發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)，包括平衡軸殼體、平衡軸、后平衡配重、平衡軸齒輪及前平衡配重，平衡軸包括前端部、后端部、以及連接前端部及后端部之間的中間連接段，后平衡配重固定于平衡軸的后端部，平衡軸齒輪和前平衡配重固定于平衡軸的前端部，前平衡配重和后平衡配重呈度相對(duì)方向布置，平衡軸殼體罩設(shè)在所述平衡軸、后平衡配重、平衡軸齒輪及前平衡配重上，平衡軸殼體的側(cè)面具有第一安裝面，第一安裝面用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的側(cè)面上，其中氣缸體的側(cè)面上具有第二安裝面，第一安裝面用于與所述第二安裝面配合安裝。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、有利于整機(jī)布置。本發(fā)明還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，且特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪音直接影響整車的舒適性以及發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，振動(dòng)過大將導(dǎo)致相關(guān)零件的使用壽命和性能。一般來說奇數(shù)個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)慣性力難以得到平衡，通常需要增加平衡軸來平衡，例如3氣缸、5氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)是布置在發(fā)動(dòng)機(jī)下部，包括平衡軸殼體、平衡軸、配重、驅(qū)動(dòng)鏈條、齒輪等零件，其工作原理通常為曲軸帶動(dòng)鏈條，以此來驅(qū)動(dòng)平衡軸機(jī)構(gòu)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件繁多、成本高、制造和裝配工藝繁瑣；而且，由于平衡軸布置在發(fā)動(dòng)機(jī)下部，增加了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，由于高度的增加會(huì)使遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)中心的零部件振幅增加，增加了零部件破壞的可能性，且空間利用率低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不夠緊湊；另外，采用鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且鏈條張緊機(jī)構(gòu)帶來的機(jī)械損失功率較多，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗受影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、有利于整機(jī)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)。
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)，包括平衡軸殼體、平衡軸、后平衡配重、平衡軸齒輪及前平衡配重，所述平衡軸包括前端部、后端部、以及連接所述前端部及所述后端部之間的中間連接段，所述后平衡配重固定于所述平衡軸的后端部，所述平衡軸齒輪和所述前平衡配重固定于所述平衡軸的前端部，所述前平衡配重和所述后平衡配重呈度相對(duì)方向布置，所述平衡軸殼體罩設(shè)在所述平衡軸、后平衡配重、平衡軸齒輪及前平衡配重上，所述平衡軸殼體的側(cè)面具有第一安裝面，所述第一安裝面用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的側(cè)面上，其中所述氣缸體的側(cè)面上具有第二安裝面，所述第一安裝面用于與所述第二安裝面配合安裝。
[0006]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述平衡軸殼體貫穿開設(shè)第一定位孔，所述平衡軸的中間連接段沿徑向開設(shè)與所述第一定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位孔，以使工裝可穿設(shè)所述第一定位孔及所述第二定位孔，將所述平衡軸與所述平衡軸殼體固定并定位。
[0007]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述平衡軸齒輪套設(shè)固定于所述平衡軸的前端部，所述前平衡配重固定在所述平衡軸齒輪上。
[0008]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述平衡軸的兩端具有支撐軸頸，所述支撐軸頸上安裝有平衡軸軸承，所述平衡軸殼體設(shè)有軸承座，所述軸承座支撐所述平衡軸軸承。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)還包括平衡軸軸承蓋，所述平衡軸軸承蓋與所述軸承座固定連接，將所述平衡軸軸承安裝在所述軸承座與所述平衡軸軸承蓋之間。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述平衡軸中心設(shè)有第一潤滑油道，所述平衡軸殼體設(shè)有第二潤滑油道，所述第一潤滑油道與所述第二潤滑油道相連通。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述支撐軸頸沿徑向設(shè)有與所述第一潤滑油道連通的第一分油孔，所述平衡軸軸承設(shè)有第二分油孔，所述第一潤滑油道與所述第二潤滑油道之間通過所述第一分油孔及所述第二分油孔而相互連通。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述平衡軸殼體包括第一收容部、第二收容部、以及連接所述第一收容部與所述第二收容部之間的第三收容部，所述第一收容部收容所述平衡軸齒輪、前平衡配重及平衡軸的前端部，所述第二收容部收容所述后平衡配重及平衡軸的后端部，所述第三收容部收容所述平衡軸的中間連接段。
[0013]本發(fā)明還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括氣缸體、曲軸、曲軸齒輪及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)，所述曲軸齒輪固定于所述曲軸上，所述氣缸體的側(cè)面上具有第二安裝面，所述平衡軸殼體的第一安裝面與所述氣缸體的第二安裝面配合安裝，所述平衡軸齒輪與所述曲軸齒輪嚙合。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案中，所述氣缸體設(shè)有第三潤滑油道，所述第一潤滑油道、第二潤滑油道、及第三潤滑油道相連通。
[0015]本發(fā)明有益效果是，在本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30設(shè)置在氣缸體的側(cè)面，因此不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊、占用空間小、有利于整機(jī)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)。
[0016]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的立體圖。
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)的裝配圖。
[0020]圖4是圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)在另一視角的立體圖。
[0021 ]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
[0022]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)中的平衡軸殼體的立體圖。
[0023]圖7是圖6所示平衡軸殼體另一視角的立體圖。
[0024]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)中的平衡軸齒輪及前平衡配重的立體圖。
[0025]圖9是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)的平衡軸及后平衡配重的立體圖。
[0026]圖10是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)安裝過程中的第一狀態(tài)圖。
[0027]圖11是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)安裝過程中的第二狀態(tài)圖。
[0028]圖12是圖11所示的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)安裝過程中的第二狀態(tài)圖的截面圖。
[0029]圖13是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)安裝過程中的第三狀態(tài)圖。
[0030]圖14是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的截面圖，示意出潤滑油道。
[0031]圖15是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)的剖視圖，示意出潤滑油道。【具體實(shí)施方式】
[0032]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0033]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括氣缸體21、曲軸22、曲軸齒輪23及發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30。需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括例如活塞組件等其他零部件，為了簡潔在圖中未示出。
[0034]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D2，氣缸體21中設(shè)置有多個(gè)氣缸210，例如，圖1及圖2所示的3個(gè)氣缸210。曲軸22設(shè)置于氣缸體21內(nèi)，且設(shè)置于氣缸體21的底部。曲軸22上套設(shè)裝配于氣缸210中的活塞組件。曲軸齒輪23固定套設(shè)于曲軸22的一端部，具體的，曲軸齒輪23固定套設(shè)于曲軸22靠近氣缸體21的前端面的端部。發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30設(shè)置于氣缸體21的一個(gè)側(cè)面上。
[0035]請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖3至圖5，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30包括平衡軸殼體31、平衡軸32、后平衡配重33、平衡軸齒輪34及前平衡配重35。其中，平衡軸殼體31安裝于氣缸體21的側(cè)面上；平衡軸32可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于平衡軸殼體31與氣缸體21之間，平衡軸殼體31作為罩體罩設(shè)在平衡軸32、后平衡配重33、平衡軸齒輪34及前平衡配重35上；后平衡配重33固定于平衡軸32的一端部；平衡軸齒輪34和前平衡配重35固定于平衡軸32的另一端部，前平衡配重35和后平衡配重33呈180度相對(duì)方向布置。平衡軸齒輪34與曲軸齒輪23嚙合，以帶動(dòng)平衡軸32相對(duì)于曲軸22以相同的速度及相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]具體的，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D9，平衡軸32包括前端部321、與前端部321相對(duì)的后端部323，以及連接前端部321及后端部323的中間連接段325。后平衡配重33大致為扇形的凸塊，優(yōu)選地，后平衡配重33 —體地形成于平衡軸32的后端部323，當(dāng)然，后平衡配重33也可以為獨(dú)立部件并固定安裝在平衡軸32的后端部323上。前端部321和后端部323分別設(shè)置支撐軸頸3211，并且后端部323上的支撐軸頸3211位于后平衡配重33靠近平衡軸32的前端部321所在的一側(cè)。兩個(gè)支撐軸頸3211分別安裝一個(gè)平衡軸軸承326。平衡軸齒輪34固定在平衡軸32的前端部321上，具體地，前端部321在鄰近支撐軸頸3211處設(shè)置齒輪安裝軸頸3212，齒輪安裝軸頸3212位于前端部321的支撐軸頸3211靠近后端部323所在的一側(cè)，平衡軸齒輪34固定安裝在齒輪安裝軸頸3212上。
[0037]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D8，平衡軸齒輪34開設(shè)與平衡軸32配合的安裝孔341，并在徑向上設(shè)置多條加強(qiáng)筋343。前平衡配重35大致為扇形的凸塊，優(yōu)選地，前平衡配重35集成固定在平衡軸齒輪34上,例如前平衡配重35 —體地形成于平衡軸齒輪34上,且前平衡配重35的直徑小于平衡軸齒輪34的齒底圓直徑；當(dāng)然，前平衡配重35也可以不集成在平衡軸齒輪34上，例如前平衡配重35可以直接固定在平衡軸32的前端部321上。安裝時(shí)，平衡軸齒輪34套設(shè)固定于平衡軸32的前端部321，平衡軸齒輪34通過安裝孔341安裝固定在平衡軸32的齒輪安裝軸頸3212上。平衡軸齒輪34和曲軸齒輪23的齒數(shù)比為1:1，保證了平衡軸32和曲軸22的相同轉(zhuǎn)速，平衡軸齒輪34和曲軸齒輪23使得平衡軸32和曲軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
[0038]在本發(fā)明實(shí)施例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30設(shè)置在氣缸體21的側(cè)面，因此不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊。另外，集成在平衡軸齒輪34上的前平衡配重35和集成在平衡軸32上的后平衡配重33呈180度相對(duì)方向布置，產(chǎn)生的力矩可以達(dá)到平衡發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力矩的作用，且采用這種集成的結(jié)構(gòu)減少了零件數(shù)量，也便于安裝和整機(jī)布置。
[0039]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2及圖6-7，平衡軸殼體31朝向氣缸體21 —側(cè)的側(cè)面上具有第一安裝面301，相應(yīng)的氣缸體21朝向平衡軸殼體31 —側(cè)的側(cè)面上具有第二安裝面212，平衡軸殼體31的側(cè)面上的第一安裝面301與氣缸體21的側(cè)面上的第二安裝面212配合安裝。平衡軸殼體31與氣缸體21之間通過第一安裝面301與第二安裝面212的配合，可以保證安裝部件之間的密封。
[0040]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5，平衡軸殼體31包括第一收容部311、與第一收容部311相對(duì)的第二收容部312、以及連接第一收容部311與第二收容部312的第三收容部313。第一收容部311用于收容平衡軸齒輪34、前平衡配重35及平衡軸32的前端部321。第二收容部312用于收容后平衡配重33及平衡軸32的后端部323。第三收容部313用于收容平衡軸32的中間連接段313。第二收容部312末端還通過端蓋螺栓3152與殼體端蓋315固定連接與密封。作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，平衡軸殼體31的第三收容部313貫穿開設(shè)第一定位孔3131，相應(yīng)的，平衡軸32的中間連接段325沿徑向開設(shè)第二定位孔3251。第一定位孔3131與平衡軸32開設(shè)的第二定位孔3251相對(duì)應(yīng)，以使工裝40可穿設(shè)第一定位孔3131及第二定位孔3251，將平衡軸32與平衡軸殼體31固定并定位，其中工裝40為一桿體。
[0041]平衡軸殼體31在其第一收容部311及第二收容部312分別設(shè)置軸承座318，軸承座318上設(shè)置有半圓形的凹槽(圖未標(biāo))，用于支撐平衡軸軸承326。作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，平衡軸機(jī)構(gòu)30還包括平衡軸軸承蓋36，平衡軸軸承蓋36與軸承座318固定連接，平衡軸軸承蓋36上也設(shè)置有半圓形的凹槽(圖未標(biāo))。當(dāng)平衡軸軸承326安裝在平衡軸32的支撐軸頸3211上時(shí)，平衡軸軸承326收容在由軸承座318的半圓形凹槽和平衡軸軸承蓋36的半圓形凹槽所組合形成的圓形凹槽內(nèi)，將平衡軸軸承326安裝在軸承座318與平衡軸軸承蓋36之間。具體的，平衡軸軸承蓋36與軸承座318之間例如可通過軸承蓋螺栓362進(jìn)行固定，平衡軸殼體31上于軸承座318的周邊開設(shè)有固定孔(圖未標(biāo))，軸承蓋螺栓362可以固定在該固定孔內(nèi)。
[0042]請(qǐng)參照?qǐng)D10至圖13，在安裝平衡軸32和平衡軸殼體31時(shí)，將平衡軸32設(shè)置于平衡軸殼體31內(nèi)，通過平衡軸殼體31開設(shè)的第一定位孔3131與平衡軸32開設(shè)的第二定位孔3251的位置對(duì)準(zhǔn)；然后，將工裝40穿設(shè)第一定位孔3131及第二定位孔3251，將平衡軸32與平衡軸殼體31固定并定位，保證平衡軸32相對(duì)于平衡軸殼體31相對(duì)位置，從而便于將平衡軸殼體31安裝至氣缸體21。在平衡軸殼體31安裝完成之后，抽去工裝40，并用螺栓41將第一定位孔3131及第二定位孔3251鎖緊并密封。
[0043]請(qǐng)參照?qǐng)D2及圖14-15，平衡軸32中心設(shè)有第一潤滑油道327，第一潤滑油道327連通平衡軸32兩端的平衡軸軸承326，平衡軸殼體31設(shè)有第二潤滑油道319，氣缸體21設(shè)有第三潤滑油道214，第一潤滑油道327、第二潤滑油道319及第三潤滑油道214相連通。具體的，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二潤滑油道319設(shè)置在平衡軸殼體31的第一收容部311上。更具體的，在本發(fā)明實(shí)施例中，支撐軸頸3211于對(duì)應(yīng)平衡軸軸承326的位置例如沿著平衡軸32的徑向設(shè)有與第一潤滑油道327連通的第一分油孔3214，安裝在平衡軸32的支撐軸頸3211上的平衡軸軸承326設(shè)有第二分油孔328，在平衡軸軸承326安裝于支撐軸頸3211時(shí)，平衡軸軸承326上的第二分油孔328與支撐軸頸3211的第一分油孔3214連通，同時(shí)在將平衡軸32安裝于平衡軸殼體31時(shí)，平衡軸32上的第一潤滑油道327與支撐軸頸3211上的第一分油孔3214及平衡軸軸承326上的第二分油孔328連通，從而使第一潤滑油道327與第二潤滑油道319連通。在發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30安裝完成之后，潤滑油可經(jīng)氣缸體21的第三潤滑油道214，流向平衡軸殼體31的第二潤滑油道319，然后經(jīng)第二潤滑油道319流向平衡軸32的第一潤滑油道327，從而保證對(duì)支撐軸頸3211及平衡軸軸承326的潤滑。在第一潤滑油道327的兩端用堵封42密封，防止油液外漏。堵封42可以是設(shè)置于第一潤滑油道327內(nèi)的鋼珠及密封圈等。
[0044]需要說明的是，上述實(shí)施方式以3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行說明，在其他實(shí)施方式中，氣缸體21也可以設(shè)置有4個(gè)氣缸、5個(gè)氣缸或者其他數(shù)量的氣缸。
[0045]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30及發(fā)動(dòng)機(jī)總成，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0046]1、發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)30布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，空間利用率高，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0047]2、平衡軸齒34與曲軸齒輪23相嚙合，由曲軸22通過齒輪副直接驅(qū)動(dòng)平衡軸32，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，無張緊機(jī)構(gòu)，避免了由鏈條傳動(dòng)的張緊機(jī)構(gòu)帶來的機(jī)械損失，機(jī)械損失小，成本低。
[0048]3、集成在平衡軸齒輪34上的前平衡配重35和集成在平衡軸32上的后平衡配重33呈180度相對(duì)方向布置，產(chǎn)生的力矩可以達(dá)到平衡發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力矩的作用。
[0049]4、通過氣缸體21、平衡軸殼體31、平衡軸32上的潤滑油道，實(shí)現(xiàn)了平衡軸支撐軸頸3211及平衡軸軸承326的潤滑。
[0050]5、裝配時(shí)，工裝40穿設(shè)第一定位孔3131及第二定位孔3251進(jìn)行定位，保證了平衡軸32相對(duì)于平衡軸殼體31的位置固定，避免了此類設(shè)計(jì)最大的弊端；
[0051]6、實(shí)現(xiàn)平衡軸機(jī)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)、模塊化裝配，方便操作且成本降低。
[0052]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，包括平衡軸殼體(31)、平衡軸(32)、后平衡配重(33)、平衡軸齒輪(34)及前平衡配重(35)，所述平衡軸(32)包括前端部(321)、后端部(323)、以及連接所述前端部(321)及所述后端部(323)之間的中間連接段(325)，所述后平衡配重(33 )固定于所述平衡軸(32 )的后端部(323 )，所述平衡軸齒輪(34 )和所述前平衡配重(35)固定于所述平衡軸(32)的前端部(321)，所述前平衡配重(35)和所述后平衡配重(33)呈180度相對(duì)方向布置，所述平衡軸殼體(31)罩設(shè)在所述平衡軸(32)、后平衡配重(33)、平衡軸齒輪(34)及前平衡配重(35)上，所述平衡軸殼體(31)的側(cè)面具有第一安裝面(301)，所述第一安裝面(301)用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體(21)的側(cè)面上，其中所述氣缸體(21)的側(cè)面上具有第二安裝面(212)，所述第一安裝面(301)用于與所述第二安裝面(212)配合安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述平衡軸殼體(31)貫穿開設(shè)第一定位孔(3131)，所述平衡軸(32)的中間連接段(325)沿徑向開設(shè)與所述第一定位孔(3131)相對(duì)應(yīng)的第二定位孔(3251)，以使工裝(40)可穿設(shè)所述第一定位孔(3131)及所述第二定位孔(3251)，將所述平衡軸(32)與所述平衡軸殼體(31)固定并定位。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述平衡軸齒輪(34)套設(shè)固定于所述平衡軸(32)的前端部(321)，所述前平衡配重(35)固定在所述平衡軸齒輪(34)上。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述平衡軸(32)的兩端具有支撐軸頸(3211)，所述支撐軸頸(3211)上安裝有平衡軸軸承(326)，所述平衡軸殼體(31)設(shè)有軸承座(318)，所述軸承座(318)支撐所述平衡軸軸承(326)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)還包括平衡軸軸承蓋(36)，所述平衡軸軸承蓋(36)與所述軸承座(318)固定連接，將所述平衡軸軸承(326)安裝在所述軸承座(318)與所述平衡軸軸承蓋(36)之間。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述平衡軸(32)中心設(shè)有第一潤滑油道(327)，所述平衡軸殼體(31)設(shè)有第二潤滑油道(319)，所述第一潤滑油道(327)與所述第二潤滑油道(319)相連通。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述支撐軸頸(3211)沿徑向設(shè)有與所述第一潤滑油道(327)連通的第一分油孔(3214)，所述平衡軸軸承(326)設(shè)有第二分油孔(328)，所述第一潤滑油道(327)與所述第二潤滑油道(319)之間通過所述第一分油孔(3214)及所述第二分油孔(328)而相互連通。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，其特征在于，所述平衡軸殼體(31)包括第一收容部(311)、第二收容部(312)、以及連接所述第一收容部(311)與所述第二收容部(312)之間的第三收容部(313)，所述第一收容部(311)收容所述平衡軸齒輪(34)、前平衡配重(35)及平衡軸(32)的前端部(321)，所述第二收容部(312)收容所述后平衡配重(33 )及平衡軸(32 )的后端部(323 )，所述第三收容部(313)收容所述平衡軸(32 )的中間連接段(313)。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成,包括氣缸體(21)、曲軸(22)、曲軸齒輪(23)及發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，所述曲軸齒輪(23)固定于所述曲軸(22)上，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)為權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸機(jī)構(gòu)(30)，所述氣缸體(21)的側(cè)面上具有第二安裝面(212)，所述平衡軸殼體(31)的第一安裝面(301)與所述氣缸體(21)的第二安裝面(212)配合安裝，所述平衡軸齒輪(34)與所述曲軸齒輪(23)嚙合。
10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述氣缸體(21)設(shè)有第三潤滑油道(214)，所述第一潤滑油道(327)、第二潤滑油道(319)、及第三潤滑油道(214) 相連通。
【文檔編號(hào)】F02B75/06GK103485888SQ201310449042
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】白廣松, 袁爽, 由毅, 沈源, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司