專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)遙控飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空模型飛機(jī)，具體說(shuō)是一種電動(dòng)遙控飛機(jī)。
傳統(tǒng)航空模型飛機(jī)尾翼一般由安定面和操縱舵面組成，操縱舵面采用一片結(jié)構(gòu)，且由兩只舵機(jī)控制，從尾翼區(qū)分，一般分為兩大類(lèi)，一類(lèi)為垂直水平尾翼，該類(lèi)模型飛機(jī)的垂直尾翼分別由設(shè)置在機(jī)身里遙控裝置中的兩個(gè)舵機(jī)分別控制，在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為防止飛機(jī)進(jìn)入螺旋，不僅要調(diào)節(jié)垂直尾翼，一般也要同時(shí)調(diào)節(jié)水平尾翼，這樣操作比較復(fù)雜，并容易操作失誤使飛機(jī)進(jìn)入螺旋，影響飛行，特別不適于初學(xué)者的學(xué)習(xí)，另一類(lèi)為V字形尾翼，其左、右操縱舵面只能同時(shí)分別上和下，易使飛機(jī)進(jìn)入進(jìn)入螺旋。若想使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)不易進(jìn)入螺旋，現(xiàn)有的解決方法是左\右操縱舵面分別由兩只舵機(jī)控制，而使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，只有一個(gè)操縱舵面向上而另一個(gè)操縱舵面保持原位，但這樣就會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作很不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平穩(wěn)飛行，特別適于初學(xué)者的電動(dòng)遙控飛機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)遙控飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、動(dòng)力裝置、遙控裝置及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面、左方轉(zhuǎn)彎舵面和右尾翼安定面、右方轉(zhuǎn)彎舵面組成，尾翼所用材料為彈性泡沫，并在其上下表面附有一層塑料薄膜，其特點(diǎn)是左方轉(zhuǎn)彎舵面與右尾翼安定面通過(guò)兩者上表面的塑料薄膜相連，兩者相連處的彈性泡沫和下表面的塑料薄膜分開(kāi)，形成左尾翼安定面在兩者相連處的截面和左方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面；右方轉(zhuǎn)彎舵面與右尾翼安定面以同樣的方式相連，并分別形成右尾翼安定面在兩者相連處的截面和右方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面；左、右方轉(zhuǎn)彎舵面分別設(shè)有左、右支架；一左軟性鋼索，一端與左支架舵面上方部分相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的一舵機(jī)相連；一右軟性鋼索，一端與右支架舵面上方部分相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的該舵機(jī)相連；左、右方轉(zhuǎn)彎舵面的下方分別設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。
該復(fù)位機(jī)構(gòu)為橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相應(yīng)轉(zhuǎn)彎舵面的下表面上。
該復(fù)位機(jī)構(gòu)為一根橡皮筋，跨過(guò)固定在尾桿和左、右尾翼交接處之間的尾翼支架的前端，其一端與左支架舵面下方部分相連，另一端與右支架舵面下方部分相連。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，其只需一只舵機(jī)操縱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，并能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)不致進(jìn)入螺旋。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1的后視示意圖；圖4是
圖1中實(shí)施例左轉(zhuǎn)彎時(shí)的右尾翼立體放大示意圖；圖5是
圖1中實(shí)施例右轉(zhuǎn)彎時(shí)的左尾翼立體放大示意圖；圖6是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖6的后視示意圖；圖9是圖6中實(shí)施例左轉(zhuǎn)彎時(shí)的尾翼立體放大示意圖；
圖10是圖6中實(shí)施例右轉(zhuǎn)彎時(shí)的尾翼立體放大示意圖。
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圖1～圖5所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例，包括機(jī)身50、機(jī)翼60、動(dòng)力裝置70、遙控裝置40及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面10、左方轉(zhuǎn)彎舵面11和右尾翼安定面20、右方轉(zhuǎn)彎舵面21組成，尾翼一般由彈性泡沫材料制成，并在其上下表面附有一層塑料薄膜。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于左方轉(zhuǎn)彎舵面11與左尾翼安定面10通過(guò)其上表面的塑料薄膜相連，兩者相連處的彈性泡沫和下表面的塑料薄膜分開(kāi)，由于彈性泡沫具有一定厚度，故形成左尾翼安定面10在兩者相連處的截面15，左方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面16；右尾翼安定面20與右方轉(zhuǎn)彎舵面21以同樣方式相連，并分別形成右尾翼安定面20在兩者相連處的截面25和右方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面26。左、右方轉(zhuǎn)彎舵面11、21的上表面分別設(shè)有左、右支架14、24。一左軟性鋼索13一端與左支架14相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的一舵機(jī)相通；一右軟性鋼索23一端與右支架24相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的該舵機(jī)相連。左、右方轉(zhuǎn)彎舵面11、21的下方分別設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)12、22，該復(fù)位機(jī)構(gòu)可采用彈性較好的橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相應(yīng)轉(zhuǎn)彎舵面的下表面上。
本實(shí)用新型電動(dòng)遙控飛機(jī)平直飛行時(shí)，如
圖1所示，左尾翼安定面10和左方轉(zhuǎn)彎舵面11在一個(gè)平面上，且兩者的截面15和截面16相抵靠重合；右尾翼安定面20和右方轉(zhuǎn)彎舵面21也在一個(gè)平面上，且兩者的截面25和截面26也相抵靠重合。
當(dāng)飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，如
圖1和圖4所示，通過(guò)搖控裝置控制舵機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)與其相連的右軟性鋼索23，右軟性鋼索23通過(guò)右支架24拉動(dòng)右方轉(zhuǎn)彎舵面21向上；同時(shí)舵機(jī)左轉(zhuǎn)推動(dòng)左軟性鋼索13，但由于鋼索13是軟性的，并不能通過(guò)左支架來(lái)推動(dòng)左方轉(zhuǎn)彎舵面向下，從而由于截面15和截面16相抵靠而保持原位。當(dāng)此飛機(jī)由轉(zhuǎn)彎飛行變?yōu)槠街憋w行時(shí)，右軟性鋼索23通過(guò)控制動(dòng)力裝置中的舵機(jī)而復(fù)位，右方轉(zhuǎn)彎舵面由復(fù)位機(jī)構(gòu)22的彈力回拉而復(fù)位，并由于右方轉(zhuǎn)彎舵面21的截面26與右尾翼20安定面的截面25相抵靠而不致使右方轉(zhuǎn)彎舵面21由于復(fù)位機(jī)構(gòu)22的彈力回拉而向下。
當(dāng)飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如
圖1和圖5所示，通過(guò)遙控裝置控制該舵機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后動(dòng)作與飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)相反，即可達(dá)到飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎的目的。
圖6～
圖10顯示了本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其特點(diǎn)在于該復(fù)位機(jī)構(gòu)是一根橡皮筋，跨過(guò)固定在尾桿17和左、右尾翼交接處之間的尾翼支架18的前端，一端與左支架14舵面下方部分相連，另一端與右支架24舵面下方部分相連。從而橡皮筋分成左部分12和右部分32。該實(shí)施例的飛行操作方式與上一實(shí)施例相同。
本實(shí)用新型的作用原理是當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，空氣作用于轉(zhuǎn)彎舵面的力可分解為兩個(gè)力；一個(gè)是垂直機(jī)身的水平力，該力使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；另一個(gè)是垂直機(jī)身向下的力，該力使飛機(jī)抬頭，從而保證飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不致進(jìn)入螺旋。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)遙控飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、動(dòng)力裝置、遙控裝置及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面、左方轉(zhuǎn)彎舵面和右尾翼安定面、右方轉(zhuǎn)彎舵面組成，尾翼所用材料為彈性泡沫，并在其上下表面附有一層塑料薄膜，其特征在于左方轉(zhuǎn)彎舵面與右尾翼安定面通過(guò)兩者上表面的塑料薄膜相連，兩者相連處的彈性泡沫和下表面的塑料薄膜分開(kāi)，形成左尾翼安定面在兩者相連處的截面和左方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面；右方轉(zhuǎn)彎舵面與右尾翼安定面以同樣的方式相連，并分別形成右尾翼安定面在兩者相連處的截面和右方轉(zhuǎn)彎舵面在兩者相連處的截面；左、右方轉(zhuǎn)彎舵面分別設(shè)有左、右支架；一左軟性鋼索，一端與左支架舵面上方部分相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的一舵機(jī)相連；一右軟性鋼索，一端與右支架舵面上方部分相連，另一端與遙控裝置內(nèi)的該舵機(jī)相連；左、右方轉(zhuǎn)彎舵面的下方分別設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)遙控飛機(jī)，其特征在于該復(fù)位機(jī)構(gòu)為橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相應(yīng)轉(zhuǎn)彎舵面的下表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)遙控飛機(jī)，其特征在于該復(fù)位機(jī)構(gòu)為一根橡皮筋，跨過(guò)固定在尾桿和左、右尾翼交接處之間的尾翼支架的前端，其一端與左支架舵面下方部分相連，另一端與右支架舵面下方部分相連。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)遙控飛機(jī),其主要特點(diǎn)在于:轉(zhuǎn)彎舵面與尾翼安定面通過(guò)兩者上表面的塑料薄膜相連,兩者相連處的彈性泡沫和下表面的塑料薄膜分開(kāi);兩軟性鋼索,其一端分別與設(shè)在左、右方轉(zhuǎn)彎舵面上的左、右支架相連,另一端與搖控裝置內(nèi)的一舵機(jī)相連;左、右方轉(zhuǎn)彎舵面的下方分別設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu),此一結(jié)構(gòu)具有操作簡(jiǎn)便,轉(zhuǎn)彎時(shí)平穩(wěn),特別適于初學(xué)者的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A63H27/00GK2431026SQ0021841
公開(kāi)日2001年5月23日 申請(qǐng)日期2000年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月14日
發(fā)明者田瑜, 江文彥 申請(qǐng)人:上海合朗電子有限公司