本實(shí)用新型涉及一種軸承的測試裝置，特別是一種針對軸承低速交變載荷試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

軸承是設(shè)備傳動部分的心臟，安裝不當(dāng)、潤滑不良、水分銹蝕及塵埃的侵入都影響軸承壽命，為了判定軸承的可靠性，對軸承的應(yīng)用試驗(yàn)是極為重要的，現(xiàn)在試驗(yàn)場所對軸承交變載荷壽命測試的試驗(yàn)較少，試驗(yàn)機(jī)運(yùn)用的過多的機(jī)械電器元件來監(jiān)控試驗(yàn)軸承并為達(dá)到良好的成效，造成了成本的浪費(fèi)和操作維護(hù)不便。

目前，交變載荷試驗(yàn)機(jī)大多采用電機(jī)帶動齒輪加載或者液壓進(jìn)行加載，如專利號CN201020627226.1“一種軸承動載荷試驗(yàn)機(jī)”。這些方式的試驗(yàn)機(jī)，采用齒輪配合提供軸承的徑向載荷，噪音大，易磨損，維修保養(yǎng)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計一種操作簡便、振動噪音小、能耗低、結(jié)構(gòu)合理、可以準(zhǔn)確的進(jìn)行低速交變載荷試驗(yàn)裝置。

為了解決上面所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種低速交變載荷試驗(yàn)裝置，由軸承轉(zhuǎn)動部和交變加載部組成，其特征在于：軸承轉(zhuǎn)動部包括伺服電機(jī)，伺服電機(jī)安裝在伺服電機(jī)支座上，伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與試驗(yàn)軸相連，試驗(yàn)軸外側(cè)安裝有試驗(yàn)軸承隔套，試驗(yàn)軸承設(shè)置在試驗(yàn)軸的中心，試驗(yàn)軸的兩端分別設(shè)置有陪試軸承，陪試軸承通過陪試軸承隔套過盈裝配在試驗(yàn)軸上，并通過陪試軸承擋塊固定；交變加載部包括氣缸、杠桿機(jī)構(gòu)和加載頭組成，氣缸推動杠桿的一端的凸輪，杠桿的另一端配合有彈簧，彈簧的另一端設(shè)置在加載頭支座上，加載頭和試驗(yàn)軸承的側(cè)壁相接觸，并且將預(yù)定設(shè)置的徑向荷載施加在試驗(yàn)軸承的一側(cè)。

所述杠桿上設(shè)置有腰型調(diào)節(jié)孔或多個檔位孔。調(diào)節(jié)氣缸軸和杠桿孔的連接位置，可改變杠桿另一端施加的徑向荷載的大小。

所述彈簧和凸輪、加載頭上均設(shè)置有快拆接頭。

所述試驗(yàn)軸承外徑過盈配合一個和試驗(yàn)軸承同材料的套環(huán)，套環(huán)與加載頭接觸。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該加載驅(qū)動方式是壓縮空氣驅(qū)動氣缸，相比以前電機(jī)帶動齒輪轉(zhuǎn)動，氣缸的噪音小，能耗低，可靠性強(qiáng)，安全穩(wěn)定；試驗(yàn)機(jī)傳動采用伺服電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)對試驗(yàn)軸承轉(zhuǎn)矩、位移或速度的控制；試驗(yàn)軸承外徑加軸承鋼套環(huán)，相比直接加載軸承外徑上，由線接觸改為面接觸，使試驗(yàn)軸承所受載荷更為均勻；加載軸承所選用彈簧為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格彈簧，提供固定的彈力，它取消了力傳感器及限位開關(guān)等電器元件，降低設(shè)備成本；試驗(yàn)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的凸輪、彈簧、加載頭、試驗(yàn)軸均采用了快拆結(jié)構(gòu)，更換相應(yīng)的工裝可以對不同型號軸承進(jìn)行試驗(yàn)，更換不同彈簧可以符合不同加載要求。

附圖說明

圖1為低速交變載荷試驗(yàn)機(jī)機(jī)械傳動部分的俯視圖。

圖2為低速交變載荷試驗(yàn)機(jī)機(jī)械傳動部分的主視圖。

圖3為低速交變載荷試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)軸承轉(zhuǎn)動部分的剖視圖。

圖4為加載頭的局部視圖。

其中：1：凸輪，2：凸輪支座，3：彈簧，4：加載頭支座，5：加載頭，6：陪試軸承擋塊，7：試驗(yàn)軸承套環(huán)，8：試驗(yàn)軸隔套，9：伺服電機(jī)支座，10：伺服電機(jī)，11：杠桿12：氣缸軸，13：氣缸支座，14：氣缸進(jìn)氣口，15：氣缸，16：試驗(yàn)機(jī)底板，17：杠桿轉(zhuǎn)動軸，18：陪試軸承支座，19：陪試軸承，20：試驗(yàn)軸承，21：鎖緊螺母，22：試驗(yàn)軸。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本使用新型所述的低速交變載荷試驗(yàn)裝置，由軸承轉(zhuǎn)動部和交變加載部組成。

結(jié)合圖3所示，軸承轉(zhuǎn)動部包括伺服電機(jī)10，它的轉(zhuǎn)動軸上安裝有試驗(yàn)軸22，試驗(yàn)軸外側(cè)安裝有試驗(yàn)軸承隔套8。試驗(yàn)軸21的兩端各安裝有一組陪試軸承19，陪試軸承由陪試軸承擋塊6固定在陪試軸承支座18上，鎖緊螺母21將試驗(yàn)軸、陪試軸承擋塊固定。

試驗(yàn)軸承20安裝在試驗(yàn)軸22的中間，并通過試驗(yàn)軸承隔套8定位。

結(jié)合圖1和圖2所示，交變加載部由氣缸15、杠桿11、凸輪1及彈簧3，加載頭5組成，氣缸15安裝在氣缸支座13上，氣缸軸12與杠桿的11的一端轉(zhuǎn)動連接。杠桿的轉(zhuǎn)動軸17固定地面或底座上。杠桿的另一端與凸輪1連接，凸輪的一側(cè)設(shè)置有連桿，連桿穿過凸輪支座，并與彈簧3的一端配合。彈簧3的另一端設(shè)置在加載頭5上，加載頭的形狀呈半圓弧形，與所需試驗(yàn)的軸承20的外輪廓相匹配。

如圖3和圖4所示，為了增大試驗(yàn)軸承20與加載頭的接觸面，保護(hù)試驗(yàn)軸承，試驗(yàn)軸承20外徑加套環(huán)7，所述套環(huán)7和試驗(yàn)軸承同材料。相比直接加載軸承外壁上，接觸部分由線接觸改為面接觸，使試驗(yàn)軸承所受徑向載荷更為均勻，減少試驗(yàn)軸承外壁的磨損。

本實(shí)用新型采用了伺服電機(jī)驅(qū)動軸承轉(zhuǎn)動，伺服電機(jī)便于控制轉(zhuǎn)速。利用氣缸、杠桿和彈簧的配合為試驗(yàn)軸承提供交變的徑向載荷，該機(jī)構(gòu)噪音小，功耗低，可靠性強(qiáng)，安全穩(wěn)定，便于調(diào)節(jié)。

它采用了標(biāo)準(zhǔn)彈簧提供彈力，通過更換不同規(guī)格的彈簧，能提供不同大小的載荷力。而且，它的杠桿上設(shè)置了腰型調(diào)節(jié)孔或多個檔位孔，通過杠桿原理，可以進(jìn)一步微調(diào)施加在試驗(yàn)軸承上載荷力的大小。它模擬了汽車轉(zhuǎn)向器軸承的工作狀態(tài)，同工況對軸承進(jìn)行壽命測試，能確保汽車轉(zhuǎn)向器軸承的可靠性。