專利名稱：摩托車點(diǎn)火電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路，尤其涉及摩托車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車點(diǎn)火電路。
背景技術(shù)：
目前，在傳統(tǒng)的摩托車電噴技術(shù)領(lǐng)域中，市場上的摩托車點(diǎn)火電路為二維點(diǎn)火，主要由點(diǎn)火電路、CPU處理電路和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路設(shè)置有兩路點(diǎn)火角參考電路分別與CPU處理電路的輸入端連接， CPU處理電路的輸出端與所述點(diǎn)火電路連接，CPU處理電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，控制點(diǎn)火電路輸出點(diǎn)火信號(hào)。但在實(shí)際使用中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角不但要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，還要隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷隨發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度的變化而變化，油門開度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也越大。現(xiàn)有摩托車點(diǎn)火電路的缺點(diǎn)是無法綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度數(shù)據(jù)信息，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度數(shù)據(jù)信息，并能根據(jù)該綜合數(shù)據(jù)信息，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的摩托車點(diǎn)火電路。
本發(fā)明的具體方案是一種摩托車點(diǎn)火電路，包括點(diǎn)火電路、CPU處理電路和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路設(shè)置有兩路點(diǎn)火角參考電路分別與所述CPU處理電路的輸入端GP1、GP2連接，該CPU處理電路的輸出端GP0與所述點(diǎn)火電路連接，該點(diǎn)火電路輸出點(diǎn)火信號(hào)，其關(guān)鍵在于
所述CPU處理電路還設(shè)置有油門開度輸入端GP4，該油門開度輸入端GP4連接有油門開度信號(hào)電路的輸出端，所述CPU處理電路接收所述油門開度信號(hào)電路的信號(hào)；所述油門開度信號(hào)電路包括油門開度傳感器、信號(hào)電阻R4和信號(hào)電容C4，其中，所述油門開度傳感器的信號(hào)輸出端串所述信號(hào)電阻R4與所述CPU處理電路的油門開度輸入端GP4連接，所述CPU處理電路的油門開度輸入端GP4還串所述信號(hào)電容C4接地。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路由最小點(diǎn)火角參考電路、最大點(diǎn)火角參考電路和信號(hào)電路組成，其中所述最小點(diǎn)火角參考電路和最大點(diǎn)火角參考電路的輸入端并接在所述信號(hào)電路的輸出端，所述信號(hào)電路接收外部發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸送給所述最小點(diǎn)火角參考電路和最大點(diǎn)火角參考電路，所述最小、最大點(diǎn)火角參考電路的輸出端分別與所述CPU處理電路的輸入端GP1、GP2連接。
點(diǎn)火角參考電路接收發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并對(duì)該轉(zhuǎn)速信號(hào)整形處理，輸出最小、最大兩路點(diǎn)火角參考信號(hào)給CPU處理電路的兩個(gè)輸入端GP1和GP2，同時(shí)，本申請(qǐng)人開發(fā)的摩托車油門開度傳感器能夠檢測出摩托車油門開度大小，并輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)給CPU處理電路的輸入端GP4。
所述油門開度傳感器是霍爾傳感器。該霍爾傳感器設(shè)置在連接發(fā)動(dòng)機(jī)油門與把手的油門拉索上。
在油門拉索上固定該霍爾傳感器，與該霍爾傳感器緊鄰有條形磁鐵。轉(zhuǎn)動(dòng)把手，拉開油門，拉動(dòng)油門拉索帶動(dòng)霍爾傳感器一起運(yùn)動(dòng)，霍爾傳感器與條形磁鐵的相對(duì)位置發(fā)生改變，霍爾傳感器切割條形磁鐵的磁力線，從而引起霍爾傳感器輸出電壓信號(hào)。霍爾傳感器與條形磁鐵相對(duì)滑動(dòng)距離不同，霍爾傳感器輸出的電壓值也不相同。
所述CPU處理電路是一帶存儲(chǔ)器單片機(jī)電路。
該CPU處理電路內(nèi)設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換電路，可以將油門開度輸入端GP4讀取的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并結(jié)合輸入端GP1、GP2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角。
CPU處理電路計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的具體過程說明如下在CPU處理電路的存儲(chǔ)器內(nèi)有一個(gè)三維表，其X軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其Y軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度信號(hào)對(duì)應(yīng)的輸出電壓，其Z軸為點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)。當(dāng)CPU處理電路計(jì)算出當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速x和油門開度信號(hào)y后，首先尋找最靠近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速x在三維表的范圍x1和x2，同樣尋找最靠近油門開度信號(hào)y在三維表的范圍y1和y2。然后根據(jù)x1、y1在三維表里找到z10，根據(jù)x1、y2在三維表里找到z20，根據(jù)x2、y1在三維表里找到z11，根據(jù)x2、y2在三維表里找到z21。
最后根據(jù)公式1計(jì)算出當(dāng)前的點(diǎn)火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X1)×(Y2-Y1)]]>公式1CPU處理電路根據(jù)點(diǎn)火角z值的大小，輸出相應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火電路，點(diǎn)火電路實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。
本發(fā)明的顯著效果是提供一種能綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度數(shù)據(jù)信息，并能根據(jù)該綜合數(shù)據(jù)信息，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的摩托車點(diǎn)火電路。


圖1是本發(fā)明的電路方框圖；圖2是本發(fā)明的電路原理圖；
圖3是在CPU處理電路的存儲(chǔ)器內(nèi)的三維表示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1、圖2所示本發(fā)明一種摩托車點(diǎn)火電路，由點(diǎn)火電路1、CPU處理電路2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路3和油門開度信號(hào)電路4組成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路3設(shè)置有兩路點(diǎn)火角參考電路分別與所述CPU處理電路2的輸入端GP1、GP2連接，該CPU處理電路2的輸出端GP0與所述點(diǎn)火電路1連接，該點(diǎn)火電路1輸出點(diǎn)火信號(hào)，其中所述CPU處理電路2還設(shè)置有油門開度輸入端GP4，該油門開度輸入端GP4連接有油門開度信號(hào)電路4的輸出端，所述CPU處理電路2接收所述油門開度信號(hào)電路4的信號(hào)；所述油門開度信號(hào)電路4包括油門開度傳感器5、信號(hào)電阻R4和信號(hào)電容C4，其中，所述油門開度傳感器5的信號(hào)輸出端串所述信號(hào)電阻R4與所述CPU處理電路2的油門開度輸入端GP4連接，所述CPU處理電路2的油門開度輸入端GP4還串所述信號(hào)電容C4接地。
油門開度信號(hào)經(jīng)由電阻R4和電容C4構(gòu)成的阻容網(wǎng)絡(luò)濾波后輸入到CPU處理電路2的油門開度輸入端GP4，提高了油門開度信號(hào)的抗干擾能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路3由最小點(diǎn)火角參考電路6、最大點(diǎn)火角參考電路6’和信號(hào)電路7組成，其中所述最小點(diǎn)火角參考電路6和最大點(diǎn)火角參考電路6’的輸入端并接在所述信號(hào)電路7的輸出端，所述信號(hào)電路7接收外部發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸送給所述最小點(diǎn)火角參考電路6和最大點(diǎn)火角參考電路6’，所述最小、最大點(diǎn)火角參考電路6，6’的輸出端分別與所述CPU處理電路2的輸入端GP1、GP2連接。
點(diǎn)火角參考電路接收發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并對(duì)該轉(zhuǎn)速信號(hào)整形處理，輸出最小、最大兩路點(diǎn)火角參考信號(hào)給CPU處理電路2的兩個(gè)輸入端GP1和GP2，同時(shí)，本申請(qǐng)人開發(fā)的摩托車油門開度傳感器能夠檢測出摩托車油門開度大小，并輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)給CPU處理電路2的輸入端GP4。
所述油門開度傳感器5是霍爾傳感器。該霍爾傳感器設(shè)置在連接發(fā)動(dòng)機(jī)油門與把手的油門拉索上。
在油門拉索上固定該霍爾傳感器，與該霍爾傳感器緊鄰有條形磁鐵。轉(zhuǎn)動(dòng)把手，拉開油門，拉動(dòng)油門拉索帶動(dòng)霍爾傳感器一起運(yùn)動(dòng)，霍爾傳感器與條形磁鐵的相對(duì)位置發(fā)生改變，霍爾傳感器切割條形磁鐵的磁力線，從而引起霍爾傳感器輸出電壓信號(hào)?；魻杺鞲衅髋c條形磁鐵相對(duì)滑動(dòng)距離不同，霍爾傳感器輸出的電壓值也不相同。
所述CPU處理電路2是一帶存儲(chǔ)器單片機(jī)電路，該單片機(jī)型號(hào)為PIC12F675。
該CPU處理電路2內(nèi)設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換電路，可以將油門開度輸入端GP4讀取的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并結(jié)合輸入端GP1、GP2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角。
CPU處理電路2計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的具體過程說明如下如圖3所示在CPU處理電路2的存儲(chǔ)器內(nèi)有一個(gè)三維表，其X軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其Y軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度信號(hào)對(duì)應(yīng)的輸出電壓，其Z軸為點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)。當(dāng)CPU處理電路2計(jì)算出當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速x和油門開度信號(hào)y后，首先尋找最靠近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速x在三維表的范圍x1和x2，同樣尋找最靠近油門開度信號(hào)y在三維表的范圍y1和y2。然后根據(jù)x1、y1在三維表里找到z10，根據(jù)x1、y2在三維表里找到z20，根據(jù)x2、y1在三維表里找到z11，根據(jù)x2、y2在三維表里找到z21。
最后根據(jù)公式1計(jì)算出當(dāng)前的點(diǎn)火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X1)×(Y2-Y1)]]>公式1三維表的取值范圍是，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取0～12000，油門開度信號(hào)取0～1023，點(diǎn)火角z取0～50。
CPU處理電路2根據(jù)點(diǎn)火角z值的大小，輸出相應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火電路1，點(diǎn)火電路1實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。
本發(fā)明的顯著效果是提供一種能綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度數(shù)據(jù)信息，并能根據(jù)該綜合數(shù)據(jù)信息，控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的摩托車點(diǎn)火電路。
本實(shí)施例的工作原理如下傳感器將采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和油門開度數(shù)據(jù)傳送給CPU處理電路2，CPU處理電路2將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，點(diǎn)火電路1接收點(diǎn)火信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。
權(quán)利要求
1.一種摩托車點(diǎn)火電路，包括點(diǎn)火電路(1)、CPU處理電路(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路(3)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路(3)設(shè)置有兩路點(diǎn)火角參考電路分別與所述CPU處理電路(2)的輸入端(GP1、GP2)連接，該CPU處理電路(2)的輸出端(GPO)與所述點(diǎn)火電路(1)連接，該點(diǎn)火電路(1)輸出點(diǎn)火信號(hào)，其特征在于所述CPU處理電路(2)還設(shè)置有油門開度輸入端(GP4)，該油門開度輸入端(GP4)連接有油門開度信號(hào)電路(4)的輸出端，所述CPU處理電路(2)接收所述油門開度信號(hào)電路(4)的信號(hào)；所述油門開度信號(hào)電路(4)包括油門開度傳感器(5)、信號(hào)電阻(R4)和信號(hào)電容(C4)，其中，所述油門開度傳感器(5)的信號(hào)輸出端串所述信號(hào)電阻(R4)與所述CPU處理電路(2)的油門開度輸入端(GP4)連接，所述CPU處理電路(2)的油門開度輸入端(GP4)還串所述信號(hào)電容(C4)接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車點(diǎn)火電路，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路(3)由最小點(diǎn)火角參考電路(6)、最大點(diǎn)火角參考電路(6’)和信號(hào)電路(7)組成，其中所述最小點(diǎn)火角參考電路(6)和最大點(diǎn)火角參考電路(6’)的輸入端并接在所述信號(hào)電路(7)的輸出端，所述信號(hào)電路(7)接收外部發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸送給所述最小點(diǎn)火角參考電路(6)和最大點(diǎn)火角參考電路(6’)，所述最小、最大點(diǎn)火角參考電路(6，6’)的輸出端分別與所述CPU處理電路(2)的輸入端(GP1、GP2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車點(diǎn)火電路，其特征在于所述油門開度傳感器(5)是霍爾傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車點(diǎn)火電路，其特征在于所述CPU處理電路(2)是一帶存儲(chǔ)器單片機(jī)電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車點(diǎn)火裝置，包括點(diǎn)火電路(1)、CPU處理電路(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路(3)和系統(tǒng)電源(4)，其中所述系統(tǒng)電源(4)為各電路單元供電，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電路(3)設(shè)置有最小點(diǎn)火角參考電路(6)和最大點(diǎn)火角參考電路(6’)兩路點(diǎn)火角參考電路，且分別與所述CPU處理電路(2)的輸入端(GP1、GP2)連接，該CPU處理電路(2)的輸出端(GP0)與所述點(diǎn)火電路(1)連接，該點(diǎn)火電路(1)輸出點(diǎn)火信號(hào)，其特征在于所述CPU處理電路(2)還連接有油門開度傳感機(jī)構(gòu)(5)；本發(fā)明的效果是能綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度數(shù)據(jù)信息，并能根據(jù)該綜合數(shù)據(jù)信息，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的摩托車點(diǎn)火電路。
文檔編號(hào)F02P5/145GK1877113SQ20061005438
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者尹明善, 鄧有成, 羅永國, 馮永寧 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司