專利名稱：一種鐵路卷板運(yùn)輸專用座架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路卷鋼運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)施，特別涉及一種鐵路卷板運(yùn)輸專用座架。
技術(shù)背景目前，國內(nèi)各鋼廠卷板鉄路運(yùn)輸主要采用凹型草支墊和普通鉄路卷鋼運(yùn)輸專用座架，其中利用凹型草支墊的卷板裝載加固方案進(jìn)行卷板運(yùn)輸時(shí)污染環(huán)境、運(yùn)輸成本高、作業(yè)時(shí)間長，已經(jīng)逐步被普通鉄路卷鋼運(yùn)輸專用座架所取代。雖然普通鉄路卷鋼運(yùn)輸專用座架克服了凹型草支墊的缺點(diǎn)，但卻不能滿足多種裝載方案，普通鉄路卷鋼運(yùn)輸專用座架每架裝載ー卷，單車最多裝載三卷，存在運(yùn)載方案単一、運(yùn)輸量小、回送座架的運(yùn)輸成本高、回運(yùn)數(shù)量少、周轉(zhuǎn)效率低等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述存在的缺陷，目的是為解決采用凹型草支墊和普通鐵路卷鋼運(yùn)輸專用座架進(jìn)行卷板運(yùn)輸時(shí)污染環(huán)境、運(yùn)輸成本高、運(yùn)載方案単一、運(yùn)輸量小、作業(yè)時(shí)間長等問題，提供一種鐵路卷板運(yùn)輸專用座架。本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架內(nèi)容簡述本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，其特征在于是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座和兩個(gè)邊梁構(gòu)成呈目字形框架式的底座，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁連接；在座架上設(shè)置的16對支撐柱，由支撐柱I和支撐柱II，支撐柱III和支撐柱IV組成，最外側(cè)的ー對支撐柱I和支撐柱II與縱向水平面呈80度夾角，座架的裝載面長2440mm，一個(gè)支撐面由支撐面I、支撐面II及支撐面III組成的多段支撐面構(gòu)成，在每個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋，縱向卡擋將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋。在底座上的兩個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)裝卸專用吊裝勾。本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，每架可裝載ー卷或兩卷，單車可裝載兩架或三架，有效地提高了單節(jié)車裝車效率和裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板，其設(shè)計(jì)合理，回運(yùn)時(shí)每車裝載的數(shù)量遠(yuǎn)大于普通鉄路卷鋼運(yùn)輸專用座架，大大降低了回送的運(yùn)輸成本。
圖I是鐵路卷板運(yùn)輸專用座架俯視意圖圖2是鐵路卷板運(yùn)輸專用座架結(jié)構(gòu)示意圖圖中1是支撐座、2是邊梁、3是縱向卡擋、4是固定橫向止擋、5是支撐柱I、6是支撐柱II、7是支撐面I、8是支撐面II、9是支撐面III、10是支撐柱III、11是裝卸用吊裝勾、12是支撐柱IV、13是活動(dòng)橫向止擋、14是底座加強(qiáng)梁。[0012]具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架是這樣實(shí)現(xiàn)的，
以下結(jié)合附圖做具體說明。見圖I、圖2，鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成。底座由4個(gè)支撐座I和兩個(gè)邊梁2構(gòu)成呈目字形框架式的底座，使底座更加穩(wěn)固，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁14連接，使底座更加結(jié)實(shí)牢固，不易變形，可増加座架的使用壽命，降低維修成本。在鐵路卷板運(yùn)輸專用座架上設(shè)置的16對支撐柱，由支撐柱I 5和支撐柱II 6，支撐柱III 10和支撐柱IV 12組成，最外側(cè)的ー對支撐柱I 5和支撐柱II 6與縱向水平面呈80度夾角，利于鋼座架堆放時(shí)減少座架與座架之間的空間，大大降低了多個(gè)座架堆放時(shí)高度，使堆放時(shí)更加安全穩(wěn)固并節(jié)省堆放空間，同時(shí)降低了回送運(yùn)輸?shù)某杀?。座架的裝載面長2440mm,姆個(gè)座架裝載兩卷板寬IlOOmm以內(nèi)的鋼卷,有效地提高了單節(jié)車的裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板。在一個(gè)支撐面上由支撐面I
7、支撐面II 8及支撐面III 9組成的多段支撐面構(gòu)成，増加了鋼卷橫向位移的摩擦力，安全性大大增加?？v向卡擋的作用是防止車輛急加速或急減速時(shí)座架的縱向位移，在每個(gè)邊梁2上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋3，滿足車廂兩邊和中間三個(gè)位置的裝載，單節(jié)車最多裝載三架座架，最多裝載六個(gè)鋼卷?？v向卡擋3將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，能有效防止列車運(yùn)行中座架的縱向位移，裝載完成后無需任何捆綁加固，節(jié)省大量人力物力。橫向止擋的作用是限制車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)座架上的鋼卷產(chǎn)生過大橫向位移，在支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋4和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋13?？蛰d時(shí)，中間四個(gè)橫向止擋自動(dòng)彈起。當(dāng)姆架裝載兩卷時(shí)，保證姆卷有4個(gè)橫向止擋限制鋼卷的橫向位移，確保行車時(shí)的安全。當(dāng)每架裝載ー卷時(shí)，中間4個(gè)活動(dòng)止擋受鋼卷壓カ自動(dòng)收縮至與座架支撐面平行，由外側(cè)四個(gè)固定橫向止擋限制鋼卷的橫向位移。 在底座上的兩個(gè)邊梁2上設(shè)置4個(gè)裝卸專用吊裝勾11，使裝卸作業(yè)方便快捷，提高裝卸效率，節(jié)省裝卸時(shí)間。本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架整體由型鋼結(jié)構(gòu)組成，并涂有防銹漆，無任何環(huán)境污染，裝卸作業(yè)時(shí)只需兩名作業(yè)人員配合裝卸車，提高作業(yè)效率，節(jié)省大量人力。
權(quán)利要求1.一種鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，其特征在干是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座(I)和兩個(gè)邊梁(2)構(gòu)成呈目字形框架式的底座，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁(14)連接；在座架上設(shè)置的16對支撐柱，由支撐柱I (5)和支撐柱II (6)，支撐柱III(IO)和支撐柱IV(12)組成，最外側(cè)的ー對支撐柱I (5)和支撐柱II (6)與縱向水平面呈80度夾角，座架的裝載面長2440mm，ー個(gè)支撐面由支撐面I (7)、支撐面II (8)及支撐面III (9)組成的多段支撐面構(gòu)成，在每個(gè)邊梁(2)上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋(3)，縱向卡擋(3)將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋(4)和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，其特征在于在底座上的兩個(gè)邊梁(2)上設(shè)置4個(gè)裝卸專用吊裝勾(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，其特征在于是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座和兩個(gè)邊梁構(gòu)成呈目字形框架式的底座，設(shè)有16對支撐柱，最外側(cè)的一對支撐柱Ⅰ和支撐柱Ⅳ與縱向水平面呈80度夾角；采用多段支撐面，在每個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋，在支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，在底座兩邊梁上設(shè)置4個(gè)裝卸專用吊裝勾。本實(shí)用新型鐵路卷板運(yùn)輸專用座架，每架可裝載一卷或兩卷，單車可裝載兩架或三架，有效地提高了單節(jié)車裝車效率和裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板，其設(shè)計(jì)合理，回運(yùn)時(shí)每車裝載的數(shù)量遠(yuǎn)大于普通鐵路卷鋼運(yùn)輸專用座架，大大降低了回送的運(yùn)輸成本。
文檔編號B65D85/67GK202358474SQ20112046265
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者李濤, 楊博, 蘇長輝 申請人:李濤