專利名稱：電動輪椅車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動輪椅車，尤其涉及一種為老人和殘障人代步的電動輪椅車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動輪椅車雖然在一定程度上能解決推輪椅的人力，但這種輪椅對路面質(zhì)量的要求很高，容易前傾和側(cè)翻，輪距不可調(diào)，尤其是座位的高度是固定不變的，這大大地限制了這種輪椅的使用范圍和使用者的活動空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種穩(wěn)定、方便、靈活、使用范圍廣的倒三輪式電動輪椅車，其能實現(xiàn)前輪輪距可調(diào)、后輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向和座椅高度可調(diào)等功能。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動輪椅車，包括車架、以及設(shè)置在車架上的座椅、前輪、后輪、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動裝置、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述車架前端連接有輪距可調(diào)的兩個前輪，其后端連接有一個后輪，所述后輪由驅(qū)動裝置驅(qū)動成為主動輪，從而帶動兩前輪轉(zhuǎn)動，所述后輪通過后叉總成與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸連接，并與該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動成為方向輪，所述座椅通過升降機(jī)構(gòu)安裝在車架上。進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)前輪輪距可調(diào)，所述的車架由一根橫梁、兩根縱桿和螺紋連接在橫梁上的輪距調(diào)節(jié)螺母構(gòu)成，所述橫梁兩端分別連接有連桿，所述第一縱桿的一端與其中一根連桿連接，所述第二縱桿的一端與另一根連桿連接，第一縱桿和第二縱桿的另一端分別通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸上，所述橫梁中間斷開形成左、右兩根橫梁，所述左、右橫梁的相對端具有旋向相反、螺距相等的螺紋、且通過輪距調(diào)節(jié)螺母連接。所述兩前輪位于橫梁兩側(cè)，所述連接在橫梁兩端的連桿分別通過軸套與兩前輪的轉(zhuǎn)軸連接.進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)包括同步帶輪、車把和與車把垂直固定連接的立柱，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸與同步帶輪的中心孔固定連接，該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸下端與后叉總成的頂端固定連接，所述立柱通過軸套轉(zhuǎn)動連接在橫梁一端的連桿上，該立柱上具有上下排列的旋向相反、螺距相等的兩段螺紋，在上段螺紋上連接有第一螺母，在下段螺紋上連接有第二螺母，所述第一螺母與第一鋼絲繩的一端固定連接，所述第二螺母與第二鋼絲繩的一端固定連接，所述第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的另一端分別與同步帶輪的齒形帶兩端固定連接，所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)還包括用于防止第一螺母和第二螺母自轉(zhuǎn)的軸向?qū)蜓b置。所述軸向?qū)蜓b置包括一根與立柱平行的條形件，所述條形件下端固定連接在與立柱連接的軸套上，該條形件上沿其長度方向開有一條形凹槽，所述第一螺母和第二螺母上分別具有與所述凹槽對應(yīng)的凸起，所述凸起都嵌在所述凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，當(dāng)前輪輪距調(diào)寬時，輪椅車的軸距會縮短，為了避免兩鋼絲繩在此時下垂，所述橫梁的左橫梁上固定連接有第一掛環(huán)，其右橫梁上固定連接有第二掛環(huán)，所述第一鋼絲繩穿過第一掛環(huán)與齒形帶連接，所述第二鋼絲繩穿過第二掛環(huán)與齒形帶連接，這樣第一掛環(huán)和第二掛環(huán)會跟隨左、右橫梁相背運動，繼而鋼絲繩就被拉緊。所述第一縱桿上固定連接有第三掛環(huán)，第二縱桿上固定連接有第四掛環(huán)，所述第一鋼絲繩穿過與第一掛環(huán)同側(cè)的第三掛環(huán)，所述第二鋼絲繩穿過與第二掛環(huán)同側(cè)的第四掛環(huán)，采用這種結(jié)構(gòu)同樣是防止鋼絲繩下垂。所述與立柱連接的軸套上還連接有第一定滑輪和第二定滑輪，所述第一鋼絲繩通過第一定滑輪，所述第二鋼絲繩通過第二定滑輪。進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)座椅高度可調(diào)，所述升降機(jī)構(gòu)包括螺桿、與該螺桿一端固定連接的搖手、兩根相互平行的支撐座和四個滑塊，所述第一支撐座上從左到右依次滑動連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第二支撐座上從左到右依次滑動連接有第三滑塊和第四滑塊，所述兩支撐座上設(shè)有水平的條形燕尾式凸起，所述四個滑塊上都開有與所述燕尾式凸起相配合的燕尾槽，所述燕尾式凸起與燕尾槽配合連接，所述第一滑塊與第四滑塊通過連桿連接，所述第二滑塊與第三滑塊通過連桿連接，且兩連桿之間的交叉段銷接，所述螺桿上具有左右對稱排列的旋向相反、螺距相等的兩段螺紋，所述第一滑塊螺紋連接在螺桿的左螺紋上，第二滑塊螺紋連接在螺桿的右螺紋上，所述第二支撐座通過連桿與左、右橫梁的其中一根固定連接，且第二支撐座的下底面上開有垂直于該第二支撐座的條形槽，所述用于支撐座椅的托桿一端嵌在該條形槽內(nèi)，其另一端通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸上，所述座椅固定連接在第一支撐座上。進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)后輪驅(qū)動，所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和用于給電機(jī)供電的電池， 所述電機(jī)置于后輪的輪轂內(nèi)且與后輪聯(lián)動，所述電池置于固定連接在車架底部的支架上。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，(一)采用倒三角支撐，大大提高行車的穩(wěn)定性，防止前傾和側(cè)翻；(二)根據(jù)使用環(huán)境可方便快捷地調(diào)整前輪輪距，輪距越寬，車輛的穩(wěn)定性越好，在不平整的路面上可適當(dāng)放寬輪距，這樣就增加了車輛的穩(wěn)定性，當(dāng)要進(jìn)電梯或其他較窄的過道時，可減小輪距，利于車輛通過；(三)可以自由升降座位并隨時自鎖，擴(kuò)大了使用者的活動空間，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；(四)后輪驅(qū)動，有效驅(qū)動力大；(五)后輪轉(zhuǎn)向，理論轉(zhuǎn)彎半徑為零，轉(zhuǎn)向靈活，理論上可實現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3是本發(fā)明除座椅組件之外的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明的座椅和升降機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、車架；11、橫梁；12、第一縱桿；13、第二縱桿；14、輪距調(diào)節(jié)螺母；15、第一掛環(huán)；16、第二掛環(huán)；17、第三掛環(huán)；18、第四掛環(huán)；19、支架；2、座椅；3、31、32、前輪；4后輪； 41、后叉總成；51、同步帶輪；511、齒形帶；52、車把；521、剎車桿；522、高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)； 53、立柱；531、第一定滑輪；532、第二定滑輪；54、第一螺母；55、第二螺母；56、第一鋼絲橫； 57、第二鋼絲繩；58轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸；59、條形件；61電機(jī)；62、電池；8、升降機(jī)構(gòu)；81、螺桿；82、搖手；83、第一支撐座；84、第二支撐座；85、86、87、88、滑塊；89、托桿。
具體實施方式
如圖1-圖5所示的一種電動輪椅車，包括車架1、以及設(shè)置在車架1上的座椅2、 前輪3、后輪4、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動裝置、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述車架1前端連接有輪距可調(diào)的兩個前輪31、32，其后端連接有一個后輪4，所述后輪4由驅(qū)動裝置驅(qū)動成為主動輪，從而帶動兩前輪31、32轉(zhuǎn)動，所述后輪4通過后叉總成41與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58連接，并與該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58同步轉(zhuǎn)動成為方向輪，所述座椅2通過升降機(jī)構(gòu)8安裝在車架1上。所述的車架1由一根橫梁11、兩根縱桿12、13和螺紋連接在橫梁11上的輪距調(diào)節(jié)螺母14構(gòu)成，所述兩前輪31、32位于橫梁11兩側(cè)，所述橫梁11兩端分別連接有連桿，所述兩連桿通過軸套與兩前輪31、32的轉(zhuǎn)軸連接，所述第一縱桿12的一端與其中一根連桿連接，所述第二縱桿13的一端與另一根連桿連接，且第一縱桿12和第二縱桿13的另一端分別通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58上，所述橫梁11中間斷開形成左、右兩根橫梁，所述左、右橫梁的相對端具有旋向相反、螺距相等的螺紋、且通過輪距調(diào)節(jié)螺母14連接，所述輪距調(diào)節(jié)螺母14的外周面上設(shè)置有凸起，其便于人手握住旋轉(zhuǎn)。所述車架1前端還設(shè)置有用于放腳的踏板，該踏板連接在橫梁11兩端的連桿上。所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)包括同步帶輪51、車把52、與車把52垂直固定連接的立柱53 和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58與同步帶輪51的中心孔固定連接，且該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58的下端與后叉總成41的頂端固定連接，所述立柱53設(shè)置在車架1前端，其通過軸套轉(zhuǎn)動連接在橫梁11 一端的連桿上，該立柱53上具有上下排列旋向相反、螺距相等的兩段螺紋，在上段螺紋上連接有第一螺母M，在下段螺紋上連接有第二螺母55，所述第一螺母M與第一鋼絲繩56的一端固定連接，所述第二螺母55與第二鋼絲繩57的一端固定連接，所述第一鋼絲繩56和第二鋼絲繩57的另一端與同步帶輪51的齒形帶511兩端固定連接。所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)還包括用于防止第一螺母M和第二螺母55自轉(zhuǎn)的軸向?qū)蜓b置，該軸向?qū)蜓b置包括一根與立柱53平行的條形件59，所述條形件59下端固定連接在與立柱53連接的軸套上，該條形件59上沿其長度方向開有一條形凹槽，所述第一螺母M和第二螺母55上分別具有與所述凹槽對應(yīng)的凸起，且兩螺母討、55的凸起都嵌在所述凹槽內(nèi)。為了防止鋼絲繩松弛后下垂，所述左橫梁上固定連接有第一掛環(huán)11，右橫梁上固定連接有第二掛環(huán)16，為了固定住鋼絲繩，所述第一縱桿12上固定連接有第三掛環(huán)17，第二縱桿13上固定連接有第四掛環(huán)18，所述第一鋼絲繩56穿過第一掛環(huán)15和與第一掛環(huán) 15同側(cè)的第三掛環(huán)17后與齒形帶511的一端連接，第二鋼絲繩57穿過第二掛環(huán)16和與第二掛環(huán)16同側(cè)的第四掛環(huán)18后與齒形帶511的另一端連接。所述與立柱53連接的軸套上還連接有第一定滑輪531和第二定滑輪532，該兩定滑輪531、532與第一掛環(huán)15和第二掛環(huán)16基本在同一平面上，所述第一鋼絲繩56通過第一定滑輪531，第二鋼絲繩57通過第二定滑輪532。所述升降機(jī)構(gòu)8包括螺桿81、與螺桿81 —端固定連接的搖手82、兩根相互平行的支撐座83、84和四個滑塊85、86、87、88，所述兩支撐座83、84上分別設(shè)有水平的條形燕尾式凸起，所述四個滑塊85、86、87、88上都開有與所述燕尾式凸起相配合的燕尾槽，所述燕尾式凸起嵌在燕尾槽內(nèi)，滑塊85、86、87、88實現(xiàn)滑動連接，所述第一支撐座83上從左到右依次滑動連接有第一滑塊85和第二滑塊86，所述第二支撐座84上從左到右依次滑動連接有第三滑塊87和第四滑塊88，所述第一滑塊85與第四滑塊88通過連桿連接，所述第二滑塊86與第三滑塊87通過連桿連接，且兩連桿之間的交叉段銷接。所述螺桿81上具有左右對稱排列的旋向相反、螺距相等的兩段螺紋，所述第一滑塊85螺紋連接在螺桿81的左螺紋上，第二滑塊86螺紋連接在螺桿81的右螺紋上，所述第二支撐座84通過兩根支撐連桿與左、右橫梁的其中一根固定連接，且第二支撐座84的下底面上開有垂直于該第二支撐座84 的條形槽，托桿89 —端嵌在該條形槽內(nèi)，其另一端通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58上，該托桿 89起到支撐座椅2的作用，所述座椅2固定連接在第一支撐座83的上端面上，為了更加穩(wěn)固地連接座椅2，所述第一支撐座83的上端面面積較大。所述兩連桿構(gòu)成一個可升降的叉形支架，當(dāng)然本升降機(jī)構(gòu)不限于一個明確的叉形支架個數(shù)，可根據(jù)需求設(shè)置，叉形支架設(shè)置越多，座椅2可升高的高度也越高。所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)61和用于給電機(jī)61供電的電池62，所述電機(jī)61置于后輪 4的輪轂內(nèi)且與后輪4聯(lián)動，所述電池62置于固定連接在車架1底部的支架19內(nèi)，該支架 19連接在上述兩根支撐連桿上。所述車把52上設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)的剎車桿521和調(diào)速控制機(jī)構(gòu)的高低速轉(zhuǎn)換開關(guān) 522，所述剎車桿521通過剎車線連接到設(shè)置在后輪4外側(cè)的剎車塊上；所述高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)522通過智能控制器與電機(jī)61電連接。本發(fā)明具有前輪輪距可調(diào)、后輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向和座椅高度可調(diào)這四個實用功能，他們分別通過以下操作方式實現(xiàn)(一)通過正、反旋轉(zhuǎn)輪距調(diào)節(jié)螺母14可實現(xiàn)橫梁11的伸長與縮短，從而實現(xiàn)兩前輪31、32的輪距可調(diào)；(二) 后輪4與電機(jī)61聯(lián)動，實現(xiàn)了后輪驅(qū)動；(三)需要轉(zhuǎn)向時，向前或向后推動車把52，立桿 53轉(zhuǎn)動，兩螺母M、55做相對或相背運動，當(dāng)兩螺母M、55做相對運動時，第二螺母55拉動第二鋼絲繩57，第一螺母M放松第一鋼絲繩56，此時同步帶輪51轉(zhuǎn)動，假設(shè)其逆時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)兩螺母討、陽做相背運動時，第一螺母M拉動第一鋼絲繩56，第二螺母55放松第二鋼絲繩57，此時同步帶輪51做順時針轉(zhuǎn)動，由于后輪4通過后輪總成41與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58連接，而轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸58的轉(zhuǎn)向與同步帶輪51的轉(zhuǎn)向相同，所以后輪4也與同步帶輪51的轉(zhuǎn)向相同，這樣就實現(xiàn)了后輪轉(zhuǎn)向，另外，兩前輪31、32與后輪4的轉(zhuǎn)向相反；(四)需調(diào)節(jié)座椅 2高度時，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動搖手82，第一滑塊85、第二滑塊86做相向運動或相背運動， 當(dāng)相向運動時，第一支撐座83和第二支撐座84之間的距離增大，由于第二支撐座84固定連接在橫梁11上，不能升降，從而導(dǎo)致第一支撐座83向上運動，座椅2升高；反之座椅2下降。
權(quán)利要求
1.一種電動輪椅車，包括車架(1)、以及設(shè)置在車架(1)上的座椅O)、前輪(3)、后輪 G)、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動裝置、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架(1)前端連接有輪距可調(diào)的兩個前輪(31、32)，其后端連接有一個后輪0)，所述后輪由驅(qū)動裝置驅(qū)動成為主動輪，從而帶動兩前輪(31、3幻轉(zhuǎn)動，所述后輪(4)通過后叉總成Gl)與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58)連接，并與該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58)同步轉(zhuǎn)動成為方向輪，所述座椅 (2)通過升降機(jī)構(gòu)⑶安裝在車架⑴上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪椅車，其特征在于所述的車架(1)由一根橫梁(11)、 兩根縱桿(12、1；3)和螺紋連接在橫梁(11)上的輪距調(diào)節(jié)螺母(14)構(gòu)成，所述橫梁(11)兩端分別連接有連桿，所述第一縱桿(1 的一端與其中一根連桿連接，所述第二縱桿(13)的一端與另一根連桿連接，第一縱桿(1 和第二縱桿(1 的另一端分別通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58)上，所述橫梁(11)中間斷開形成左、右兩根橫梁，所述左、右橫梁的相對端具有旋向相反、螺距相等的螺紋、且通過輪距調(diào)節(jié)螺母(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動輪椅車，其特征在于所述兩前輪(31、3幻位于橫梁 (11)兩側(cè)，所述連接在橫梁(11)兩端的連桿分別通過軸套與兩前輪(31、32)的轉(zhuǎn)軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動輪椅車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)包括同步帶輪 (51)、車把(52)和與車把(5 垂直固定連接的立柱(53)，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58)與同步帶輪 (51)的中心孔固定連接，該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58)下端與后叉總成Gl)的頂端固定連接，所述立柱 (53)通過軸套轉(zhuǎn)動連接在橫梁(11) 一端的連桿上，該立柱(5 上具有上下排列的旋向相反、螺距相等的兩段螺紋，在上段螺紋上連接有第一螺母(M)，在下段螺紋上連接有第二螺母(55)，所述第一螺母(54)與第一鋼絲繩(56)的一端固定連接，所述第二螺母(5 與第二鋼絲繩(57)的一端固定連接，所述第一鋼絲繩(56)和第二鋼絲繩(57)的另一端與同步帶輪(51)的齒形帶(511)兩端固定連接，所述轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)還包括用于防止第一螺母(54) 和第二螺母(5 自轉(zhuǎn)的軸向?qū)蜓b置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動輪椅車，其特征在于所述軸向?qū)蜓b置包括一根與立柱(5 平行的條形件(59)，所述條形件(59)下端固定連接在與立柱(5 連接的軸套上， 該條形件(59)上沿其長度方向開有一條形凹槽，所述第一螺母(54)和第二螺母(5 上分別具有與所述凹槽對應(yīng)的凸起，所述凸起都嵌在所述凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動輪椅車，其特征在于所述橫梁(11)的左橫梁上固定連接有第一掛環(huán)(15)，其右橫梁上固定連接有第二掛環(huán)(16)，所述第一鋼絲繩(56)穿過第一掛環(huán)(1 與齒形帶(511)連接，所述第二鋼絲繩(57)穿過第二掛環(huán)(16)與齒形帶(511) 連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動輪椅車，其特征在于所述第一縱桿(1 上固定連接有第三掛環(huán)(17)，第二縱桿(1 上固定連接有第四掛環(huán)(18)，所述第一鋼絲繩(56)穿過與第一掛環(huán)(1 同側(cè)的第三掛環(huán)(17)，所述第二鋼絲繩(57)穿過與第二掛環(huán)(16)同側(cè)的第四掛環(huán)(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動輪椅車，其特征在于所述與立柱(5 連接的軸套上還連接有第一定滑輪(531)和第二定滑輪(532)，所述第一鋼絲繩(56)通過第一定滑輪 (531)，所述第二鋼絲繩(57)通過第二定滑輪(532)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的電動輪椅車，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)(8)包括螺桿(81)、與該螺桿(81) —端固定連接的搖手(82)、兩根相互平行的支撐座(83、84)和四個滑塊(85、86、87、88)，所述第一支撐座上(8 上從左到右依次滑動連接有第一滑塊(85)和第二滑塊(86)，所述第二支撐座(84)上從左到右依次滑動連接有第三滑塊(87)和第四滑塊(88)，所述兩支撐座(83、84)上設(shè)有水平的條形燕尾式凸起，所述四個滑塊(85、86、87、 88)上都開有與所述燕尾式凸起相配合的燕尾槽，所述燕尾式凸起與燕尾槽配合連接，所述第一滑塊(邪)與第四滑塊(88)通過連桿連接，所述第二滑塊(86)與第三滑塊(87)通過連桿連接，且兩連桿之間的交叉段銷接，所述螺桿(81)上具有左右對稱排列的旋向相反、 螺距相等的兩段螺紋，所述第一滑塊(邪)螺紋連接在螺桿(81)的左螺紋上，第二滑塊(86) 螺紋連接在螺桿(81)的右螺紋上，所述第二支撐座(84)通過連桿與左、右橫梁的其中一根固定連接，且第二支撐座(84)的下底面上開有垂直于該第二支撐座(84)的條形槽，所述用于支撐座椅( 的托桿(89) —端嵌在該條形槽內(nèi)，其另一端通過軸承套接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸(58) 上，所述座椅O)固定連接在第一支撐座(83)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的電動輪椅車，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)(61) 和用于給電機(jī)(61)供電的電池(62)，所述電機(jī)(61)置于后輪⑷的輪轂內(nèi)且與后輪聯(lián)動，所述電池(6 置于固定連接在車架(1)底部的支架(19)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動輪椅車，包括車架、以及設(shè)置在車架上的座椅、前輪、后輪、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動裝置、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述車架前端連接有輪距可調(diào)的兩個前輪，其后端連接有一個后輪，所述后輪由驅(qū)動裝置動成為主動輪，從而帶動兩前輪轉(zhuǎn)動，所述后輪通過后叉總成與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸連接，并與該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動成為方向輪，所述座椅通過升降機(jī)構(gòu)安裝在車架上。本發(fā)明提供了一種穩(wěn)定、方便、靈活、使用范圍廣的倒三輪式電動輪椅車，其能實現(xiàn)前輪輪距可調(diào)、后輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向和座椅高度可調(diào)等功能。
文檔編號A61G5/04GK102451063SQ201010527930
公開日2012年5月16日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者何亞峰, 金祥曙 申請人:金祥曙