輕型客車用后空氣懸架的制作方法
【專利摘要】輕型客車用后空氣懸架，涉及汽車懸架系統(tǒng)，包括后橋、左車架連接器、右車架連接器、左縱向?qū)虮?、右縱向?qū)虮邸⒆髿饽?、右氣囊、氣囊托架、橫梁連接器、橫向穩(wěn)定桿、氣泵盒、左高度閥、右高度閥、儲氣罐、電動空氣泵、減震器、控制單元；在左車架連接器和右車架連接器的一端分別設(shè)置左蓄壓器和右蓄壓器；左高度閥和右高度閥通過充氣管路分別與儲氣罐和氣泵盒連接；在充氣管路的進氣總管與排氣總管之間設(shè)置單向閥；在氣泵盒內(nèi)還設(shè)有干燥罐；橫向穩(wěn)定桿包括橫桿、一對襯套座，在襯套座內(nèi)設(shè)置襯套，在襯套內(nèi)設(shè)置齒套；在汽車的車架與后橋之間設(shè)有限位帶。本實用新型提高氣囊壽命、節(jié)約資源且增強汽車穩(wěn)定性。
【專利說明】輕型客車用后空氣懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)，特別是一種提高氣囊壽命、節(jié)約資源且增強汽車穩(wěn)定性的輕型客車用后空氣懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型客車介于乘用車與客車之間，既要求提供良好的穩(wěn)定性與舒適性，又要求具備寬敞的駕乘空間。傳統(tǒng)的空氣懸架主要應(yīng)用在大型客車和重型卡車上，裝配到輕型客車上，對改進車輛舒適性并不明顯，且仍存在:氣囊剛度調(diào)整速度較慢；車輛穩(wěn)定性較差；氣囊壽命較短；電動氣泵耗電量較大等諸多問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型目的在于針對以上問題，提供一種提高氣囊壽命、節(jié)約資源且增強汽車穩(wěn)定性的輕型客車用后空氣懸架。
[0004]本實用新型包括后橋、左車架連接器、右車架連接器、左縱向?qū)虮邸⒂铱v向?qū)虮?、左氣囊、右氣囊、氣囊托架、橫梁連接器、橫向穩(wěn)定桿、氣泵盒、左高度閥、右高度閥、儲氣罐、電動空氣泵、減震器、控制單元；所述左氣囊和右氣囊分別設(shè)置在對應(yīng)的左縱向?qū)虮酆陀铱v向?qū)虮鄣奈捕松喜浚凰鰴M向穩(wěn)定桿通過螺栓固定連接在氣囊托架和橫梁連接器之間；所述電動空氣泵、控制單元分別設(shè)置在氣泵盒內(nèi)；在所述左車架連接器和右車架連接器的一端分別設(shè)置左蓄壓器和右蓄壓器，所述左氣囊和右氣囊分別通過膠管與對應(yīng)的左蓄壓器和右蓄壓器相連接；
[0005]所述左高度閥設(shè)置在左車架連接器遠離左蓄壓器的一端與后橋之間，右高度閥設(shè)置在右車架連接器遠離右蓄壓器的一端與后橋之間；所述左高度閥和右高度閥通過充氣管路分別與儲氣罐和氣泵盒連接；所述充氣管路包括左進氣分管、右進氣分管、左排氣分管、右排氣分管、進氣總管、排氣總管；所述左高度閥和右高度閥分別設(shè)有一組進氣接口和排氣接口 ；每組所述的排氣接口和進氣接口分別與對應(yīng)的左排氣分管、右排氣分管、左進氣分管、右進氣分管連接；所述左高度閥的左排氣分管和右高度閥的右排氣分管通過三通與排氣總管相連；所述左高度閥的左進氣分管和右高度閥的右進氣分管通過三通與進氣總管相連；在所述進氣總管與排氣總管之間設(shè)置單向閥；
[0006]在所述氣泵盒內(nèi)還設(shè)有干燥罐，所述排氣總管與干燥罐相連接；所述進氣總管分別與儲氣罐、氣泵盒的出氣口相連接；
[0007]所述橫向穩(wěn)定桿包括橫桿、一對襯套座，所述橫桿的兩端分別焊接在對應(yīng)的襯套座上，在所述襯套座內(nèi)設(shè)置襯套，在所述襯套內(nèi)設(shè)置齒套；在汽車的車架與后橋之間設(shè)有限位帶。
[0008]本實用新型優(yōu)點在于:1、在氣囊上連接蓄壓器，增加壓縮空氣容積，維持氣壓穩(wěn)定；充氣管路中增加單向閥，保證氣囊內(nèi)氣壓穩(wěn)定，不受充氣管路及氣泵故障影響。通過此項改進提高了車輛的舒適性，又增加了氣囊的使用壽命，同時提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性。2、本實用新型限位帶，根據(jù)后懸參數(shù)，計算出后懸下跳極限，保證車輛在運動過程中，后橋運動到下極限點時，限位帶也拉伸到最長狀態(tài)，從而防止下跳行程超出范圍，損壞氣囊和減振器。3、本實用新型在氣泵盒內(nèi)增加干燥罐，保證充入儲氣罐和氣囊的空氣清潔、干燥，進而增加設(shè)備的使用壽命；同時高度閥的排氣管連接到干燥罐，通過電子控制，利用車身高度升高時排出的氣體排出干燥罐中凝結(jié)水，節(jié)約資源。本實用新型在4、本實用新型推力桿橫桿采用扭力管設(shè)計，兩端增設(shè)襯套座、襯套、齒套，使汽車行駛時具有良好的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的俯視圖。
[0011]圖3為圖2的左視圖。
[0012]圖4為圖2的A-A向剖視圖。
[0013]圖5為本實用新型的氣路連接示意圖。
[0014]圖6為本實用新型橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7為圖6的B-B向剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖f 7所示，本實用新型包括后橋1、右車架連接器2、左車架連接器3、右縱向?qū)虮?、左縱向?qū)虮?、右氣囊6、左氣囊7、氣囊托架8、橫梁連接器9、橫向穩(wěn)定桿10、氣泵盒11、右高度閥21、左高度閥22、儲氣罐13、電動空氣泵14、減震器15、控制單元16 ;右氣囊6和左氣囊7分別設(shè)置在對應(yīng)的右縱向?qū)虮?和左縱向?qū)虮?的尾端上部；橫向穩(wěn)定桿10通過螺栓固定連接在氣囊托架8和橫梁連接器9之間；電動空氣泵14、控制單元16分別設(shè)置在氣泵盒11內(nèi)；
[0017]在右車架連接器2和左車架連接器3的一端分別設(shè)置右蓄壓器18和左蓄壓器19，右氣囊6和左氣囊7分別通過膠管20與對應(yīng)的右蓄壓器18和左蓄壓器19相連接；
[0018]右高度閥21設(shè)置在右車架連接器2遠離右蓄壓器18的一端與后橋I之間，左高度閥22設(shè)置在左車架連接器3遠離左蓄壓器19的一端與后橋I之間；右高度閥21和左高度閥22通過充氣管路分別與儲氣罐13和氣泵盒11連接；充氣管路包括右進氣分管25、左進氣分管33、右排氣分管26、左排氣分管34、進氣總管27、排氣總管28 ;右高度閥21和左高度閥22分別設(shè)有一組進氣接口 29和排氣接口 30 ;每組排氣接口 30和進氣接口 29分別與對應(yīng)的右排氣分管26、左排氣分管34、右進氣分管25、左進氣分管33連接；右高度閥21的右排氣分管26和左高度閥22的左排氣分管34通過三通31與排氣總管28相連；右高度閥21的右進氣分管25和左高度閥22的左進氣分管33通過三通31與進氣總管27相連；在進氣總管27與排氣總管28之間設(shè)置單向閥32 ；
[0019]在氣泵盒11內(nèi)還設(shè)有干燥罐35，排氣總管28與干燥罐35相連接；進氣總管27分別與儲氣罐13、氣泵盒11的出氣口相連接；
[0020]橫向穩(wěn)定桿10包括橫桿10-1、一對襯套座36,橫桿10-1的兩端分別焊接在對應(yīng)的襯套座36上，在襯套座36內(nèi)設(shè)置襯套38，在襯套38內(nèi)設(shè)置齒套37 ;在汽車的車架與后橋I之間設(shè)有限位帶17。
【權(quán)利要求】
1.輕型客車用后空氣懸架，包括后橋、左車架連接器、右車架連接器、左縱向?qū)虮?、右縱向?qū)虮?、左氣囊、右氣囊、左氣囊托架、右氣囊托架、橫向穩(wěn)定桿、氣泵盒、左高度閥、右高度閥、儲氣罐、電動空氣泵、減震器、控制單元；所述左氣囊和右氣囊分別設(shè)置在對應(yīng)的左縱向?qū)虮酆陀铱v向?qū)虮鄣奈捕松喜?；所述橫向穩(wěn)定桿通過螺栓固定連接在左氣囊托架和右氣囊托架之間；所述電動空氣泵、控制單元分別設(shè)置在氣泵盒內(nèi)；其特征在于:在所述左車架連接器和右車架連接器的一端分別設(shè)置左蓄壓器和右蓄壓器，所述左氣囊和右氣囊分別通過膠管與對應(yīng)的左蓄壓器和右蓄壓器相連接； 所述左高度閥設(shè)置在左車架連接器遠離左蓄壓器的一端與后橋之間，右高度閥設(shè)置在右車架連接器遠離右蓄壓器的一端與后橋之間；所述左高度閥和右高度閥通過充氣管路分別與儲氣罐和氣泵盒連接；所述充氣管路包括左進氣分管、右進氣分管、左排氣分管、右排氣分管、進氣總管、排氣總管；所述左高度閥和右高度閥分別設(shè)有一組進氣接口和排氣接口 ；每組所述的排氣接口和進氣接口分別與對應(yīng)的左排氣分管、右排氣分管、左進氣分管、右進氣分管連接；所述左高度閥的左排氣分管和右高度閥的右排氣分管通過三通與排氣總管相連；所述左高度閥的左進氣分管和右高度閥的右進氣分管通過三通與進氣總管相連；在所述進氣總管與排氣總管之間設(shè)置單向閥； 在所述氣泵盒內(nèi)還設(shè)有干燥罐，所述排氣總管與干燥罐相連接；所述進氣總管分別與儲氣罐、氣泵盒的出氣口相連接； 所述橫向穩(wěn)定桿包括橫桿、一對襯套座，所述橫桿的兩端分別焊接在對應(yīng)的襯套座上，在所述襯套座內(nèi)設(shè)置襯套，在所述襯套內(nèi)設(shè)置齒套；在汽車的車架與后橋之間設(shè)有限位帶。
【文檔編號】B60G17/015GK203496611SQ201320592034
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】張飛, 包俊, 孟廣威 申請人:江蘇九龍汽車制造有限公司