本實(shí)用新型涉及一種行李箱，具體的說就是一種方便上下樓的行李箱。

背景技術(shù)：

目前，我們拖著行李箱經(jīng)常會上下樓，如果樓內(nèi)沒有電梯的話，我們就要拉著行李箱上下樓梯。但是，上樓時(shí)，由于樓梯臺階棱角凸出，行李箱輪所受臺階棱的阻力大，拉動(dòng)起來很費(fèi)力；下樓時(shí)，向下推行李箱，靠行李箱輪沿臺階棱向下滾動(dòng)的話，行李箱運(yùn)動(dòng)非常不穩(wěn)定，也比較費(fèi)力氣；且現(xiàn)有的行李箱拉桿只能實(shí)現(xiàn)伸縮，不能調(diào)節(jié)其與行李箱的夾角，上下樓的話人需要彎腰來適應(yīng)行李箱的運(yùn)動(dòng)，讓人感到很累。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，目的是提供一種帶有可變形輪、箱體底部光滑、拉桿與箱體夾角可調(diào)、方便上下樓的行李箱。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種方便上下樓的行李箱，包括箱體，其特征在于：箱體頂部設(shè)置拉桿，拉桿與箱體鉸接，箱體的底部設(shè)置一對可變形輪，可變形輪和拉桿之間的側(cè)面設(shè)置滑動(dòng)面，滑動(dòng)面的材質(zhì)為光滑耐磨的不銹鋼，可變形輪沿周向均勻設(shè)置有四個(gè)伸縮片，伸縮片形狀為鐮刀形，各伸縮片的頂部均設(shè)置有凹面，各伸縮片通過伸縮桿與可變形輪的輪軸套相連，伸縮桿中部均設(shè)置有管接頭V形彈片。

本實(shí)用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型拉桿與箱體鉸接，使得拉桿與箱體夾角可調(diào)，人拉行李箱時(shí)不必彎腰，緩解人的疲勞；上樓梯時(shí)，拔出各伸縮片，拉動(dòng)拉桿，伸縮片支撐在臺階面上，避免了可變形輪輪緣與臺階棱直接接觸，減小了阻力，拉動(dòng)起來省勁；下樓梯時(shí)，將各伸縮片按進(jìn)可變形輪中，拉住拉桿調(diào)節(jié)其與箱體的夾角，使滑動(dòng)面與臺階棱相接觸，讓其下滑，行李箱運(yùn)動(dòng)就會穩(wěn)定。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型作示意性的說明和解釋，并不限于本實(shí)用新型的范圍。其中，

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型可變形輪的伸縮片收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型可變形輪的伸縮片伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的、效果以及實(shí)施例有更加清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1至圖3所示，一種方便上下樓的行李箱，包括箱體1，箱體1頂部設(shè)置拉桿4，拉桿4與箱體1鉸接，箱體1的底部設(shè)置一對可變形輪3，可變形輪3和拉桿4之間的側(cè)面設(shè)置滑動(dòng)面2，滑動(dòng)面2的材質(zhì)為光滑耐磨的不銹鋼，可變形輪3沿周向均勻設(shè)置有四個(gè)伸縮片5，伸縮片5形狀為鐮刀形，各伸縮片5的頂部均設(shè)置有凹面6，各伸縮片5通過伸縮桿8與可變形輪3的輪軸套相連，伸縮桿8中部均設(shè)置有管接頭V形彈片7。

本實(shí)用新型具體按照如下所述進(jìn)行操作，本實(shí)用新型的拉桿4與箱體1鉸接，使得拉桿4與箱體1夾角可調(diào)，無論在平地還是上下坡，人拉行李箱時(shí)不必再彎腰，緩解了人的疲勞；上樓梯時(shí)，用手按住凹面6拔出各伸縮片5，使管接頭V形彈片7隨伸縮桿8的伸出而彈起，以固定伸縮桿8，使伸縮桿8在伸縮片5隨輪滾動(dòng)時(shí)不縮回，拉動(dòng)拉桿4，伸縮片5隨可變形輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，可變形輪3前部的伸縮片5的尖頭支撐在臺階面上，可變形輪3底部的伸縮片5的端面弧支撐在下一臺階面上，可變形輪3的狀態(tài)如圖3所示，這樣，避免了可變形輪3輪緣與臺階棱的直接接觸，減小了阻力，拉動(dòng)起來很省勁；下樓梯時(shí)，用力將各伸縮片5按進(jìn)可變形輪3中，可變形輪3的狀態(tài)如圖2所示，拉住拉桿4調(diào)節(jié)其與箱體1的夾角，使滑動(dòng)面2與臺階棱相接觸，讓其下滑，這樣行李箱運(yùn)動(dòng)就會比較穩(wěn)定。