本實(shí)用新型涉及一種行李箱，更具體地涉及一種可在非連續(xù)性地面進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男欣钕洹?/p>

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的行李箱，一般由輪子和提手、背帶等構(gòu)成移動(dòng)配件；但這樣的行李箱往往只適合在平地上拖動(dòng)/推動(dòng)，但要跨過臺(tái)階，甚至是多臺(tái)階，如樓梯等，往往比較困難，特別是裝載了密度較大的貨物時(shí)情況更為嚴(yán)峻。

中國專利：CN200880014804.X公開了一種易于在樓梯上運(yùn)輸?shù)男欣钕?，該行李箱提出了使用彈性履帶的設(shè)計(jì)，可適用于樓梯運(yùn)輸滑動(dòng)，而且具有一定抗緩沖功能。

但該專利的缺點(diǎn)在于，外形不美觀，輪子提手是必不可少的配件，除此之外，在其中一側(cè)面還必須加上履帶，則造成外觀設(shè)計(jì)冗余，該專利所呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可在非連續(xù)性地面進(jìn)行拖動(dòng)，省力，而且能適應(yīng)不同裝載重量的可折疊行李箱。

設(shè)計(jì)易于在樓梯拖動(dòng)的可折疊行李箱，其特征在于：所述行李箱包括第二箱體和套設(shè)在第二箱體上的第一箱體；

所述第一箱體為一端開口的箱體結(jié)構(gòu)，包括第一蓋板和第一本體，所述第一蓋板通過拉鏈與第一本體配合，第一蓋板可翻蓋；

所述第二箱體為一端開口的箱體結(jié)構(gòu)，包括第二蓋板和第二本體，所述第二蓋板通過拉鏈與第二本體配合，第二蓋板可翻蓋；

所述第一本體一側(cè)的外部設(shè)置有拉桿；

所述第一本體在設(shè)置有拉桿的相對(duì)一側(cè)內(nèi)部設(shè)置有第一凸槽；

所述第二本體一側(cè)設(shè)置有多組滾輪，所述滾輪外套設(shè)有履帶；

所述第二本體在設(shè)置有滾輪和履帶的相對(duì)一側(cè)設(shè)置有第二凸槽，所述第一凸槽和第二凸槽相配合，所述第二本體在設(shè)置有滾輪和履帶的一側(cè)設(shè)置有第三凸槽，所述第三凸槽的厚度與所述滾輪外露在第二本體的高度一致；

所述第一本體設(shè)置有第一凸槽的一側(cè)的外下部表面設(shè)置為第二斜平面。

所述第一本體的底部設(shè)置有第一卡扣，所述第二本體的底部設(shè)置有與第一卡扣相配合的第二卡扣，卡扣的作用在于，當(dāng)?shù)诙倔w完全縮入第一本體內(nèi)后，進(jìn)行固定，防止松動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第二本體底部設(shè)置有拖動(dòng)輪。

進(jìn)一步地，所述第一本體設(shè)置有凹槽的一側(cè)，表面設(shè)置有第一斜平面。

進(jìn)一步地，所述第一凸槽和所述第二凸槽相配合時(shí)，所述滾輪完全外露于第一本體之外，而第三凸槽依然在第一本體腔內(nèi)未滑出，因而能頂住第一本體而不造成第二本體向第一本體處的凹陷，從而導(dǎo)致的縫隙，第二斜平面的設(shè)置是為了整體結(jié)構(gòu)的美觀。

進(jìn)一步地，所述第一本體的底部設(shè)置有第一卡扣，所述第二本體的底部設(shè)置有與第一卡扣相配合的第二卡扣。

本實(shí)用新型的工作方式：

使用中，當(dāng)裝載少量的物件，則將第二箱體縮入第一箱體的內(nèi)部，通過第一卡扣和第二卡扣的配合，將第二箱體固定在第一箱體內(nèi)部。當(dāng)裝載的物體較多或者較重時(shí)，則將第二箱體拉出，依靠設(shè)置在第二箱體底面的滾輪和履帶，可在樓梯上拉動(dòng)。

拖動(dòng)時(shí)，箱體成傾斜狀運(yùn)動(dòng)，第一本體設(shè)置的斜平面主要是避免在拖動(dòng)過程中，對(duì)第一本體造成的磨損，斜度可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

通過第一凸槽、第二凸槽和第三凸槽的設(shè)置，可以有效解決伸縮箱體之間留有縫隙的問題。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

可在非連續(xù)性地面進(jìn)行拖動(dòng)，類輸送帶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得即使在樓梯這種空間的運(yùn)輸非常省力，而且能適應(yīng)不同裝載重量的可折疊行李箱，當(dāng)裝載物體不是很重，或者只是短暫性地需要垮臺(tái)階搬運(yùn)時(shí)，可將第二箱體推回第一箱體內(nèi)部，外表簡潔大方。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸視圖；

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的第二箱體相關(guān)結(jié)構(gòu)的剖視圖。

在圖1—圖3中有：

1——第一蓋板；2——第二蓋板；3——拉桿；4——拖動(dòng)輪；5——第一本體；6——第二本體；7——滾輪；8——履帶；9——第二凸槽；10——第一凸槽；11——拉鏈；12——第一卡扣；13——第二卡扣；14——第一斜平面；15——第三凸槽；16——第二斜平面。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

設(shè)計(jì)易于在樓梯拖動(dòng)的可折疊行李箱，其特征在于：所述行李箱包括第二箱體和套設(shè)在第二箱體上的第一箱體；

所述第一箱體為一端開口的箱體結(jié)構(gòu)，包括第一蓋板1和第一本體5，所述第一蓋板1通過拉鏈11與第一本體5配合，第一蓋板1可翻蓋；

所述第二箱體為一端開口的箱體結(jié)構(gòu)，包括第二蓋板2和第二本體6，所述第二蓋板2通過拉鏈11與第二本體6配合，第二蓋板2可翻蓋；

所述第一本體5一側(cè)的外部設(shè)置有拉桿3；

所述第一本體5在設(shè)置有拉桿3的相對(duì)一側(cè)內(nèi)部設(shè)置有第一凸槽10；

所述第二本體6一側(cè)設(shè)置有多組滾輪7，所述滾輪7外套設(shè)有履帶8；

所述第二本體6在設(shè)置有滾輪7和履帶8的相對(duì)一側(cè)設(shè)置有第二凸槽9，所述第一凸槽10和第二凸槽9相配合，所述第二本體6在設(shè)置有滾輪7和履帶8的一側(cè)設(shè)置有第三凸槽15，所述第三凸槽15的厚度與所述滾輪7外露在第二本體6的高度一致；

所述第一本體5設(shè)置有第一凸槽10的一側(cè)的外下部表面設(shè)置為第二斜平面16。

所述第一本體5的底部設(shè)置有第一卡扣12，所述第二本體6的底部設(shè)置有與第一卡扣12相配合的第二卡扣13。

所述第二本體6底部設(shè)置有拖動(dòng)輪4。

所述第一本體5設(shè)置有凹槽的一側(cè)，表面設(shè)置有第一斜平面14。

所述第一凸槽10和所述第二凸槽9相配合時(shí)，所述滾輪7完全外露于第一本體5之外，而第三凸槽15依然在第一本體5腔內(nèi)未滑出，因而能頂住第一本體5而不造成第二本體6向第一本體5處的凹陷，從而導(dǎo)致的縫隙，第二斜平面16的設(shè)置是為了整體結(jié)構(gòu)的美觀。

所述第一本體5的底部設(shè)置有第一卡扣12，所述第二本體6的底部設(shè)置有與第一卡扣12相配合的第二卡扣13。

使用時(shí)，當(dāng)裝載少量的物件，則將第二箱體縮入第一箱體的內(nèi)部，通過第一卡扣12和第二卡扣13的配合，將第二箱體固定在第一箱體內(nèi)部。當(dāng)裝載的物體較多或者較重時(shí)，則將第二箱體拉出，依靠設(shè)置在第二箱體底面的滾輪7和履帶8，可在樓梯上拉動(dòng)。

拖動(dòng)時(shí)，箱體成傾斜狀運(yùn)動(dòng)，第一本體5設(shè)置的斜平面主要是避免在拖動(dòng)過程中，對(duì)第一本體5造成的磨損，斜度可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

通過第一凸槽10、第二凸槽9和第三凸槽15的設(shè)置，可以有效解決伸縮箱體之間留有縫隙的問題。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。