專利名稱：一種玩具車的后輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種玩具車的后輪驅(qū)動裝置，特別是一種遙控玩具車的后輪驅(qū)動裝置。
目前市場上出售的電動玩具車，其裝置一般不帶有差速機構(gòu)、變速機構(gòu)、減振機構(gòu)，而玩具車在轉(zhuǎn)彎時，由于兩個車輪的內(nèi)外徑不同，所走的距離也不同，而二個車輪是以相同速度轉(zhuǎn)動，這樣會使玩具車轉(zhuǎn)彎時車輪與地面產(chǎn)生磨擦，而使轉(zhuǎn)彎動做費力而不靈活，轉(zhuǎn)彎半徑過大，也會對玩具車造成損壞，上述情況對于玩具車尤其是遙控車模造成不利影響，使其在比賽中處于不利地位。同于沒有調(diào)速機構(gòu)，使車子在任何路面上都保持幾乎相同的速度不利于操作的準確性和提高效率。同于設(shè)有減振機構(gòu)，當(dāng)車子行駛在不平坦的路面時，車子的抖動就很大，使各部件磨擦加大，使車子的使用壽命降低而且行駛不平穩(wěn)，難以控制。
本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動靈活、工作穩(wěn)定、傳動可靠，且轉(zhuǎn)動半徑較小，不會對玩具車造成損壞的帶有差速機構(gòu)的玩具車。
在此基礎(chǔ)上，本實用新型的另一種目的是提供可適應(yīng)不同路面行駛速度要求的，可方便調(diào)節(jié)的一種帶有變速機構(gòu)的玩具車。
本實用新型的近一步目的是提供一種使車子在較粗糙的路面上行駛平穩(wěn)，操作靈活，不會對玩具車各種部件造成損壞的帶有減振機構(gòu)的玩具車。
本實用新型包括車體、安裝有驅(qū)動輪的驅(qū)動軸、變速傳動機構(gòu)、減振機構(gòu)，上述變速傳動機構(gòu)與驅(qū)動輪之間設(shè)置有差速機構(gòu)；差速機構(gòu)包括一對中心帶有內(nèi)六角孔的大錐形齒輪、一對帶有支撐軸的錐形齒輪、固定圈，其中兩個帶有內(nèi)六角孔的錐形齒輪外端通過內(nèi)六孔與驅(qū)動軸相連且兩個錐形齒輪面對面的設(shè)置，其間設(shè)置有一對安裝在固定圈內(nèi)的帶有支撐軸的錐形齒輪，且此兩錐形齒輪同時與兩側(cè)的帶內(nèi)六角的錐形齒輪相嚙合。
所示傳動機構(gòu)的輸出齒輪為一大一小兩個中空的殼體，通過設(shè)置在一邊殼體上的二個絲柱相對邊接在一起，兩個輸出齒輪的底部同軸的設(shè)置有孔，所述差速機構(gòu)設(shè)置在兩個輸也齒輪的空腔內(nèi)，兩個帶內(nèi)六角孔的錐形齒輪可轉(zhuǎn)動的與兩個輸出齒輪相連，并從孔中伸出。所述變速傳動機構(gòu)包括一大一小兩個連接在一起的輸出齒輪、一個可通過支撐軸滑動的左右邊各同軸的帶有一大一小兩個齒輪的三連齒輪、牙箱殼體、設(shè)置在牙箱殼體上的拔桿和具有長齒槽的驅(qū)動齒組成。三連齒輪中間的大齒輪與驅(qū)動齒相嚙合，卡在牙箱體上的撥桿的內(nèi)端的撥叉卡在三連齒的中間大齒上，當(dāng)撥桿打向“L”端時，撥叉帶動三連牙順著中心軸滑動到使三連牙上的小齒剛好與輸出齒輪的大齒輪相嚙合，同時中間大齒沿著長驅(qū)動齒齒槽滑動，這樣輸出速度會變慢；當(dāng)撥桿撥向“H”端時，撥叉帶動三連牙沿著中心軸滑動，中間大齒順著長驅(qū)動齒齒槽滑動使三連齒的大齒剛好與輸出齒輪上的小齒輪嚙合，使輸出速度加快。
所述減振機構(gòu)包括車底、牙箱殼體、一頭懸掛于車底的減振軸、通過中心孔可滑動的套裝于減振軸上的滑塊、減振彈弓和可轉(zhuǎn)動地套裝于車箱殼體支撐柱上的彈弓座，所述減振彈弓安裝在滑塊和彈弓座之間，牙箱殼體通過其懸掛軸可轉(zhuǎn)動地安裝于車底上。
本實用新型由于在驅(qū)動裝置中采用了差速機構(gòu)，使得轉(zhuǎn)彎時，二個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動速度可根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑的大小自動進行調(diào)整，這樣可以使玩具車轉(zhuǎn)彎的動作靈活，便于操作，因內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速不同，使得其轉(zhuǎn)彎半徑小于沒有差速機構(gòu)的玩具車，使玩具車具有更好的機動性能。
同于差速成機構(gòu)的設(shè)置，消除了玩具車在轉(zhuǎn)彎時與地面的磨擦，減少了因轉(zhuǎn)彎時對車輪造成的磨損以及對玩具車的損壞；另外由于本實用新型在傳動機構(gòu)設(shè)置有變速裝置使得玩具車的行駛速度可方便的進行高低變換，使操縱更隨心所欲，增加了整車的真實感和趣味性，另由于本實用新型設(shè)有減振機構(gòu)，使得整車行駛更平穩(wěn)，操縱更靈活，減低了各部件之間的磨損，延長了玩具車的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明；


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的安裝后的總裝圖；圖3是本實用新變速傳動機構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型差速機構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型總裝圖。
如
圖1-5所示，本實用新型包括車底1，安裝有驅(qū)動輪2的驅(qū)動軸3，變速傳動機構(gòu)4和減振機構(gòu)5。減振機構(gòu)5包括減振彈弓51、支撐減振彈弓51彈弓座52、滑塊53和減振軸54。其中減振軸54的一端為丁字頭，丁字頭端懸掛在車底1的減振軸懸掛孔14內(nèi)，滑塊53套裝于減振軸54上，減振彈弓51套裝于滑塊53上且套裝于減振軸54上，減振軸54另一端緊固于可轉(zhuǎn)動的套裝在變速傳動機構(gòu)4的箱體41的懸掛柱411上。箱體41的另一端設(shè)有可套裝于車底1的凹槽13內(nèi)的牽引柱412，牽引柱412可轉(zhuǎn)動地卡置在凹槽13內(nèi)。當(dāng)車子行駛在不平的路面時，來自車輪的沖擊力傳遞到減振彈弓51，通過彈弓51的伸縮使沖擊力消弱起到減振的作用，所述變速傳動機構(gòu)4包括箱體41、長驅(qū)動齒輪42、三連牙齒輪43、可供三連牙滑動的支撐軸44、差速機構(gòu)6、傳動軸45、變速撥桿46，其中長驅(qū)動齒輪42緊固在驅(qū)動馬達47的馬達軸上，三連齒輪43可活動地安裝在支撐軸44上，并以支撐軸44為中心軸轉(zhuǎn)動，三連牙43中的大齒輪433與長驅(qū)動齒輪42相嚙合并可順其齒槽滑動，變速撥動桿46上的撥叉461卡置在三連齒43的中間大齒433的齒沿兩邊，三連齒43可在撥叉461內(nèi)轉(zhuǎn)動，與傳動軸45緊固的六角軸套套裝于差速機構(gòu)6的內(nèi)六角輸出孔63內(nèi)，當(dāng)變速撥桿46撥向L(低速)時，撥桿46上的撥叉461帶動三連牙43在支撐軸44上滑動到使三連齒輪上的小齒431與差速機構(gòu)6中的大輸出齒輪62相齒合，從而帶動軸45，同于減速比大，而使輸出轉(zhuǎn)速度慢；當(dāng)變速撥桿46撥向“H”(高速)檔時，三連齒43在支撐軸44上滑動到使三連齒43上的中齒432與差速機構(gòu)6的小輸出齒輪61相嚙合，從而帶動傳動軸45，由于減速比小，而使輸出轉(zhuǎn)速變快。
所述差速機構(gòu)6包括大輸出齒輪62、小輸出齒輪61、一對帶內(nèi)六角的錐形齒輪63、一對帶中心軸的錐形齒輪65和十字節(jié)64，其中兩個帶內(nèi)六角的錐形齒輪63的內(nèi)六角孔631分別與車體兩側(cè)的驅(qū)動軸45相連，其齒面相對地設(shè)置，兩個帶中心軸的錐形齒化65可轉(zhuǎn)動地安裝在十字節(jié)64內(nèi)，并設(shè)置在兩個帶內(nèi)六角的錐形齒輪63之間，其上的齒與兩側(cè)帶內(nèi)六角錐形齒輪63相嚙合；所述大輸出齒輪62和小輸出齒輪61均為半個中空的殼體，大輸出齒輪62殼體內(nèi)設(shè)有兩個絲柱621，小輸出齒輪61殼體上相對地設(shè)有兩個孔，以便與大輸出齒62相連，十字節(jié)64套裝在兩個輸出齒輪中間，這樣在兩個輸出齒輪內(nèi)部形成一個用于安裝差速機構(gòu)的空腔，可減少了差速機構(gòu)所占用體積，在行駛過程中，當(dāng)玩具車作直線前進時，由于二個車輪所受阻力相同，因此不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，此時差速機構(gòu)6不起作用，在輸出齒輪61(62)帶動下，兩個驅(qū)動軸45同步轉(zhuǎn)動；當(dāng)玩具車作轉(zhuǎn)彎時，由于玩具車內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，其所要求的轉(zhuǎn)速也不相同，處于內(nèi)側(cè)的車輪轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)速低，處于外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)速高，兩個車輪的轉(zhuǎn)速不同，車輪之間會產(chǎn)生扭矩，該扭矩作用在差速機構(gòu)6上，會使差速機構(gòu)6內(nèi)部的齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，帶動兩個半軸45相對轉(zhuǎn)動，使得位于外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速增加，位于內(nèi)側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速減少，從而使兩個車輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)彎半徑相適應(yīng)。使玩具車能夠順利地轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1.一種玩具車的后輪驅(qū)動裝置，包括車底盤(1)、安裝有驅(qū)動輪(2)的驅(qū)動軸(3)、變速傳動機構(gòu)(4)和減振機構(gòu)(5)，其特征在于變速傳動機構(gòu)(4)包括與電機相連的驅(qū)動齒(42)、用于變換車速的三連齒輪(43)、支撐軸(44)、卡置在三連齒輪(43)中間大齒(433)兩邊的撥桿(46)、差速機構(gòu)(6)、箱體(41)，其中三連齒輪(43)可轉(zhuǎn)動的安裝于其支撐軸(44)上，三連齒(43)中間的大齒輪(433)與驅(qū)動齒(42)相嚙合，并且可隨卡置在其上的撥桿(46)的撥動順著驅(qū)動齒(42)的齒槽滑動且始終與其相嚙合，三連齒輪(43)的中間大齒輪(433)兩邊連體同軸的各設(shè)有一大一小兩個齒輪，分別與差速機構(gòu)(6)的小輸出齒輪(61)或大輸出齒輪(62)相嚙合，撥桿(46)卡置在箱體(41)的卡槽(413)內(nèi)，其中差速機構(gòu)(6)包括大輸出齒輪(62)、小輸出齒輪(61)、一對外帶內(nèi)六角孔的錐形齒輪(63)、一對帶中心軸的錐形齒輪(65)和十字節(jié)(64)，其中兩個帶內(nèi)六角的錐形齒輪(63)的內(nèi)六角孔(631)向外且分別與車體兩側(cè)的驅(qū)動軸(45)相連，其齒面相對地設(shè)置，兩個帶中心軸的錐形齒(65)可轉(zhuǎn)動地安裝在十字節(jié)(64)內(nèi)，并設(shè)置在兩個帶內(nèi)六角孔的錐形齒輪(63)之間，其上的齒與兩側(cè)帶內(nèi)六角的錐形齒輪(63)相嚙合，所述減振機構(gòu)(5)包括車底盤(1)、箱體(41)、減振彈弓(51)、減振軸(54)、減振軸座(52)、滑塊(53)。其中滑塊(53)可滑動地套裝于減振軸(54)上，減振彈弓(51)一端套裝在滑塊(53)上，另一端與減振軸座(52)相接，減振軸(54)穿插于減振彈弓(51)內(nèi)，減振軸(54)一端帶有的丁字頭懸掛在車底(1)的懸掛孔(14)內(nèi)，另一頭固裝于減振軸座(52)內(nèi)，減振軸座(52)可轉(zhuǎn)動地安裝在箱體(41)的支撐柱(411)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述三連齒輪(43)的中間齒輪為較大的齒(433)，其兩邊同軸地設(shè)置有一中型齒輪(432)、一小型齒輪(431)，三連齒輪(43)可轉(zhuǎn)動地安裝在其支撐軸(44)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述箱體(41)上安裝有撥桿(46)，撥桿(46)的內(nèi)端設(shè)置有撥叉(461)，撥叉(461)卡置在三連齒輪(43)的中間大齒(433)的齒壁兩邊。三連齒(43)可繞其支撐軸自由地轉(zhuǎn)動，并隨撥叉(46)的移動而在支撐軸(44)上滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述驅(qū)動齒(42)為具有長齒槽的驅(qū)動齒輪，三連齒輪(43)的中間大齒(433)與其相嚙合且可順其齒槽滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述撥桿(46)上設(shè)置有撥叉(461)，撥叉(461)卡置在三連齒輪(43)的中間大齒(433)邊緣上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述箱體(41)上設(shè)置有可容置撥桿(46)的安裝孔，撥桿(46)上端安裝在安裝孔內(nèi)，并且有一定的滑動空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述三連齒輪(43)在撥桿(46)的作用下可在其支撐軸(44)上滑動，當(dāng)撥桿撥向(L)時，三連齒輪(43)的小齒輪(431)與大輸出齒輪(62)相嚙合；當(dāng)撥桿撥向(H)時，三連齒輪(43)一邊的中型齒輪(432)與小輸出齒輪(61)相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述傳動機構(gòu)的輸出齒輪為一大一小兩個同軸地緊固在一起的齒輪組，齒輪組中間有一空腔，所述差速機構(gòu)(6)設(shè)置在其空腔內(nèi)，兩個輸出齒輪上同軸地設(shè)置有孔，差速機構(gòu)(6)中的兩個外帶內(nèi)六角孔的錐形齒輪(63)同軸的可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在孔內(nèi)，并從孔中伸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述傳動軸(45)通過緊套在其上的六角軸套插置于上述帶內(nèi)六角孔的錐形齒輪(63)的六角孔內(nèi)，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述車底盤1后部設(shè)有可容置箱體(41)的牽引柱(412)安裝的凹槽(13)，牽引柱(412)可轉(zhuǎn)動地安置在凹槽(13)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述箱體(41)上對稱的設(shè)置有兩個可供安裝減振機構(gòu)(5)的懸掛柱(412)，減振機構(gòu)的彈弓座(52)可轉(zhuǎn)動地套裝在懸掛柱(412)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述減振機構(gòu)(5)的減振軸(54)緊固在彈弓座(52)內(nèi)，另一端的丁字頭懸掛于車底盤(1)的懸掛孔(14)內(nèi)，減振彈弓(51)和滑塊(53)套裝于減振軸(54)上，滑塊(53)可在減振軸(54)上來回滑動。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述玩具車的后輪驅(qū)動裝置，其特征在于上述牙箱體(41)為中空的殼體，所述變速傳動機構(gòu)(4)裝置在牙箱體(41)的腔體內(nèi)。
專利摘要一種用于玩具車的后輪驅(qū)動裝置，是對目前市場上出售的電動玩具車進行了改進，在底盤1上設(shè)置有變速傳動機構(gòu)4和減振機構(gòu)5，在安裝有驅(qū)動輪2的驅(qū)動軸3與變速傳動機構(gòu)4之間設(shè)置有差速機構(gòu)。由于增加了差速機構(gòu)，克服了目前市場上出售的電動玩具車轉(zhuǎn)彎動作費力且不靈活，轉(zhuǎn)彎半徑過大的缺點。同時由于增加了變速機構(gòu)，解決了車子在任何路面上都保持幾乎相同的速度不利于操作的準確性和提高效率的問題。又由于增加了減振機構(gòu)，使車子行駛在不平坦的路面時，減小了車子的抖動及各部件的摩擦，車子的使用壽命延長而且行駛平穩(wěn)，易于控制。
文檔編號A63H17/26GK2585677SQ02282280
公開日2003年11月12日 申請日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
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