專(zhuān)利名稱(chēng)：行李箱拉桿鎖控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱拉桿裝置的改良，尤指一種行李箱拉桿的鎖控裝置。
查一般行李箱的拉桿的伸縮裝置均使用一組鎖控裝置控制拉桿的拉伸與收縮兩種功能，亦即拉桿可呈全長(zhǎng)度的拉伸狀態(tài)與完全收縮兩種狀態(tài)，當(dāng)然在全拉伸與完全收縮兩種狀態(tài)下，亦可做成無(wú)段控制的拉桿的長(zhǎng)度變化，但拉桿拉伸的最大長(zhǎng)度永遠(yuǎn)小于行李箱的高度，使行李箱的高度受?chē)?guó)際航空規(guī)定的限制后，無(wú)法任意提高，以致行李箱的全伸長(zhǎng)度拉出時(shí)，往往令使用人感到拉桿長(zhǎng)度不足，尤其體形較高的用戶(hù)，使用起來(lái)倍感辛苦。
再者，行李箱在各種旅游過(guò)程中，搭乘各種不同交通工具，需要以手直接提攜行李箱時(shí)，即在拉桿的握把呈完全收縮狀態(tài)時(shí)，提攜行李箱的重心不穩(wěn)往往有朝內(nèi)偏向而絆纏褲腳之弊，只好使人身往外傾斜提攜，如此動(dòng)作，對(duì)人體的使力不當(dāng)常遭致脊椎受害，故常用行李箱拉桿構(gòu)造設(shè)計(jì)欠佳之處，實(shí)有待改良。
為此，創(chuàng)作人曾于88年3月30日申請(qǐng)第88215510號(hào)的行李箱拉桿的鎖控裝置(一)，即為解決上述常用拉桿鎖控裝置的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的即在改善常用行李箱單組拉桿鎖控裝置的缺點(diǎn)，而提供一種具有兩組或兩組以上鎖控裝置的行李箱拉桿裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種行李箱拉桿的鎖控裝置，其第二閉鎖裝置的構(gòu)成元件進(jìn)一步簡(jiǎn)化，使組裝更容易快速。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種行李箱拉桿的鎖控裝置，其拉桿的拉伸可停留在握把與行李箱箱體間相隔一小段距離處，以提供用戶(hù)欲行提攜行李箱行走時(shí)的最適當(dāng)使用長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括一握把及按鈕；一固定在拉桿握把下端的一對(duì)內(nèi)管；一銷(xiāo)固在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置；一設(shè)在該對(duì)內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的一對(duì)中管；一銷(xiāo)固在該對(duì)中管下端的第二閉鎖裝置；一設(shè)在中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管；一設(shè)在握把按鈕與第一閉鎖裝置間的牽引鋼索；而該第二閉鎖裝置包括一第二閉鎖殼體，一可在該第二閉鎖殼體的兩側(cè)上下滑行的滑動(dòng)件，一偏壓于第二閉鎖殼體下半部?jī)?nèi)壁的彈簧；一可在第二閉鎖殼體內(nèi)左右往復(fù)移動(dòng)的閉鎖塊，及一頂端是扣持于第一閉鎖裝置的殼體上，而其底端是扣持于該滑動(dòng)件上的牽引鋼線。
本實(shí)用新型上述目的功效及特點(diǎn)，將佐以如下附圖的說(shuō)明而益加明晰。
圖示簡(jiǎn)單說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型拉桿裝置的立體分解圖；圖2A及2B為本實(shí)用新型拉桿裝置呈完全收縮狀態(tài)的第一及第二剖面示意圖；圖3A及3B為本實(shí)用新型拉桿裝置的按鈕被按壓后第一閉鎖裝置由扣止于中管的下扣孔轉(zhuǎn)而扣止于中扣孔，即為本實(shí)用新型拉桿裝置被拉伸一小段高度，使握把可提攜行李箱行走的第一及第二剖面示意圖；圖4A及4B為本實(shí)用新型圖3A及3B所示拉桿裝置的按鈕再度被按壓，使本實(shí)用新型拉桿裝置的第一閉鎖裝置扣止于中管的上扣孔而第二閉鎖裝置仍扣止于外管下扣孔狀態(tài)的第一及第二剖面示意圖；圖5A及5B為本實(shí)用新型圖4A及4B所示拉桿裝置的按鈕再度被按壓，使第一閉鎖裝置中管上扣孔解除扣止關(guān)系，而被握把往上拉升，帶動(dòng)第二閉鎖裝置也往上拉升的第一及第二剖面示意圖；圖6A及6B為本實(shí)用新型拉桿裝置的第二閉鎖裝置扣止于外管的上扣孔呈完全拉伸長(zhǎng)度狀態(tài)藉牽引鋼線將第一閉鎖裝置往下拉至定位前的第一及第二剖面示意圖；圖7A及7B為本實(shí)用新型拉桿裝置呈完全拉伸長(zhǎng)度及定位狀態(tài)的剖面圖；圖8A及8B為本實(shí)用新型拉桿裝置在收縮時(shí)，其第一閉鎖裝置受握把按鈕的按壓而縮入于中管內(nèi)，其底部亦壓制于第二閉鎖裝置的頂部，而第二閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)呈半伸出狀態(tài)，因而令第二閉鎖裝置可被第一閉鎖裝置邊被按壓而邊被解除與外管的扣止?fàn)顟B(tài)的第一及第二剖面示意圖。
主要部分代表符號(hào)10內(nèi)管12上固定孔13下固定孔14銷(xiāo) 20鎖控裝置21閉鎖殼體210上端部 211定位槽 212導(dǎo)槽213銷(xiāo)孔 214下端部 215內(nèi)孔22牽引鋼索221下端扣持部 23彈簧24第一閉鎖塊 240銷(xiāo)柱 241開(kāi)孔245內(nèi)孔 30第一內(nèi)套筒 32-32兩突扣40中管44銷(xiāo) 45上扣孔46中扣孔 47下扣孔 50第二閉鎖裝置51上半部 511凹溝 512銷(xiāo)孔52下半部 521凹穴 53彈簧54方形閉鎖塊 541閉鎖銷(xiāo) 5411第一段(傾斜部)5412第二段(水平部)542三角形凸部 5421下斜面部5422上斜面部 55滑動(dòng)件 551上半部552鉤合部 553下半部 554上斜面部555V形凹部556下斜面部 557框形通孔56牽引鋼線561上鉤部 562下鉤部
60第二內(nèi)套筒62-62兩突扣70外管72-72兩扣孔 73上扣孔 74下扣孔90握把 91按鈕如
圖1所示，本實(shí)用新型兩組或兩組以上鎖控裝置的行李箱拉桿裝置，其拉桿裝置是設(shè)在行李箱拉桿座體的下方并由設(shè)在座體上方的握把按鈕操控拉桿裝置的伸縮，該拉桿裝置至少包括兩組鎖控裝置、內(nèi)管、中管、外管，并在中管上設(shè)置上、中、下等多數(shù)扣孔而在外管上設(shè)置上及下扣孔，參閱
圖1及圖2，將本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的兩組閉鎖裝置20及50配合內(nèi)、中、外管的構(gòu)造詳細(xì)說(shuō)明如后。
如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型行李箱拉桿包括一固定在拉桿握把下端的一對(duì)內(nèi)管10，該內(nèi)管具有一下固定孔13及一可與握把相互連接固定的上固定孔12；一銷(xiāo)固在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置20；一設(shè)在內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的中管40，該中管的一側(cè)面上并設(shè)有上、中、下扣孔45、46、47及一銷(xiāo)固定孔43；一套設(shè)在中管40上端并以?xún)赏豢?2-32分別扣止于中管40的兩扣孔42-42的第一內(nèi)套筒30；一以銷(xiāo)44經(jīng)由銷(xiāo)孔512銷(xiāo)固在該中管下端的第二閉鎖裝置50；一設(shè)在中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管70，該外管70的一側(cè)面上并設(shè)有上、下扣孔73、74及一銷(xiāo)固定孔75；一套設(shè)在外管70上端并以?xún)赏豢?2-62分別扣止于外管70的兩扣孔72-72的第二內(nèi)套筒60；其中第一閉鎖裝置20包括一第一閉鎖殼體21，其上端部210具有一導(dǎo)槽212及一定位槽211，并設(shè)有一銷(xiāo)孔213，可藉銷(xiāo)14銷(xiāo)固于內(nèi)管10的下端的下固定孔13；該閉鎖殼體21的下端部214內(nèi)設(shè)有一內(nèi)孔215；一設(shè)于第一閉鎖殼體21下端部?jī)?nèi)孔215的彈簧23；一設(shè)于第一閉鎖殼體21下端部?jī)?nèi)孔215的閉鎖塊24，該閉鎖塊24的一端為銷(xiāo)柱240，其一側(cè)面設(shè)有開(kāi)孔241與閉鎖塊24的內(nèi)孔245相通；第一牽引鋼索22，其上端扣持部(圖中未示)是連接于上述握把的按鈕，而其下端扣持部221則經(jīng)由上述第一閉鎖殼體21的上端部210的定位槽211，伸入內(nèi)孔215再經(jīng)閉鎖塊24的側(cè)向開(kāi)孔241而扣持于閉鎖塊24的內(nèi)孔245內(nèi)而將握把的按鈕按壓動(dòng)作藉該牽引鋼索22與第一閉鎖裝置在動(dòng)作上連成一體；而該第二閉鎖裝置50包括一第二閉鎖殼體的上半部51及下半部52，該上半部51的一側(cè)具有一凹溝511，并設(shè)有一銷(xiāo)孔512，可藉銷(xiāo)44銷(xiāo)固于中管40的下端的下固定孔43，該下半部52的中間具有一凹穴521；一可在第二閉鎖殼體的上半部51的凹溝511及下半部52的凹穴521兩側(cè)上下滑行的滑動(dòng)件55，該滑動(dòng)件55具有一較小寬度的上半部551及一較大寬度的下半部553，該較小寬度的上半部571具有一鉤合部552；而該較大寬度的下半部553則為一與上半部551連成一體的框形通孔557，并在該框形通孔557的兩側(cè)框上分別形成一V形凹部555，該V形凹部555具有一上斜面部554及一下斜面部556；一彈簧53的一端是偏壓于第二閉鎖殼體下半部52的內(nèi)壁；一可在第二閉鎖殼體下半部52內(nèi)凹穴521滑動(dòng)的方形閉鎖塊54，其一端偏壓于彈簧53的另一端，該方形閉鎖塊54一端具有一上平下斜的閉鎖銷(xiāo)541，該方形閉鎖塊54的兩側(cè)相對(duì)位置上分別設(shè)有一對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)件55的下半部553的V形凹部555的三角形凸部542，該三角形凸部542具有一下斜面部5421及一上斜面部5422；一牽引鋼線56頂端的上鉤部561是扣持于第一閉鎖裝置20的殼體21的定位槽211內(nèi)，而其底端的下鉤部562鉤持于滑動(dòng)件55的上半部551的鉤合部552內(nèi)；藉此，在拉桿裝置的握把按鈕91未被按住時(shí)，如圖2所示，拉桿裝置呈收縮狀態(tài)，使內(nèi)管藏于中管內(nèi)，而中管則藏于外管內(nèi)，且設(shè)于內(nèi)管10下端的第一閉鎖裝置20，其閉鎖塊24的銷(xiāo)柱240受彈簧23的作用扣止于中管40的下扣孔47上；且第一閉鎖裝置20的底部壓制于第二閉鎖裝置50的滑動(dòng)件55上端，使第二閉鎖裝置50的方形閉鎖塊54的閉鎖銷(xiāo)541伸出其第一段5411扣止于外管70的下扣孔74內(nèi)，使拉桿裝置止于收縮定位狀態(tài)；當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕91被按壓后，如圖3所示，拉桿被往上拉伸之際，即該第一閉鎖裝置20的牽引鋼索22被往上拉動(dòng)，因而使第一閉鎖裝置20的彈簧23被壓縮并令閉鎖塊24的銷(xiāo)柱240縮入中管40的下扣孔47之內(nèi)，如圖3A所示，并使拉桿裝置的握把可將內(nèi)管往上拉出，而使第一閉鎖裝置20的底部與第二閉鎖裝置40的頂部分離，此時(shí)第二閉鎖裝置40的可上下滑行的滑動(dòng)件55上端未為閉鎖第一閉鎖裝置20的底部所壓制，在彈簧53的作用下使方形閉鎖塊54被推動(dòng)而使方形閉鎖塊54的閉鎖銷(xiāo)541全部伸出，即其第二段5412全部伸出于外管70的下扣孔74外，并扣止于下扣孔74上。此時(shí)，方形閉鎖塊54的側(cè)面三角形凸部542的上斜面部5422與滑動(dòng)件55的上斜面部554相互作用(如圖4所示)，而使滑動(dòng)件55略為上升同時(shí)使第二閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)541第二段5412完全伸出于外管的下扣孔74之外，而使中管停留在原處不動(dòng)。當(dāng)拉桿裝置的按鈕91被按壓后，第一閉鎖裝置20的閉鎖銷(xiāo)241縮入，將內(nèi)管10往上再拉升至其下端的第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24的銷(xiāo)柱240銷(xiāo)止于中管40的中扣孔46而止住時(shí)(如圖3所示)，使拉桿裝置的拉桿被拉伸至第一段高度以供行李箱提攜使用；同理，當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕再行按壓時(shí)，第一閉鎖裝置20的銷(xiāo)柱240解除與中管40的中扣孔46的扣止?fàn)顟B(tài)，并重復(fù)前述相同的動(dòng)作，使內(nèi)管下端第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24往上移而扣止于中管40的上扣孔45而止住(如圖4A及圖4B所示)，此時(shí)中管仍未被拉升，當(dāng)握把90的按組再被按壓時(shí)，由于第一閉鎖殼體21的上端部210的長(zhǎng)度大中管套筒30的長(zhǎng)度，使第一閉鎖裝置20的閉鎖銷(xiāo)240縮入上扣孔45后尚可往上再拉升，因而使扣持在內(nèi)管10下端的第一閉鎖殼體上半部21的定位槽211上的牽引鋼線56的上鉤部561被往上拉，令第二閉鎖銷(xiāo)541縮入外管70內(nèi)(如圖5A及圖5B所示)，且外管10可隨內(nèi)管的上升而往上移動(dòng)，因而帶動(dòng)中管及設(shè)在中管下端的第二閉鎖裝置50一起往上移動(dòng)，直至第二閉鎖裝置50的方形閉鎖塊54的閉鎖銷(xiāo)541扣止于外管的上扣孔73為止(如圖6A及圖6B所示)，此時(shí)如圖所示，第一閉鎖銷(xiāo)240縮入，其位置在中管上扣孔45之上而未定位，但在此瞬間，由于彈簧53的作用可將第二閉鎖銷(xiāo)541往上扣孔73推出時(shí)，滑動(dòng)件55的上斜面部554為方形閉鎖塊54的上斜面部5422所作用而令滑動(dòng)件55往下降，因而帶動(dòng)牽引鋼線56往下拉動(dòng)，同時(shí)也將一閉銷(xiāo)殼體及第一閉鎖銷(xiāo)往下移動(dòng)而扣止于上扣孔45內(nèi)，因而使行李箱拉桿裝置的拉桿被拉至全伸長(zhǎng)度狀態(tài)以供行李箱拖著行走；反之，當(dāng)拉桿裝置欲行收縮時(shí)，便按壓握把按鈕91，使第一牽引鋼索22所連動(dòng)的第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24的銷(xiāo)柱240與中管的上扣孔45解除扣止關(guān)系，俾按下握把按鈕91時(shí)，內(nèi)管10可縮入中管40中，直至該第一閉鎖裝置20的底部接觸到第二閉鎖裝置50的滑動(dòng)件55的頂部時(shí)，該滑動(dòng)件55的上斜面部554與方形閉鎖塊54的三角形凸部542的上斜面部5422發(fā)生接觸作用，而使第二閉鎖裝置50的閉鎖銷(xiāo)541呈水平伸縮狀態(tài)，僅以其前端的傾斜部5411扣于外管70的上扣孔73上，如圖8A及圖8B所示，如繼續(xù)按壓，令第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24的銷(xiāo)柱240也解除與中管40的上扣孔45的扣止關(guān)系，亦即第二閉鎖裝置50的閉鎖銷(xiāo)541只要受一閉鎖殼體21底端按壓，第二閉鎖裝置50即往下收縮，則內(nèi)管10可縮入中管40中，而中管又可縮入外管70之中，而使行李箱拉桿整體呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，如圖2A及圖2B所示。
此間應(yīng)予說(shuō)明，本實(shí)用新型上述實(shí)施例，是使用兩組閉鎖裝置20及50及相配套的內(nèi)管10、中管40及外管70等，然事實(shí)上，本實(shí)用新型的第一閉鎖裝置20為主動(dòng)閉鎖元件只需要一個(gè)，而第二閉鎖裝置50為被動(dòng)閉鎖元件，可以根據(jù)實(shí)際使用上的需要任意增加其數(shù)目，并同時(shí)增設(shè)相配套的外管，使本實(shí)用新型的拉桿裝置具有兩組以上的閉鎖裝置及多段伸縮拉桿，是輕而易舉可預(yù)知的事實(shí)。
又在行李箱拉桿裝置的使用過(guò)程中，倘用戶(hù)不擬有一小段拉出拉桿而扣止以供提攜行李箱使用時(shí)，則本實(shí)用新型上述附于第二閉鎖裝置50的牽引鋼線56及中管的中扣孔46均可予省略，仍不失其實(shí)用性，宜視為本實(shí)用新型創(chuàng)作精神的一部份，謹(jǐn)此說(shuō)明。
此間擬予強(qiáng)調(diào)說(shuō)明，本實(shí)用新型的拉桿裝置在創(chuàng)意技術(shù)內(nèi)涵中，刻意地將中管頂部的第一套筒30的高度小于內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置20的殼體上端部210的高度，以便第一閉鎖裝置20被往上拉至全伸長(zhǎng)度狀態(tài)，如圖7A及圖7B與圖8A及圖8B所示，在第一套筒30的下端與第一閉鎖殼體21上端部210之間預(yù)留一間隙，以便在圖7A及圖7B所示的第一及第二閉鎖裝置20及50皆呈閉鎖狀態(tài)下，第二閉鎖裝置50始可順利被解除閉鎖狀態(tài)，即可令第二閉鎖裝置50的滑動(dòng)件57被往上拉動(dòng)一小段時(shí)，使其方形閉鎖塊54解除全扣止于外管的下扣孔73的關(guān)系，此乃本實(shí)用新型的另一特征，謹(jǐn)此一并說(shuō)明。
此間擬特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明，本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)意精神在于將第二閉鎖裝置50簡(jiǎn)化至只包括一殼體51、52、彈簧53、方形閉鎖銷(xiāo)塊54及一滑動(dòng)件55，以及一剛性第二牽引構(gòu)件56等五個(gè)元件即足以達(dá)成本實(shí)用新型的上述功效及目的，且滑動(dòng)件55利用其兩側(cè)V形凹部的上、下斜面部與方形閉鎖塊54的上、下斜面部5421、5422間，相互作用關(guān)系復(fù)藉具上下鉤部561、562的第二剛性牽引件56的連動(dòng)而與第一閉鎖裝置間生成交互關(guān)系而達(dá)成上述微妙的新功效及簡(jiǎn)化第二閉鎖裝置構(gòu)成元件的目的均為本實(shí)用新型的突破創(chuàng)意所在，又本實(shí)用新型的第二閉鎖裝置50利用方形閉鎖塊54的斜面部(即第一段伸出)靠持外管的扣孔上，令第二閉鎖裝置不能上升，確能下降而依次扣入上、下扣孔內(nèi)，再藉方形閉鎖塊54的水平部5412的全伸長(zhǎng)度扣止于外管的定位孔中，因此，本實(shí)用新型的第二閉鎖裝置中的滑動(dòng)件55及方形閉鎖塊54，以及牽引鋼線56實(shí)為本實(shí)用新型創(chuàng)意的精華所在。
綜上所述，本實(shí)用新型的行李箱拉桿的鎖控裝置，至少包括一握把及其按鈕、一對(duì)內(nèi)管、至少一對(duì)中管、一對(duì)外管、一設(shè)于內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置、至少一組設(shè)于中管下端的第二閉鎖裝置、一設(shè)于握把按鈕與第一閉鎖裝置間的第一牽引鋼索及至少一組用以控制第二閉鎖裝置的第二牽引件等，使行李箱伸縮拉桿的伸縮長(zhǎng)度可以大于行李箱的高度，俾便小行李箱具有足夠的伸縮拉桿的長(zhǎng)度的可能性在本實(shí)用新型中付諸實(shí)施，實(shí)為行李箱拉桿鎖控技術(shù)上的一項(xiàng)突破，應(yīng)允為充份符合新型專(zhuān)利要件。
權(quán)利要求1．一種行李箱拉桿的鎖控裝置，包括一握把及按鈕，其特征在于它還包括一固定在拉桿握把下端的一對(duì)內(nèi)管；一銷(xiāo)固在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置；一設(shè)在該對(duì)內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的一對(duì)中管；一銷(xiāo)固在該對(duì)中管下端的第二閉鎖裝置；一設(shè)在中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管；一設(shè)在握把按鈕與第一閉鎖裝置間的第一牽引構(gòu)件；而該第二閉鎖裝置包括一第二閉鎖殼體，一可在該第二閉鎖殼體的兩側(cè)上下滑行的滑動(dòng)件，一偏壓于第二閉鎖殼體下半部?jī)?nèi)壁的彈簧；一可在第二閉鎖殼體內(nèi)左右往復(fù)移動(dòng)的閉鎖塊，及一頂端是扣持于第一閉鎖裝置的殼體上，而其底端鉤持于該滑動(dòng)件上的第二牽引構(gòu)件。
2．根據(jù)權(quán)利要求1項(xiàng)的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該第二閉鎖殼體包括一上半部及一下半部，該上半部可銷(xiāo)固于中管的下端；該下半部的中間具有一凹穴，該凹穴可容納上述的彈簧及閉鎖塊。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該滑動(dòng)件具有一較小寬度的上半部及一較大寬度的下半部，該較小寬度的上半部具有一可供第二牽引構(gòu)件鉤合的鉤合部；而該較大寬度的下半部則為一與上半部連成一體的框形通孔，并在該框形通孔的兩側(cè)框上分別形成一V形凹部，該V形凹部具有一上斜面部及一下斜面部。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該閉鎖銷(xiāo)的前端具有與外管扣孔扣合的半伸長(zhǎng)度的先端斜面部及一全伸出的后端水平部。
5．根據(jù)權(quán)利要求如申請(qǐng)專(zhuān)利范圍第1項(xiàng)的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該閉鎖塊為方形，且其一端偏壓于上述彈簧的另一端，該閉鎖塊的另一端為閉鎖銷(xiāo)，該閉鎖塊的兩側(cè)相對(duì)位置上分別各設(shè)有一三角形凸部，該三角形凸部具有對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)件的下半部的V形凹部相互作用的一下斜面部及一上斜面部。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該閉鎖銷(xiāo)的先端斜面部是于該滑動(dòng)件的頂部被第一閉鎖殼體的底端壓制時(shí)呈半伸出狀態(tài)，而于不壓制時(shí)，則呈全伸出的狀態(tài)，即使水平部扣止于外管的扣孔內(nèi)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該第二牽引構(gòu)件為一根上端及下端皆具有鉤部的剛性元件。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該剛性元件為一種鋼線。
9．根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該剛性元件為一種塑鋼棒。
10．根據(jù)權(quán)利要求所述的1所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該拉桿裝置的握把按鈕被按壓后，使第一閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)內(nèi)縮，拉桿被往上拉伸時(shí)，該第一閉鎖裝置被往上動(dòng)，而使第一閉鎖裝置的底部與第二閉鎖裝置的頂部分離，使第二閉鎖裝置的可上下滑行的滑動(dòng)件上端未為第一閉鎖裝置的底部所壓制，在該彈簧的作用下使閉鎖塊向管外推動(dòng)而使閉鎖塊的三角形凸部的下斜面部對(duì)滑動(dòng)件的V形凹部的下斜面部作用，而使滑動(dòng)件上升一小段同時(shí)使閉鎖塊的閉鎖銷(xiāo)往管外再移動(dòng)一小段而令閉鎖銷(xiāo)的先端全伸出外管的扣孔而呈全扣止?fàn)顟B(tài)，使中管停留在外管內(nèi)，并使拉桿裝置的握把可將內(nèi)管往上一直拉出，當(dāng)拉桿裝置的內(nèi)管被往上拉至其下端的第一閉鎖裝置的閉鎖塊的銷(xiāo)柱銷(xiāo)止于中管的一扣孔而止住，第二閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)仍扣止于外管的下扣孔而止住，直至第一閉鎖裝置的閉鎖塊被拉升至第一閉鎖殼體的頂部與第二牽引構(gòu)件的上端接觸后，拉動(dòng)第二牽引構(gòu)件上升，令第二閉鎖塊縮入外管的下扣孔，中管才被拉升，使拉桿裝置的拉桿被全部拉伸以供行李箱拖著行走。
11．一種行李箱拉桿的鎖控裝置，其拉桿裝置是設(shè)在行李箱拉桿座體的下方并由設(shè)座體上方的握把按鈕操控拉桿裝置的伸縮，該拉桿鎖控裝置包括一固定在拉桿握把下端的一對(duì)內(nèi)管；一銷(xiāo)固在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置；一設(shè)在內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的中管，該中管一側(cè)面上設(shè)有上、中、下多數(shù)個(gè)扣孔；一設(shè)在該第一閉鎖裝置與握把按鈕間的第一牽引構(gòu)件；一銷(xiāo)固在該中管下端的第二閉鎖裝置；一設(shè)在中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管，該外管的一側(cè)面上設(shè)有上、下兩個(gè)扣孔；一設(shè)于第二閉鎖裝置與第一閉鎖裝置間的第二牽引構(gòu)件；當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕被按壓后，該第一牽引構(gòu)件被拉引，使第一閉鎖裝置的閉鎖塊縮入中管的下扣孔內(nèi)，令該第一閉鎖裝置被往上拉動(dòng)，因而使拉桿裝置的握把可將內(nèi)管往上拉出，而使第一閉鎖裝置的底部與第二閉鎖裝置的頂部分離，令第二閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)往管外移動(dòng)而與外管的下扣孔呈扣止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)拉桿裝置將內(nèi)管往上拉升至其下端的第一閉鎖裝置的閉鎖塊銷(xiāo)止于中管的中扣孔而止住后，該內(nèi)管單獨(dú)被拉升，而中管不動(dòng)，使拉桿裝置的拉桿被拉伸一小段高度以供行李箱提攜使用；當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕再行按壓時(shí)，該第一閉鎖裝置再被解除與中管的中扣孔的扣止?fàn)顟B(tài)，并重復(fù)前述動(dòng)作，使內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置的閉鎖塊被往上拉升直至扣止于中管的上扣孔而止住，此時(shí)握把按鈕再度被按壓且將內(nèi)管繼續(xù)往上拉伸時(shí)，扣持在內(nèi)管的第一閉鎖裝置上的第二閉鎖裝置的牽引鋼線便隨內(nèi)管的上升而往上移動(dòng)，因而帶動(dòng)管及設(shè)在中管下端的第二閉鎖裝置解除扣止關(guān)系而往上移動(dòng)，直至第二閉鎖裝置的閉鎖銷(xiāo)扣止于外管的上扣孔為止，同時(shí)該第二牽引件復(fù)將第一閉鎖殼體往下拉一小段而令第一閉鎖銷(xiāo)扣止于中管的上扣孔而止住，因而使李箱拉桿裝置的拉桿被拉至全伸長(zhǎng)度狀態(tài)以供行李箱拖著行走；
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該第二閉鎖裝置包括一第二閉鎖殼體，一可在該第二閉鎖殼體的兩側(cè)上下滑行的滑動(dòng)件，一偏壓于第二閉鎖殼體下半部?jī)?nèi)壁的彈簧；一可在第二閉鎖殼體內(nèi)左右往復(fù)移動(dòng)的閉鎖塊，及一頂端是扣持于第一閉鎖裝置的殼體上，而其底端鉤持于該滑動(dòng)件上的第二牽引構(gòu)件。
13．根據(jù)權(quán)利要求11所述的行李箱拉桿的鎖控裝置，其特征在于該中管上端的第筒的底部與內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置的第一閉鎖殼體的上端部的底緣間，于拉桿拉至最高點(diǎn)定位時(shí)，其間尚預(yù)留有一小段空間，以供解除第二閉鎖裝置的閉鎖狀態(tài)的操控空間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種行李箱拉桿的鎖控裝置,至少包括:一握把及其按鈕、一對(duì)內(nèi)管、至少一對(duì)中管、一對(duì)外管、一設(shè)于內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置、至少一組設(shè)于中管下端的第二閉鎖裝置、一設(shè)于握把按鈕與第一閉鎖裝置間的第一牽引構(gòu)件及至少一組用以控制第二閉鎖裝置的第二牽引構(gòu)件等,使行李箱伸縮拉桿的伸縮長(zhǎng)度可以大于行李箱的高度,以便小行李箱具有足夠的伸縮拉桿的長(zhǎng)度的可能性在本實(shí)用新型中付諸實(shí)施,實(shí)為行李箱拉桿鎖控技術(shù)上的一項(xiàng)突破。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2433861SQ002367
公開(kāi)日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月24日
發(fā)明者郭忠賢 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司