本實(shí)用新型涉及抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)三輪車是用以電瓶為動(dòng)力，電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。電動(dòng)三輪車采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應(yīng)長時(shí)間工作連續(xù)放電的要求，電瓶正常使用兩年，內(nèi)容量不減。前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。然而現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測精密度不夠，噪音較大，因此我們需要一款新型的電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，來滿足人們的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，包括可調(diào)節(jié)氣缸、控制面板、固定底座、導(dǎo)桿、抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱、組合件固定架、固定夾、降噪擋板、第一滑桿、應(yīng)變感應(yīng)器、傳感器、第二滑桿，所述可調(diào)節(jié)氣缸設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱的左側(cè)，所述固定底座固定在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱的底部，所述控制面板設(shè)置在可調(diào)節(jié)氣缸的表面，所述導(dǎo)桿連接在可調(diào)節(jié)氣缸的右端，所述組合件固定架設(shè)置在導(dǎo)桿的右側(cè)，所述固定夾固定在固定架的表面，所述降噪擋板設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱的上方，所述第一滑桿固定在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱的內(nèi)部，所述第二滑桿設(shè)置在第一滑桿的下方，所述應(yīng)變感應(yīng)器設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱的右端，所述傳感器設(shè)置在應(yīng)變感應(yīng)器的右側(cè)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)桿通過通孔與抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱滑動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述固定夾上設(shè)有沖擊傳感器。

優(yōu)選地，所述固定夾分別與第一滑桿和第二滑桿滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述應(yīng)變感應(yīng)器通過電線與傳感器電性連接。

本實(shí)用新型中，該電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，造價(jià)低，安全高效；固定底座的設(shè)置能夠提高機(jī)箱的抗撞擊性，更加穩(wěn)定；組合件固定架和固定夾的設(shè)置能夠使車架前叉更加固定，提高了安全性；降噪擋板的設(shè)置能夠降低沖擊時(shí)產(chǎn)生的噪聲；應(yīng)變感應(yīng)器和傳感器的設(shè)置能夠使試驗(yàn)更加準(zhǔn)確精密。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1可調(diào)節(jié)氣缸、2控制面板、3固定底座、4導(dǎo)桿、5抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱、6組合件固定架、7固定夾、8降噪擋板、9第一滑桿、10應(yīng)變感應(yīng)器、11傳感器、12第二滑桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，可調(diào)節(jié)氣缸1、控制面板2、固定底座3、導(dǎo)桿4、抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5、組合件固定架6、固定夾7、降噪擋板8、第一滑桿9、應(yīng)變感應(yīng)器10、傳感器11、第二滑桿12，所述可調(diào)節(jié)氣缸1設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5的左側(cè)，所述固定底座3固定在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5的底部，所述控制面板2設(shè)置在可調(diào)節(jié)氣缸1的表面，所述導(dǎo)桿4連接在可調(diào)節(jié)氣缸1的右端，所述組合件固定架6設(shè)置在導(dǎo)桿4的右側(cè)，所述固定夾7固定在固定架6的表面，所述固定夾7上設(shè)有沖擊傳感器，所述降噪擋板8設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5的上方，所述導(dǎo)桿4通過通孔與抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5滑動(dòng)連接，所述第一滑桿9固定在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5的內(nèi)部，所述第二滑桿12設(shè)置在第一滑桿9的下方，所述固定夾7分別與第一滑桿9和第二滑桿12滑動(dòng)連接，所述應(yīng)變感應(yīng)器10設(shè)置在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5的右端，所述傳感器11設(shè)置在應(yīng)變感應(yīng)器10的右側(cè)，所述應(yīng)變感應(yīng)器10通過電線與傳感器11電性連接。

本實(shí)用新型中，該電動(dòng)三輪車的車架前叉組合件抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)在使用時(shí)，首先將車架前叉通過固定架6和固定夾7固定，控制控制面板2使可調(diào)節(jié)氣缸1帶動(dòng)導(dǎo)桿4在抗沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)機(jī)箱5內(nèi)進(jìn)行撞擊，通過第一滑桿9和第二滑桿12的作用向應(yīng)變感應(yīng)器10方向移動(dòng)，沖擊產(chǎn)生的沖擊力會(huì)通過傳感器11傳遞給外設(shè)的電腦裝置進(jìn)行分析處理。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。