專利名稱：平底雪橇滑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平底雪橇滑道，該平底雪橇滑道帶有一個(gè)接近地面的向下導(dǎo)軌，它適用于至少能容納一人的雪橇，這種雪橇可在平底雪橇滑道上靠重力驅(qū)動并擁有一種受人隨意控制的制動器，這種制動器允許雪橇的速度總保持在低于最大可達(dá)到的速度。
背景技術(shù)：
這種平底雪橇滑道也稱夏季平底雪橇滑道，很常用，在文獻(xiàn)資料DE3017 921C2中也有說明，其特點(diǎn)是滑行者能按照自己的愿望用制動器調(diào)整平底雪橇滑道速度。有各種愛好的滑行者，有的喜歡盡可能快的速度駛過滑道，但也有滑行者喜歡一種搖擺滑姿，，更偏愛能慢速滑行。目前的滑道僅在減速時(shí)裝有一個(gè)不受滑行者控制的制動器，雪橇通常情況下在減速時(shí)滑入一種所謂制動帶，這種制動帶以一種緩慢速度向著滑行方向運(yùn)動，在滑入制動帶時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力從而將雪橇延緩到制動帶的速度，能讓滑行者在下客點(diǎn)離開雪橇，于是在下客后制動帶可當(dāng)作傳送帶，將空雪橇運(yùn)到取用站點(diǎn)，即出發(fā)點(diǎn)。
盡管滑行者應(yīng)注意雪橇在滑道上要保持相當(dāng)?shù)木嚯x，但還是時(shí)常會發(fā)生由于每個(gè)滑行者在滑行過程中都各持各的滑行方式致使雪橇離得太近，尤其靠近減速區(qū)時(shí)會經(jīng)常重復(fù)發(fā)生滑得快的人撞上前面滑得慢的人，此外還能經(jīng)常看到大膽的滑行者會快速沖向制動帶，因此會發(fā)生雪橇連同滑行者一起滑出規(guī)定的下客站點(diǎn)。
另外安裝滑道導(dǎo)軌往往還要考慮到能讓愛好體育的滑行者具有某種挑戰(zhàn)性，就這樣一種結(jié)構(gòu)能不受滑行者控制地減緩速度則是很理想的，另外滑行者在上滑道前需要一定的滑行練習(xí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于這樣一個(gè)問題從而使上述這種平底雪橇滑道滑行時(shí)更安全，此外還能使滑行者無限發(fā)揮其游戲和體育比賽的某種樂趣。
本發(fā)明就用一種按照權(quán)利要求1定義的平底雪橇滑道來解決這一問題，平底雪橇滑道至少有一個(gè)制動區(qū)域，該制動區(qū)域有一種受速度控制并作用于雪橇的自動剎車裝置。
這里所要表達(dá)的速度控制表示雪橇以一種恰當(dāng)?shù)乃俣然蛑苿訁^(qū)域，但不用剎車或只需稍微帶上剎車，而那種帶不恰當(dāng)速度的雪橇則需要一種制動裝置，這種制動也可以不用(要視實(shí)際滑行速度與額定速度差異情況而定)。
要具備速度控制功能的第一步就是裝上一個(gè)制動器，這種制動器在其工作原理上與速度相關(guān)，這里要談到就有一種渦流制動器(下面有詳細(xì)介紹)。
當(dāng)然也可采用各種制動器，其工作原理與速度不相關(guān)或有一點(diǎn)相關(guān)，例如一種摩擦式制動器，在這種情況下制動裝置都必須有一種外部調(diào)整，以改變這種決定制動動作的參數(shù)，對于其制動動作原則上靠速度控制的一種制動器自然要考慮到有這樣一種可調(diào)整性，在這種可外部控制制動器的情況下必須得測出雪橇速度，為此在到達(dá)制動區(qū)域時(shí)至少應(yīng)考慮安裝一個(gè)速度傳感器，用所測得的速度或用對額定速度的差值自動采取剎車。
這里應(yīng)考慮到夏季平底雪橇滑道具有下列特殊性，雪橇本身相對很輕，能容納一名或二名輕重滑行人員，減速質(zhì)量在各別情況下是很不一樣的，因此這種制動功能應(yīng)與各自制動重量相匹配，這樣可以考慮在出發(fā)前應(yīng)對雪橇的重量和乘坐的人員進(jìn)行稱重，然而這一切都需要某種花費(fèi)；而另一種可能性就是在剎車區(qū)域?qū)λ俣冗M(jìn)行第二次檢測，并且根據(jù)先前對雪橇的減速和對設(shè)定制動力的認(rèn)識可得出載客雪橇的重量，以便在制動區(qū)域進(jìn)一步剎車時(shí)應(yīng)考慮到這一切。
假定雪橇的速度在制動區(qū)域一直受到監(jiān)控，那么就可達(dá)到一種最佳效果，要實(shí)現(xiàn)這一切，可通過把多個(gè)傳感器一個(gè)接著一個(gè)地安裝在制動區(qū)域內(nèi)。
制動動作可根據(jù)在制動區(qū)域?qū)?shí)際速度同一種規(guī)定的、即額定速度斷面圖來比較的方法進(jìn)行調(diào)整，以致到制動區(qū)域末端會產(chǎn)生理想的速度。
綜上所述，這樣一種速度控制的制動器會倍受矚目，有一種可能性就是這種制動器為一種渦流制動器，其優(yōu)點(diǎn)是其工作原理已決定了這種速度可調(diào)性，這類渦流制動器現(xiàn)已家喻戶曉，并且已用于這種所謂娛樂健身器材，從而使這種自由下落的載客器具有了一個(gè)很高的滑行速度，這種帶渦流制動器的器具在文獻(xiàn)資料DE 295 06 374中已有描述，使用這種器具時(shí)，滑行者不受速度影響，因此當(dāng)這種載客器具進(jìn)入制動區(qū)域時(shí)始終保持著相同速度。
對于上述滑行者影響雪橇速度的平底雪橇滑道，至今還尚未使用這種渦流制動器，本發(fā)明者認(rèn)為，可通過一種渦流制動器的工作原理根據(jù)其速度選擇雪橇，慢速雪橇沒有制動或稍有制動，而快速雪橇具有明顯的速度變化，用這種方法可避免發(fā)生相撞事故，尤其是在滑道的減速區(qū)。
對一種夏季平底雪橇滑道中使用一種渦流制動器時(shí)要進(jìn)一步重視下列問題導(dǎo)軌滑道及雪橇本身應(yīng)有一定的彈性和柔韌性，這樣的話一種載有重體重人的雪橇要比載有輕體重人的雪橇更容易壓彎，并且在滑行時(shí)所產(chǎn)生的離心力會導(dǎo)致雪橇彎曲，這一切會再次引起渦流制動器次導(dǎo)電部分和原磁部分的空間布置一次又一次的變化，這一切再次影響了每次所產(chǎn)生的制動延遲，對于夏季平底雪橇滑道應(yīng)注意盡管雪橇有一種彎曲但制動作用都是相同的，要達(dá)到這些可通過與雪橇相接的部分渦流制動器懸浮固定在那里，尤其是在垂直方向可移動，并且在滑行的方向倚靠相應(yīng)的導(dǎo)軌，倚靠雪橇的部分或者倚靠其他部分或者倚靠分開式剛性導(dǎo)軌，所以次導(dǎo)電部分和原磁部分的空間布置始終相同，并且不會因此而改變制動作用。
綜上所述，對一種在其工作原理上與速度相關(guān)的制動器也需要一種附加的調(diào)節(jié)功能，以便能使實(shí)際制動作用更好地與速度相匹配，渦流制動器的制動作用基本上是通過次導(dǎo)電部分和原磁部分之間的間隙大小和次導(dǎo)電部分和原磁部分的重合來確定的，可根據(jù)速度通過有目的地改變間隙或重合改變制動作用，對于U-型原磁部分的一個(gè)理想解決方法是，構(gòu)成原磁部分U形的兩腿的原磁部分的兩段可相互分開，間隙放大，可想而知，次導(dǎo)電部分或多或少地進(jìn)入在U-型原磁部分并且在其中間移動，次導(dǎo)電部分的導(dǎo)軌位置可根據(jù)原磁部分而變化，從而會改變其重合。
鑒于這種制動作用，究竟是原磁部分還是次導(dǎo)電部分固定在雪橇上當(dāng)然不是主要的，這顯然最好將原磁部分，即恒磁固定在平底雪橇滑道上，而次導(dǎo)電部分，即感應(yīng)電流部分應(yīng)固定在雪橇上，如果恒磁固定在雪橇上，那么操作雪橇就會稍有問題，因?yàn)楹愦艜渌F磁性零件。
有目的地給雪橇制動的另一種方法就是優(yōu)先考慮一個(gè)可電磁控制的摩擦性制動器，為此在雪橇上至少應(yīng)裝有一個(gè)用鐵磁性材料做的剎車片，垂直于滑行方向并可移動，該剎車片應(yīng)對準(zhǔn)平底雪橇滑道上剎車道，這里所涉及的是一種分離式剎車道，這種剎車道適用于受滑行者隨意控制的制動器。
對于電磁式剎車片則涉及了一種分離式剎車片，也涉及了一種隨意控制所需要的剎車片，對于這種結(jié)構(gòu)，必須用一個(gè)聯(lián)合器來連接由滑行者控制的制動桿和剎車片，因此一種電磁控制對制動桿沒有反作用。
平底雪橇滑道應(yīng)裝有多個(gè)一個(gè)接一個(gè)排列的電磁鐵，其電磁力作用于剎車片，并將剎車片吸向或壓向剎車道。
電磁鐵可單獨(dú)控制，這種控制可以是移動式的，因此剎車片和各電磁鐵之間的間距可變化，也可以給電磁鐵加載不同的電流強(qiáng)度，這樣對剎車片的作用力可直接由電磁鐵的電磁力所決定，那么雪橇至少在制動區(qū)域結(jié)束時(shí)可達(dá)到相應(yīng)的額定速度。
電磁鐵為建立全電磁力由于某種效應(yīng)而需要一些增加電磁力的時(shí)間，因此需要在制動區(qū)域前測量雪橇速度，這樣，如果雪橇進(jìn)入制動區(qū)域，電磁鐵就形成全電磁磁場強(qiáng)度。
要實(shí)現(xiàn)一種速度控制制動器的第三種方法是，在平底雪橇滑道制動區(qū)域里連續(xù)安放多個(gè)摩擦輪，同時(shí)第一個(gè)摩擦輪具有符合雪橇最高額定速度的轉(zhuǎn)速，隨后的摩擦輪各有一個(gè)較小角速度，并且摩擦輪要有空轉(zhuǎn)功能。
摩擦輪同雪橇上的側(cè)面滾道共同作用，重要的是摩擦輪需要空轉(zhuǎn)，如果雪橇以某種大于摩擦輪圓周速度的速度進(jìn)入制動區(qū)域，那么會出現(xiàn)一種摩擦作用，因?yàn)檫@種摩擦輪的速度不大于其驅(qū)動裝置所允許的，如果雪橇較慢的話，那么摩擦輪的速度因?yàn)榭辙D(zhuǎn)而與雪橇的速度相匹配，此時(shí)不會出現(xiàn)剎車。
在制動區(qū)域內(nèi)可用制動裝置減緩雪橇速度，而雪橇不會停下，始終保持一種最低速度，個(gè)別情況下如需要，可使雪橇加快到這種速度，空轉(zhuǎn)功能要有一個(gè)摩擦安全聯(lián)合器，空轉(zhuǎn)速度只在高于最低速度時(shí)出現(xiàn)，低于此速度，摩擦輪起到驅(qū)動作用，能使雪橇加速到最低速度。
為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)有效導(dǎo)向和考慮到增加摩擦力而且不使各摩擦輪超載，因此要考慮到側(cè)面滾道的長度至少能重合兩個(gè)摩擦輪。
摩擦輪可安裝在雪橇的兩側(cè)或一側(cè)，摩擦輪位置可在側(cè)面進(jìn)行水平矯正，也可在雪橇的底部進(jìn)行垂直矯正。
不管裝上了何種制動裝置，但無任如何應(yīng)在平底雪橇滑道前設(shè)有一個(gè)制動區(qū)域，這里會出現(xiàn)相撞事故，主要是因?yàn)榭紤]到平底雪橇滑道的長度讓較快的雪橇有足夠的時(shí)間趕上前面較慢的雪橇，此外常?？捎^察到小心滑行的人正好在減速區(qū)前剎住雪橇，因?yàn)樗麄兛紤]到雪橇的特性認(rèn)為在減速區(qū)會不安全。
但是總體上可考慮在平底雪橇滑道的關(guān)鍵位置設(shè)置制動區(qū)域(綜上所述)。
在減速區(qū)可考慮安裝一種制動裝置，這種裝置可使雪橇自動從某種速度中停下來，并且讓滑行者按這種速度離開雪橇，因而這里特別要談到一種剎車帶，滑橇可用雪橇在剎車帶上滑行或減速，剎車帶同時(shí)也可用作運(yùn)輸帶，將雪橇送至取用站點(diǎn)。
人們可進(jìn)一步改進(jìn)使用一種渦流制動器以便能用速度控制雪橇制動理論上可用這種制動器調(diào)整速度，因?yàn)榇螌?dǎo)電部分相對原磁部分運(yùn)動越快，感應(yīng)渦流越大。這種效應(yīng)實(shí)際并不很明顯，如果選擇一個(gè)較小重合或原磁部分和次導(dǎo)電部分聯(lián)合器，那么感應(yīng)渦流也就太弱，這樣的話快速雪橇在制動區(qū)域就會制動不夠；如果選擇重合過大，不需要制動的慢速雪橇實(shí)際中就會停下來，從上述方法中可考慮根據(jù)速度改變原磁部分和次導(dǎo)電部分之間的間隙，雪橇就能靠該速度進(jìn)入制動區(qū)域然而這樣的測量和控制花費(fèi)是相當(dāng)大的。
本發(fā)明的任務(wù)就是改進(jìn)渦流制動器固有的速度控制作用。
渦流制動器具有一個(gè)原磁部分和一個(gè)次導(dǎo)電部分，并且兩部分會在制動區(qū)域重合，因此通過感應(yīng)渦流可形成一個(gè)作用于雪橇的制動力，并且兩部分為了改變重合可借助一種機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行相對運(yùn)動，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)可根據(jù)作用于制動區(qū)域內(nèi)的制動力在經(jīng)過制動區(qū)域時(shí)增加原磁部分和次導(dǎo)電部分的重合。
這樣會出現(xiàn)一種自動增強(qiáng)雪橇進(jìn)入制動區(qū)域，此時(shí)原磁部分和次導(dǎo)電部分首先會有一個(gè)小的重合，因此開始時(shí)僅出現(xiàn)小制動力，該制動力同時(shí)引起擴(kuò)大重合，制動力在進(jìn)入制動區(qū)域時(shí)也會增加。
如果慢雪橇駛?cè)耄_始的制動力就不足以明顯增加重合，因此制動力仍舊很小。
快雪橇一開始就產(chǎn)生較大的制動力，然而這一制動力開始時(shí)并不足以明顯使雪橇減速，可是由此所產(chǎn)生的制動力足以加大重合，因此制動力在駛?cè)胫苿訁^(qū)域時(shí)迅速變大，并且在制動區(qū)域結(jié)束時(shí)可使快雪橇明顯降低速度。
為了更明顯地區(qū)分慢雪橇和快雪橇，這一機(jī)械結(jié)構(gòu)可根據(jù)所傳遞的制動力考慮有一個(gè)極限值，即在該極限值下不會加大重合。
一種最簡單地改變重合方法是雪橇上次導(dǎo)電部分相對于雪橇垂直移動。
用這一機(jī)械結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)上述作用，并且雪橇上次導(dǎo)電部分被吊擺著，并可用一個(gè)拉伸彈簧保持在上端位置，在這一位置上與另一原磁部分產(chǎn)生較小重合。
制動力相對于滑行方向作用于雪橇上次導(dǎo)電部分并且會引起次導(dǎo)電部分借助拉伸彈簧力從上端位置移向下端位置，下端位置則更符合吊擺平衡位置，這種擺動很容易實(shí)現(xiàn)，通過選擇彈簧力可確定自動增強(qiáng)度，拉伸彈簧的一定預(yù)緊可確定使用自動增強(qiáng)的速度。
首先雪橇上次導(dǎo)電部分對著滑行方向向前指的擺桿被吊掛在雪橇上。
上述效應(yīng)并不取決于原磁部分和次導(dǎo)電部分是否固定；對于這種布置，雪橇上吊擺部分就是渦流制動器的次導(dǎo)電部分，并且渦流制動器的原磁部分就是一個(gè)帶有間隙的U型軌道，以容納薄型的次導(dǎo)電部分，這種布置最為簡單，次導(dǎo)電部分越深地進(jìn)入間隙，重合和制動作用越大。
制動區(qū)域內(nèi)所達(dá)到的最終速度可用兩種方法進(jìn)行調(diào)整第一種方法是調(diào)整偏向的拉伸彈簧力，在某一速度時(shí)通過渦流制動器所產(chǎn)生的制動力會在最大重合時(shí)不再能將次導(dǎo)電部分保持在所達(dá)到的下端位置上，只要重合下降，制動力就越來越小，并且可加速將次導(dǎo)電部分拉回到上端位置，直至制動區(qū)域結(jié)束時(shí)僅有一個(gè)最小制動力，用這一制動力可稍微改變速度，因此如此確定的速度就為最終速度。
第二種方法是將制動區(qū)域分為多個(gè)部分，按一定間距使原磁部分停頓，如果次導(dǎo)電部分經(jīng)過這樣的停頓，那么在短時(shí)間內(nèi)會沒有制動力，因此次導(dǎo)電部分會重新被拉伸彈簧拉向上端，在進(jìn)入下一部分時(shí)重新有一個(gè)最小重合，因此一定會重新增加制動力，如果雪橇此時(shí)變慢，以至最小重合時(shí)所產(chǎn)生的制動力不再能擴(kuò)大重合，只能保持在最低制動力，直至制動區(qū)域結(jié)束。
對于一種能從外部用速度調(diào)整方法來控制制動的制動裝置而言同樣有改進(jìn)的可能，其目的始終是讓快雪橇比慢雪橇更能制動。
本發(fā)明要考慮到制動裝置由在滑行方向連續(xù)安放的單個(gè)制動器組成，對此至少要有一個(gè)速度傳感器，以便在進(jìn)入制動區(qū)域時(shí)能知道雪橇的速度，并且要設(shè)置單個(gè)制動器的控制部分，因此一個(gè)或多個(gè)單個(gè)制動器能對雪橇經(jīng)過制動區(qū)域的時(shí)間作出反應(yīng)，制動區(qū)域開始時(shí)所達(dá)到的雪橇速度越大，那么致動的單個(gè)制動器的數(shù)量越大，正如下面詳細(xì)介紹的那樣，起反應(yīng)的制動器數(shù)量與雪橇和滑行者體重有關(guān)。
這樣可測出進(jìn)入制動區(qū)域時(shí)的速度，根據(jù)有目的的制動作用來控制一個(gè)或多個(gè)單個(gè)制動器，對于這單個(gè)制動器則涉及一種電磁鐵，這種電磁鐵對雪橇的剎車片起作用和為了產(chǎn)生一個(gè)制動力而將剎車片壓向剎車道，而導(dǎo)軌在結(jié)構(gòu)上與電磁鐵相同。
控制時(shí)間，即電磁鐵的電流增加應(yīng)符合雪橇經(jīng)過制動區(qū)域的時(shí)間，這一時(shí)間是根據(jù)雪橇速度所得到的，因?yàn)闆]有單獨(dú)檢測剎車片實(shí)際什么時(shí)候在通電電磁鐵有效范圍內(nèi)，因而控制單個(gè)制動器的開關(guān)耗時(shí)很小。
如果沒有選擇所有單個(gè)制動器，那么每次要優(yōu)先控制直接排放在制動區(qū)域結(jié)束時(shí)的單個(gè)制動器，其優(yōu)點(diǎn)是有多個(gè)單個(gè)制動器工作的快雪橇在制動區(qū)域內(nèi)就不再會撞上前面已剎車的雪橇。
本發(fā)明的其它結(jié)構(gòu)已在專利申請要求38和39中得到詳細(xì)解釋，這里至少要考慮有兩個(gè)制動區(qū)域，并且可根據(jù)第一制動區(qū)域中所發(fā)生的速度變化得出雪橇和車上人員的重量，然后在第二制動區(qū)域或者可確定有效工作的制動器數(shù)量，這一切不僅要考慮到重量而且要考慮到所產(chǎn)生的速度變化，或者能使單個(gè)制動器的制動作用與各自所得的重量相匹配，因此這里僅通過有效工作的單個(gè)制動器的數(shù)量就可確定所產(chǎn)生的速度變化，這第二種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是不受雪橇上人員體重的影響就能確定有效工作的單個(gè)制動器數(shù)量，因?yàn)樵诟髯栽O(shè)定單個(gè)電磁鐵強(qiáng)度時(shí)就已考慮到重量。
最后的速度檢測記錄了實(shí)際所產(chǎn)生的減速情況，如果滑行者要預(yù)防不合理的損失索賠要求，這一切都將對平底雪橇滑道的滑行者至關(guān)重要，按各自雪橇記錄所測速度可通過確定要進(jìn)行某一檢測的鐘時(shí)或者對記時(shí)錄象進(jìn)行比較來完成。
附圖簡述下面根據(jù)多種實(shí)施例舉例和9個(gè)視圖來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，具體如下

圖1平底雪橇滑道帶有第一種結(jié)構(gòu)形式的渦流制動器圖2平底雪橇滑道帶有第二種結(jié)構(gòu)形式的渦流制動器圖3帶電磁鐵控制的制動器滑道示意4帶摩擦輪的平底雪橇滑道圖5摩擦輪傳動裝置的詳6制動區(qū)域內(nèi)速度曲線示意7平底雪橇滑道帶有其它結(jié)構(gòu)類型的渦流制動器圖8+圖8b平底雪橇滑道帶渦流制動器，參照圖7上側(cè)視9制動區(qū)域中外部制動布置具體實(shí)施方式
這里首先要介紹圖1和圖2，這兩張圖各以剖視圖的形式展示了一個(gè)夏季平底雪橇滑道結(jié)構(gòu)，并且在圖1中說明了支架1上的雪橇2，圖2顯示的結(jié)構(gòu)是雪橇2在滑槽4內(nèi)，雪橇2由一個(gè)底板3組成，在其下端有多個(gè)可滾動滑輪5，滑輪5在支架1上和滑槽4中滑動，支架1被固定在斜坡7上的多個(gè)立柱6上。
在底板3上有一個(gè)或兩個(gè)座位8，此外還設(shè)有一個(gè)由滑行者控制的制動器(這里沒有詳細(xì)描述)，用該制動器可降低雪橇2的速度，圖中示意了不受滑行者控制的制動裝置10，在該實(shí)施例中所列舉的制動裝置是一種渦流制動器11，渦流制動器11具有一個(gè)原磁部分12，該部分有兩個(gè)對稱放的并與一塊磁軛相連的磁鐵13，因此原磁部分12形成了一個(gè)U型，次導(dǎo)電部分14在U型槽中走動，對于次導(dǎo)電部分14涉及了一種用于感應(yīng)渦流的金屬板。
次導(dǎo)電部分14吊掛在底板3下端導(dǎo)軌15上，吊掛指的是形成次導(dǎo)電部分14的金屬板可上下運(yùn)動，在導(dǎo)軌15中應(yīng)裝有一個(gè)支撐在金屬板上的壓縮彈簧16，在次導(dǎo)電部分14的下端有一個(gè)滑橇17(這里也可以是滑輪)，滑橇17支撐在原磁部分12的磁軛上，在滑行方向，次導(dǎo)電部分14相對雪橇2固定放者，因此作用于其上面的制動力就被傳遞到了雪橇上。
原磁部分12上的次導(dǎo)電部分14導(dǎo)軌15其優(yōu)點(diǎn)是原磁部分12和次導(dǎo)電部分14的相對位置保持不變，如果雪橇上的體重很重，那么底板3會稍有彎曲，。
這些同樣適用于圖2結(jié)構(gòu)，這里在滑槽4下端設(shè)有原磁部分12，次導(dǎo)電部分14在滑槽4中滑橇17上移動，并且吊掛在底板3上，為了使制動作用適合于雪橇2的速度，而不從外部進(jìn)行有目的的變化，那么次導(dǎo)電部分14對原磁部分12的間距則保持不變。
在上述兩種結(jié)構(gòu)中可安裝一個(gè)定位裝置18，利用該裝置可改變原磁部分12引導(dǎo)次導(dǎo)電部分14的位置，這樣可變化原磁部分12和次導(dǎo)電部分14之間的間隙的大小，這一直接地影響制動作用。
可以有多個(gè)定位裝置18，這樣渦流制動器11的連續(xù)部分各有不同的制動特性，這些又能適合雪橇2的當(dāng)前速度。
圖3示意出另一種制動裝置，雪橇2在這里用一個(gè)側(cè)視圖表達(dá)，在雪橇2底板3上通常有一個(gè)或多個(gè)座位8。
正如這里詳細(xì)描述的那樣，雪橇2應(yīng)裝有一個(gè)由滑行者控制的制動器，該制動器第一個(gè)剎車片20可通過一個(gè)杠桿21和這里沒有詳細(xì)說明的機(jī)械結(jié)構(gòu)來控制，剎車片20壓向剎車道22，因此通過所產(chǎn)生的摩擦力來延緩雪橇2。關(guān)于第一剎車片20可以是一個(gè)裝在雪橇2上的單剎車片，但是也可以是一種雙剎車片。根據(jù)圖3結(jié)構(gòu)可考慮再裝一個(gè)鐵磁性剎車片23，該剎車片23固定在雪橇2的底板3上，可垂直移動，并且用一個(gè)彈簧24保持在一個(gè)基本位置上，剎車片23在該位置上與剎車道有一定間距，可以是單片的，也可以是雙片的，在剎車道22下端有多個(gè)電磁鐵25、25a、25b、25c，電磁鐵25、25a、25b、25c的磁力作用于所經(jīng)過的雪橇2的鐵磁性剎車片23上，并且相對彈簧24的力量將這一剎車片吸引至剎車道22，因此給雪橇2施加制動力，由于電磁鐵25、25a、25b、25c可單獨(dú)控制，因而沿著制動區(qū)域可改變其制動作用，這一切或者通過改變各個(gè)電磁鐵25、25a、25b、25c對剎車道22的間距或者通過匹配線圈電流來實(shí)現(xiàn)。
在舉例的實(shí)施例中可考慮在由滑行者隨意控制的制動器的剎車片20前安裝一個(gè)分開的鐵磁性剎車片23，也可考慮使用上述剎車片以用于自動制動。
圖4和圖5示意出一種摩擦輪30結(jié)構(gòu)的制動裝置，雪橇2底板3有兩個(gè)側(cè)面滾道31，摩擦輪30可彈性依靠在側(cè)面滾道31上，每只摩擦輪30或摩擦輪組被固定在杠桿29上，杠桿可借助一只彈簧33依靠在擋快34上，在視圖中這一切很明顯僅適合于一個(gè)輪子，圖4示意了一個(gè)進(jìn)入制動區(qū)域的雪橇2，而側(cè)面滾道31相對彈簧33力將摩擦輪30壓向側(cè)面并且從擋塊34中松開，彈簧33決定了壓向力。
各摩擦輪30能單獨(dú)用電馬達(dá)驅(qū)動，如左邊示意的那樣，摩擦輪可通過虛線示意的傳動帶彼此相連(如右圖示意)，此外要考慮有一個(gè)傳動比，因此各摩擦輪30的角速度可下降到制動區(qū)域結(jié)束。
如圖5中詳細(xì)示意的那樣，每個(gè)摩擦輪30要有空轉(zhuǎn)功能，這里被制成棘輪結(jié)構(gòu)，在一個(gè)由馬達(dá)傳動的驅(qū)動輪35的外端有一個(gè)鋸齒型棘輪36，與摩擦輪30擺動連接的、由彈簧37加載的插銷38插入鋸齒型棘輪36。
如圖所示，如果驅(qū)動輪35按順時(shí)針方向驅(qū)動，那么摩擦輪30一起被帶動，因?yàn)閺椈?7將插銷38用摩擦連接方法插入鋸齒型棘輪36，鋸齒型棘輪36和插銷38的位置可防止摩擦輪30比驅(qū)動輪35轉(zhuǎn)得快，因?yàn)椴邃N38依靠著鋸齒型棘輪36的斜面上，如果雪橇2以一種大于摩擦輪30角速度的速度進(jìn)入制動區(qū)域，那么會在摩擦輪30和延緩雪橇2的側(cè)面滾道31之間產(chǎn)生一種摩擦連接，其導(dǎo)致雪橇2減速。如果雪橇2較慢滑行，那么第一個(gè)摩擦輪30相應(yīng)緩慢并且比驅(qū)動輪35轉(zhuǎn)得慢，而插銷38則滑過鋸齒型棘輪36的簿面，在穿過制動區(qū)域時(shí)雪橇2到達(dá)摩擦輪30，摩擦輪30比相當(dāng)于雪橇2速度轉(zhuǎn)得慢，此時(shí)則產(chǎn)生了制動作用。
此外還能調(diào)整驅(qū)動輪35和摩擦輪30之間的摩擦力，以至對雪橇2會施加一個(gè)最低摩擦力，由此可防止雪橇2完全停止，如果雪橇2滑行太慢，可很方便使之加速。
對于這種結(jié)構(gòu)可加大或減小摩擦輪30對側(cè)面滾道31的壓力，以增加每次作用的摩擦力。
圖6再次顯示制動裝置的工作原理，該圖以圖形方法說明了一個(gè)帶多個(gè)制動調(diào)節(jié)器41、41a、41b、41c的制動區(qū)域40，該制動調(diào)節(jié)器41、41a、41b、41c確定了渦流制動器11的間隙或者在摩擦輪制動器時(shí)確定了摩擦輪30的壓緊力或者在電磁控制的制動器時(shí)確定了電磁鐵25、25a、25b、25c的電流，在制動區(qū)域40內(nèi)或前面裝有多個(gè)速度傳感器42、42a、42b、42c，該傳感器能測出雪橇2在進(jìn)入制動區(qū)域40時(shí)的速度和在制動區(qū)域40內(nèi)的每次實(shí)際經(jīng)過情況，一個(gè)電控單元43負(fù)責(zé)處理速度傳感器42、42a、42b、42c的信號并且將相應(yīng)的信號發(fā)給制動調(diào)節(jié)器41、41a、41b、41c，用電子繪圖單元可得出一個(gè)額定速度斷面圖，該速度斷面圖在制動區(qū)域40的曲線圖中以曲線44形式表示，在其Y軸上按任意的單位表達(dá)速度，如曲線44的情況所顯示，雪橇2的速度在制動區(qū)域40內(nèi)不能高于最大值45并且不能低于最小值46。
以直線47表示的實(shí)際速度可高于最大速度45，在這種情況下可控制制動調(diào)節(jié)器41，以調(diào)整虛線走勢圖48，由此可逐漸根據(jù)曲線44將實(shí)際速度轉(zhuǎn)換為額定速度。
如果速度在制動區(qū)域40前低于最高速度45，例如用直線49表示的那樣，首先可以保持這種速度，直至制動區(qū)域40結(jié)束時(shí)速度可以按直線49大于額定速度，在這種情況下可控制最后一個(gè)制動調(diào)節(jié)器41c，以便將速度降至最低速度值46。
但也可以這樣設(shè)計(jì)，開始時(shí)對制動區(qū)域40施加一較輕的制動作用，以使雪橇2在整個(gè)制動區(qū)域40之上被逐漸降至最小值46。
對于上述結(jié)構(gòu)可考慮用一個(gè)外部制動器控制，另一種方法就是用電排給雪橇供電，這樣一種系統(tǒng)可制造成24伏系統(tǒng)，由此可想象到一種能給雪橇供電的便捷式發(fā)電機(jī)，制動調(diào)節(jié)器可裝于雪橇2上，這里特別介紹的有上述提到的制動調(diào)節(jié)器、渦流制動器的原磁部分、電磁控制的摩擦式制動器的電磁鐵或摩擦輪制動器的摩擦輪，此外雪橇2可配上一個(gè)轉(zhuǎn)速表，采用這種配置可測出除制動區(qū)域外的整段距離并且可確定速度斷面圖，該斷面圖規(guī)定了在滑道不同部分的最大允許速度，如果超越這一速度，那么制動器開始制動，而不受滑行者的影響，雪橇2在平底雪橇滑道上的位置可通過在平底雪橇滑道上做相應(yīng)標(biāo)記或著通過速度信號積分處理來確定。
圖7用于解釋另一種帶改進(jìn)型速度控制的渦流制動器結(jié)構(gòu)，圖7基本上相當(dāng)于圖1，次導(dǎo)電部分14不在原磁部分12的底部，現(xiàn)在要介紹的是鑒于原磁部分12可在垂直方向移動，圖7用截面圖示意了夏季平底雪橇滑道，并且說明了放置在支架1上的雪橇2，雪橇2主要有一個(gè)底板3，在其下端有許多在支架1上滑動的滾輪5，支架1通過許多立柱6而被固定在斜坡上。
在底板3上有一個(gè)或多個(gè)座位8，此外還要裝上一個(gè)由滑行者控制的制動器(這里未詳細(xì)介紹)，滑行者用該制動器可降低雪橇2的速度，圖中介紹了一種不由滑行者控制的制動裝置10，實(shí)施例中這種制動裝置可通過一種渦流制動器11來實(shí)現(xiàn)，渦流制動器11主要有一個(gè)原磁部分12，該原磁部分12主要由兩個(gè)相對而放并同磁軛相連接的磁鐵13組成，原磁部分12則形成了一個(gè)U型，次導(dǎo)電部分14在這形成U型槽中移動，對于次導(dǎo)電部分14涉及到一塊金屬板，該金屬板由一個(gè)非磁性而導(dǎo)電的材料組成，如鋁材或銅，以此感應(yīng)渦流。
次導(dǎo)電部分14的位置在圖8a和8b中以側(cè)視圖來如下詳細(xì)說明的。
劍型次導(dǎo)電部分14同一個(gè)由兩個(gè)并列而放的擺桿60組成的機(jī)械結(jié)構(gòu)被固定在雪橇2的底部，一個(gè)或多個(gè)拉伸彈簧61將次導(dǎo)電部分14固定在上端位置，次導(dǎo)電部分14僅稍微進(jìn)入原磁部分12的U型槽63，于是在原磁部分12和次導(dǎo)電部分14之間的影形線表示的重合64是很小的。
如果雪橇2進(jìn)入裝備有U型糟的原磁部分12的制動區(qū)域內(nèi)，那么根據(jù)在原磁部分12和次導(dǎo)電部分14之間小的重合64，首先會出現(xiàn)與雪橇2速度相關(guān)的微弱制動力。
如果雪橇2很慢，則制動力很弱，不足以改變圖8a中示意的小重合64，制動力在制動區(qū)域內(nèi)保持在開始水平上。
對于一種快雪橇2，開始時(shí)所產(chǎn)生的制動力較大，一種動量作用于雪橇2上擺桿60的位置，因此擺桿向后擺動，劍形次導(dǎo)電部分14則以弧線形向后移動，這種情況在圖8b中已有說明，重合64和制動力參量增大，增加率由拉伸彈簧61力確定。
可用這種方法通過機(jī)械結(jié)構(gòu)本身來自動增強(qiáng)，這種自動增強(qiáng)對雪橇2開始速度反應(yīng)敏感，這里不需要測量裝置和控制設(shè)備。
最后應(yīng)介紹一種外部制動器改進(jìn)型控制器，圖9根據(jù)圖3表明一種平底雪橇滑道示意圖，在兩個(gè)制動區(qū)域40a、40b中有電磁鐵M1到M4和M5到M10，這些電磁鐵被連續(xù)排放并且作用于一個(gè)雪橇剎車片，該雪橇剎車片可通過由電磁鐵所產(chǎn)生的磁力被壓向剎車道，電磁鐵的間距為剎車片的長度，因此每次只有一個(gè)或兩個(gè)串聯(lián)電磁鐵實(shí)際在工作，就這一點(diǎn)而言各電磁鐵則形成了單獨(dú)制動器。
在第一制動區(qū)域40a前有一個(gè)速度傳感器42a，而第二只速度傳感器42b則位于第二制動區(qū)域41b前，并且第三只速度傳感器42c在第二制動區(qū)域40b的后面，所有速度傳感器42a、42b、42c被組成雙光柵，在速度傳感器42a或42b和后面制動區(qū)域40a或40b的第一個(gè)電磁鐵M1或M2之間有一個(gè)規(guī)定間距，間距應(yīng)如此測量，即雪橇以最高速度通過所需的時(shí)間相當(dāng)于接通電磁鐵為了增加其全磁力所需要的時(shí)間。
在第一制動區(qū)域40a內(nèi)，電磁鐵M1至M4的電流應(yīng)恒定，因此各電磁鐵的制動作用始終相同，進(jìn)入第一制動區(qū)域雪橇的速度越快，那么同時(shí)接通的電磁鐵越多，接通時(shí)間應(yīng)保持到雪橇穿過制動區(qū)域，其時(shí)間很方便就能根據(jù)所得速度確定。
制動區(qū)域中最后一只電磁鐵優(yōu)先接通，在個(gè)別情況下也表明有利于在被接通的電磁鐵順序上留下空白。
進(jìn)入第二制動區(qū)域的速度可借助第二只速度傳感器42b測得。
本發(fā)明同時(shí)能測得雪橇重量包括滑行者體重，第一制動區(qū)域中的速度變化越小，重量越大。
這里有兩種可能就第一種可能而言，各電磁鐵可加載恒定電流，因此由電磁鐵所產(chǎn)生的力始終不變，在這種情況下可由制動重量和要達(dá)到的速度變化來確定被接通電磁鐵的數(shù)量。
另一種可能就是對第二制動區(qū)域40b中的電磁鐵加載電流，制動重量越大，電流越大，用這種方法可實(shí)現(xiàn)通過每個(gè)被接通電磁鐵所產(chǎn)生的制動力基本上與制動重量成正比，被接通電磁鐵數(shù)量只是取決于所需的速度變化。
制動區(qū)域中整個(gè)減速可通過所工作的電磁鐵數(shù)量所確定。
該裝置控制可借用制動器50來進(jìn)行。
相關(guān)標(biāo)號目錄1支架 29杠桿2雪橇 30摩擦輪3底板4滑槽 31側(cè)面滾道5滑輪 33彈簧34擋塊6立柱 35驅(qū)動輪7斜坡8座位 36鋸齒形棘輪10制動裝置 37彈簧38插銷40制動區(qū)域11渦流制動器12原磁部分 41制動調(diào)節(jié)器13磁鐵 42速度傳感器14次導(dǎo)電部分43控制單元15導(dǎo)軌 44曲線45最大值16壓縮彈簧17滑橇 46最小值18調(diào)整裝置 47直線20剎車片48線性曲線49直線21杠桿 40a第一制動區(qū)域22剎車道40b第二制動區(qū)域
23鐵磁性剎車片42a第一速度傳感器24彈簧42b第二速度傳感器25電磁鐵 42c第三速度傳感器50制動器60擺桿61拉伸彈簧63U形槽64重合
權(quán)利要求
1.平底雪橇滑道，帶有一個(gè)接近地面安裝的向下導(dǎo)軌，適用于至少乘坐一人的雪橇(2)，該雪橇在平底雪橇滑道上受重力驅(qū)動并擁有一個(gè)由該滑行者隨意控制的制動器，該制動器允許雪橇(2)的速度總保持低于滑道最大可達(dá)速度，其特是征在于，平底雪橇滑道至少有一個(gè)制動區(qū)域(40)，該制動區(qū)域(40)具有一個(gè)可按速度自動控制并作用于雪橇的制動裝置(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的平底雪橇滑道，其特征在于，由速度確定基于制動作用的制動力。
3.如權(quán)利要1或2所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動可從外部控制。
4.如權(quán)利要求3所述的平底雪橇滑道，其特征在于，至少有一個(gè)速度傳感器(42)用于檢測雪橇(2)在進(jìn)入制動區(qū)域(40)時(shí)的速度。
5.如權(quán)利要求4所述的平底雪橇滑道，其特征在于，至少另有一只速度傳感器(42a)用于檢測制動區(qū)域內(nèi)速度。
6.如權(quán)利要求5所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在制動區(qū)域(40)內(nèi)排放著多個(gè)速度傳感器(42、42a、42b、42c)。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動裝置(10)為一種渦流制動器(11)。
8.如權(quán)利要求7所述的平底雪橇滑道，其特征在于，渦流制動器(11)具有一個(gè)原磁部分(12)和一個(gè)次導(dǎo)電部分(14)，其中一個(gè)部分應(yīng)吊掛在雪橇(2)上。
9.如權(quán)利要求8所述的平底雪橇滑道，其特征在于，雪橇(2)上部分應(yīng)在平底雪橇滑道上移動。
10.如權(quán)利要求8或9所述的平底雪橇滑道，其特征在于，原磁部分(12)和導(dǎo)電部分(14)之間的間隙可變化。
11.如權(quán)利要求8所述的平底雪橇滑道，其特征在于，次導(dǎo)電部分(14)固定在雪橇(2)上。
12.如權(quán)利要求1到6之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動裝置(10)是一個(gè)電磁控制的摩擦式制動器。
13.如權(quán)利要求12所述的平底雪橇滑道，其特征在于，至少有一個(gè)鐵磁性剎車片(23)在雪橇(2)上垂直滑行方向移動，該剎車片至少部分用鐵磁性材料制成。
14.如權(quán)利要求13所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在雪橇(2)上連續(xù)排列多個(gè)電磁鐵(25)，其電磁力作用于鐵磁性剎車片(23)上，并且將剎車片拉向或壓向剎車道上。
15.如權(quán)利要求14所述的平底雪橇滑道，其特征在于，電磁鐵(25、25a、25b、25c)可單獨(dú)操作。
16.如權(quán)利要求13所述的平底雪橇滑道，其特征在于，鐵磁性剎車片(23)是由滑行者隨意控制的制動器的一部分。
17.如權(quán)利要求13所述的平底雪橇滑道，其特征在于，剎車片(20)應(yīng)安裝于可隨意控制的制動器的鐵磁性剎車片(23)前。
18.如權(quán)利要求1到6之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，該制動裝置(10)具有摩擦輪(30)。
19.如權(quán)利要求18所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在滑行方向裝有多個(gè)摩擦輪(30)，第一個(gè)摩擦輪有一個(gè)轉(zhuǎn)動速度，該速度相當(dāng)于雪橇(2)額定速度，以及，隨后的摩擦輪各有一較小的角速度，并且摩擦輪(30)有空轉(zhuǎn)功能。
20.如權(quán)利要求19所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在雪橇(2)上有一個(gè)摩擦輪(30)側(cè)面滾道(31)，該側(cè)面滾道至少是兩個(gè)摩擦輪的間距。
21.如權(quán)利要求19所述的平底雪橇滑道，其特征在于，空轉(zhuǎn)功能具有一個(gè)摩擦式聯(lián)合器。
22.如前述權(quán)利要求之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動區(qū)域(40)被安設(shè)在平底雪橇滑道上事故多發(fā)地段前。
23.如權(quán)利要求22所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動區(qū)域(40)應(yīng)直接位于平底雪橇滑道上減速區(qū)前。
24.如權(quán)利要求23所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在平底雪橇滑道減速區(qū)內(nèi)應(yīng)再另裝一只制動裝置(10)，該制動裝置可自動將雪橇(2)減速到一個(gè)能讓滑行者離開雪橇(2)的速度。
25.如權(quán)利要求24所述的平底雪橇滑道，其特征在于，另一只制動裝置(10)是一根剎車帶。
26.如前述權(quán)利要求之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，用電排給雪橇(2)供電并且用剎車調(diào)節(jié)器(41、41a、41b、41c)來控制雪橇(2)的剎車動作。
27.控制如前述權(quán)利要求之一所述的一裝置的方法，其特征在于，雪橇在制動區(qū)域的速度可連續(xù)和/或步進(jìn)式被測試或換算，將某一當(dāng)前速度與某一額定速度比較，并且可通過適當(dāng)編程的控制器來調(diào)整制動裝置，因此當(dāng)前速度應(yīng)處于額定速度的公差范圍內(nèi)或接近公差范圍。
28.如權(quán)利要求27所述的方法按，其特征在于，這類控制方法是不超過一個(gè)最大額定減速。
29.如權(quán)利要求7所述的平底雪橇滑道，其特征在于，渦流制動器(11)具有一個(gè)原磁部分(12)和一個(gè)次導(dǎo)電部分(14)，而兩部分(12、14)在制動區(qū)域(40)重合。因此通過一個(gè)感應(yīng)渦流可形成一個(gè)作用于雪橇(2)的制動力并且兩部分(12、14)可用一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)相對移動以改變重合(64)，調(diào)整機(jī)械結(jié)構(gòu)可根據(jù)作用在制動區(qū)域(40)內(nèi)的制動力在原磁部分(12)和次導(dǎo)電部分(14)之間在雪橇進(jìn)入制動區(qū)域(40)時(shí)增加重合(64)。
30.如權(quán)利要求29所述的平底雪橇滑道，其特征在于，該機(jī)械結(jié)構(gòu)根據(jù)所傳遞的制動力規(guī)定一個(gè)極限值，在其極限值下不能擴(kuò)大重合(64)。
31.如權(quán)利要求29或30所述的平底雪橇滑道，其特征在于，雪橇(2)上部分相對雪橇(2)在垂直方向移動以改變重合(64)。
32.如權(quán)利要求31所述的平底雪橇滑道，其特征在于，雪橇(2)上部分被擺動吊掛并且由一個(gè)拉伸彈簧(61)吊掛在上端，在該位置與另一部分形成一個(gè)小重合。
33.如權(quán)利要求32所述的平底雪橇滑道，其特征在于，雪橇(2)上部分被吊掛在雪橇(2)擺桿(60)上，該擺桿按滑行方向正對前方。
34.如權(quán)利要求29到33之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，雪橇(2)上吊擺部分為渦流制動器(11)次導(dǎo)電部分(14)，渦流制動器(11)的原磁部分(12)為U型軌，該U型軌有一個(gè)間隙以容納薄型次導(dǎo)電部分(14)。
35.如權(quán)利要求32到34之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，可調(diào)整拉伸彈簧(61)的偏向力，因此在一定速度時(shí)由渦流制動器(11)所產(chǎn)生的制動力在最大重合時(shí)不再能將次導(dǎo)電部分(14)保持在下端。
36.如權(quán)利要求29到35所述的平底雪橇滑道，其特征在于，原磁部分(12)可按一定間距間歇。
37.如權(quán)利要求4所述的平底雪橇滑道，其特征在于，制動裝置(10)由按滑行方向排列的單個(gè)制動器組成，至少有一個(gè)速度傳感器(42a、42b)，該傳感器在雪橇進(jìn)入制動區(qū)域(40a、40b)時(shí)能測得速度，并且要這樣安排單個(gè)制動器控制，即一個(gè)或多個(gè)制動器在雪橇(2)穿過制動區(qū)域(40a、40b)期間工作，所測得的雪橇在制動區(qū)域(40a、40b)開始時(shí)速度越大，工作的單個(gè)制動器數(shù)量就越多。
38.如權(quán)利要求37所述的平底雪橇滑道，其特征在于，每次工作的單個(gè)制動器優(yōu)先直接被排列在制動區(qū)域尾端(40a、40b)。
39.如權(quán)利要求37或38所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在滑行方向至少第二制動區(qū)域(40b)與第一制動區(qū)域(40a)相連，在制動區(qū)域(40a、40b)前各有一個(gè)速度傳感器(42a、42b)，該傳感器能在雪橇(2)進(jìn)入各自制動區(qū)域(40a、40b)時(shí)測得速度，并且可安裝單個(gè)制動器的控制部分，即根據(jù)第一制動區(qū)域(40a)內(nèi)所產(chǎn)生的速度變化可測得雪橇(2)和滑行者的重量，并且可相應(yīng)調(diào)整每個(gè)單個(gè)制動器在第二制動區(qū)域(40b)的制動動作。
40.如權(quán)利要求37或38所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在滑行方向至少第二制動區(qū)域(40b)與第一制動區(qū)域(40a)相連，在制動區(qū)域(40a、40b)前各有一個(gè)速度傳感器(42a、42b)，該傳感器能在雪橇(2)進(jìn)入各自制動區(qū)域(40a、40b)時(shí)其測得速度，并且可安裝單個(gè)制動器的控制部分，即根據(jù)第一制動區(qū)域(40a)內(nèi)所產(chǎn)生的速度變化可測得雪橇(2)和滑行者的重量，并且在考慮到所形成的速度變化情況下測得所要工作的制動器數(shù)量。
41.如權(quán)利要求37到40之一所述的平底雪橇滑道，其特征在于，在最后制動區(qū)域末端裝有一只速度傳感器(42c)，該傳感器可當(dāng)雪橇(2)開出制動區(qū)域(40b)時(shí)測得其速度，并且具有一只電子儲存器，該電子儲存器將所測得的速度連同其它能識別雪橇的數(shù)據(jù)儲存起來，以便能備人查看。
全文摘要
在夏季平底雪橇滑道運(yùn)動者可通過操作制動器任意調(diào)節(jié)雪橇速度，但問題是快速行駛的雪橇?xí)驳角懊婊寐难┣?，尤其是在減速區(qū)域中常常會發(fā)生這樣的情況，因此我們建議在制動區(qū)域(40)配上制動裝置，用這種制動裝置可任意調(diào)整速度，慢速雪橇沒有制動或有一點(diǎn)制動，而高速雪橇可被減速到額定速度。
文檔編號A63C19/10GK1561250SQ02819109
公開日2005年1月5日 申請日期2002年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月3日
發(fā)明者J·維加恩德 申請人:約瑟夫威岡有限兩合公司