專利名稱：阻尼彈升式伸縮拉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱拉桿裝置，尤指一種可由按鈕的按壓產(chǎn)生近乎穩(wěn)速的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置。
背景技術(shù)：
行李箱是出國旅游的必備工具，行李箱內(nèi)裝載的行李重量相當(dāng)大，以拉桿拖拉行李箱行走已蔚成風(fēng)潮，早期的行李箱拉桿多呈露出型居多，近年來，消費(fèi)市場為了改善行李箱的外觀造型，便將行李箱拉桿改為隱藏型，僅在行李箱頂部露出拉桿握把的端部，就整體造形而言，行李箱的品質(zhì)提升不少，只是握持拉桿時，在行李箱頂面的座體必須有凹口可供手指伸入提取握把。因此，可能破壞了部份行李箱頂面的外觀造形，于是自動彈出的行李箱拉桿握把便應(yīng)運(yùn)而生。例如美國專利5,692,266號“CONCEALABLE AND EXPANDABLE HANDLE”及臺灣專利公告第380389號“拉桿彈簧固定裝置”便是此中的典型產(chǎn)品，前者是將用以彈跳握把的彈簧置于外管的底部，而后者則將彈簧置于內(nèi)管的下端部，兩者皆可達(dá)到使行李箱拉桿在使用時可經(jīng)由拉桿握把上的按鈕的按壓而將握把自動彈出(bounce out)，其功效及方便性原無可厚非，只是此種瞬間彈沖而出的握把在使用人不經(jīng)意檢視行李箱頂面的狀況時，很可能因不小心誤觸握把按鈕時，因瞬間彈出的握把其彈出高度往往可達(dá)20-30公分，故其傷及使用人眼部的機(jī)率相當(dāng)高。在今日消費(fèi)者至上的行銷理念及產(chǎn)品使用的安全顧慮考量下，該彈沖式行李箱握把存在有待改良的必要。
另外，此等瞬間彈沖而出的行李箱握把，其彈出高度可能高達(dá)20-30公分，將有礙高級行李箱造形設(shè)計的外觀，對廠商的商品品質(zhì)形象將造成負(fù)面影響。所以該項(xiàng)自動彈沖式行李箱握把的改良，實(shí)刻不容緩。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其握把可在按壓握把按鈕后，近乎穩(wěn)速阻尼彈升。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種阻尼彈升式上升伸縮拉桿裝置，其握把以近乎穩(wěn)速上升至一定高度而止住。
本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，采用如下技術(shù)方案一種阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，包括一具有按鈕的握把；一固設(shè)在握把下端的內(nèi)管；一固設(shè)在行李箱底部并可使內(nèi)管在其內(nèi)部滑行的外管；一設(shè)在內(nèi)管下端的閉鎖裝置；一設(shè)在拉桿內(nèi)，其上端受按鈕操控，其下端連設(shè)于閉鎖裝置的牽引件；該裝置特征在于該內(nèi)管下端與外管底部間設(shè)置一阻尼彈升裝置，以使該握把可在按鈕按壓后穩(wěn)速緩沖上升一小段高度。
所述的阻尼彈升裝置固設(shè)在內(nèi)管的下端，其與所述的閉鎖裝置的結(jié)合體設(shè)在內(nèi)管的下端。
所述的阻尼彈升裝置固設(shè)在外管的底端。
所述的阻尼彈升裝置固設(shè)在該閉鎖裝置的下端。
所述的阻尼彈升裝置包括一阻尼筒體，一彈簧，一氣密封圈，一活塞桿及一結(jié)合蓋；阻尼筒體一端上設(shè)有可與外部相結(jié)合的結(jié)合部，活塞桿的一端設(shè)有一凹環(huán)形頸部，頸部下端為桿體及一設(shè)于桿體底部的樞軸孔；活塞桿的一端設(shè)有一凹環(huán)頸部，頸部上方為“十”字型斷面桿體，桿體的另一端為一具有樞軸孔的結(jié)合部，桿體具有一較大斷面及一較小斷面；阻尼筒體的第一端為開放端，具有一通孔可伸入阻尼筒體內(nèi)，其第二端為密閉端并延設(shè)有一結(jié)合部，阻尼筒體第二端內(nèi)底部往上凸設(shè)一密閉柱體，可供嵌住該彈簧，該阻尼筒體的第一端相對兩側(cè)各設(shè)一切除部，該切除部上凸設(shè)一嵌塊可與該結(jié)合蓋相嵌合。
本實(shí)用新型使阻尼彈升裝置設(shè)于外管底部、或設(shè)于閉鎖裝置的下端、或設(shè)于內(nèi)管下端與外管底部間，確保阻尼彈升裝置與外管間具有適當(dāng)?shù)木徍拖鄬\(yùn)動的空間位置，具有良好的阻尼彈升作用及收合作用，增加產(chǎn)品的使用安全性的同時，提高了產(chǎn)品的品質(zhì)，并且達(dá)到了精簡研發(fā)作業(yè)及增進(jìn)制造控制管理和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。


圖1為本實(shí)用新型阻尼彈升裝置的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型阻尼彈升裝置的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型阻尼彈升裝置被壓縮狀態(tài)的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型阻尼彈升裝置解除壓縮狀態(tài)的剖視圖；
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用前狀態(tài)的立體外觀圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用后狀態(tài)的立體外觀圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用前狀態(tài)的剖視圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用后狀態(tài)的剖視圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例2的立體外觀圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例3的立體外觀圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
實(shí)施例1圖1-8所示為本實(shí)用新型阻尼彈升式拉桿裝置的一實(shí)施例，為簡化說明起見，僅以阻尼彈升裝置設(shè)置于外管底部為例說明，該阻尼彈升式拉桿裝置包括一拉桿座體11，一設(shè)在座體11的上方具有按鈕18的握把10；一固設(shè)在握把10下端的內(nèi)管12，上端設(shè)一可與握把10鎖固的上固定孔121，下端設(shè)一下固定孔122；一下端固設(shè)在行李箱底部，上端固設(shè)在座體11下方并可令內(nèi)管12在其內(nèi)滑行的外管13，包括一上閉鎖孔131，一下閉鎖孔132；一設(shè)在內(nèi)管下端的閉鎖裝置20；一設(shè)在拉桿內(nèi)，其上端受按鈕11的操控，其下端連設(shè)于該閉鎖裝置20的牽引件15；一設(shè)在外管13底部的阻尼彈升裝置16；其中，閉鎖裝置20包括一閉鎖殼體21，具有一上端部，及一下端部，該殼體21上端部可與牽引裝置15的下端部連接，殼體21下端部可藉梢14梢固于內(nèi)管12的下端的下固定孔13，該閉鎖殼體21的下端部內(nèi)設(shè)有一內(nèi)孔215；一設(shè)于閉鎖殼體21下端部內(nèi)孔215的彈簧23；一設(shè)于閉鎖殼體21下端部內(nèi)孔215的閉鎖塊24，該閉鎖塊24的一端為梢柱240；而該阻尼彈升裝置16則包括一阻尼筒體161，一彈簧162，一氣密封圈163，一活塞桿164及一結(jié)合蓋165；其中，該阻尼筒體161的第一端為開放端具有一通孔1610可伸入阻尼筒體161內(nèi)，其第二端為密閉端并延設(shè)一結(jié)合部1614，阻尼筒體161第二端內(nèi)底部往上凸設(shè)一密閉柱體1613，可供嵌住彈簧162，阻尼筒體161的第一端相對兩側(cè)各設(shè)一切除部1611，該切除部1611上凸設(shè)一嵌塊1612；該活塞桿164的一端設(shè)有一凹環(huán)頸部1640，頸部上方為”十”字型斷面桿體1641，桿體1641的另端為一具樞軸孔的結(jié)合部1644，桿體1641具有一較大斷面1642及一較小斷面1643；該結(jié)合蓋165乃用以將活塞桿164及彈簧162扣定于阻尼筒體161內(nèi)，包括一U型本體1650，上方中央設(shè)一圓孔1651，圓孔外周直徑相對應(yīng)位置上各設(shè)一凹口1652，以便嵌合活塞桿164的較大斷面1642于其內(nèi)，而使活塞桿164可以定向滑行于阻尼筒體161內(nèi)，結(jié)合蓋165的兩側(cè)臂另設(shè)有一長形扣槽1653以便與阻尼筒體161結(jié)合時適可扣止于阻尼筒體161切除部1611上所對應(yīng)的一對凸設(shè)嵌塊1612，使的組合后構(gòu)成如圖1所示阻尼彈升裝置16的外觀圖，組裝時，先將彈簧162套置于阻尼筒體161內(nèi)的柱體1613的外周并將封圈163套置于活塞桿164的頸部1640內(nèi)，然后活塞桿164置于彈簧162上方，一起裝入阻尼筒體161內(nèi)，再將結(jié)合蓋165扣于阻尼筒體161第一端切除部1611上。
拉桿未使用時，如圖5及圖7所示，拉桿裝置呈收縮狀態(tài)，內(nèi)管12藏于外管13內(nèi)，且設(shè)于內(nèi)管12下端的閉鎖裝置20，其閉鎖塊24的閉鎖梢240受彈簧23的作用扣止于外管13的下扣孔131上，使拉桿裝置止于收縮定位狀態(tài)；此時，閉鎖裝置20的閉鎖梢240扣止于外管13的下閉鎖孔132內(nèi)，且阻尼裝置16設(shè)于閉鎖殼體21的下方，其活塞桿164縮于阻尼筒體161內(nèi)，如圖5及圖7所示。
當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕18被按壓后，該閉鎖裝置20的牽引件15被往下壓動，因而使閉鎖裝置20的彈簧23被壓縮并令閉鎖塊24的梢柱240縮入外管13的下扣孔的內(nèi)，此一瞬間阻尼裝置16筒體161內(nèi)的彈簧162受壓的外力解除，立即令活塞桿164穩(wěn)速往下推出，相對地令內(nèi)管往上穩(wěn)速彈升，即令握把穩(wěn)速阻尼彈升一小段以方便使用者手指可伸入行李箱座體內(nèi)拉出拉桿，如圖8所示。
實(shí)施例2實(shí)施例1的阻尼彈升裝置16設(shè)于外管底部，事實(shí)上，本實(shí)用新型阻尼彈升裝置16可依實(shí)際需要裝設(shè)在最適當(dāng)?shù)奈恢?，例如設(shè)于內(nèi)管底部而與內(nèi)管的閑鎖裝置結(jié)合成一體，如圖9所示。
實(shí)施例3實(shí)施例1的阻尼彈升裝置16設(shè)于外管底部，事實(shí)上，本實(shí)用新型阻尼彈升裝置16可依實(shí)際需要裝設(shè)在最適當(dāng)?shù)奈恢茫缭O(shè)于內(nèi)管下端與外管底部間與內(nèi)管底部可浮接的適當(dāng)位置處，如圖10所示。
權(quán)利要求1.一種阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，包括拉桿座體、握把(10)、內(nèi)管(12)、使內(nèi)管(12)在其內(nèi)部滑行的外管(13)、閑鎖裝置(20)、牽引件(15)，所述的握把(10)上設(shè)有按鈕(18)；所述的內(nèi)管(12)固設(shè)在握把(10)的下端；所述的外管(13)固設(shè)在行李箱底部；所述的閉鎖裝置(20)設(shè)在內(nèi)管(12)的下端；所述的牽引件(15)設(shè)在拉桿內(nèi)，其上端與按鈕(18)相連，其下端與閉鎖裝置(20)相連；其特征在于該內(nèi)管(12)下端與外管(13)底部間設(shè)置一以使該握把(10)可在按鈕(18)按壓后穩(wěn)速緩沖上升一小段高度的阻尼彈升裝置(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼彈升裝置(16)固設(shè)在內(nèi)管(12)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼彈升裝置(16)固設(shè)在外管(13)的底端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼彈升裝置(16)固設(shè)在該閉鎖裝置(20)的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼彈升裝置(16)包括一阻尼筒體(161)，一彈簧(162)，一氣密封圈(163)，一活塞桿(164)及一結(jié)合蓋(165)，所述的彈簧(162)、氣密封圈(163)、活塞桿(164)通過結(jié)合蓋(165)扣設(shè)在阻尼筒體(161)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼筒體(161)一端上設(shè)有可與外部相結(jié)合的結(jié)合部(1614)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的活塞桿(164)的一端設(shè)有一凹環(huán)形頸部(1640)，頸部下端為桿體(1641)及一設(shè)于桿體底部的樞軸孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的活塞桿(164)的一端設(shè)有一凹環(huán)頸部(1640)，頸部上方為“十”字型斷面桿體，桿體的另一端為一具有樞軸孔的結(jié)合部(1644)，桿體具有一較大斷面(1642)及一較小斷面(1643)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其特征在于，所述的阻尼筒體的第一端為開放端，具有一通孔(1610)可伸入阻尼筒體(161)內(nèi)；其第二端為密閉端，延設(shè)有一結(jié)合部(1614)，所述的阻尼筒體(161)第二端內(nèi)底部往上凸設(shè)一可供嵌住該彈簧(162)的密閉柱體(1613)，該阻尼筒體(161)的第一端相對兩側(cè)各設(shè)一切除部(1611)，該切除部上凸設(shè)一可與該結(jié)合蓋相嵌合的嵌塊(1612)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種近乎穩(wěn)速的阻尼彈升式伸縮拉桿裝置，其外管的底部設(shè)置有一握把的阻尼彈升裝置，該阻尼彈升裝置包括一阻尼筒體，一彈簧，一氣密封圈，一活塞桿及一結(jié)合蓋，所述的彈簧、氣密封圈、活塞桿通過結(jié)合蓋扣設(shè)在阻尼筒體內(nèi)，因而本實(shí)用新型拉桿的整體結(jié)構(gòu)、造型及其握把穩(wěn)速阻尼上升的特性，具有安全性的同時，更富高級精致產(chǎn)品的品味格調(diào)。
文檔編號A45C13/26GK2653950SQ032405
公開日2004年11月10日 申請日期2003年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月12日
發(fā)明者郭忠賢, 章時予 申請人:喬工科技股份有限公司