下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種家居旅行類(lèi)產(chǎn)品，尤其涉及一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱。
【背景技術(shù)】
[0002]萬(wàn)向輪拉桿箱在較為平整、坡度較小的路面上使用時(shí)，使用者的驅(qū)動(dòng)力僅僅克服箱輪的滾動(dòng)摩擦力，拉桿箱重力沿斜面向下的分力遠(yuǎn)大于萬(wàn)向輪與地面之間的滾動(dòng)摩擦力，拉桿箱的自由下滑速度遠(yuǎn)超過(guò)人下坡的一般平均步速。尤其去往飛機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站多有光滑斜坡分布在樓梯兩側(cè)，越是重量大行李箱越是不易控制其在斜坡上的下滑速度以及穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在改變現(xiàn)有萬(wàn)向輪拉桿箱下坡速度過(guò)快，超過(guò)人的步速、坡上下滑穩(wěn)定性不足等缺陷，提供了一種新的改良方案。將拉桿箱的適用范圍，使用者的舒適度、安全性等因素考慮在內(nèi)，以發(fā)明出適用范圍廣，高舒適使用度，安全性好，在斜坡上使用也可保持上述優(yōu)良性能的萬(wàn)向輪拉桿箱。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案如下:
[0005]原理為變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增加摩擦力，核心部件為調(diào)速輪、調(diào)速輪伸縮桿；以調(diào)速輪中的減速套與地面接觸產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力來(lái)減小箱體下坡時(shí)的速度。
[0006]一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱結(jié)構(gòu)包括手握拉桿、箱體、不可調(diào)速萬(wàn)向輪、可調(diào)速輪、調(diào)速輪伸縮桿、調(diào)速輪外殼、輪閘、滾輪、高摩擦因數(shù)附著層，減速套、鋸齒形自鎖帶，齒擋、減速套定位裝置、輪軸。所述不可調(diào)速萬(wàn)向輪與手握拉桿位于箱體的同側(cè)面，可調(diào)速輪與不可調(diào)速萬(wàn)向輪相對(duì)。所述鋸齒自鎖帶，齒擋，減速套定位結(jié)構(gòu)組成的類(lèi)芭扣帶結(jié)構(gòu):鋸齒形自鎖帶分布在減速套背輪面，所述齒擋分布在調(diào)速輪外殼內(nèi)表面，齒擋與減速套上鋸齒形自鎖帶嚙合。
[0007]所述高摩擦因數(shù)附著層分布在減速套的背輪面。
[0008]所述減速套的只可單向拉動(dòng)。不需要時(shí)可繼續(xù)順?shù)忼X向拉動(dòng)至縮回調(diào)速輪外殼。操作簡(jiǎn)捷方便，既滿(mǎn)足下坡減速至步速的要求，又不影響拉桿箱在其他場(chǎng)合的使用。
[0009]所述調(diào)速輪伸縮桿轉(zhuǎn)動(dòng)尾端和調(diào)速輪上端剛性連接，調(diào)速輪伸縮桿為圓柱桿，內(nèi)含較長(zhǎng)徑向彈簧插銷(xiāo)，不拉出時(shí)彈簧插銷(xiāo)縮在桿內(nèi)，因此調(diào)速輪可360°轉(zhuǎn)動(dòng)；拉出時(shí)彈簧插銷(xiāo)伸出，可以使調(diào)速輪伸縮桿逐節(jié)伸出并鎖定調(diào)速輪伸縮桿的長(zhǎng)度，同時(shí)限制調(diào)速輪伸縮桿轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，調(diào)速輪的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度此時(shí)也可被限制，調(diào)速輪伸縮桿使調(diào)速輪可適應(yīng)不同坡度的斜坡，使箱體四輪與斜面接觸，并基本保持在豎直方向，減少拉桿把手對(duì)使用者手部的壓力，起到減負(fù)的作用。
[0010]綜上，本實(shí)用新型，在斜坡上使用具有突出的安全、舒適性能，防止拉桿箱在斜坡上下滑過(guò)快，使用者難以控制，致箱體傾倒壓腳甚至碰撞使用者身體使其失衡摔倒等安全隱患。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1為下坡可調(diào)速萬(wàn)向輪拉桿箱結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為可調(diào)速輪去側(cè)蓋裝配圖。
[0014]符號(hào)說(shuō)明:
[0015]圖1中，1_手握拉桿，2_箱體，3_不可調(diào)速萬(wàn)向輪，4_調(diào)速輪，5_斜坡，6_調(diào)速輪伸縮桿，7-調(diào)速輪外殼，8-輪閘，9-滾輪，10-高摩擦因數(shù)附著層，11-減速套。
[0016]圖2中，12-鋸齒形自鎖帶，13-齒擋，14-減速套定位裝置9_滾輪，15-輪軸。12、13、14組成類(lèi)芭扣帶結(jié)構(gòu)。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]如圖1圖2所示，下坡可調(diào)速萬(wàn)向輪拉桿箱特征包括手握拉桿(1)、箱體(2)、不可調(diào)速萬(wàn)向輪(3)、調(diào)速輪(4)、斜坡(5)、調(diào)速輪伸縮桿(6)、調(diào)速輪外殼(7)、輪閘(8)、滾輪
(9)、高摩擦因數(shù)附著層(10)、減速套(11)。減速套位于減速輪外殼(7)與滾輪(9)之間單向沿輪抽動(dòng)。
[0020]如圖1所示，當(dāng)使用者攜帶行李箱經(jīng)下斜坡時(shí)，可手動(dòng)拉出調(diào)速輪外殼(7)內(nèi)的減速套(11)，并將調(diào)速輪伸縮桿(6)拉至減速套(11)背輪面的高摩擦因數(shù)附著層(10)和斜坡
(5)接觸，盡量使得手握拉桿(I)位于豎直方向與拉桿箱在較為平緩地面上的相似。使用者將手握拉桿(I)按回槽內(nèi)，用手輕推箱體(2 )，拉桿箱便能近步速平穩(wěn)滑下斜坡(5 )。若此后途中還有坡度不同的斜坡(5)可通過(guò)再次調(diào)節(jié)調(diào)速輪伸縮桿(6)，重復(fù)上述過(guò)程。斜坡應(yīng)用結(jié)束時(shí)，將減速套(11)拉回調(diào)速輪外殼(7)中，調(diào)速輪伸縮桿(6)縮回箱體(2)，保證拉桿箱在平緩路面以及上坡路面的正常使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱，其特征在于包括手握拉桿(I)、箱體(2)、不可調(diào)速萬(wàn)向輪(3)、可調(diào)速輪(4)、調(diào)速輪伸縮桿(6)、調(diào)速輪外殼(7)、輪閘(8)、滾輪(9)、高摩擦因數(shù)附著層(10)，減速套(11)、鋸齒形自鎖帶(12)，齒擋(13)、減速套定位裝置(14)、輪軸(15)，不可調(diào)速萬(wàn)向輪(3)與手握拉桿(I)位于箱體(2)的同側(cè)面，可調(diào)速輪(4)與不可調(diào)速萬(wàn)向輪(3)相對(duì)，鋸齒自鎖帶(12)，齒擋(13)，減速套定位結(jié)構(gòu)(14)組成的類(lèi)芭扣帶結(jié)構(gòu):鋸齒形自鎖帶(12)分布在減速套(11)背輪面，所述齒擋(13)分布在調(diào)速輪外殼(7)內(nèi)表面，齒擋(13)與減速套(11)上鋸齒形自鎖帶(12)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱，其特征在于，高摩擦因數(shù)附著層(10)分布在減速套(11)的背輪面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱，其特征在于，減速套(11)只可單向拉動(dòng)，不需要時(shí)可繼續(xù)順?shù)忼X向拉動(dòng)至縮回調(diào)速輪外殼(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬(wàn)向輪拉桿箱，其特征在于，所述調(diào)速輪伸縮桿(6)轉(zhuǎn)動(dòng)尾端和調(diào)速輪(4)上端剛性連接，調(diào)速輪伸縮桿(6)為圓柱桿，內(nèi)含較長(zhǎng)徑向彈簧插銷(xiāo)，調(diào)速輪伸縮桿不拉出時(shí)彈簧插銷(xiāo)縮在桿內(nèi)；調(diào)速輪伸縮桿(6)拉出時(shí)彈簧插銷(xiāo)伸出，調(diào)速輪伸縮桿(6)逐節(jié)伸長(zhǎng)并鎖定調(diào)速輪伸縮桿(6)的長(zhǎng)度，同時(shí)限制調(diào)速輪伸縮桿(6)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度以及調(diào)速輪(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種在下坡路段能夠起到可操控減速的拉桿箱。其特征：包括手握拉桿，箱體，不可調(diào)速萬(wàn)向輪，調(diào)速輪，斜坡，調(diào)速輪伸縮桿，調(diào)速輪外殼，輪閘，滾輪，高摩擦因數(shù)附著層，減速套。通過(guò)給手握拉桿的異側(cè)輪增加可分度伸縮桿可在下坡時(shí)使本不與地面接觸的拉桿異側(cè)輪與地面接觸，增加地面對(duì)箱體的支撐點(diǎn)，使得使用者可以較舒適方式及較少的作用在拉桿把手上的手握力來(lái)控制箱體的穩(wěn)定下坡。應(yīng)用在不同坡度時(shí)拉桿箱與地面最穩(wěn)定傾斜度可由分度伸縮桿調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)給可伸出的萬(wàn)向輪增加減速套，可有效降低拉桿箱的下坡速度至正常人平均下坡步速。
【IPC分類(lèi)】A45C5-14, A45C5-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204561208
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520005902
【發(fā)明人】任英杰
【申請(qǐng)人】山東科技大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日