一種公共汽車司機狀態(tài)預警方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及血糖監(jiān)測領域，尤其涉及一種公共汽車司機狀態(tài)預警方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
[0003]由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問題:(I)缺乏有效的司機生理狀態(tài)檢測設備；(2)缺乏有效的生理參數(shù)預警機制；(3)缺乏在危險時刻能夠緊急觸發(fā)并幫助乘客與公共汽車運營中心建立聯(lián)系的緊急通信通道。
[0004]為此，本發(fā)明提出了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺，能夠及時了解駕駛位置的司機的血糖信號和腦電波信號，一旦出現(xiàn)異常時，能夠啟動緊急通信機制以幫助乘客尋求公共汽車運營中心處的援助，從而有效地避免公共汽車事故的蔓延，實現(xiàn)乘客的緊急避險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺，利用有針對性的、可用于公共汽車駕駛室的緊湊結(jié)構(gòu)的血糖監(jiān)控設備和腦電波監(jiān)控設備分別實現(xiàn)對駕駛位置的司機的血糖信息和腦電波信息的提取，并在異常時觸發(fā)報警機制，更關鍵的是，在異常時觸發(fā)乘客緊急通話通道，幫助乘客盡早聯(lián)系到外部援助。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺，所述預警平臺包括血糖數(shù)據(jù)提取設備、一鍵通信設備、彈簧驅(qū)動設備、太陽能供電設備和MSP430芯片，所述血糖數(shù)據(jù)提取設備用于對公共汽車駕駛室內(nèi)的司機的血糖數(shù)據(jù)進行提取，所述MSP430芯片與所述血糖數(shù)據(jù)提取設備、所述一鍵通信設備和所述彈簧驅(qū)動設備分別連接，根據(jù)提取的血糖數(shù)據(jù)確定是否控制所述彈簧驅(qū)動設備為公共汽車內(nèi)的乘客提供所述一鍵通信設備，所述太陽能供電設備為所述一鍵通信設備和所述彈簧驅(qū)動設備提供電力供應。
[0007]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺中，包括:檢測電極，設置在司機頭部上，用于檢測大腦的神經(jīng)元活動通過離子傳導到達大腦皮層而形成的電壓變化量;前置差分放大器，與所述檢測電極連接，用于對所述電壓變化量進行放大;低通濾波器，與所述前置差分放大器連接，用于將放大后的電壓變化量進行10Hz低通濾波，以輸出第一濾波信號;兩級工頻陷波器，與所述低通濾波器連接，用于對所述第一濾波信號進行兩級工頻陷波處理，以輸出陷波信號；高通濾波器，與所述兩級工頻陷波器連接，用于對所述陷波信號進行0.1Hz高通濾波，以輸出第二濾波信號；電平調(diào)節(jié)電路，與所述高通濾波器連接，對所述第二濾波信號進行電平調(diào)節(jié)處理，以為后續(xù)模數(shù)轉(zhuǎn)換做準備;模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，與所述電平調(diào)節(jié)電路連接，將經(jīng)過電平調(diào)節(jié)處理后的第二濾波信號進行8位的模數(shù)轉(zhuǎn)換，以獲得司機的腦電波數(shù)字信號;直接數(shù)字頻率合成器，用于產(chǎn)生頻率和相位能夠調(diào)整的正弦波信號以作為射頻頻率源用作混頻使用；脈沖序列發(fā)生器，用于產(chǎn)生脈沖序列；混頻器，與所述直接數(shù)字頻率合成器和所述脈沖序列發(fā)生器分別連接，采用脈沖序列對正弦波信號進行混頻調(diào)制；功率放大器，與所述混頻器連接，用于將混頻調(diào)制后的信號進行放大；開關電源，用作探頭與功率放大器之間的接口電路，將放大后的信號加載到探頭的射頻收發(fā)線圈中；釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)，在容納司機手指的空間內(nèi)產(chǎn)生一個場強均勻的靜態(tài)磁場;探頭，放置在司機手指位置，纏繞射頻收發(fā)線圈以將加載的信號送入所述釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)內(nèi)，產(chǎn)生核磁共振現(xiàn)象，還用于將經(jīng)過司機手指內(nèi)氫質(zhì)子共振后獲得的衰減信號送出；一鍵通信設備，包括呼叫鍵和無線通信接口，所述呼叫鍵用于在外部人員按壓時，自動打開所述無線通信接口以接收外部人員的通話信息，所述無線通信接口用于將外部人員的通話信息通過無線通信鏈路發(fā)送到遠端的運營管理中心處的服務器;彈簧結(jié)構(gòu)，維系在所述一鍵通信設備上;彈簧驅(qū)動設備，與MSP430芯片和彈簧結(jié)構(gòu)分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號時，彈開所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設備從公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處推送上來，在接收到正常狀態(tài)信號時，回縮所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設備收回至公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處;電力供應開關，與MSP430芯片、一鍵通信設備和太陽能供電設備分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號時，恢復所述太陽能供電設備對所述一鍵通信設備的電力供應，在接收到正常狀態(tài)信號時，斷開所述太陽能供電設備對所述一鍵通信設備的電力供應;太陽能供電設備，與所述一鍵通信設備、所述彈簧驅(qū)動設備和所述電力供應開關分別連接，僅為所述一鍵通信設備、所述彈簧驅(qū)動設備和所述電力供應開關提供電力供應；MSP430芯片，采用并口與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接，用于接收腦電波數(shù)字信號，還與所述探頭連接以接收所述衰減信號，分析所述衰減信號的譜線，并計算其中葡萄糖所占比例，從而獲取司機的血糖濃度;所述MSP430芯片當所述腦電波數(shù)字信號中出現(xiàn)α波和β波時，輸出淺睡眠識別信號，當所述腦電波數(shù)字信號中出現(xiàn)Θ波和δ波時，輸出深睡眠識別信號，當所述血糖濃度在預設血糖上限濃度時，發(fā)出血糖濃度過高識別信號，當所述血糖濃度在預設血糖下限濃度時，發(fā)出血糖濃度過低識別信號；其中，所述探頭纏繞的射頻收發(fā)線圈為鳥籠線圈、螺旋管線圈、鞍狀線圈、相控陣列線圈和環(huán)狀線圈中的一種;直接數(shù)字頻率合成器所采用的頻率合成選用直接數(shù)字合成、模擬鎖相環(huán)和數(shù)字鎖相環(huán)中的一種;所述兩級工頻陷波器采用帶通濾波抵消方式設計，用于抵消所述第一濾波信號中的工頻分量，所述工頻分量為50Hz頻率分量；當MSP430芯片發(fā)出淺睡眠識別信號、深睡眠識別信號、血糖濃度過高識別信號或血糖濃度過低識別信號時，MSP430芯片同時發(fā)出異常狀態(tài)信號，否則，MSP430芯片同時發(fā)出正常狀態(tài)信號。
[0008]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺中:所述太陽能供電設備為太陽能蓄電池。
[0009]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺中:所述呼叫鍵為機械按鈕。
[0010]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺中:所述無線通信接口為3G移動通信接口或4G移動通信接口。
[0011]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺中:所述MSP430芯片與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路被集成在同一塊集成電路板上。
【附圖說明】
[0012]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中:
[0013]圖1為本發(fā)明的基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺的第一實施例的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0014]附圖標記:I血糖數(shù)據(jù)提取設備;2—鍵通信設備；3彈簧驅(qū)動設備;4太陽能供電設備；5 MSP430芯片
【具體實施方式】
[0015]下面將參照附圖對本發(fā)明的基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機狀態(tài)預警平臺的實施方案進行詳細說明。
[0016]公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建