本實用新型涉及一種行李箱。

背景技術(shù)：

普通行李箱的分類或者是行李箱的要素是按照材質(zhì)、構(gòu)造、尺寸來分的。行李箱按材質(zhì)來分可以分為軟的布箱和硬箱兩種；行李箱按構(gòu)造來分可以分為立式的拉桿行李箱和橫式的衣箱兩種。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，公務(wù)出差、培訓學習、異地交流、勞務(wù)承包、旅游觀光等事項越來越多，因此，對行李箱的需求量越來越大。但現(xiàn)在的行李箱的設(shè)計過于單一，實現(xiàn)的功能略于單一，對地形的適應(yīng)力和通過性比較低，并且對于在不同環(huán)境下的使用者來說，單一的行李箱還不能滿足人們方便便捷的使用。

現(xiàn)有的行李箱中，除了通用常見的拉桿式行李箱外，申請了專利的還有通過多輪上樓機構(gòu)、滑桿上樓機構(gòu)、排輪滾筒上樓機構(gòu)以及三腳輪上樓機構(gòu)，但他們都用這各自的不足，而且有的已經(jīng)投入實際應(yīng)用，但有的只是申請了專利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種行李箱，具有設(shè)計合理，簡單易行，可實施性強，效率高，省力等優(yōu)點。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種行李箱，包括箱體、軸和框體形拉桿，所述軸與箱體鉸接設(shè)置，且所述軸與框體形拉桿一體化成形裝配，所述軸上設(shè)置有雙向棘輪機構(gòu)和框體形拉桿，通過雙向棘輪機構(gòu)實現(xiàn)框體形拉桿的單向間歇轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述雙向棘輪機構(gòu)包括棘爪和棘輪，所述棘爪的連接端鉸接設(shè)置在箱體的側(cè)面上，所述棘爪的嚙合端與棘輪接觸，所述棘輪一側(cè)端與框體形拉桿固接，另一側(cè)端與軸鉸接；

所述棘爪的嚙合端位于棘輪左半輪時，轉(zhuǎn)動框體形拉桿，框體形拉桿帶動棘輪實現(xiàn)逆時針單向轉(zhuǎn)動；所述棘爪的嚙合端位于棘輪右半輪時，轉(zhuǎn)動框體形拉桿，框體形拉桿帶動棘輪實現(xiàn)順時針單向轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述箱體的一面兩側(cè)設(shè)置有兩排或兩排以上履帶輪結(jié)構(gòu)，所述履帶輪結(jié)構(gòu)包括履帶、履帶驅(qū)動輪和承重輪組，所述承重輪組設(shè)置在兩個履帶驅(qū)動輪之間，所述履帶驅(qū)動輪通過履帶帶動承重輪組。所述履帶驅(qū)動輪分別與小型驅(qū)動電機及驅(qū)動輪滾動方向識別單元連接，所述驅(qū)動輪滾動方向識別單元檢測的數(shù)據(jù)信號傳輸至小型驅(qū)動電機，所述小型驅(qū)動電機驅(qū)動履帶驅(qū)動輪。

進一步的，所述箱體底部設(shè)有若干滾輪，所述滾輪分別設(shè)置在箱體底部的四個端點。

進一步的，還包括感應(yīng)手環(huán)和感應(yīng)報警器，所述感應(yīng)報警器設(shè)置在箱體上，所述感應(yīng)手環(huán)可扣在在箱體上或者由使用者攜帶；所述感應(yīng)手環(huán)的信號輸出端與感應(yīng)報警器的信號輸入端連接。

有益效果：本發(fā)明優(yōu)點如下：

1、本實用新型設(shè)計有雙向棘輪機構(gòu)，棘爪在左側(cè)時，框體形拉桿能夠完成逆時針單向的180度的旋轉(zhuǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)逆止功能，人在推或者拉框體形拉桿的時候在用力方向上框體形拉桿不會滑動；當棘爪在右側(cè)的時候，框體形拉桿能夠?qū)崿F(xiàn)順時針單向的180度的旋轉(zhuǎn)。這樣的機構(gòu)基本實現(xiàn)了角度的連續(xù)變化(根據(jù)棘輪的齒數(shù))，并且簡單易行。

2、棘輪和框體形拉桿的固定是通過六方孔來實現(xiàn)的，這樣既可靠又簡介，還減輕箱體的總質(zhì)量。

3、本發(fā)明除了在箱體底部設(shè)有滾輪，在箱體的側(cè)面，添加履帶輪結(jié)構(gòu)可以幫助行李箱實現(xiàn)攀爬樓梯等有垂直或水平運動距離的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型履帶輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型雙向棘輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型雙向棘輪機構(gòu)與框體形拉桿組合示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1所示為一種行李箱，包括箱體5、軸7和框體形拉桿6，所述軸7與箱體5鉸接設(shè)置后，再將所述軸7與框體形拉桿6一體化成形裝配，所述軸7上設(shè)置有雙向棘輪機構(gòu)和框體形拉桿6，通過雙向棘輪機構(gòu)實現(xiàn)框體形拉桿6的單向間歇轉(zhuǎn)動。

所述雙向棘輪機構(gòu)包括棘爪4和棘輪3，所述棘爪4的連接端鉸接設(shè)置在箱體5的側(cè)面上的連桿2上，所述棘爪4的嚙合端與棘輪3接觸，所述棘輪3一側(cè)端與框體形拉桿6固接，另一側(cè)端與軸7鉸接。

所述棘爪4的嚙合端位于棘輪3左半輪時，轉(zhuǎn)動框體形拉桿6，框體形拉桿6帶動棘輪3實現(xiàn)逆時針單向轉(zhuǎn)動；所述棘爪4的嚙合端位于棘輪3右半輪時，轉(zhuǎn)動框體形拉桿6，框體形拉桿6帶動棘輪3實現(xiàn)順時針單向轉(zhuǎn)動。

所述箱體5底部設(shè)有若干滾輪1，所述滾輪1分別設(shè)置在箱體5底部的四個端點。所述箱體5的一面兩側(cè)設(shè)置有兩排履帶輪結(jié)構(gòu)，所述履帶輪結(jié)構(gòu)包括履帶8、履帶驅(qū)動輪10和承重輪組9，所述承重輪組9設(shè)置在履帶驅(qū)動輪10之間，所述履帶驅(qū)動輪10通過履帶8帶動承重輪組9。所述履帶驅(qū)動輪10分別與小型驅(qū)動電機及驅(qū)動輪滾動方向識別單元連接，所述驅(qū)動輪滾動方向識別單元檢測的數(shù)據(jù)信號傳輸至小型驅(qū)動電機，所述小型驅(qū)動電機驅(qū)動履帶驅(qū)動輪10。所述履帶輪著地拖行一段距離，所述驅(qū)動輪滾動方向設(shè)別單元檢測到履帶驅(qū)動輪10的前進方向后，將數(shù)據(jù)信號傳輸至小型驅(qū)動電機，小型驅(qū)動電機根據(jù)檢測到的滾動方向的數(shù)據(jù)信號，向需要的方向驅(qū)動履帶驅(qū)動輪10前行。

在本發(fā)明中，箱體5底部的滾輪1實現(xiàn)正常的平地上的挪移，箱體5和框體形拉桿6不是通常的直軌道伸縮結(jié)構(gòu)，箱體上半部的連桿2上裝有的雙向棘輪機構(gòu)，通過棘爪4與棘輪3實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)功能和逆止功能，從而保證了框體形拉桿6位置的階段性固定。在箱體5的下半部分，裝有兩排履帶輪結(jié)構(gòu)，包括履帶8、履帶驅(qū)動輪10和承重輪組9，它可以實現(xiàn)行李箱更為方便省力的上樓梯等水平或非水平挪移動作。

本發(fā)明中，還包括感應(yīng)手環(huán)和感應(yīng)報警器，所述感應(yīng)報警器設(shè)置在箱體5上，所述感應(yīng)手環(huán)可扣在在箱體5上或者由使用者攜帶；所述感應(yīng)手環(huán)的信號輸出端與感應(yīng)報警器的信號輸入端連接。當使用者佩戴感應(yīng)手環(huán)時，感應(yīng)手環(huán)的信號輸出端與感應(yīng)報警器的信號輸入端無線傳輸連接，且兩者之間的有效無線傳輸距離為10M之內(nèi)，當超過10M傳輸無效；當感應(yīng)報警器無法正常收到感應(yīng)手環(huán)的數(shù)據(jù)信號時，感應(yīng)報警器發(fā)出警報。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。