本實用新型屬于箱包配件領(lǐng)域，特別涉及一種箱包撥動手剎裝置。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有，帶有滾輪的箱包已得到廣泛使用，尤其四滾輪箱包的大量出現(xiàn)，提供容量的收納空間，廣受游行者的喜愛。也由于是四輪支撐，箱包易出現(xiàn)自行滑行，為此，帶防止箱包滑行的滾輪出現(xiàn)，通過滾輪座上設(shè)置的制動機構(gòu)，實現(xiàn)某一滾輪或者兩滾輪的制動停車；但制動位置在箱包下部，給制動和解除操作帶來不便。業(yè)者進一步，設(shè)想出通過剎車線，將控制部分轉(zhuǎn)移至箱包上部空間的手剎機構(gòu)。如，申請?zhí)?01110327581.6，公開了一種手剎式箱包，包含外殼、拉桿、拉桿手把、輪子，其中還包含設(shè)在外殼上、拉桿手把下方的按鈕組件，按鈕組件上設(shè)有控制剎車線收緊、放松的剎車解除鈕和剎車啟動鈕，剎車線一端位于按鈕組件內(nèi)部，另一端與設(shè)在輪子旁邊的剎車片連動。該機構(gòu)通過兩個按鈕分別控制制動和解除動作，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。如何改善現(xiàn)有技術(shù)的不足，即成為本實用新型研究的對象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是設(shè)計一種利用臺階滑塊撥動移位，實現(xiàn)制動和解除的箱包撥動手剎裝置。

本實用新型技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種箱包撥動手剎裝置，包括安裝在箱包上的撥動組件和滾輪座上的制動組件，其特征是：撥動組件包括有面蓋、底盒、執(zhí)行滑塊、臺階滑塊和剎車線；所述面蓋后部設(shè)置有一縱向滑槽盒和擋板，所述縱向滑槽盒中部開設(shè)有一字通槽，該一字通槽貫穿整個面蓋；所述執(zhí)行滑塊為矩形框體結(jié)構(gòu)，下框體開設(shè)有定位剎車線頭部的嵌入槽、上框體朝框內(nèi)凸設(shè)有斜面凸臺，該執(zhí)行滑塊放置在縱向滑槽盒中；所述臺階滑塊放置在執(zhí)行滑塊下框體內(nèi)側(cè)，其前端具有與所述斜面凸臺斜面吻合的斜面，借助該臺階滑塊的橫向滑動控制執(zhí)行滑塊升降；所述面蓋前部配置有一推鈕，該推鈕背部的腳柱穿過面蓋的一字通槽，并與臺階滑塊相固定；所述剎車線一端頭部嵌設(shè)在所述嵌入槽中、剎車線穿過縱向滑槽盒下方的擋板、剎車線的護套端部被擋板擋住，剎車線另一端連接在滾輪座的制動組件上。

所述執(zhí)行滑塊下框體上設(shè)置有兩個嵌入槽，對應(yīng)擋板上開設(shè)有兩個過線孔。

所述臺階滑塊具有兩級臺階，連接兩級臺階部為斜面結(jié)構(gòu)，低位臺階面為執(zhí)行滑塊下落的支撐面，高位臺階面為執(zhí)行滑塊上行到位的支撐面。

所述滾輪座上的制動組件，包括有滾輪座、升降滑塊、驅(qū)動臂和剎車桿；所述滾輪座上成型有在前的橫向行腔和在后的縱向行腔，并配置有擋蓋，所述縱向行腔兩側(cè)腰部開設(shè)有橫向通槽、中部向下開設(shè)有通孔；所述升降滑塊兩側(cè)設(shè)置有斜槽，斜槽高位朝前，該升降滑塊放置在縱向行腔中；所述剎車桿定位在升降滑塊底部，且穿過縱向行腔底部的通孔，下端部能抵觸及滾輪表面；所述驅(qū)動臂的兩相向短銷穿過所述橫向通槽，并滑動嵌入到升降滑塊兩側(cè)的斜槽中，由驅(qū)動臂驅(qū)動該升降滑塊做升降動作；剎車線穿過所述擋蓋端部嵌固在驅(qū)動臂上，剎車線的護套端部被擋蓋擋住，在擋蓋與驅(qū)動臂之間設(shè)置有小彈簧。

所述滾輪座上的制動組件，包括有滾輪座、第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和剎車桿；所述滾輪座上成型有L形行腔，底部向下開設(shè)有通孔，并在L形行腔中置入由所述第一滑塊、第二滑塊和第三滑塊，依次相互垂直、斜面咬合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；剎車線一端穿過L形行腔頂部開槽、端部嵌固在第一滑塊頂部，剎車線的護套被L形行腔頂部擋?。凰鰟x車桿固定在第三滑塊底部，且穿過L形行腔底部的通孔，下端部能抵觸及滾輪表面；所述第二滑塊和第三滑塊與滾輪座間均設(shè)置有幫助復(fù)位的小彈簧。

本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的特點；利用撥動臺階滑塊，即可實現(xiàn)制動和解除制動的動作，操作直接明了，且剎車線提位行程最短、且阻力小，撥動輕巧；撥動組件可安裝在箱包任意一位置，通過剎車線繞到兩個滾輪座處，實現(xiàn)對雙滾輪的制動控制。

附圖說明：

下面結(jié)合具體圖例對本實用新型做進一步說明：

圖1示出了撥動組件示意圖

圖2示出了撥動組件裝配示意圖

圖3示出了撥動組件分解示意圖

圖4示出了滾輪總成一示意圖

圖5示出了滾輪總成一分解示意圖

圖6示出了制動組件示意圖

圖7示出了制動組件立體示意圖

圖8示出了滾輪總成二示意圖

圖9示出了滾輪總成二分解示意圖

其中

1—面蓋 11—縱向滑槽盒 12—擋板 13—一字通槽

14—過線孔 2—底盒 3—臺階滑塊 31—斜面結(jié)構(gòu)

32—低位臺階面 33—高位臺階面 4—執(zhí)行滑塊 41—嵌入槽

42—斜面凸臺 5—推扭 51—腳柱 52—螺絲

6—剎車線 7—滾輪座 71—橫向行腔 72—縱向行腔

720—橫向通槽 73—L形行腔 74—擋蓋 75—滾輪

8—制動組件 81—升降滑塊 811—斜槽 812—水平槽

82—驅(qū)動臂 821—短銷 83—剎車桿 84—小彈簧

85—第一滑塊 86—第二滑塊 87—第三滑塊

具體實施方式：

箱包撥動手剎裝置，包括安裝在箱包上的撥動組件和滾輪座上的制動組件，由撥動組件實現(xiàn)對滾輪的控制，下面為具體實施方式。

參照圖1、圖2和圖3，撥動組件包括有面蓋1、底盒2、臺階滑塊3、執(zhí)行滑塊4、推扭5和剎車線6；面蓋1后部設(shè)置有一縱向滑槽盒11和擋板12，在縱向滑槽盒11中部開設(shè)有一字通槽13，該一字通槽13貫穿整個面蓋，以供設(shè)置在面蓋1前面的推扭5腳柱穿過；而擋板12上開設(shè)有過線孔14，以讓剎車線6穿過并擋住剎車線的護套。

執(zhí)行滑塊4為矩形框體結(jié)構(gòu)，下框體開設(shè)有定位剎車線6頭部的嵌入槽41、上框體朝框內(nèi)凸設(shè)有斜面凸臺42，該執(zhí)行滑塊4放置在縱向滑槽盒11中，可以升降移動，上升時，即對剎車線6拉緊實現(xiàn)制停。在執(zhí)行滑塊4下框體上設(shè)置有兩個嵌入槽41，對應(yīng)擋板12上開設(shè)有兩個過線孔14。

臺階滑塊3放置在執(zhí)行滑塊4下框體內(nèi)側(cè)，也就是說活動嵌入執(zhí)行滑塊4之中；其前端具有與所述斜面凸臺42斜面吻合的斜面結(jié)構(gòu)31，借助該臺階滑塊3的橫向滑動控制執(zhí)行滑塊4升降；更具體地說，臺階滑塊3具有兩級臺階，連接兩級臺階部為斜面結(jié)構(gòu)31，低位臺階面32為執(zhí)行滑塊4下落的支撐面，高位臺階面33為執(zhí)行滑塊4上行到位的支撐面，也即可提供恒定的制動力。

推扭5具有一帶螺牙的腳柱51，裝配時，該腳柱51從面蓋1前部穿過一字通槽13，并與臺階滑塊3相固定，撥動推扭5即可驅(qū)動臺階滑塊3左右移動，實現(xiàn)撥動制停；更具體地說，在推扭5與臺階滑塊3通過一螺絲52，該螺絲52從縱向滑槽盒11一側(cè)穿過一字通槽13鎖固在腳柱51的端部，由一字通槽13平衡支撐臺階滑塊3和執(zhí)行滑塊4的制動力。

剎車線6一端頭部嵌設(shè)在執(zhí)行滑塊4的嵌入槽41中、剎車線6穿過縱向滑槽盒下方的擋板12、剎車線的護套端部被擋板12擋住，剎車線6另一端連接在滾輪座的制動組件8上。

通過剎車線6控制滾輪的方案很多，下面提供兩個具體實例，說明實現(xiàn)制停的原理。

參照圖4、圖5、圖6和圖7，滾輪座上的制動組件8，包括有滾輪座7、第一滑塊85、第二滑塊86、第三滑塊87和剎車桿83。

滾輪座7上成型有L形行腔73，底部向下開設(shè)有通孔，并在L形行腔73中置入由所述第一滑塊85、第二滑塊86和第三滑塊87，依次相互垂直、斜面咬合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，并由擋蓋74封閉在其中；剎車線6一端穿過L形行腔73頂部的開槽、端部嵌固在第一滑塊85頂部，剎車線6的護套被L形行腔73頂部擋住；剎車桿6固定在第三滑塊87底部，且穿過L形行腔73底部的通孔，下端部能抵觸及滾輪75表面，實現(xiàn)制動；第二滑塊86和第三滑塊87與滾輪座7間均設(shè)置有幫助復(fù)位的小彈簧84，也就是說，在小彈簧84的作用下，第一滑塊85、第二滑塊86和第三滑塊87兩兩配合的斜面始終保持抵觸狀態(tài)，當(dāng)剎車線6拉緊，第一滑塊85上升，其斜面迫使第二滑塊86水平移動，第二滑塊86的斜面又迫使第三滑塊87向下運動，帶動剎車桿83向下動作；當(dāng)剎車線6松開，在兩小彈簧84作用下，第一滑塊85、第二滑塊86和第三滑塊87又能同步復(fù)位。

如圖6和圖7，圖示制動組件的具體結(jié)構(gòu)，第一滑塊85、第二滑塊86和第三滑塊87，依次相互垂直、斜面咬合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，第一滑塊85的上行動作，轉(zhuǎn)換成第三滑塊87的下行動作，隨著剎車線6拉緊，剎車桿83向下抵觸在滾輪75上，實現(xiàn)制停目的。

參照圖8和圖9，配套的另一種制動組件8，包括有滾輪座7、升降滑塊81、驅(qū)動臂82和剎車桿83。滾輪座7上成型有在前的橫向行腔71和在后的縱向行腔72，并配置有擋蓋74；縱向行腔72兩側(cè)腰部開設(shè)有橫向通槽720、中部向下開設(shè)有通孔。

升降滑塊81兩側(cè)設(shè)置有斜槽811，斜槽811高位朝前，且在高位往水平方向折出有一水平槽812，該升降滑塊81放置在縱向行腔72中。

剎車桿83定位在升降滑塊81底部，且穿過縱向行腔72底部的通孔，下端部能抵觸及滾輪75表面，實現(xiàn)制停；剎車桿83可固定在升降滑塊81上，也可如圖中，通過升降滑塊81底部的滑槽定位，也即剎車桿83通過端部的T型頭滑動嵌入滑槽中。

驅(qū)動臂82的兩相向短銷821穿過所述橫向通槽720，并滑動嵌入到升降滑塊81兩側(cè)的斜槽811中，由驅(qū)動臂82驅(qū)動該升降滑塊81做向下動作，并可停留在水平槽812上，產(chǎn)生恒定的制動力。

剎車線6穿過擋蓋74端部嵌固在驅(qū)動臂82上，剎車線6的護套端部被擋蓋74擋住，在擋蓋74與驅(qū)動臂82之間設(shè)置有小彈簧84。剎車線6拉緊，驅(qū)動臂82即前行，驅(qū)動升降滑塊81下行壓迫剎車桿83抵觸及滾輪75表面。

滾輪座上的制動組件除了上述兩種具體實例外，還可采用杠桿式等結(jié)構(gòu)，本實用新型旨在提供一種通過剎車線的手剎制動方案。