專利名稱：阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻尼裝置。尤其涉及一種當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸朝其中一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥會作動而有適當(dāng)?shù)闹苿恿a(chǎn)生作用，另一方面，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸朝另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥不會作動而僅有些許的制動力產(chǎn)生作用的阻尼裝置。
背景技術(shù)：
近年來，已知的具有開閉機(jī)構(gòu)的各種機(jī)器，形成為在開閉軸連接設(shè)置有阻尼裝置，以緩和開閉時(shí)的沖擊的結(jié)構(gòu)。例如，在因清潔、衛(wèi)生而被廣泛使用的溫水洗凈裝置中，為了緩和馬桶蓋、馬桶座等開閉時(shí)的沖擊，在開閉軸連接設(shè)置有阻尼裝置。
作為傳統(tǒng)的阻尼裝置，已知有如在日本公開專利公報(bào)日本特開平5-296267號中所揭示的構(gòu)造。
也就是說，以往的阻尼裝置200，如圖29所示，是將圓柱狀的旋轉(zhuǎn)軸203可自由旋轉(zhuǎn)地插入中空圓筒狀的缸體202的內(nèi)部的，同時(shí)在缸體202與旋轉(zhuǎn)軸203之間形成單向閥204。
缸體202，在內(nèi)周壁朝內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有左右一對的分隔壁202a，同時(shí)在該分隔壁202a的前端部可自由旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸203，將機(jī)油充填于內(nèi)部空間205。
旋轉(zhuǎn)軸203，在半徑方向放射狀地突出設(shè)置有翼部206，并且在該翼部206的前端部與缸體202的內(nèi)周壁之間形成有單向閥204，以翼部206與單向閥204來將缸體202的內(nèi)部空間205分割成形成于旋轉(zhuǎn)軸203的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的加壓室205a、與形成于旋轉(zhuǎn)軸203的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的減壓室205b。
單向閥204，其外側(cè)部與缸體202的內(nèi)周面相接，另一方面，內(nèi)側(cè)部圍繞著旋轉(zhuǎn)軸203的翼部206，在內(nèi)側(cè)部與翼部206之間形成了連通加壓室205a與減壓室205b的連通路207，并且在連通路207的減壓室205b側(cè)形成有控制口208。
圖中，209是O型環(huán)，210是用來封閉缸體202的前端的蓋子。
阻尼裝置200，在使旋轉(zhuǎn)軸203朝向前方側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，翼部206與單向閥204的間隙會消失，借由單向閥204來限制從加壓室205a流向減壓室205b的機(jī)油的量，由此，抑制了旋轉(zhuǎn)軸203的旋轉(zhuǎn)速度，另一方面，當(dāng)使旋轉(zhuǎn)軸203朝后側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，翼部206與單向閥204的間隙則成為開放的狀態(tài)，且并不限制機(jī)油的流量，由此，使旋轉(zhuǎn)軸203能順暢地旋轉(zhuǎn)。
這樣，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸203朝前側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，借由單向閥204的作動而會有大的制動力作用于旋轉(zhuǎn)軸203，另一方面，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸203朝后方旋轉(zhuǎn)時(shí)，借由讓單向閥204不作動，而讓小的制動力作用于旋轉(zhuǎn)軸203。
上述構(gòu)造的阻尼裝置200，如圖30所示，夾裝在設(shè)置于馬桶上上的洗凈裝置主體212與馬桶座213、馬桶蓋214之間。
使用者只要將馬桶座213、馬桶蓋214輕輕朝下方按壓，馬桶座213、馬桶蓋214會由于阻尼裝置200的作用而緩慢地朝下方旋轉(zhuǎn)，由此，則能夠預(yù)先緩和馬桶蓋213、馬桶座214沖撞到馬桶受到?jīng)_擊。
但是，上述傳統(tǒng)的阻尼裝置200，由于在缸體202與旋轉(zhuǎn)軸203之間形成有單向閥204，所以缸體202與旋轉(zhuǎn)軸203會導(dǎo)致制造上的尺寸誤差，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)軸203組裝于缸體202時(shí)旋轉(zhuǎn)軸203的組裝位置容易偏離軸線方向，在缸體202的底壁與翼部206之間的間隙可能會產(chǎn)生誤差。
在生產(chǎn)時(shí)，若在缸體202的底壁與翼部206之間的間隙產(chǎn)生誤差，通過該間隙從加壓室205a流到減壓室205b的機(jī)油量會不相同，阻尼裝置200所造成的旋轉(zhuǎn)軸203的制動力因每個(gè)阻尼裝置200而不相同，不能使阻尼裝置200的品質(zhì)、特性穩(wěn)定。
由于在不旋轉(zhuǎn)的缸體202與旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸203之間形成有單向閥204，所以當(dāng)單向閥204作動而產(chǎn)生制動力時(shí)，單向閥204會強(qiáng)力按壓缸體202，單向閥204可能會由于磨耗而產(chǎn)生破損，阻尼裝置200的耐久性會有問題。

發(fā)明內(nèi)容
在技術(shù)方案1的本發(fā)明中，具有大致圓筒狀的缸體；可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)于上述缸體的內(nèi)部、同時(shí)在大致圓柱狀軸的外周部突出設(shè)置有延伸到上述缸體的內(nèi)壁面附近的翼部的旋轉(zhuǎn)軸；在上述旋轉(zhuǎn)軸與上述缸體的內(nèi)壁之間隔著間隔形成的兩個(gè)側(cè)壁；由上述兩個(gè)側(cè)壁、上述旋轉(zhuǎn)軸與上述缸體的內(nèi)壁所形成的、填充著粘性流體的機(jī)油室；在由上述翼部分割上述機(jī)油室所形成的上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)的前側(cè)機(jī)油室與上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室之間、用來限制上述粘性流體的移動的移動限制流路；以及具備有按照上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地限制上述粘性流體的從上述前側(cè)機(jī)油室向上述后側(cè)機(jī)油室的移動的單向閥的選擇連通路，借由上述粘性流體從上述前側(cè)機(jī)油室移動到上述后側(cè)機(jī)油室時(shí)的流動阻力，對上述旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生具有方向性的旋轉(zhuǎn)阻力的緩沖裝置中，上述移動限制流路形成在上述缸體內(nèi)壁和上述翼部之間，并且選擇連通路形成在上述翼部和上述兩個(gè)側(cè)壁中一方側(cè)壁之間，使上述側(cè)壁和上述單向閥隨著上述翼部的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)(參照實(shí)施例1～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案2的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案1的發(fā)明，形成上述選擇連通路的上述側(cè)壁，由可裝卸地卡止于上述旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁構(gòu)件所形成(參照實(shí)施例1～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案3的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案2的發(fā)明，上述單向閥，在上述選擇連通路的中途部分的上述翼部及/或上述側(cè)壁構(gòu)件所形成的閥體收容室上可移動地配設(shè)有用來開閉上述選擇連通路的閥體(參照實(shí)施例1、實(shí)施例2)。
在技術(shù)方案4的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案3的發(fā)明，可朝上述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向移動地配設(shè)上述側(cè)壁構(gòu)件，同時(shí)在形成有當(dāng)上述閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)會接觸的關(guān)閉部的上述閥體或上述側(cè)壁構(gòu)件中的至少一方，形成有相對于上述閥體的移動方向及上述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面(參照實(shí)施例1、實(shí)施例2)。
在技術(shù)方案5的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案4的發(fā)明，上述閥體，形成為大致圓柱狀(參照實(shí)施例1、實(shí)施例2)。
在技術(shù)方案6的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案1～5中任一項(xiàng)的發(fā)明，在上述前側(cè)機(jī)油室與上述后側(cè)機(jī)油室之間，形成有旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)上述粘性流體的內(nèi)壓力上升時(shí)會彈性變形以增加流路剖面面積的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用用來封閉上述側(cè)壁構(gòu)件與上述缸體之間的封閉構(gòu)件來作為上述彈性流路構(gòu)件(參照實(shí)施例1、實(shí)施例2)。
在技術(shù)方案7的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案6的發(fā)明，使用O型環(huán)來作為上述彈性流路構(gòu)件(參照實(shí)施例1、實(shí)施例2)。
在技術(shù)方案8的本發(fā)明中，是針對技術(shù)方案1或2的發(fā)明，上述單向閥，可朝上述旋轉(zhuǎn)軸的圓周方向移動地配設(shè)與上述翼部接合分離的閥體(參照實(shí)施例3～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案9的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案8的發(fā)明，在形成有當(dāng)上述閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)會接觸的關(guān)閉部的上述閥體或上述翼部中的至少一方，形成有相對于上述閥體的移動方向及上述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面(參照實(shí)施例3～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案10的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案8或9的發(fā)明，上述閥體，在松動嵌合于上述旋轉(zhuǎn)軸的大致圓環(huán)狀的環(huán)部形成有與上述翼部接合分離的閥體部(參照實(shí)施例3～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案11的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案8～10中任一項(xiàng)的發(fā)明，在上述前側(cè)機(jī)油室與上述后側(cè)機(jī)油室之間形成有旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)上述粘性流體的壓力上升時(shí)會彈性變形以增加流路剖面面積的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用上述閥體作為上述彈性流路構(gòu)件(參照實(shí)施例3～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案12的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案1～11中任一項(xiàng)的發(fā)明，在上述側(cè)壁與上述翼部之間形成按照上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)節(jié)在上述前側(cè)機(jī)油室與上述后側(cè)機(jī)油室之間移動的上述粘性流體的流量的速度調(diào)節(jié)流路，上述速度調(diào)節(jié)流路構(gòu)成為隨著上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度的增加而減少流路剖面面積(參照實(shí)施例2～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案13的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案12的發(fā)明，上述速度調(diào)節(jié)流路構(gòu)成為使上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)終端側(cè)的流路剖面面積以多個(gè)階段的方式減少(參照實(shí)施例3～實(shí)施例5)。
在技術(shù)方案14的本發(fā)明中，是針對上述技術(shù)方案1～13中任一項(xiàng)的發(fā)明，在上述缸體形成有當(dāng)將上述粘性流體填充于上述機(jī)油室時(shí)用來讓殘存于上述機(jī)油室的氣體逸出到外部的空氣逸出溝槽(參照實(shí)施例1～實(shí)施例5)。


圖1是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的分解立體圖。圖2是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的剖面圖。
圖3是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的缸體及旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)面圖。
圖4是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(閉閥狀態(tài))的說明圖。
圖5是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(開閥狀態(tài))的說明圖。
圖6是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的旋轉(zhuǎn)體的放大立體圖。
圖7是顯示第一實(shí)施例的阻尼裝置的缸體的放大立體圖。
圖8是顯示第二實(shí)施例的阻尼裝置的剖面圖。
圖9是顯示第二實(shí)施例的阻尼裝置的缸體及旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)面圖。
圖10是顯示第二實(shí)施例的阻尼裝置的機(jī)油流路的模式圖。
圖11是顯示將第二實(shí)施例的阻尼裝置安裝于馬桶座的狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖12是顯示馬桶座的旋轉(zhuǎn)角度與角速度的關(guān)系的曲線圖。
圖13是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的分解立體圖。
圖14是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的剖面圖。
圖15是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的缸體及旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)面圖。
圖16是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(閉閥狀態(tài))的側(cè)面圖。
圖17是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(閉閥狀態(tài))的立體圖。
圖18是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(閉閥狀態(tài))的放大圖。
圖19是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(開閥狀態(tài))的側(cè)面圖。
圖20是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(開閥狀態(tài))的立體圖。圖21是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的單向閥(開閥狀態(tài))的放大圖。
圖22是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的旋轉(zhuǎn)軸的立體圖。
圖23是顯示馬桶座的旋轉(zhuǎn)角度與角速度的關(guān)系的曲線圖。
圖24是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的旋轉(zhuǎn)軸與閥體的剖面圖。
圖25是顯示第三實(shí)施例的阻尼裝置的旋轉(zhuǎn)軸與閥體的剖面圖。
圖26是顯示第四實(shí)施例的阻尼裝置的分解立體圖。
圖27是顯示第五實(shí)施例的阻尼裝置的分解立體圖。
圖28是顯示阻尼裝置的機(jī)油流路的模式圖。
圖29(a)是顯示傳統(tǒng)的阻尼裝置的側(cè)面圖，(b)是A-A剖面圖。
圖30是顯示將傳統(tǒng)的阻尼裝置組裝到馬桶的狀態(tài)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的阻尼裝置，具有大致圓筒狀的缸體；可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)于上述缸體的內(nèi)部、同時(shí)在大致圓柱狀軸的外周部突出設(shè)置有延伸到缸體的內(nèi)壁面附近的翼部的旋轉(zhuǎn)軸；在該旋轉(zhuǎn)軸與缸體的內(nèi)壁之間隔著間隔形成的兩個(gè)側(cè)壁；由兩個(gè)側(cè)壁、旋轉(zhuǎn)軸與缸體的內(nèi)壁所形成的，填充著粘性流體的機(jī)油室；在由翼部分割機(jī)油室所形成的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)的前側(cè)機(jī)油室與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室之間用來限制粘性流體的移動的移動限制流路；以及具備有按照旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地限制粘性流體從前側(cè)機(jī)油室向后側(cè)機(jī)油室的移動的單向閥的選擇連通路，借由粘性流體從前側(cè)機(jī)油室移動到后側(cè)機(jī)油室時(shí)的流動阻力，對旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生具有方向性的旋轉(zhuǎn)阻力。
并且在本發(fā)明中，使移動限制流路形成在缸體內(nèi)壁與翼部之間，同時(shí)使選擇連通路形成在翼部與上述兩個(gè)側(cè)壁中一方側(cè)壁之間，使側(cè)壁與單向閥隨著翼部的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
而形成選擇連通路的側(cè)壁，由可裝卸地卡止于旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁構(gòu)件所形成。
具體來說，阻尼裝置，將圓柱狀的旋轉(zhuǎn)軸可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)在內(nèi)部形成有中空狀的機(jī)油室的大致圓筒狀的缸體的內(nèi)部，在該旋轉(zhuǎn)軸朝旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向突出設(shè)置有沿著缸體的機(jī)油室的內(nèi)周壁滑動的翼部，借由該翼部來將缸體的機(jī)油室分隔成形成在旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的前側(cè)機(jī)油室、與形成在旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室，并且在旋轉(zhuǎn)軸連接設(shè)置有可朝向旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向移動且與旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)的作為側(cè)壁構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)體，在缸體內(nèi)壁與翼部之間形成移動限制流路，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸的翼部與旋轉(zhuǎn)體之間形成用來連通前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室的選擇連通路，在該選擇連通路形成單向閥，并且在缸體的機(jī)油室填充作為粘性流體的機(jī)油，并且以蓋子將缸體的機(jī)油室密封。
由于在形成于缸體的機(jī)油室側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸的翼部之間的選擇連通路上形成有單向閥，故能夠通過在缸體依序組裝旋轉(zhuǎn)軸、單向閥來制造阻尼裝置，而能夠讓阻尼裝置容易制造，減低制造成本。
當(dāng)以與旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體來形成機(jī)油室的側(cè)壁時(shí)，在一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)體之間形成有單向閥，單向閥不會與缸體的內(nèi)周壁相接，即使長時(shí)間使用阻尼裝置，也不會讓單向閥磨損而在單向閥與缸體的內(nèi)周壁之間形成間隙，就能夠增加阻尼裝置的使用期限。
以下一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的阻尼裝置的實(shí)施例加以說明。
(第一實(shí)施例)第一實(shí)施例的阻尼裝置1，如圖1所示，具有缸體20、旋轉(zhuǎn)軸30、單向閥40、旋轉(zhuǎn)體50、以及蓋子60。圖中，29、59是作為將機(jī)油密封在缸體20的內(nèi)部的密封構(gòu)件的O型環(huán)，70是永久磁鐵，該永久磁鐵70，是通過配設(shè)在阻尼裝置1的附近位置的霍爾IC來檢測旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)位置(旋轉(zhuǎn)角度)，在不需要檢測旋轉(zhuǎn)位置的情況可以省略。
缸體20，形成為具有形成機(jī)油室的中空部的有底圓筒狀，在底部，如圖2所示，形成有用來可自由旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸30的貫穿孔21。缸體20，如圖3所示，是以使一對分隔壁22、22相對向的狀態(tài)形成于內(nèi)壁的底部側(cè)，并且如圖2所示，在內(nèi)壁的開放端側(cè)形成有陰螺紋部23。并且，缸體20，如圖7所示，在內(nèi)壁的中途部形成有機(jī)油填充時(shí)的空氣逸出溝25。
旋轉(zhuǎn)軸30，可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)在缸體20的內(nèi)部。
該旋轉(zhuǎn)軸30，形成為大致圓柱狀，在基端側(cè)(圖1及圖2中的左端側(cè))形成有大致圓柱狀的輸出軸31，使一對翼部35、35以相對的狀態(tài)朝半徑方向突出設(shè)置于外周，在前端側(cè)(圖1及圖2中的右端側(cè))形成剖面大致矩形的連結(jié)軸34。
輸出軸31，在中心部形成有用來與馬桶座、馬桶蓋等的開閉軸連結(jié)的連結(jié)孔32。而且，輸出軸31，在外周形成有用來嵌入O型環(huán)29的O型環(huán)溝槽36。
翼部35，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸30在缸體20的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)時(shí)，會沿著缸體20的中空部的內(nèi)周壁滑動。該翼部35，是將缸體20的中空部分隔成形成在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的前側(cè)機(jī)油室(加壓室A1、B1)、以及形成在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室(減壓室A2、B2)。而且，在該翼部35與缸體20的內(nèi)壁之間，設(shè)置規(guī)定的間隙來限制前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間的機(jī)油的移動，形成有當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生規(guī)定的制動力的移動限制流路。并且，翼部35，在后端部(圖1及圖2中的右端部)形成有閥收容凹部33，該閥收容凹部33是用來收容構(gòu)成單向閥40的閥體40’。
旋轉(zhuǎn)體50，可裝卸地卡止于旋轉(zhuǎn)軸30，并且，可朝軸線方向移動地連接設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸30的連結(jié)軸34。旋轉(zhuǎn)體50，與旋轉(zhuǎn)軸30一體地旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)體50的內(nèi)側(cè)端面，形成了缸體20的內(nèi)部的機(jī)油室的其中一方的側(cè)壁。而機(jī)油室另一方的側(cè)壁，則由缸體20的底壁所形成。
該旋轉(zhuǎn)體50，是形成為外徑稍小于缸體20的內(nèi)徑的大致圓柱狀，在前端側(cè)(圖1與圖2中的左端側(cè))的中央部形成有與連結(jié)軸34連結(jié)的連結(jié)孔51，同時(shí)在前端側(cè)的周邊部形成有用來收容構(gòu)成單向閥40的閥體40’的閥收容凹部52。而旋轉(zhuǎn)體50，在外周形成有用來嵌入O型環(huán)59的O型環(huán)溝槽53、以及與該O型環(huán)溝槽53連通的一對旁通溝槽55、55(參照圖6)。
蓋子60，形成為有底圓筒狀，在外周形成有用來螺合于缸體20的陰螺紋部23的陽螺紋部61。蓋子60，是用來防止配設(shè)于缸體20的內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸30、旋轉(zhuǎn)體50從缸體20脫出，并且以中空部自由旋轉(zhuǎn)地支承著旋轉(zhuǎn)體50。并且，蓋子60，在后端(圖1及圖2中的右端)形成有用來安裝組裝用專用夾具(旋轉(zhuǎn)工具)的安裝溝槽62。
阻尼裝置1，在旋轉(zhuǎn)軸30的翼部35與旋轉(zhuǎn)體50之間形成有連通前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室的連通路52a，在該連通路52a形成有單向閥40。該連通路52a，作為選擇連通路而起作用，其具備有當(dāng)機(jī)油從前側(cè)機(jī)油室移動到后側(cè)機(jī)油室時(shí)會按照旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地限制機(jī)油的移動的單向閥40。
單向閥40，如圖4～圖6所示，在以形成在翼部35的閥收容凹部33與形成在旋轉(zhuǎn)體50的閥收容凹部52所構(gòu)成的閥體收容室，可朝旋轉(zhuǎn)軸30的接線方向移動地收容著圓柱狀的閥體40’。該閥體收容室的間隙，在中央部稍微寬于閥體40’的外徑以使得閥體40’能夠移動，在兩端部則比閥體40’的外徑更狹窄，且作成較閥體40’的圓柱半徑稍大的曲率半徑的彎曲狀，來限制閥體40’的移動。而在閥收容凹部52的中央部，形成有其中一端位于與閥收容凹部33的一端相對向的位置、而另一端位于比閥收容凹部33的端部更朝外側(cè)偏離的位置、從剖面來看是彎曲狀的連通路52a。閥體收容室的端部及閥體40’的外形(圓柱面)，是形成了相對于閥體40’的移動方向及旋轉(zhuǎn)軸30的軸線方向傾斜的傾斜面。在本實(shí)施例中，雖然在閥體收容室(閥收容凹部33、52)與閥體40’的雙方形成有傾斜面，而并不限于此，將任何一方作成傾斜面都可以。
單向閥40，如圖4所示，在閥體40’位于減壓室側(cè)的端部時(shí)，連通路52a會由閥體40’所封閉，機(jī)油不能從加壓室A1通過連通路52a向減壓室A2流動，另一方面，如圖5所示，在閥體40’位于加壓室側(cè)的端部時(shí)，連通路52a不會由閥體40’完全封閉，機(jī)油會從加壓室A1通過連通路52a向減壓室A2流動。
因此，當(dāng)使旋轉(zhuǎn)軸30朝前方(圖1及圖3中箭頭R所示的方向)轉(zhuǎn)動時(shí)，通過翼部35對加壓室A1、B1的機(jī)油加壓，讓機(jī)油會從加壓室A1、B1通過連通路52a流入到減壓室A2、B2。伴隨著，閥體40’也會朝閥體收容室的減壓室側(cè)的端部移動，如圖4所示，通過閥體40’封閉住連通路52a。此時(shí)，閥體40’，由于從機(jī)油所受到的按壓力而被按壓至閥體收容室的端部的壁面，但由于接觸面相對于移動方向形成如上述的傾斜面，，閥體40’會以壓力的分力起作用使得旋轉(zhuǎn)軸30與旋轉(zhuǎn)體50朝旋轉(zhuǎn)軸30的軸線方向互相分離。由此，即使由于缸體20、旋轉(zhuǎn)軸30、以及旋轉(zhuǎn)體50的相關(guān)部位的尺寸制作的誤差，組裝后會在軸線方向有些微的晃動，在旋轉(zhuǎn)軸30與缸體20的底部之間也不會有間隙。因此，加壓室A1、B1的內(nèi)部的機(jī)油，只會從形成于翼部35與缸體20之間的移動限制流路流入到減壓室A2、B2，通過此時(shí)的阻力讓規(guī)定的制動力作用于旋轉(zhuǎn)軸30。
另一方面，將旋轉(zhuǎn)軸30朝后方(在圖1及圖3中是與箭頭R所示的方向相反的方向)轉(zhuǎn)動的話，與之前的程序相反，機(jī)油會從減壓室A2、B2通過連通路52a流到加壓室A1、B1，伴隨著，閥體40’也會朝加壓室側(cè)的端部移動，而如圖5所示，連通路52a不會封閉而成為開放狀態(tài)。因此，機(jī)油會從減壓室A2、B2通過連通路52a順暢地流入到加壓室A1、B1，由于此時(shí)的阻力很小，所以制動力幾乎沒有作用于旋轉(zhuǎn)軸30。
阻尼裝置1，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸30朝其中一方側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過單向閥40的作用而會有適當(dāng)?shù)闹苿恿ψ饔糜谛D(zhuǎn)軸30，另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸30朝另一方旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于單向閥40不會產(chǎn)生作用而具有使制動力幾乎不作用于旋轉(zhuǎn)軸30的單向的機(jī)能。
在本實(shí)施例的阻尼裝置1，配設(shè)有在一體地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸30與旋轉(zhuǎn)體50之間用來維持上述單向機(jī)能的連通路52a與單向閥40，因此，閥體40’只是伴隨旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)而與連通路52a的壁面接合分離，在被其他構(gòu)件按壓的狀態(tài)下不會滑動。因此，閥體40’，能不磨耗且經(jīng)常以一定的接觸狀態(tài)封閉住流路，由此，可以提升阻尼裝置1的耐久性。并且，在本實(shí)施例的阻尼裝置1中，只要將閥體40’置入到閥體收容室，則完成了閥體40’的設(shè)置，因此可以讓單向閥40的構(gòu)造簡化，能夠容易進(jìn)行阻尼裝置1的制造作業(yè)，并且可以減低阻尼裝置1的制造成本。
接下來，對設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體50的旁通流路的機(jī)能加以說明。如圖6所示的旁通流路，是由深度較淺地形成在旋轉(zhuǎn)體50的旁通溝槽55、55，以及收容著用來封住機(jī)油且形成機(jī)油室的O型環(huán)59的O型環(huán)溝槽53構(gòu)成，該旁通溝槽55、55，與O型環(huán)溝槽53連通。在O型環(huán)溝槽53，安裝著O型環(huán)59，在平常作動時(shí)，O型環(huán)溝槽53由O型環(huán)59所封閉，而當(dāng)上述機(jī)油室(加壓室A1、B1)的內(nèi)壓力較平常動作有所上升時(shí)，O型環(huán)59因內(nèi)壓力而進(jìn)一步變形，旁通溝槽55、55彼此經(jīng)由O型環(huán)溝槽53連通在一起，由此，在翼部35的附近形成用來使機(jī)油從前側(cè)機(jī)油室朝向后側(cè)機(jī)油室流動的旁通流路。在旁通流路，設(shè)置有彈性流路構(gòu)件，該彈性流路構(gòu)件當(dāng)機(jī)油的內(nèi)壓力上升時(shí)會彈性變形以增加流路剖面面積。
因此，在如強(qiáng)制性地關(guān)閉馬桶蓋那樣，上述機(jī)油室的內(nèi)壓力伴隨著旋轉(zhuǎn)軸30的急劇的旋轉(zhuǎn)而急劇上升的情況下，不只是從上述移動限制流路還從旁通流路，機(jī)油的一部分按照該內(nèi)壓力從前側(cè)機(jī)油室流到后側(cè)機(jī)油室而使上升的內(nèi)壓力降低。由此，可以預(yù)先防止由于上述機(jī)油室的內(nèi)壓力的上升而導(dǎo)致機(jī)油泄漏等的阻尼裝置的破損。
特別是，由于通過密閉機(jī)油室的O型環(huán)59的彈性變形而形成旁通流路，所以不需要設(shè)置用來形成旁通流路的專用構(gòu)件，而可以減少構(gòu)成阻尼裝置1的零件數(shù)量，能容易地進(jìn)行阻尼裝置1的制造，可以減低阻尼裝置1的制造成本。
接下來，對設(shè)置于缸體20的空氣逸出溝槽25的機(jī)能加以說明。阻尼裝置1，是通過將旋轉(zhuǎn)軸30安裝在缸體20之后，將機(jī)油填充在內(nèi)部空間，然后，將旋轉(zhuǎn)體50安裝在缸體20來進(jìn)行組裝的。此時(shí)，雖然空氣會混入殘留在旋轉(zhuǎn)體50與機(jī)油面之間，但該殘存空氣會通過空氣逸出溝25而順暢地逸出。由此，就可以將阻尼裝置1組裝時(shí)殘留在機(jī)油室的空氣排出，能夠防止作動時(shí)因上述殘存空氣混入機(jī)油內(nèi)而導(dǎo)致阻尼裝置1的制動力產(chǎn)生誤差，而能夠使阻尼裝置1的品質(zhì).特性穩(wěn)定。
如以上的說明，在本實(shí)施例的阻尼裝置1中，由于在形成于缸體20的機(jī)油室側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸30的翼部35之間的連通路52a上形成單向閥40，故可通過將旋轉(zhuǎn)軸30、單向閥40依序組裝到缸體20來制造出阻尼裝置1，阻尼裝置1的制造會很容易，而能夠減低制造成本。
特別是，由于以與旋轉(zhuǎn)體30一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體50來形成機(jī)油室的側(cè)壁，單向閥40形成在一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸30與旋轉(zhuǎn)體50之間，單向閥40不會與缸體20的內(nèi)周壁相接，所以即使長時(shí)間使用阻尼裝置1，單向閥40也不會磨耗以致在單向閥40與缸體1的內(nèi)周壁之間形成間隙，而可增加阻尼裝置1的使用期限。
又，由于將旋轉(zhuǎn)體50可朝軸線方向移動地配設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸30，且使單向閥40的接離部相對于軸線方向形成為傾斜面，所以能夠通過在當(dāng)阻尼裝置1作動時(shí)，使旋轉(zhuǎn)體50與旋轉(zhuǎn)軸30互相在軸線方向分離來防止不需要的機(jī)油流路的形成，由此，就能夠減少旋轉(zhuǎn)軸30的制造誤差(尺寸誤差)，而能使阻尼裝置1的品質(zhì).特性穩(wěn)定。
在形成于連通路52a的中途部的閥體收容室(閥收容凹部33、52)，配設(shè)可移動的閥體40’，構(gòu)成通過該閥體40’的移動來開閉連通路52a的單向閥40，因此，能夠?qū)㈤y體40’穩(wěn)定保持在閥體收容室，可以使阻尼裝置1的品質(zhì)、特性穩(wěn)定，并且能夠?qū)蜗蜷y40的構(gòu)造簡化，而容易進(jìn)行阻尼裝置1的制造作業(yè)，可以減低阻尼裝置1的制造成本。
由于將閥體40’作成圓柱形狀提高了形狀的對稱性，在組裝時(shí)不用注意組裝方向，可以減低阻尼裝置1的制造成本。
(第二實(shí)施例)作為第二實(shí)施例的阻尼裝置2，如7圖及圖8所示，雖然幾乎是與第一實(shí)施例的阻尼裝置1相同的構(gòu)造，但在缸體20的側(cè)壁與翼部35之間形成速度調(diào)節(jié)流路24這一點(diǎn)并不相同。而為了簡化說明，對與第一實(shí)施例具有相同機(jī)能的構(gòu)件加上相同的符號，對已經(jīng)在第一實(shí)施例說明過的部分則省略其具體說明。
該速度調(diào)節(jié)流路24，是在前側(cè)機(jī)油室(加壓室A1、B1)及后側(cè)機(jī)油室(減壓室A2、B2)與翼部35之間使前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室連通在一起，通過使前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間移動的機(jī)油的流量按照旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度而變化來調(diào)節(jié)作用于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力從而設(shè)定為預(yù)定的速度。在本實(shí)施例中，雖然是形成為伴隨著旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度的增加，流路剖面面積減少，但也可按照用途作成任意的流路剖面面積，從而設(shè)定成各種動作速度。
這樣，通過形成與連通路52a不同的速度調(diào)節(jié)流路24，則當(dāng)阻尼裝置2的旋轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動時(shí)，即使在連通路52a由單向閥40封閉的情況，機(jī)油會通過上述的移動限制流路與速度調(diào)節(jié)流路24的兩個(gè)機(jī)油流路而從前側(cè)機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室，由此，作用于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力，與該兩個(gè)機(jī)油流路的流路阻力合后并的流路阻力成比例，大概成為為對應(yīng)于兩者的剖面面積的大小。
該速度調(diào)節(jié)流路24，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較小的范圍，速度調(diào)節(jié)流路24形成得較深，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍，速度調(diào)節(jié)流路24形成得較淺，由此，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較小的范圍內(nèi)，對于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力較小，旋轉(zhuǎn)軸30會旋轉(zhuǎn)得較快，另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍內(nèi)，對于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力較大，旋轉(zhuǎn)軸30會旋轉(zhuǎn)得較慢。
具體來說，速度調(diào)節(jié)流路24，如圖10示意性地顯示，在從分隔壁22的基部起40度的范圍(旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度為0～40度的范圍)，與移動限制流路的剖面面積加以比較，以一定的深度形成為充分的大剖面面積，在從40度到90度的范圍逐漸形成為較淺的深度，而在從90度到120度的范圍則沒有形成。而在本實(shí)施例中，兩個(gè)分隔壁22之間為120度，旋轉(zhuǎn)軸30是以120度旋轉(zhuǎn)。
由此，旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度為0～40度的范圍中，大部份的機(jī)油會從移動限制流路通過流動阻力特別小的速度調(diào)節(jié)流路24而從前側(cè)機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室，通過移動限制流路來控制機(jī)油的流動的力量相對地較弱，作用于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力幾乎沒有，旋轉(zhuǎn)軸30會旋轉(zhuǎn)得較快。而旋轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)得較快的區(qū)域(旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度為0～40度的范圍)稱作快速起端區(qū)域。
而旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度在40～90度的范圍，通過速度調(diào)節(jié)流路24從前側(cè)機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室的機(jī)油量會漸漸減少，移動限制流路所產(chǎn)生的制動力的比例增加，由此，作用于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力會漸漸變大，旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)速度會漸漸變慢。
在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度為90～120的范圍，通過速度調(diào)節(jié)流路24從前側(cè)機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室的機(jī)油的量會幾乎沒有了，移動限制流路所造成的抑制機(jī)油流動的力量會相對地變強(qiáng)，而作用于旋轉(zhuǎn)軸30的制動力會變大，旋轉(zhuǎn)軸30會較慢地旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)較緩慢的區(qū)域(旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度為90～120度的范圍)稱作緩慢尾端區(qū)域。
在本實(shí)施例的阻尼裝置2，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度很小的范圍內(nèi)，將速度調(diào)節(jié)流路24作得很深，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度很大的范圍內(nèi)，將速度調(diào)節(jié)流路24作得很淺，因此，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較小的起動時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸30會較快地旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)角度較大的完成動作時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸30會較緩慢地旋轉(zhuǎn)，既可縮短旋轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間，又可緩和完成動作時(shí)的沖擊。
如圖11所示，當(dāng)將該阻尼裝置2組裝于馬桶的馬桶座80的開閉部時(shí)，馬桶座80的開放角θ與馬桶座80的角速度ω的關(guān)系，如圖12所示，在阻尼裝置2的快速區(qū)域(馬桶座80的開放角θ為120度～80度的范圍)，馬桶座80的角速度ω會漸漸變快，然后，(馬桶座80的開放角θ為80～30度的范圍)，馬桶座80的角速度ω會漸漸變慢，在阻尼裝置2的緩慢尾端區(qū)域(馬桶座80的開放角θ為30～0度的范圍)，馬桶座80的角速度ω會漸漸變慢。馬桶座80的開放角θ，如圖11所示，是以馬桶座80關(guān)閉的狀態(tài)作為起點(diǎn)，顯示由該狀態(tài)起算的馬桶座80的旋轉(zhuǎn)角度。
快速起端區(qū)域、緩慢尾端區(qū)域的范圍，只要根據(jù)組裝阻尼裝置2的裝置來做適當(dāng)設(shè)定就可以了。
如以上的說明，在本實(shí)施例中，由于將速度調(diào)節(jié)流路24形成在缸體20的底壁，所以不需要用來形成速度調(diào)節(jié)流路24的專用構(gòu)件，而可以減少構(gòu)成阻尼裝置2的零件數(shù)量，能夠容易進(jìn)行阻尼裝置2的制造，并且能夠減低阻尼裝置2的制造成本。
(第三實(shí)施例)第三實(shí)施例的阻尼裝置3，如圖13所示，具有缸體120、旋轉(zhuǎn)軸130、單向閥150、旋轉(zhuǎn)體160、及螺母170。圖中的129、169、179，是用來密封缸體120的內(nèi)部的O型環(huán)。
缸體120，形成為具有中空部的圓筒狀，如圖14所示，在內(nèi)周面的中途部，形成有用來可自由旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸130且直徑稍微小于兩端部的圓筒面的縮徑部124，在外周底部，形成有安裝座部122。缸體120，如圖15所示，以使一對分隔壁123、123對置于內(nèi)壁的底部側(cè)的狀態(tài)形成縮徑部124的范圍。
旋轉(zhuǎn)軸130，在基端側(cè)(圖13及圖14中的左端側(cè))，形成有在中心部具有用來連結(jié)于馬桶座、馬桶蓋等的開閉軸的連結(jié)孔141的輸出軸131，在中途部外周形成有構(gòu)成機(jī)油室的側(cè)壁的圓柱部134，并且在該圓柱部134的外周形成有用來嵌入O型環(huán)129的O型環(huán)溝槽133。旋轉(zhuǎn)軸130，如圖22所示，以一對翼部135、135對設(shè)于中途部外周的狀態(tài)朝半徑方向突出設(shè)置，在各翼部135的前端部(圖13及圖14中的右端部)，形成有傾斜狀的翼端部136。該翼部135，會將缸體120的中空部二分為形成于旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)方向前方側(cè)的前側(cè)機(jī)油室(加壓室A101、B101)與形成在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室(減壓室A102、B102)。旋轉(zhuǎn)軸130，在前端側(cè)(圖13及圖14中的右端側(cè))形成了大致圓柱狀的連結(jié)軸137，在該連結(jié)軸137的外周則形成有用來螺合螺母173的陽螺紋部140、與不能轉(zhuǎn)動地卡合旋轉(zhuǎn)體160的卡合部142。并且，旋轉(zhuǎn)軸130，在翼部135、135與連結(jié)軸137之間形成有用來安裝構(gòu)成單向閥150的閥體150’的閥體安裝軸138，在該閥體安裝軸138則朝軸線方向形成有凹部139。
而如圖15所示，翼部135的外徑，形成為稍微小于缸體120的縮徑部124的內(nèi)徑，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸130在缸體120的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)時(shí)，在與缸體120的中空部的內(nèi)周壁保持規(guī)定的微小的間隙的狀態(tài)下滑動。該規(guī)定的微小間隙會限制機(jī)油在前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間的移動，會作為使規(guī)定的制動力作用在旋轉(zhuǎn)軸130的移動限制流路而起作用。
旋轉(zhuǎn)體160，形成有用來插通旋轉(zhuǎn)軸130的連結(jié)軸137的貫穿孔163，同時(shí)在外周形成有用來嵌入O型環(huán)169的O型環(huán)溝槽161，另一方面，在貫穿孔163的內(nèi)周形成有用來安裝O型環(huán)179的O型環(huán)溝槽162、以及與設(shè)置在連結(jié)軸137的卡止部142卡合的卡合部。旋轉(zhuǎn)體160，作為用來密封缸體120的中空部的蓋子而起作用，能夠防止充填于缸體120的中空部的機(jī)油從缸體120漏出。該旋轉(zhuǎn)體160的內(nèi)側(cè)端面，形成有缸體120的內(nèi)部的機(jī)油室的其中一側(cè)壁。機(jī)油室的另一方的側(cè)壁，則是由旋轉(zhuǎn)軸130的圓柱部134的前端側(cè)(圖13及圖14中的右端側(cè))形成。
螺母170，在中心部形成有用來與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸130的連結(jié)軸137的陽螺紋部140螺合的陰螺紋部171。而旋轉(zhuǎn)體160，通過將螺母170螺合在連結(jié)軸137的陽螺紋部140上，以可與旋轉(zhuǎn)軸130一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被固定。
阻尼裝置3，在以旋轉(zhuǎn)軸130的圓柱部134與旋轉(zhuǎn)體160夾入缸體120的縮徑部124的狀態(tài)下進(jìn)行組裝，由此，使得旋轉(zhuǎn)軸130與旋轉(zhuǎn)體160可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)在缸體120的內(nèi)部。在旋轉(zhuǎn)軸130的翼部135的翼端部136與旋轉(zhuǎn)體160之間形成有使前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室連通的間隙，但通過在該間隙上朝旋轉(zhuǎn)軸130的圓周方向及軸線方向移動配設(shè)閥體150’而形成單向閥150。因此，該間隙形成了當(dāng)機(jī)油從前側(cè)機(jī)油室移動到后側(cè)機(jī)油室時(shí)的作為機(jī)油流路的連通路152a，由單向閥150按照旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地限制機(jī)油的移動，具有選擇連通路的機(jī)能。
該閥體150’，是由可適度的彈性變形的環(huán)部152、以及在該環(huán)部152以對設(shè)的狀態(tài)下突出設(shè)置的一對閥部151、151構(gòu)成。該閥部151，在端部具有朝相對于旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)方向而傾斜的方向傾斜的密封面157。由此，在翼部135與閥體150’的關(guān)閉部，形成有傾斜于閥體150’的移動方向與旋轉(zhuǎn)軸130的軸線方向的傾斜面。而在本實(shí)施例中，雖然在翼部135的翼端部136與閥體150’的閥部151兩方形成有傾斜面，但并不限于此，也可只在翼端部136或閥部151的其中一方形成。
而如圖16所示，在閥體150’的環(huán)部152的內(nèi)周部，形成有卡入在閥體安裝軸138所形成的凹部139的凸部153。閥體150’，在凸部153抵接于凹部139的范圍內(nèi)朝旋轉(zhuǎn)軸130的圓周方向旋轉(zhuǎn)。由此，閥體150’，即使在將連通路152a開放的情況也只會移動到適當(dāng)?shù)奈恢茫栽趶拈_放狀態(tài)轉(zhuǎn)移到關(guān)閉動作的時(shí)候也能很快地回到關(guān)閉位置，讓制動力迅速的作用。
單向閥150，如圖16、圖17所示，在閥體150’的閥部151與旋轉(zhuǎn)軸130的翼部135的翼端部136接觸的情況下，連通路152a會由閥部151關(guān)閉，機(jī)油無法通過連通路152a從加壓室A101朝減壓室A102流動，另一方面，如圖19、圖20所示，在閥體150’的閥部151與旋轉(zhuǎn)軸130的翼部135的翼端部136分離的情況下，機(jī)油會通過連通路152a從加壓室A101朝減壓室A102流動。
使如以上構(gòu)造的阻尼裝置3的旋轉(zhuǎn)軸130朝前方(在圖16中箭頭R所示的方向)轉(zhuǎn)動的話，會通過翼部135來對加壓室A101、B101的機(jī)油加壓，該機(jī)油會通過連通部152a從加壓室A101、B101流入到減壓室A102、B102，伴隨于此，閥體150’的閥部151會開始朝與翼部135的翼端部136接近的方向的移動，不久，如圖17所示，兩者接觸。此時(shí)，閥部151，如圖18所示，會從機(jī)油受到符號155所示的方向的力量，沿著形成在翼部135的傾斜的翼端部136一邊接近旋轉(zhuǎn)體160的方向，一邊朝旋轉(zhuǎn)方向持續(xù)移動，最后通過符號156所示的方向的力量，在被按壓于翼端部136與旋轉(zhuǎn)體160的狀態(tài)下停止。連通路152a被閥體150’完全封閉。于是，機(jī)油，會通過上述的移動限制流路與速度調(diào)節(jié)流路132從加壓室A101、B101移動到減壓室A102、B102，讓規(guī)定大小的制動力作用在旋轉(zhuǎn)軸130。另一方面，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)軸130朝后方(在圖17中是箭頭R所示的方向)轉(zhuǎn)動的話，與之前的行程相反，機(jī)油會通過連通路152a從減壓室A102、B102流到加壓室A101、B101，伴隨于此，閥體150’朝離開翼部135的方向移動，由此，如圖20及圖21所示，會以規(guī)定的間隔來開放連通路152a。因此，機(jī)油會通過連通路152a順暢地從減壓室A102、B102流入到加壓室A101、B101。此時(shí)，連通路152a的流路剖面面積，設(shè)定為比上述的移動限制流路、速度調(diào)節(jié)流路132等的其他機(jī)油流路的流路剖面面積大，所以制動力幾乎不會作用在旋轉(zhuǎn)軸130。
阻尼裝置3，在旋轉(zhuǎn)軸130朝其中一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過以單向閥150來封閉連通路152a，讓上述的移動限制流路、速度調(diào)節(jié)流路132所造成的適當(dāng)?shù)闹苿恿ψ饔糜谛D(zhuǎn)軸130，另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸130朝另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過單向閥150來開放連通路152a，則幾乎沒有制動力作用于旋轉(zhuǎn)軸130。
并且，在本實(shí)施例中，是以松動嵌合于旋轉(zhuǎn)軸130的環(huán)部152與突出設(shè)置于該環(huán)部152的一對閥體151構(gòu)成閥體150’，因此只要將閥體150’的環(huán)部152安裝在旋轉(zhuǎn)軸130就可將單向閥150的閥部151組裝在旋轉(zhuǎn)軸130上，可更簡化阻尼裝置3的制造作業(yè)。
阻尼裝置3，與上述第二實(shí)施例的阻尼裝置2相同，在前側(cè)機(jī)油室(加壓室A101、B101)及后側(cè)機(jī)油室(減壓室A102、B102)與翼部135之間，具有使前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室連通的速度調(diào)節(jié)流路132。
該速度調(diào)節(jié)流路132，是為了在前側(cè)機(jī)油室(加壓室A101、B101)及后側(cè)機(jī)油室(減壓室A102、B102)與翼部135之間使前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室連通而形成在機(jī)油室的側(cè)壁與翼部135之間的構(gòu)造，是按照旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度來變化機(jī)油的流量以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動速度的機(jī)油流路，在本實(shí)施例中，形成為流路剖面面積伴隨著旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度的增加而減少，并且旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)終端側(cè)的流路剖面面積會階段性地減少，但可按照用途以調(diào)整任意的流路剖面面積來調(diào)整各種動作速度。
通過形成不同于連通路152a的其他讓機(jī)油流動的機(jī)油流路，當(dāng)阻尼裝置3的旋轉(zhuǎn)軸130轉(zhuǎn)動時(shí)，即使是由單向閥150封閉住連通路152a時(shí)，機(jī)油也會通過上述移動限制流路與速度調(diào)節(jié)流路132的兩個(gè)機(jī)油流路從上述機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室，由此，作用于旋轉(zhuǎn)軸130的制動力，加上該兩個(gè)機(jī)油流路的流動阻力，而成為大致對應(yīng)于剖面面積的大小。
該速度調(diào)節(jié)流路132，如圖28模式性地顯示，在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較小的范圍，是將速度調(diào)節(jié)流路132形成得較深，并且在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍是將速度調(diào)節(jié)流路132形成得較淺。
由此，在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較小的范圍內(nèi)，對旋轉(zhuǎn)軸130的制動力較小，旋轉(zhuǎn)軸130會旋轉(zhuǎn)得較快，另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍內(nèi)，對旋轉(zhuǎn)軸130的制動力較大，旋轉(zhuǎn)軸130會旋轉(zhuǎn)得較慢。
在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍內(nèi)，通過以兩階段的深度形成速度調(diào)節(jié)流路132，而使旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動速度對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動角度漸漸變小。
在本實(shí)施例中，如圖22所示，雖然將速度調(diào)節(jié)流路132形成在旋轉(zhuǎn)軸130的圓柱部134的前端側(cè)(第13圖及第14圖中的右端側(cè))，可是該速度調(diào)節(jié)流路132也可以形成在旋轉(zhuǎn)體160的機(jī)油室側(cè)。這樣，通過將速度調(diào)節(jié)流路132形成在旋轉(zhuǎn)軸130、旋轉(zhuǎn)體160上，則不需要設(shè)置用來形成速度調(diào)節(jié)流路132的專用構(gòu)件，可以減少構(gòu)成阻尼裝置3的零件數(shù)量，而能夠容易進(jìn)行阻尼裝置3的制造，并且可以減低阻尼裝置3的制造成本。
當(dāng)如圖11所示，將該阻尼裝置3組裝于馬桶的馬桶座80的開閉部時(shí)，馬桶座80的開放角θ與馬桶座80的角速度ω的關(guān)系，如圖23所示，在阻尼裝置3的快速區(qū)域(馬桶座80的開放角θ較大的范圍)，馬桶座80的角速度ω會漸漸變快，然后，馬桶座80的角速度ω會漸漸變慢，在阻尼裝置3的緩慢尾端區(qū)域(馬桶座80的開放角θ較小的范圍)，馬桶座80的角速度ω會漸漸變慢。
在圖23，是以實(shí)線顯示在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍以兩階段的深度形成速度調(diào)節(jié)流路132的情況，以虛線顯示在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍以一階段的深度形成速度調(diào)節(jié)流路132的情況，如圖23所示，在以一階段的深度形成速度調(diào)節(jié)流路132的情況，在馬桶座80關(guān)閉之前的角速度ω很快，與之相比，在以兩階段的深度形成速度調(diào)節(jié)流路132時(shí)，可以防止在馬桶座80關(guān)閉之前的角速度ω的上升，可以可靠地緩和結(jié)束動作時(shí)的沖擊。
在本實(shí)施例中，雖然在旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)角度較大的范圍以兩階段的深度來形成速度調(diào)節(jié)流路132，而并不限于作成兩階段的深度，也可以形成為適當(dāng)?shù)亩嚯A段或連續(xù)變淺的深度以使得旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動速度對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動角度而逐漸變小。
在本實(shí)施例中，如圖24及圖25所示，使閥體150’的環(huán)部152的內(nèi)周形成為正圓形，另一方面，使旋轉(zhuǎn)軸130的閥體安裝軸138的外周形成為橢圓形，在閥體150’的環(huán)部152的內(nèi)周面與旋轉(zhuǎn)軸130的閥體安裝軸138的外周面之間形成有間隙。
這樣，通過在閥體150’的環(huán)部152的內(nèi)周面與旋轉(zhuǎn)軸130的閥體安裝軸138的外周面之間形成有間隙，如圖25所示，如強(qiáng)制性地將馬桶蓋關(guān)閉時(shí)那樣，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸130急遽旋轉(zhuǎn)且機(jī)油室的內(nèi)壓隨之急劇上升時(shí)，以該壓力使環(huán)部152朝內(nèi)周側(cè)變形，由此，閥部151的前端與缸體120的內(nèi)周面之間的間隙會增加。以該間隙的增加部分使移動限制流路的流路剖面面積增加，由此使得從前側(cè)機(jī)油室流入到后側(cè)機(jī)油室的機(jī)油量增加，所以前側(cè)機(jī)油室的內(nèi)壓會急速降低。因機(jī)油壓力的上升所增加的間隙，會使機(jī)油流路的流路剖面面積增加而形成讓壓力逸出旁通流路，閥體150’作為使流路剖面面積增加的彈性流路構(gòu)件而起作用。因此，可以預(yù)先防止前側(cè)機(jī)油室的內(nèi)壓上升所引起的機(jī)油泄漏等阻尼裝置3的破損。
如以上所說明，在本實(shí)施例的阻尼裝置3，是將閥體150’可朝旋轉(zhuǎn)軸130的圓周方向移動地配設(shè)在連通路152a上，以該閥體150’的移動來開閉連通路152a，所以能夠?qū)蜗蜷y150的構(gòu)造簡化，從而能容易進(jìn)行阻尼裝置3的制造作業(yè)，可以減低阻尼裝置3的制造成本。
將閥體150’可朝軸線方向移動地配設(shè)在旋轉(zhuǎn)體130與旋轉(zhuǎn)體160之間，且以傾斜面構(gòu)成了與翼部135的接合分離部，所以當(dāng)阻尼裝置3作動時(shí)，閥體150’朝旋轉(zhuǎn)軸130的軸線方向移動，由此則可以吸收旋轉(zhuǎn)軸130的制造誤差(尺寸誤差)，而且閥體150’與翼部136的閉閥時(shí)的接觸面積會變大，接合分離的反復(fù)動作所造成的接合分離部的耗損會變少，所以可以可靠地將單向閥150調(diào)整成閉閥狀態(tài)，可以使阻尼裝置3的品質(zhì)、特性穩(wěn)定。
由于是以松動嵌合于旋轉(zhuǎn)軸130的環(huán)部152與形成在該環(huán)部152的閥部151構(gòu)成了閥體150’，所以只要將閥體150’的環(huán)部152安裝在旋轉(zhuǎn)軸130，就可將單向閥150的作成較細(xì)形狀的閥部151組裝在旋轉(zhuǎn)軸130，而可以容易地進(jìn)行阻尼裝置3的制造作業(yè)。
(第四實(shí)施例)第四實(shí)施例的阻尼裝置4，如圖26所示，雖然大概是與第三實(shí)施例的阻尼裝置3相同的構(gòu)造，但單向閥150的構(gòu)造并不相同，可將閥體自由移動地組裝于旋轉(zhuǎn)體。為了簡化說明，對于具有與第三實(shí)施例同樣功能的構(gòu)件附上了相同符號，對已經(jīng)在第三實(shí)施例說明了的部分則省略具體的說明。
閥體250’，是將閥部251配設(shè)于大致圓弧狀的座部254且形成為大致T字型。旋轉(zhuǎn)體260，在機(jī)油室側(cè)(在圖26中是左側(cè))的外周的與旋轉(zhuǎn)軸相對的位置形成了大致T字型的一對閥體收容溝槽264，使閥體250’松動嵌合于該閥體收容溝槽264。在該閥體收容溝槽264的面對于機(jī)油室的側(cè)壁(在圖26中是左側(cè))的開口部，為了使閥體250’可相對于轉(zhuǎn)動體260轉(zhuǎn)動，在閥部251的寬度上被形成為旋轉(zhuǎn)的方向上的規(guī)定量的寬度。
在阻尼裝置4，將該閥體250’松動嵌合于閥體收容溝槽264，且將所組裝的旋轉(zhuǎn)體260插入到旋轉(zhuǎn)軸130以螺母270加以固定。
于是，伴隨著旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)動，該閥體250’，會通過受到來自于機(jī)油室的機(jī)油的壓力作用，而與實(shí)施例3的閥體150’同樣地在閥體收容溝槽264內(nèi)朝圓周方向滑動而與翼部135的翼端部136接合分離，作為開閉連通路252a的單向閥而起作用。
因此，可以將單向閥150的構(gòu)造簡化，能容易地進(jìn)行阻尼裝置4的制造作業(yè)，并且可以減低阻尼裝置4的制造成本。
(第五實(shí)施例)作為第五實(shí)施例的阻尼裝置5，如圖27所示，雖然大概是與第三實(shí)施例的阻尼裝置3相同的構(gòu)造，但單向閥150的構(gòu)造并不相同，且合并有將單向閥的閥體一體地形成在旋轉(zhuǎn)體來作為閥體的機(jī)能。而為了簡化說明，對于具有與第三實(shí)施例相同的構(gòu)件則附加相同的符號，已經(jīng)在第三實(shí)施例中所說明的部分則省略具體的說明。
在旋轉(zhuǎn)軸330，并沒有形成如實(shí)施例3的旋轉(zhuǎn)軸130的卡合部141這樣卡合固定住旋轉(zhuǎn)體160使其不能轉(zhuǎn)動的裝置。取而代之，在與旋轉(zhuǎn)軸130相對的位置設(shè)置有一對的凸部391。
在旋轉(zhuǎn)體360的面對于機(jī)油室的側(cè)壁(圖26的左側(cè))，在對應(yīng)于上述凸部391的位置，設(shè)有相對于凸部391的旋轉(zhuǎn)方向的寬度以規(guī)定尺寸的移動范圍的寬度而形成的一對凹部。而在該側(cè)壁，一體地形成有具有與實(shí)施例3的閥體150’的閥部151相同的傾斜面的閥部351。
在阻尼裝置5，以將旋轉(zhuǎn)軸330的凸部391松動嵌合于旋轉(zhuǎn)體360的上述一對凹部的方式將兩者組裝在一起。
于是，旋轉(zhuǎn)軸330朝前方側(cè)(在圖28中是以符號R所示的方向)轉(zhuǎn)動的話，閥部351通過從機(jī)油室的機(jī)油所受到的壓力的作用，會讓與閥部351成為一體的旋轉(zhuǎn)體360也旋轉(zhuǎn)而封閉住流通路252a，會保持該狀態(tài)而與旋轉(zhuǎn)軸330一起轉(zhuǎn)動。
旋轉(zhuǎn)軸330朝后方側(cè)(圖28中與符號R所示的方向相反的方向)轉(zhuǎn)動的話，閥部351通過從機(jī)油室的機(jī)油所受到的壓力的作用，與閥部351成為一體的旋轉(zhuǎn)體360會以上述規(guī)定的移動范圍相對于旋轉(zhuǎn)軸330移動。因此，連通路252a會成為開放的狀態(tài)，在保持該狀態(tài)下會與旋轉(zhuǎn)軸330一起再轉(zhuǎn)動。讓與旋轉(zhuǎn)體360設(shè)置為一體的閥部351與旋轉(zhuǎn)軸330的翼部135的翼端部136接合分離，由此成為開閉連通路252a的單向閥而起作用。
由此，在本實(shí)施例中，只要將旋轉(zhuǎn)體160安裝在旋轉(zhuǎn)軸130，就可以將單向閥150組裝在旋轉(zhuǎn)軸130，則可更容易進(jìn)行阻尼裝置5的制造作業(yè)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性在技術(shù)方案1的發(fā)明，將移動限制流路形成在缸體內(nèi)壁與翼部之間，同時(shí)將選擇連通路形成在翼部與兩個(gè)側(cè)壁其中一個(gè)側(cè)壁之間，側(cè)壁與單向閥伴隨著翼部的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥不會與缸體的內(nèi)壁相接，即使長期使用阻尼裝置，單向閥也不會磨損而在單向閥與缸體內(nèi)周壁之間形成間隙，則可提升單向閥的耐久性，同時(shí)可增加阻尼裝置的使用期限。
在技術(shù)方案2的發(fā)明，形成選擇連通路的側(cè)壁是以可裝卸地卡止于旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁構(gòu)件所形成，因此，可容易地將單向閥組裝到側(cè)壁構(gòu)件與翼部之間，可提升阻尼裝置的組裝作業(yè)性。
在技術(shù)方案3的發(fā)明，在選擇連通路的中途部的翼部及/或側(cè)壁構(gòu)件所形成的閥體收容室可移動地配設(shè)有開閉選擇連通路的閥體，因此，可以將閥體穩(wěn)定保持在閥體收容室，且可以使阻尼裝置的品質(zhì)、特性穩(wěn)定，同時(shí)可以使單向閥的構(gòu)造簡化，可以容易進(jìn)行阻尼裝置的制造作業(yè)，而可以減低阻尼裝置的制造成本。
在技術(shù)方案4的發(fā)明，可朝旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向移動地配設(shè)側(cè)壁構(gòu)件，同時(shí)在形成有當(dāng)閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)相接的關(guān)閉部的閥體或側(cè)壁構(gòu)件的至少一方，形成有相對于閥體的移動方向及旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面，所以當(dāng)閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)，在閥體所受到的壓力的作用下，可以使旋轉(zhuǎn)軸或側(cè)壁構(gòu)件朝旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向移動，由此即使在各零件有制造誤差(尺寸誤差)，也能夠以閥體可靠地將選擇連通路關(guān)閉，可以使阻尼裝置的品質(zhì)、特性穩(wěn)定。
在技術(shù)方案5的發(fā)明，由于將閥體形成為大致圓柱狀，所以能容易進(jìn)行閥體的制造，同時(shí)由于形狀的對稱性所以在組裝時(shí)不用考慮閥體的組裝方向來進(jìn)行組裝，因此可以減低制造成本。
在技術(shù)方案6的發(fā)明，在前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間形成旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)粘性流體的內(nèi)壓上升時(shí)會彈性變形使流路剖面面積增加的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用用來封閉側(cè)壁構(gòu)件與缸體之間的封閉構(gòu)件作為彈性流路構(gòu)件，因此可以兼作為彈性流路構(gòu)件與封閉構(gòu)件，可以防止構(gòu)成零件數(shù)量的增加。
在技術(shù)方案7的發(fā)明，使用O型環(huán)作為彈性流路構(gòu)件，所以可以降低彈性流路構(gòu)件的零件成本。
在技術(shù)方案8的發(fā)明，可朝旋轉(zhuǎn)軸的圓周方向移動地配設(shè)與翼部接合分離的閥體，所以閥體的移動方向與粘性流體的流動壓力的作用方向是一致的，所以可以使閥體順暢地移動，可以穩(wěn)定閥體的動作。
在技術(shù)方案9的發(fā)明，在形成有當(dāng)閥體進(jìn)行關(guān)閉動作所相接的封閉部的閥體或翼部的至少一方，形成有相對于閥體的移動方向及旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面，所以當(dāng)單向閥的封閉動作時(shí)，閥體會由于從機(jī)油所受到的壓力的反作用力，而朝旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向移動到閥體本身的適當(dāng)?shù)姆忾]位置。由此，即使在各零件有制造誤差(尺寸誤差)也能夠以閥體可靠地將選擇連通路封閉，可以使阻尼裝置的品質(zhì)、特性穩(wěn)定。
在技術(shù)方案10的發(fā)明，由于在松動嵌合于旋轉(zhuǎn)軸的大致圓環(huán)狀的環(huán)部形成有與翼部接合分離的閥體部，所以只要將環(huán)部安裝在旋轉(zhuǎn)軸就可以將閥體組裝在旋轉(zhuǎn)軸，所以能夠容易地進(jìn)行閥部的組裝作業(yè)。
在技術(shù)方案11的發(fā)明，在前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間形成有旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)粘性流體的內(nèi)壓上升時(shí)會彈性變形使流路剖面面積增加的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用閥體作為彈性流路構(gòu)件，因此可以兼作為彈性流路構(gòu)件與閥體，可以防止構(gòu)成零件數(shù)量的增加。
在技術(shù)方案12的發(fā)明，在側(cè)壁與翼部之間形成有按照旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)節(jié)在前側(cè)機(jī)油室與后側(cè)機(jī)油室之間移動的粘性流體的流量的速度調(diào)節(jié)流路，速度調(diào)節(jié)流路，構(gòu)成為隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度的增加而減少流路剖面面積，因此，在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度較小開始動作時(shí)，可以使旋轉(zhuǎn)軸較快地旋轉(zhuǎn)，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度較大的結(jié)束動作時(shí)，可以增加作用于旋轉(zhuǎn)軸的制動力，所以既可以縮短旋轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間又可緩和結(jié)束動作時(shí)的沖擊。
在技術(shù)方案13的發(fā)明，旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)終端側(cè)的流路剖面面積以多階段的方式減少，因此，可以將結(jié)束動作時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行微調(diào)整，可以提高阻尼裝置的動作靈敏感。
在技術(shù)方案14的發(fā)明，由于在缸體形成有當(dāng)將粘性流體充填于機(jī)油室時(shí)用來讓殘存于機(jī)油室的氣體逸出至外部的空氣逸出溝槽，所以在進(jìn)行阻尼裝置的組裝時(shí)可以使殘存于機(jī)油室的氣體逸出，可以防止在作動時(shí)有殘存空氣混入到機(jī)油而導(dǎo)致作用于旋轉(zhuǎn)軸的制動力會產(chǎn)生誤差，能夠使阻尼裝置的品質(zhì)、特性穩(wěn)定。
附圖符號說明1、2、3、4、5阻尼裝置20缸體21貫穿孔22分隔壁23陰螺紋部24速度調(diào)節(jié)流路25空氣逸出溝槽29、59O型環(huán)30旋轉(zhuǎn)軸31輸出軸33閥收容凹部34連結(jié)軸35翼部36O型環(huán)溝槽40單向閥50旋轉(zhuǎn)體51連結(jié)孔
52閥收容凹部55旁通溝槽60蓋子61陽螺紋部62安裝溝槽70永久磁鐵80馬桶座
權(quán)利要求
1.一種緩沖裝置，具有大致圓筒狀的缸體；可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)于所述缸體的內(nèi)部、同時(shí)在大致圓柱狀軸的外周部突出設(shè)置有延伸到所述缸體的內(nèi)壁面附近的翼部的旋轉(zhuǎn)軸；在所述旋轉(zhuǎn)軸與所述缸體的內(nèi)壁之間隔著間隔形成的兩個(gè)側(cè)壁；由所述兩個(gè)側(cè)壁、所述旋轉(zhuǎn)軸與所述缸體的內(nèi)壁所形成的、填充著粘性流體的機(jī)油室；在由所述翼部分割所述機(jī)油室所形成的所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)的前側(cè)機(jī)油室與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)的后側(cè)機(jī)油室之間、用來限制所述粘性流體的移動的移動限制流路；以及具備有按照所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地限制所述粘性流體的從所述前側(cè)機(jī)油室向所述后側(cè)機(jī)油室的移動的單向閥的選擇連通路，借由所述粘性流體從所述前側(cè)機(jī)油室移動到所述后側(cè)機(jī)油室時(shí)的流動阻力，對所述旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生具有方向性的旋轉(zhuǎn)阻力，其特征在于所述移動限制流路形成在所述缸體內(nèi)壁和所述翼部之間，并且選擇連通路形成在所述翼部和所述兩個(gè)側(cè)壁中一方側(cè)壁之間，使所述側(cè)壁和所述單向閥隨著所述翼部的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征在于，形成所述選擇連通路的所述側(cè)壁，由可裝卸地卡止于所述旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁構(gòu)件所形成。
3.如權(quán)利要求2所述的阻尼裝置，其特征在于，所述單向閥，在所述選擇連通路的中途部分的所述翼部及/或所述側(cè)壁構(gòu)件所形成的閥體收容室上，可移動地配設(shè)有用來開閉所述選擇連通路的閥體。
4.如權(quán)利要求3所述的阻尼裝置，其特征在于，可朝所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向移動地配設(shè)所述側(cè)壁構(gòu)件，同時(shí)在形成有當(dāng)所述閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)會接觸的關(guān)閉部的所述閥體或所述側(cè)壁構(gòu)件中的至少一方，形成有相對于所述閥體的移動方向及所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的阻尼裝置，其特征在于，所述閥體，形成為大致圓柱狀。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5中任意一項(xiàng)所述的阻尼裝置，其特征在于，在所述前側(cè)機(jī)油室與所述后側(cè)機(jī)油室之間，形成有旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)所述粘性流體的內(nèi)壓力上升時(shí)會彈性變形以增加流路剖面面積的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用用來封閉所述側(cè)壁構(gòu)件與所述缸體之間的封閉構(gòu)件來作為所述彈性流路構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求6所述的阻尼裝置，其特征在于，使用O型環(huán)來作為所述彈性流路構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求1或2所述的阻尼裝置，其特征在于，所述單向閥，可朝所述旋轉(zhuǎn)軸的圓周方向移動地配設(shè)與所述翼部接合分離的閥體。
9.如權(quán)利要求8所述的阻尼裝置，其特征在于，在形成有當(dāng)所述閥體進(jìn)行關(guān)閉動作時(shí)會接觸的關(guān)閉部的所述閥體或所述翼部中的至少一方，形成有相對于所述閥體的移動方向及所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向傾斜的傾斜面。
10.如權(quán)利要求8或9所述的阻尼裝置，其特征在于，所述閥體，在松動嵌合于所述旋轉(zhuǎn)軸的大致圓環(huán)狀的環(huán)部，形成有與所述翼部接合分離的閥體部。
11.如權(quán)利要求8～10所述的阻尼裝置，其特征在于，在所述前側(cè)機(jī)油室與所述后側(cè)機(jī)油室之間形成有旁通流路，該旁通流路設(shè)置有當(dāng)所述粘性流體的壓力上升時(shí)會彈性變形以增加流路剖面面積的彈性流路構(gòu)件，同時(shí)使用所述閥體作為所述彈性流路構(gòu)件。
12.如權(quán)利要求1～11中任意一項(xiàng)所述的阻尼裝置，其特征在于，在所述側(cè)壁與所述翼部之間形成用來按照所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)節(jié)在所述前側(cè)機(jī)油室與所述后側(cè)機(jī)油室之間移動的所述粘性流體的流量的速度調(diào)節(jié)流路，所述速度調(diào)節(jié)流路構(gòu)成為隨著所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度的增加而減少流路剖面面積。
13.如權(quán)利要求12所述的阻尼裝置，其特征在于，所述速度調(diào)節(jié)流路構(gòu)成為使所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)終端側(cè)的流路剖面面積以多個(gè)階段的方式減少。
14.如權(quán)利要求1～13中任意一項(xiàng)所述的阻尼裝置，其特征在于，在所述缸體形成有當(dāng)將所述粘性流體填充于所述機(jī)油室時(shí)用來讓殘存于所述機(jī)油室的氣體逸出到外部的空氣逸出溝槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種阻尼裝置，其構(gòu)成為突出設(shè)置有翼部的旋轉(zhuǎn)軸在缸體內(nèi)朝一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥起作用而實(shí)施適當(dāng)?shù)闹苿恿?，另一方面，在該旋轉(zhuǎn)軸朝另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥不起作用而只實(shí)施一點(diǎn)制動力，使“在由翼部分割而成的前、后側(cè)機(jī)油室之間限制粘性流體的移動的移動限制流路”形成于上述缸體內(nèi)壁與上述翼部之間，同時(shí)使“具有單向閥的選擇連通路”形成于上述翼部與形成機(jī)油室的兩個(gè)側(cè)壁的其中一方的側(cè)壁之間，讓上述側(cè)壁與上述單向閥伴隨著翼部的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。這樣就解決了因單向閥與缸體的內(nèi)壁接觸，長時(shí)間的使用會導(dǎo)致磨損的課題，能夠延長阻尼裝置的使用期限。
文檔編號A47K13/00GK1675482SQ0381856
公開日2005年9月28日 申請日期2003年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月2日
發(fā)明者福澤英司, 外村孝幸, 田中直久, 林良祐, 井上誠一郎, 寺田義郎, 加藤悟 申請人:東陶機(jī)器株式會社