一種橫向連接板平衡軸總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于工程車輛平衡軸領(lǐng)域，更具體的說涉及一種設(shè)置有連接板的平衡軸總成。一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸，平衡軸兩端均設(shè)置有支架，支架外側(cè)均設(shè)置有軸殼，支架內(nèi)側(cè)底部推力座上設(shè)置有凸臺，支架的凸臺上連接有連接板，連接板與平衡軸間形成一個(gè)閉合空間框。橫向連接板平衡軸總成通過支架的底板、軸殼等與車架本體固定在一起，軸殼可以相對于平衡軸做運(yùn)動，車架本體通過板簧將車身的載重力傳遞到軸殼上，軸殼因?yàn)榘寤傻恼饎佣鄬τ谄胶廨S做擺動，出現(xiàn)路況不好情況時(shí)，軸殼會隨板簧的上下跳動而做在平衡軸上的上下震動，同時(shí)車架本體通過中間支座將車身的載重力傳遞到支架的底板上，使平衡軸承載車架本體的一部分載荷。
【專利說明】一種橫向連接板平衡軸總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程車輛平衡軸領(lǐng)域，更具體的說涉及一種設(shè)置有連接板的平衡軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的STR平衡軸總成結(jié)構(gòu)自上世紀(jì)80年代從奧地利引進(jìn)，然而隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速增長，工程專用車向著大型和重型發(fā)展，傳統(tǒng)的利用銷固定軸與支架的平衡軸安裝方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的技術(shù)要求，利用銷固定軸與支架的平衡軸由于兩者之間存在間隙，在崎嶇顛簸路面上前后推力桿作用力較大、整車載重超負(fù)荷，加上左右推力桿加載在左右推力座上的力不均勻，使整個(gè)平衡軸總成扭曲拉扯，固定銷發(fā)生剪斷，支架底板處開裂甚至在推力座處被拉斷等故障時(shí)有發(fā)生，所以該種傳統(tǒng)的平衡軸結(jié)構(gòu)已然不能滿足工程車復(fù)雜工況需求，另外，現(xiàn)在工程車平衡軸總成工作環(huán)境都較惡劣，由于油封端面是直接暴露在空氣中的，導(dǎo)致灰塵和泥水較容易進(jìn)入到油封刃口，使油封刃口劃傷而過早失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無固定銷的、不易發(fā)生故障的、設(shè)置有橫向連接板的平衡軸總成。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸，所述平衡軸兩端均設(shè)置有支架，所述支架外側(cè)均設(shè)置有軸殼，所述支架內(nèi)側(cè)底部推力座上設(shè)置有凸臺，所述支架的凸臺上連接有連接板，所述連接板與平衡軸間形成一個(gè)閉合空間框。
[0005]優(yōu)選的，所述支架與軸殼之間設(shè)置有防塵罩。
[0006]優(yōu)選的,所述防塵罩一端包裹支架外圓，另一端包裹軸殼外圓。
[0007]優(yōu)選的，所述平衡軸與支架間采用過盈配合連接。
[0008]優(yōu)選的，所述凸臺上設(shè)置有一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔，所述一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔組成一個(gè)以螺紋孔為頂點(diǎn)的等腰三角形，所述兩個(gè)螺栓孔設(shè)置于靠近連接板邊沿。
[0009]采用上述技術(shù)方案的有益效果有:
[0010]1、平衡軸與支架采用熱過盈配合連接，平衡軸和支架間沒有間隙，接觸面積增大，使力的傳遞更合理更均勻，增加連接的可靠性，解決了軸磨損、銷剪斷的問題。
[0011]2、在支架推力座內(nèi)側(cè)處增加凸臺通過橫向連接板連接兩端支架，加連接板后平衡軸總成內(nèi)部形成一個(gè)閉合的框，支架作為故障率較高的單件，能用這種連接方式使作用在其上的力通過橫向連接板轉(zhuǎn)移，大大降低了支架局部的受力，從而降低支架斷裂的危險(xiǎn)，降低維修成本。
[0012]3、支架通過I個(gè)螺紋孔和2個(gè)螺栓孔與連接板連接，且螺紋孔和螺栓孔形成一個(gè)以螺紋孔為定點(diǎn)的等腰三角形，通過螺紋孔的精密定位有效防止連接板松動導(dǎo)致力的傳遞失效，并使力集中在凸臺的面上，避免應(yīng)力集中。[0013]4、增加防塵罩,一端卡在支架外圓，一端開在軸殼外圓上,避免油封端口與空氣直接接觸，減少泥水和油污進(jìn)入到油封刃口，提高油封的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種橫向連接板平衡軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]其中，1、平衡軸，2、支架，3、軸殼，4、凸臺，5、連接板，6、螺紋孔，7、螺栓孔，8、防塵罩。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，以便于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員理解。
[0017]如圖1所示，一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸1，所述平衡軸I兩端均設(shè)置有支架2，所述支架2外側(cè)均設(shè)置有軸殼3，所述支架2內(nèi)側(cè)底部推力座上推力座上設(shè)置有凸臺4，所述支架2的凸臺4上連接有連接板5，所述連接板5與平衡軸I間形成一個(gè)閉合空間框。
[0018]所述支架2與軸殼3之間設(shè)置有防塵罩8。
[0019]所述防塵罩8 一端包裹支架2外圓，另一端包裹軸殼3外圓。
[0020]所述平衡軸I與支架2間采用過盈配合連接。
[0021 ] 所述凸臺4上設(shè)置有一個(gè)螺紋孔6和兩個(gè)螺栓孔7，所述一個(gè)螺紋孔6和兩個(gè)螺栓孔7組成一個(gè)以螺紋孔6為頂點(diǎn)的等腰三角形，所述兩個(gè)螺栓孔7設(shè)置于靠近連接板5邊沿。
[0022]橫向連接板平衡軸總成通過支架的底板、前后橋推力座、軸殼三部分與車架本體連接固定在一起，軸殼通過軸承與平衡軸連接，使軸殼可以相對于平衡軸做運(yùn)動。
[0023]軸殼與平衡軸連接間的軸承通過加在軸殼上的齒輪油潤滑，使軸承內(nèi)外圈不會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，設(shè)置于軸殼上的油封和端蓋的作用則是使齒輪油不泄露。
[0024]車架本體通過板簧將車身的載重力傳遞到軸殼上，軸殼因?yàn)榘寤傻恼饎佣鄬τ谄胶廨S做擺動，出現(xiàn)路況不好情況時(shí)，軸殼會隨板簧的上下跳動而做在平衡軸上的上下震動，同時(shí)車架本體通過中間支座將車身的載重力傳遞到支架的底板上，使平衡軸承載車架本體的一部分載荷，并且也是同一時(shí)間，前后橋通過推力桿作用在平衡軸上使平衡軸與前后橋形成聯(lián)動整體同時(shí)使前后橋載荷分布均勻，從而使平衡軸和前后橋形成有機(jī)整體支撐車身載荷的懸掛結(jié)構(gòu)。
[0025]上述結(jié)合附圖對實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的這種非實(shí)質(zhì)改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸，其特征在于:所述平衡軸兩端均設(shè)置有支架，所述支架外側(cè)均設(shè)置有軸殼，所述支架內(nèi)側(cè)底部推力座上設(shè)置有凸臺，所述支架的凸臺上連接有連接板，所述連接板與平衡軸間形成一個(gè)閉合空間框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫向連接板平衡軸總成，其特征在于:所述支架與軸殼之間設(shè)置有防塵罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橫向連接板平衡軸總成，其特征在于:所述防塵罩一端包裹支架外圓，另一端包裹軸殼外圓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫向連接板平衡軸總成，其特征在于:所述平衡軸與支架間采用過盈配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫向連接板平衡軸總成，其特征在于:所述凸臺上設(shè)置有一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔，所述一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔組成一個(gè)以螺紋孔為頂點(diǎn)的等腰三角形，所述兩個(gè)螺栓孔設(shè)置于靠近連接板邊沿。
【文檔編號】B60G21/04GK203496613SQ201320591914
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】李婷婷, 楊毅, 張軍鴻, 劉言言, 于洪濤, 宋振超 申請人:安徽安凱金達(dá)機(jī)械制造有限公司