專利名稱：汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘用車型生產(chǎn)線的工藝裝備，具體涉及汽車側(cè)圍外蒙皮上 件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景
在汽車焊接生產(chǎn)線中，汽車側(cè)圍外蒙皮的安裝方式有自動(dòng)上件和人工上件 兩種。人工上件方式大都是由工人直接將汽車側(cè)圍外蒙皮抬到該工位處，并放 置在水平的夾具上進(jìn)行安裝。目前，在汽車焊接生產(chǎn)線上，有的也選擇了較經(jīng) 濟(jì)的人工上件方式。但是，由于汽車側(cè)圍外蒙皮較大，工人往往需要跨越生產(chǎn) 線來操作，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致上件困難，而且使工件質(zhì)量和工人安全都不能得到 有效保證，也不能適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的需要，

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它能確保汽 車側(cè)圍外蒙皮上件工位的安全、保證工件質(zhì)量、滿足生產(chǎn)線節(jié)拍的需要。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括基板、前后對(duì)稱地 設(shè)在基板上的第一本體支座和第二本體支座、分別設(shè)在第一本體支座和第二本 體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承和第二翻轉(zhuǎn)軸承、分別設(shè)在第一本體支座和第 二本體支座頂部右邊的第一低限位柱和第二低限位柱、分別設(shè)在基板上并位于 第 一本體支座和第二本體支座左側(cè)的第 一 高限位柱和第二高限位柱、分別設(shè)在 基板上并分別位于第一本體支座和第二本體支座外側(cè)的第一氣缸座和第二氣缸 座、中部分別通過銷軸與第一氣缸座和第二氣缸座的上端部連接的第一氣缸和第二氣缸，其特征在于
一翻轉(zhuǎn)本體的前部和后部，分別與第一本體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承 和第二本體支座頂部左邊的第二翻轉(zhuǎn)軸承連接；第一氣缸的上端通過銷子與翻 轉(zhuǎn)本體的前部連接，第二氣缸的上端通過銷子與翻轉(zhuǎn)本體的后部連接；
在翻轉(zhuǎn)本體上分別設(shè)有與第 一 高限位柱和第二高限位柱頂端相對(duì)應(yīng)的笫一
高限位塊和第二高限位塊；
在翻轉(zhuǎn)本體上還分別設(shè)有與第 一低限位柱和第二低限位柱頂端相對(duì)應(yīng)的第
一低限位塊和第二低限位塊。
所述的汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在所述的翻轉(zhuǎn)本體上還設(shè)有定位銷 和多個(gè)夾具單元。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有^t術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于始終在生產(chǎn)線同 一側(cè)上件， 無須跨線作業(yè)，從而避免跨線上件帶來的安全隱患，保證了側(cè)圍外蒙皮上件工 位安全；由于運(yùn)用了氣缸、軸承等形成簡單的連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了單側(cè)人工上件 側(cè)圍外蒙皮，提高了上件質(zhì)量，而且翻轉(zhuǎn)耗時(shí)少，上件時(shí)間短、效率高，故能 滿足生產(chǎn)線節(jié)拍的需要。

圖l為本實(shí)用新型的示意圖。
圖2為翻轉(zhuǎn)本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為上件翻轉(zhuǎn)后的局部(翻轉(zhuǎn)本體前部，后部相同)示意圖。 圖4為上件前的局部(翻轉(zhuǎn)本體前部，后部相同)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1和圖2，分別將第一本體支座5 - 1和第二本體支座5 - 2前后對(duì)稱 地設(shè)在基板1上，將第一翻轉(zhuǎn)軸承6 - 1和第二翻轉(zhuǎn)軸承6 - 2分別設(shè)在第一本 體支座和第二本體支座頂部左邊，將第一低限位柱8 - 1和第二低限位柱8 - 2 分別設(shè)在笫一本體支座和第二本體支座頂部右邊，將第一高限位拔7 - i.和第二 高限位柱7 - 2分別設(shè)在基板1上并位于第一本體支座和第二本體支座的左側(cè)， 將第一氣缸座2 - 1和第二氣缸座2 - 2分別設(shè)在基板1上，并分別位于第一本 體支座5 - 1和第二本體支座5 - 2的外側(cè)，第一氣缸3 - 1和第二氣缸3 - 2的 中部分別通過銷軸與笫一氣缸座和第二氣缸座的上端部連接；
將翻轉(zhuǎn)本體4的前部和后部分別與第一本體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承 6 - 1和第二本體支座頂部左邊的第二翻轉(zhuǎn)軸承6 - 2連接；第一氣缸3 - 1的上 端通過銷子與翻轉(zhuǎn)本體4的前部連接，第二氣缸3 - 2的上端通過銷子與翻轉(zhuǎn)本 體4的后部連接，使翻轉(zhuǎn)本體4能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；
將第一高限位塊9 - 1和第二高限位塊9 - 2安裝在翻轉(zhuǎn)本體4上，并分別 與第一高限位柱7 - 1和第二高限位柱7 — 2的頂端相對(duì)應(yīng)；
將第一低限位塊10-1和第二低限位塊10-2安裝在翻轉(zhuǎn)本體4上，并分 別與第一低限位柱8 - 1和第二低限位柱8 - 2的頂端相對(duì)應(yīng)；本實(shí)用新型所述 的汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，
將定位銷11和6個(gè)夾具單元12安裝在翻轉(zhuǎn)本體4,即構(gòu)成本實(shí)用新型所述 的汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
翻轉(zhuǎn)本體上安裝有定位銷11和6個(gè)夾具單元12，其作用是定位和固定側(cè)圍 外蒙皮，在上件過程中不發(fā)生變形，故需使用帶塑料墊塊的夾具單元。
參見圖4，在上件時(shí)，兩氣缸伸出，推動(dòng)翻轉(zhuǎn)本體通過翻轉(zhuǎn)軸承繞兩本體支座旋轉(zhuǎn)，直到高限位塊運(yùn)動(dòng)到高限位柱位置處，停止運(yùn)動(dòng)并保持在此狀態(tài)；
參見圖3，在人工上件后，兩氣缸收縮，拉動(dòng)翻轉(zhuǎn)本體通過翻轉(zhuǎn)軸承繞兩本 體支座反向旋轉(zhuǎn)，直到低限位塊運(yùn)動(dòng)至低限位柱位置，此時(shí)側(cè)圍外蒙皮上件完 成。
權(quán)利要求1、汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括基板(1)、前后對(duì)稱地設(shè)在基板上的第一本體支座(5-1)和第二本體支座(5-2)、分別設(shè)在第一本體支座和第二本體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承(6-1)和第二翻轉(zhuǎn)軸承(6-2)、分別設(shè)在第一本體支座和第二本體支座頂部右邊的第一低限位柱(8-1)和第二低限位柱(8-2)、分別設(shè)在基板(1)上并位于第一本體支座和第二本體支座左側(cè)的第一高限位柱(7-1)和第二高限位柱(7-2)、分別設(shè)在基板(1)上并分別位于第一本體支座(5-1)和第二本體支座(5-2)外側(cè)的第一氣缸座(2-1)和第二氣缸座(2-2)、中部分別通過銷軸與第一氣缸座和第二氣缸座的上端部連接的第一氣缸(3-1)和第二氣缸(3-2)，其特征在于一翻轉(zhuǎn)本體(4)的前部和后部，分別與第一本體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承(6-1)和第二本體支座頂部左邊的第二翻轉(zhuǎn)軸承(6-2)連接；第一氣缸(3-1)的上端通過銷子與翻轉(zhuǎn)本體(4)的前部連接，第二氣缸(3-2)的上端通過銷子與翻轉(zhuǎn)本體(4)的后部連接；在翻轉(zhuǎn)本體(4)上分別設(shè)有與第一高限位柱(7-1)和第二高限位柱(7-2)頂端相對(duì)應(yīng)的第一高限位塊(9-1)和第二高限位塊(9-2)；在翻轉(zhuǎn)本體(4)上還分別設(shè)有與第一低限位柱(8-1)和第二低限位柱(8-2)頂端相對(duì)應(yīng)的第一低限位塊(10-1)和第二低限位塊(10-2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于在 所述的翻轉(zhuǎn)本體(4 )上還i殳有定位銷(11)和多個(gè)夾具單元(12 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車側(cè)圍外蒙皮上件翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括基板、設(shè)在基板上的第一本體支座和第二本體支座、分別設(shè)在第一本體支座和第二本體支座頂部左邊的第一翻轉(zhuǎn)軸承和第二翻轉(zhuǎn)軸承、分別設(shè)在第一本體支座和第二本體支座頂部右邊的第一低和第二限位柱、分別設(shè)在基板上并位于第一本體支座和第二本體支座左側(cè)的第一和第二高限位柱、分別設(shè)在基板上的第一氣缸座和第二氣缸座及第一和第二氣缸，其特征在于翻轉(zhuǎn)本體的前部和后部分別與第一翻轉(zhuǎn)軸承和第二翻轉(zhuǎn)軸承連接；第一和第二氣缸與翻轉(zhuǎn)本體連接。具有以下優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了單側(cè)人工上件，保證了安全，提高了上件質(zhì)量，滿足了生產(chǎn)線節(jié)拍的需要。
文檔編號(hào)B23K37/00GK201300283SQ20082010056
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者冉啟洪, 方向松, 胡章賢 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司