專利名稱：鐵路運(yùn)輸敞車專用苫布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路敞車專用的防雨設(shè)備，具體地說是對(duì)現(xiàn)有防雨苫布的改進(jìn)。
目前，鐵路運(yùn)輸中貨用車輛多數(shù)仍為敞車。在運(yùn)輸糧食、水泥之類的貨物時(shí)防雨是首要考慮的問題。目前，國內(nèi)敞車防雨主要依靠加蓋苫布。貨物裝滿后，加蓋苫布時(shí)用繩索穿入苫布的穿繩孔，縛緊在車身上。目前，苫布大多數(shù)采用防雨帆布或雙面涂塑PVC維綸材料制成，呈矩形。沿矩形周邊均有穿繩孔，為防止因繩索拉力扯破苫布在穿繩孔四周均襯墊有加強(qiáng)材料。為增強(qiáng)耐拉強(qiáng)度，通常在苫布中部設(shè)置若干橫向腰帶。目前苫布的尺寸為長邊8.5－9m，短邊5－7m，中間三到四條橫向腰帶。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任務(wù)也越來越繁重，車輛承載與車速也越來越高，現(xiàn)有苫布的敝病則暴露越來越明顯。首先，目前苫布的設(shè)計(jì)尺寸不合比例，長邊太短，短邊太長。長邊太短是指一個(gè)貨車往往要用兩塊以上苫布才能遮嚴(yán)，但由于車速太高，且處于持續(xù)受力狀態(tài)，苫布往往從搭接處掀開，造成損失。短邊太長易造成苫布沿車身下垂過多遮住了貨車的車號(hào)、手閘及標(biāo)示牌。特別是運(yùn)輸比重大貨物(如水泥)時(shí)更為突出。造成工作人員的不便。由于目前車速逐年加快，簡單變化苫布的幾何尺寸是不能解決問題的。因?yàn)檐囁俚揭欢ㄏ薅葧r(shí)，苫布所受主要阻力不僅是沿車前進(jìn)方向的頂頭風(fēng)，而且由于氣流作用沿車身向上的回旋風(fēng)流也大大影響到苫布的牢固度。綜合受力的結(jié)果造成苫布四周邊角的大量磨損與應(yīng)力集中，造成兩端破損比中間部位高50％。貨用敞車苫布的改進(jìn)已經(jīng)成為刻不容緩的問題。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是設(shè)計(jì)一種一體化的新型苫布。它主要通過苫布結(jié)構(gòu)的改進(jìn)使行車時(shí)的綜合受力均勻分布在整個(gè)苫布面上。在簡化作業(yè)程序的同時(shí)，降低苫布破損率和噸公里成本價(jià)格，更有效地保護(hù)貨物的安全。
本實(shí)用新型的主要構(gòu)思是，從合理設(shè)計(jì)苫布的幾何尺寸入手，重新布局加強(qiáng)腰帶的分布，從而實(shí)現(xiàn)處于工作狀態(tài)下的苫布有更合理的受力分布，經(jīng)過認(rèn)真的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，本實(shí)用新型在縱向?qū)ΨQ軸線上加設(shè)一條縱向加強(qiáng)腰帶，以緩沖側(cè)面風(fēng)壓的影響，并把外力均勻地分布到每道橫向加強(qiáng)腰帶上，并且在苫布兩端另加設(shè)有W型或V型的防風(fēng)帶，以抗拒強(qiáng)勁的頂頭風(fēng)，減少因相對(duì)松動(dòng)引起的四角磨損。在此基礎(chǔ)上，放大矩形長邊，縮小矩形短邊，從而形成一個(gè)一體化的敞車防雨專用型苫布。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的目的是如何實(shí)現(xiàn)的。


圖1為新型苫布的設(shè)計(jì)圖。
圖2、圖3為苫布加強(qiáng)防風(fēng)帶的結(jié)構(gòu)實(shí)施例。
其中，L代表苫布長邊，W代表苫布的短邊，1代表橫向腰帶，2代表縱向腰帶，3為W形防風(fēng)帶，4、5為V型防風(fēng)帶，6為穿繩孔，7為穿繩孔邊墊襯，d1為橫向腰帶間距，d2代表橫向腰帶與短邊的最近距離。
其中長邊L的尺寸為13.6－16.5米，短邊W的尺寸為4.2－5.8米，縱向腰帶設(shè)置在縱向?qū)ΨQ軸線上，并貫穿全部橫向腰帶，橫向腰帶均勻分布，其間距d1為1.65－1.75米，橫向腰帶與短邊W的最近距離d2為2.2－2.6米，在短邊與最近橫向腰帶之間設(shè)置W型或V型的加強(qiáng)防風(fēng)帶(3、4、5)。當(dāng)采用V型防風(fēng)帶結(jié)構(gòu)時(shí)縱向腰帶2可延長與兩短邊W相交。如圖所示穿繩孔6除四角外大部設(shè)計(jì)在加強(qiáng)帶或防風(fēng)帶上，這樣不但局部加強(qiáng)防止孔扯裂，而且可以更有利于苫布受力的均勻分布，在四角上的穿繩孔6四周采用多層襯墊7以增加其抗拉強(qiáng)度。
按以上設(shè)計(jì)制成的苫布，可以實(shí)現(xiàn)一次性作業(yè)，省去了苫布外加固繩索，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。經(jīng)試驗(yàn)證明其受力狀況大大改善，在超風(fēng)速試驗(yàn)中可保證150公里／小時(shí)車速連續(xù)24小時(shí)無扯裂破損，耐磨損壽命也有大幅度提高。原來使用的兩塊以上搭接不但費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，易損，而且耗材。采用本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的苫布使單車苫布重量降低37.2％，因而本實(shí)用新型將大大提高運(yùn)輸部門的效率，對(duì)苫布捆綁標(biāo)準(zhǔn)化有重要的作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路運(yùn)輸敞車專用苫布，由防雨帆布或涂塑PVC維綸布之類材料制成，苫布成矩形，沿矩形四周邊均布穿繩孔6，穿繩孔設(shè)置加強(qiáng)襯墊7，苫布中部設(shè)置有橫向加強(qiáng)腰帶1，其特征在于在苫布上還設(shè)有縱向加強(qiáng)腰帶2，在苫布四角設(shè)有W型或V型加強(qiáng)防風(fēng)帶(4、5、6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的苫布，其特征在于苫布的尺寸為長邊L為13.6－16.5米，短邊W為4.2－5.8米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的苫布，其特征在于縱向腰帶2設(shè)置在縱向?qū)ΨQ軸線位置，貫穿全部橫向腰帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的苫布，其特征在于橫向腰帶1均布，間距d1為1.65－1.75米，橫向腰帶與矩形短邊的最近距離d2為2.2－2.6米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3所說的苫布，其特征在于在當(dāng)采用V形加強(qiáng)防風(fēng)帶(4、5)結(jié)構(gòu)時(shí)縱向腰帶2延長至矩形兩短邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所說的苫布，其特征在于穿繩孔6除四角孔外均設(shè)置在加強(qiáng)腰帶或防風(fēng)腰帶上，四邊角的穿繩孔周圍采用多層襯墊7。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸敞車專用苫布的改進(jìn)。它采用加大苫布長邊尺寸，縮小短邊尺寸的構(gòu)思使車輛可用一塊苫布遮嚴(yán)。特別是采用縱向加強(qiáng)腰帶和兩端加強(qiáng)防風(fēng)帶的新結(jié)構(gòu)，使車輛高速行駛中的多面受力均勻分布，減少了苫布的破損和撕裂。由于實(shí)現(xiàn)一次作業(yè)，可大減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度和使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)有一定的實(shí)用價(jià)值和推廣應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B68F1/00GK2091857SQ9120584
公開日1992年1月1日 申請(qǐng)日期1991年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月9日
發(fā)明者蘇鳴震, 賈國光, 靳印達(dá) 申請(qǐng)人:石家莊鐵路分局石家莊裝卸機(jī)械廠