17的兩端分別形成有第一拱形空間171及第二拱形空間172，所述輸出管1012插接在所述第一拱形空間171中，所述鎖舌2插入所述第二拱形空間172中。第一拱形空間171與第二拱形空間172的形狀分別與輸出管1012及鎖舌的導管22的外形相適配，這樣，一方面，能夠保證鎖頭骨架17與氣缸的連接強度，另一方面，還能對鎖舌2的插入起引導作用。另外，所述鎖頭骨架17的中間形成鏤空空間173，所述承接導向密封件18在所述鏤空空間173內(nèi)相對所述鎖頭骨架17滑動，本實施例中，通過下述的凸耳183在導軌176中的滑動，實現(xiàn)所述承接導向密封件18在所述鏤空空間173內(nèi)相對所述鎖頭骨架17滑動。
[0060]本實施例中，如圖2及圖13所示，所述承接導向密封件18包括一體形成的大套筒181和小套筒182，所述輸出管1012的外側(cè)端面上形成有密封槽1013，所述密封槽1013中設置有密封圈1014，在鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)，所述小套筒182插入所述輸出管1012中且所述小套筒182的外側(cè)表面與所述輸出管1012的內(nèi)壁貼合，所述大套筒181的一側(cè)端面壓緊在所述密封圈1014及所述輸出管的外側(cè)端面上，以形成所述承接導向密封件18的一端與所述輸出管1012的外側(cè)端面的壓緊式密封連接。密封圈1014優(yōu)選為0型密封圈，以保證更好的密封性能。
[0061]當然，在一優(yōu)選實施例中，所述大套筒181形成有突出所述小套筒182 —側(cè)端面的環(huán)形凸緣(圖中未標示)以在所述大套筒與小套筒之間形成槽根部(圖中未標示)，在鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)，所述小套筒182插入所述輸出管1012中且所述小套筒182的外側(cè)表面與所述輸出管1012的內(nèi)壁貼合，所述槽根部壓緊在所述密封圈1014及所述輸出管1012的外側(cè)端面上，所述環(huán)形凸緣的內(nèi)側(cè)面環(huán)套在輸出管1012的外側(cè)面上，以形成所述承接導向密封件的一端與所述輸出管的外側(cè)端面的壓緊式密封連接。
[0062]本實施例，如圖2及圖13所示，所述大套筒181的另一側(cè)端面上形成有外錐面1811,所述鎖舌的導管22的內(nèi)部形成有與所述外錐面1811匹配的內(nèi)錐面(圖中未標示)，在鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)，所述外錐面1811與所述內(nèi)錐面緊密貼合，以形成所述承接導向密封件18的另一端與所述導管22的密封連接。通過加工出兩個匹配的內(nèi)錐面與外錐面來實現(xiàn)密封連接，可以減少一個密封部件的使用。當然，在其它實施例中，外錐面1811也可以由一個嵌入所述大套筒181的另一側(cè)端面的橡膠件來代替。
[0063]通過上述的密封方式，使得在鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)，在輸出管、承接導向密封件及導管內(nèi)部形成一個密閉的通氣管道，當發(fā)生車輛碰撞時，氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的高壓氣體能夠經(jīng)輸出管、承接導向密封件及導管所構(gòu)成的通氣管道流入氣囊?guī)е?，以此給氣囊?guī)С錃?，從而避免或降低安全帶對乘員的傷害。
[0064]本實施例中，所述鎖舌頂出彈簧19的一端支撐在所述氣缸101上，另一端支撐在所述承接導向密封件18上。優(yōu)選地，如圖14所示，所述輸出管1012內(nèi)部與所述缸體1011鄰接的位置設置有支撐臺1015，所述支撐臺1015的中部形成有通氣孔1016，所述鎖舌頂出彈簧19的一端伸入所述輸出管1012中并支撐在所述支撐臺1015上，另一端套入所述小套筒182中并與所述大套筒181的一側(cè)端面抵接。這樣，實現(xiàn)了鎖舌頂出彈簧19的裝配。當然，在其它實施例中，鎖舌頂出彈簧19的另一端也可以是與小套筒182的外側(cè)端面相抵接。
[0065]本實施例中，如圖7及圖8所示，所述鎖頭骨架17由一整片鈑金對折而成，并固定于所述氣缸101上。由于鎖頭骨架17由一整片鈑金對折而成，使得該鎖頭骨架17具有強度高的特點，并且，在鎖頭骨架17上的各種孔(例如鎖止入口 170及鏤孔175)預先加工完成，通過對折即可實現(xiàn)各種孔的對準，這樣，裝配更加簡單。
[0066]本實施例中，如圖6及圖10所示，所述鎖止塊16上形成有斜面163，所述按鈕13上設置有與之配對的楔塊132，所述楔塊132在所述按鈕13被按下時推動所述斜面163外移，以推動所述鎖止塊16的鎖定爪162穿出所述鎖止入口 170。
[0067]本實施例中，如圖7、圖8及圖13所示，所述鎖頭骨架17的兩側(cè)在對折之后分別形成為導軌176 ;所述承接導向密封件18的兩側(cè)分別設置有一凸耳183，所述凸耳183滑動設置在所述導軌176中。
[0068]本實施例中，如圖2、圖6及圖13所示，所述鎖定爪162形成有第一楔面1621，所述凸耳183上形成有與之配對的第二楔面1831，所述第二楔面1831在鎖舌2向外彈出后推動所述第一楔面1621外移，以推動所述鎖止塊16的鎖定爪162外移。這樣,在按扭13被按下時，所述楔塊132推動所述斜面163外移，所述第二楔面1831推動所述第一楔面1621外移，這樣，鎖止塊16的鎖定爪162在楔塊132及凸耳183的共同推動下外移，這樣，解鎖更加順暢。
[0069]本實施例中，如圖7、圖10及圖11所示，所述按鈕13的兩側(cè)邊緣各設置有兩個扣爪133，所述扣爪133滑動設置在所述導軌176中，以此實現(xiàn)所述按鈕13與所述鎖頭骨架17的滑動連接。
[0070]本實施例中，如圖3、圖6所示，所述鎖止塊16的兩側(cè)形成有兩個定位凸起164，所述兩個定位凸起164滑動貼合在所述支架15的兩外側(cè)邊緣155。這樣，能夠?qū)︽i止塊16的滑動進行導向，避免滑動偏差。
[0071]本實施例中，如圖10及圖11所示，所述按鈕13上形成有扣位134，在鎖扣裝置處于鎖止狀態(tài)時，所述扣位134與所述鎖止塊16的兩側(cè)邊角165抵接，以保持所述鎖止塊16的穩(wěn)定，從而使得鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)穩(wěn)定可靠。
[0072]本實施例中，如圖4及圖11所示，所述按鈕13的內(nèi)側(cè)的中間位置設置有第一支柱135，所述支架15的中間位置相對地設置有第二支柱154，所述按鈕復位彈簧14的兩端分別連接在所述第一支柱135及第二支柱154上。相對于現(xiàn)有技術中使用左右兩個按鈕復位彈簧，只使用一個按鈕復位彈簧14，可以減少零部件數(shù)量，并減少裝配難度。
[0073]本實施例的工作原理如下:
[0074]鎖定過程:鎖舌2插入鎖頭骨架17中，推動所述承接導向密封件18，導向密封件18壓縮鎖舌頂出彈簧19，這樣，承接導向密封件18解除對所述鎖定爪162穿過所述鎖止入口 170向內(nèi)移動的阻擋，當鎖舌2插入時，所述鎖定爪162在壓鎖彈片的作用力下，穿過所述鎖止入口 170并卡入所述鎖舌的鎖止槽210中，并阻擋承接導向密封件18的回復，以形成鎖扣裝置的鎖止狀態(tài)。
[0075]解鎖過程:按壓按鈕13，按鈕13上的楔塊132推動鎖止塊的斜面163，這樣鎖止塊16外移，使得鎖止塊16的鎖定爪離開鎖舌上的鎖止槽210，此時，鎖止塊16不再阻擋承接導向密封件18的回復，這樣，承接導向密封件18在鎖舌頂出彈簧19的作用力下，一方面將鎖舌推出，另一方面，承接導向密封件18的凸耳183的第二楔面1831推動所述鎖定爪的第一楔面1621外移，這樣，鎖止塊16在楔塊132及凸耳183的共同推動下外移，實現(xiàn)解鎖。
[0076]根據(jù)本發(fā)明上述實施例的充氣式安全帶用鎖扣裝置，在結(jié)構(gòu)設計上，兼顧了高壓氣體在其中穩(wěn)定輸送以及鎖止和解鎖功能順暢工作，有利于充氣式安全帶的普及，并且，在鎖舌插入到位時(即鎖扣裝置牌鎖止狀態(tài)時)，承接導向密封件的一端與氣缸的