專利名稱：固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，屬于絞車行走機構。
背景技術：
固定抱索器循環(huán)式客運索道以其造價低廉、運行平穩(wěn)、視野寬廣、適用性強的優(yōu)點而成為當前發(fā)展最快的一種旅游通道，占我國旅游索道建設總數(shù)的82.15％以上。而它的主要缺陷是，吊椅或吊艙被固結在承載牽引索上，必須隨索道不斷運行，以致游客上、下吊椅或吊艙很不方便。老人和小孩及體弱膽小的游客上、下吊椅或吊艙時心存一定的危險感，故時有游客上下吊椅時摔倒的事故發(fā)生。由此派生的另一個缺陷是，此種索道的運行速度受到了嚴格的限制，一般為1-1.3米/秒。采用雙人吊椅，運輸能力為500-600人/小時，很難進一步提高其運輸能力。為解決這一問題，一般采用脫掛抱索器吊椅式索道，吊椅有供2人或4人或6人使用的多個種類，運行速度可達6米/秒，運輸能力可達2400人/小時，但是設備復雜，投資偏大。
本發(fā)明的目的是，提供一種固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，使用這種站臺不但能使旅客平穩(wěn)、安全、從容上下吊椅(吊艙)，還能增加運力，提高效益，為客運索道的架設和生態(tài)保護、重要景點保護，提供了方便，投資量不到脫掛抱索器吊椅式索道站臺投資量的三分之一。
本發(fā)明的技術方案是，所述固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺有一條或一條以上運行時線速度相同且并列的鏈條，所述鏈條相應安裝在兩端鏈輪上，所述每節(jié)鏈條的一側(cè)是可與鏈輪輪齒相嚙合的鏈柱且底部有車輪，所述每節(jié)鏈條頂部是一端與所述鏈柱銷相連接的平板而由此構成由鏈輪驅(qū)動的多節(jié)小車，所述小車的車輪置于鏈條下方的軌道上，所述兩側(cè)鏈輪設有位于鏈輪旋轉(zhuǎn)時線速度較小的部位而供乘客由此登上鏈輪盤頂面并使乘客由該處走向遠離鏈輪中心部位時得到加速的通行結構。
以下對本發(fā)明做出進一步說明。
參見圖1和圖2，本發(fā)明所述加速同步中間站臺有一條或一條以上運行時線速度相同且并列的鏈條7、8、9，所述鏈條8安裝在兩端鏈輪3、4上而鏈條9安裝在另兩端鏈輪5、6上，鏈條7安裝在居中的兩端鏈輪1、2上，所述每節(jié)鏈條的一側(cè)是可與鏈輪相嚙合的鏈柱20且下部有車輪21(參見圖3、圖4)，所述每節(jié)鏈條頂部是一端與鏈柱銷122相連接的平板22而由此構成由鏈輪驅(qū)動的多節(jié)小車10(參見圖4)，所述小車10的車輪21置于所述鏈條下方的運行軌道11上，所述兩側(cè)鏈輪設有位于鏈輪旋轉(zhuǎn)時線速度較小的部位而供乘客由此登上鏈輪盤頂面并使乘客由該處走向遠離鏈輪中心部位時得到加速(線速度增加)的通行結構。所述使三條鏈條保持運行線速度相同之機構的一種實施例結構是(參見圖1)，與動力驅(qū)動裝置15的驅(qū)動軸相接的中間齒輪12同所述居中的鏈輪1同軸相連，分別與兩側(cè)鏈輪3、5同軸的兩側(cè)齒輪14、19與由中間齒輪12驅(qū)動的相應傳動齒輪13相嚙合而使所述三條鏈條7、8、9保持相同的運行線速度。所述使三條鏈條保持運行線速度相同之機構的另一種實施例結構是(參見圖8至10)，所述驅(qū)動三條鏈條的鏈輪分別由不同的變頻調(diào)速電機26、27、28驅(qū)動。所述通行結構的一種實施例結構是(參見圖1)，所述兩側(cè)鏈輪3、4、5、6中心有用以使人通行的通行孔18；實際使用時，乘客可分別從兩個地面進出口17進入地道16，再分別從所述四個鏈輪3、4、5、6的通行孔18登上所述鏈輪頂面。所述通行結構的另一種實施例結構是(參見圖11和圖12)，設置一人行梯30且其一個出口端位于鏈輪29的中心或近中心位置。所述動力裝置15通常為電動機。
本發(fā)明的設計原理是，所述加速同步中間站臺是一個可以不間斷運行的平臺，由所述鏈輪帶動的一條或一條以上鏈條的內(nèi)鏈板實際上是一些如圖4所示的載人小車10；這種載人小車10靠所述鏈條的外鏈板連結成既是鏈條又是載人小車的特殊鏈條，且小車只能沿軌道(扁軌)11運行；本發(fā)明裝置可以被置于客運索道線路上的任一地段；站臺中間兩條反向運行的載人小車的距離和速度都必須同客運索道兩邊承載索的距離、運行方向和運行速度相同，乘客從通行孔18登上鏈輪盤，由于鏈輪直徑大至5-6m，乘客從直徑為1m的通行孔18登上鏈輪盤，再到達載人小車上時，站在鏈輪上被帶動旋轉(zhuǎn)的角速度雖然仍然緩慢，線速度卻必然由通行孔18處的不到1m/s，不知不覺，自然而然加速到3-5m/s甚至6m/s以上，索道的運行速度也因此可提高到3-5m/s左右，甚至6m/s以上；游客仍能平穩(wěn)、安全地從容上下吊椅(吊艙)；為確保安全，每個載人小車上都可設置一個相互連結的安全扶手，每個鏈輪盤上也有相當數(shù)量、相互連結的安全扶手。因此，固定抱索器循環(huán)式客運索道的運行速度能夠由原來的1m/s左右提高到4-5m以上，既能增加運力，提高效益，而且能夠在國內(nèi)外首創(chuàng)為循環(huán)運行式客運索道(包括脫掛式抱索器、固定式抱索器)建立中間站的先例，為客運索道的架設和保護生態(tài)、保護重要景點提供了很大方便的條件。
由以上可知，本發(fā)明為固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，它能使乘客平衡、安全、從容上下吊椅(吊艙)，又有增加了運力、提高效益，為客運索道的架設和生態(tài)保護、重要景點保護提供了方便，且本裝置性能可靠、投資省。


圖1是本發(fā)明的一種實施例俯視結構示意圖；圖2是圖1中B-B向剖視結構；圖3是圖1中A向的部份鏈條(小車)結構視圖；圖4是圖3中E向視圖；圖5是小車頂部平板的一種實施例結構；圖6和圖7分別是圖5所示平板的構件圖；圖8是本發(fā)明的另一種實施例俯視結構示意圖；圖9和圖10分別是圖8中D-D、C-C向剖視圖；圖11是本發(fā)明所述通行結構的另一種實施例縱向剖視結構示意圖；圖12是圖11的俯視結構示意圖。
在所述附圖中1、2、3、4、5、6-鏈輪，7、8、9-鏈條，10-小車， 11-軌道，12、14、19-齒輪13-傳動齒輪，15-動力裝置， 16-地道，
17-進出口，18-通行孔，20-鏈柱， 21-車輪，122-鏈柱銷， 23-底板，22-平板， 24-面板，25-外鏈板，26、27、28-變頻調(diào)速電機，29-鏈輪， 30-人行梯。
具體實施例方式
按照圖1至圖7和上述結構的本發(fā)明裝置，三條鏈條的運行速度同為3-6m/s，所述小車頂部的平板22的一種結構是，它由連續(xù)排列的底板23以及一端裝有外鏈板25且安裝在相鄰兩底板23之接縫部位的面板24組成，面板24可在鏈條運行至鏈輪上時遮擋兩底板23之間的張開縫；通行孔18直徑1m，鏈輪3、4、5、6直徑5-6m。
權利要求
1.一種固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，其特征是，它有一條或一條以上運行時線速度相同且并列的鏈條(7)、(8)、(9)，所述鏈條相應安裝在兩端鏈輪上，所述每節(jié)鏈條的一側(cè)是可與鏈輪相嚙合的鏈柱(20)且下部有車輪(21)，每節(jié)鏈條頂部是一端與鏈柱銷(122)相連接的平板(22)而由此構成由鏈輪驅(qū)動的多節(jié)小車(10)，所述小車(10)的車輪(21)置于所述鏈條下方的運行軌道(11)上，所述兩側(cè)鏈輪設有位于鏈輪旋轉(zhuǎn)時線速度較小的部位而供乘客由此登上鏈輪盤頂面并使乘客由該處走向遠離鏈輪中心部位時得到加速的通行結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，其特征是，所述使三條鏈條保持運行線速度相同之機構的一種實施例結構是，與動力驅(qū)動裝置(15)的驅(qū)動軸相接的中間齒輪(12)同所述居中的鏈輪(1)同軸相連，分別與兩側(cè)鏈輪(3)、(5)同軸的兩側(cè)齒輪(14)、(19)與由中間齒輪(12)驅(qū)動的相應傳動齒輪(13)相嚙合。
3.根據(jù)權利要求1所述的固定抱索器循環(huán)式客運索道加速同步中間站臺，其特征是，所述通行結構是，兩側(cè)鏈輪(3)、(4)、(5)、(6)中心有用以使人通行的通行孔(18)。
全文摘要
本發(fā)明為固定抱索器循環(huán)客運索道加速同步中間站臺，有由相應鏈輪帶動且運行線速度相同的一條或一條以上并列鏈條7、8、9，每節(jié)鏈條的一側(cè)是可與鏈輪嚙合的鏈柱20且下部是車輪21，每節(jié)鏈條頂部是一端與鏈柱銷122相連的平板22而由此構成由鏈輪驅(qū)動的多節(jié)載人小車10，小車10的車輪置于軌道11上，所述兩側(cè)鏈輪設有位于鏈輪旋轉(zhuǎn)時線速度較小的部位而供乘客由此登上鏈輪盤頂面并使乘客由該處走向遠離鏈輪中心部位時得到加速的通行結構。本發(fā)明站臺可使游客平穩(wěn)、安全、從容上下吊椅，增加了運力、提高了效益，為客運索道的架設和生態(tài)及重要景點保護提供了方便，設備投資省。
文檔編號A63G21/00GK1515443SQ03118010
公開日2004年7月28日 申請日期2003年1月8日 優(yōu)先權日2003年1月8日
發(fā)明者單圣滌, 陳潔余 申請人:單圣滌