專利名稱：具有同心排列雙環(huán)接地電極的火花塞制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新的改進(jìn)的制造方法，用以制造內(nèi)燃機(jī)中使用的火花塞。本發(fā)明特別涉及一種將接地電極接設(shè)于火花塞基座的方法。在本發(fā)明的一個實施例中，包括一環(huán)圈或一環(huán)形片內(nèi)部開孔，相對一中心電極以同心方式安排在火花塞的金屬殼體上。在本發(fā)明另一實施例中，包括一環(huán)圈或一環(huán)形片內(nèi)部開孔，相對一點(diǎn)火表面上包含不同貴金屬的中心電極，以同心方式安排在火花塞金屬殼體上。
火花塞是內(nèi)燃機(jī)中用以確保適當(dāng)引擎效能的重要組件?；鸹ㄈㄒ辉O(shè)有螺紋以便安裝在內(nèi)燃機(jī)中的金屬外殼、一個從外殼延伸的接地電極、一個由外殼承托的絕緣體(通常使用陶磁材料制造)。絕緣體內(nèi)設(shè)一中心電極，其一端從絕緣體末端突出，并限定其與接地電極間的預(yù)定間隙。當(dāng)火花塞點(diǎn)火后，即產(chǎn)生火花越過此間隙。近來，火花塞的設(shè)計并包括一個貴金屬(白金或白金合金)制成的細(xì)針頭，顯著改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)效能并顯著增加火花塞的壽命。當(dāng)與不含白金點(diǎn)火頭的火花塞比較時，白金細(xì)針頭火花塞可改善內(nèi)燃機(jī)的冷起動、加速、及燃料燃燒效率，并可具有高達(dá)100,000英哩(mile)的使用壽命。
關(guān)于接地電極設(shè)計的之改進(jìn)，包括美國專利5,280,214、5,430,346、4,268,774號等，都以參照方式加入本文說明。在這些接地電極的一個較佳實施例中，包括接設(shè)在一個或多個整體固定柱一端的環(huán)形點(diǎn)火表面。每一整體固定柱的另端則接設(shè)于一個固定環(huán)。該固定環(huán)進(jìn)而座落在火花塞底端的安裝表面上。連接這些接地電極與火花塞底端的已知方法中，包括取消固定環(huán)，并將固定柱的另端直接定位點(diǎn)焊在火花塞底端的邊緣；或者將火花塞底端的肩部上方延伸的多個金屬表面彎曲，以使固定環(huán)產(chǎn)生褶皺而固緊于火花塞底端。事實證明這些制造方法既費(fèi)時又昂貴，且導(dǎo)致火花塞效率不高與使用壽命降低，不能成為獲得最佳內(nèi)燃機(jī)效率與輸出的整體重要裝置。
雙環(huán)接地電極是利用直徑總是比頂環(huán)較大的底環(huán)，永久性地附接于火花塞基座。使用一焊接設(shè)備將底環(huán)旋轉(zhuǎn)焊接于火花塞基座，同時使用一準(zhǔn)直工具對準(zhǔn)雙環(huán)接地電極與火花塞基座。沿底環(huán)的下緣環(huán)設(shè)一凸緣，以防熔接點(diǎn)(焊縫)損傷火花塞內(nèi)部。
本發(fā)明的目的，是針對接設(shè)于火花塞絕緣器內(nèi)金屬邊緣上的現(xiàn)有接地電極頭的制造方法，提供工藝(process)改進(jìn)。此方法可在中心電極被插入并密封于火花塞本體之前或之后執(zhí)行。此處詳細(xì)說明的方法是用于中心電極已插入并密封于火花塞本體之后的附接。二者唯一的差異在于，若在接地電極頭已附接到火花塞本體后才插入與密封中心電極時，必須同時進(jìn)行對準(zhǔn)。
圖式簡單說明


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的三柱式接地電極頭；圖2為另一種現(xiàn)有技術(shù)的二腳式接地電極頭實施例；圖3為本發(fā)明方法中使用的增強(qiáng)型三柱式接地電極立體外觀圖；圖4為一標(biāo)準(zhǔn)火花塞本體的立視圖，其中未含接地電極；圖5為圖3所示接地電極的一變體的立體外觀圖，其中的頂環(huán)具有倒角的底緣；圖6為圖3所示接地電極的倒轉(zhuǎn)立體外觀圖，其中頂環(huán)的下表面有一白金軸套；圖7示出本發(fā)明的制造方法，利用氣體保護(hù)鎢極電弧焊連接裝置，以人工裝載/卸載方法連接圖3的增強(qiáng)型接地電極頭與火花塞；圖8示出本發(fā)明的制造方法，利用氣體保護(hù)鎢極電弧焊連接裝置，加入自動裝載/卸載方法，連接圖3的增強(qiáng)型接地電極頭與火花塞；圖9示出本發(fā)明的制造方法，利用激光連接裝置，以人工裝載/卸載方法連接圖3的接地電極頭與火花塞；
圖10為一俯視圖，示出圖9所示制造方法，利用激光連接連接裝置，加入自動裝載/卸載方法，連接圖3的接地電極頭與火花塞；
圖11示出本發(fā)明的制造方法，利用等離子體連接裝置，以人工裝載/卸載方法連接圖3的接地電極頭與火花塞；以及
圖12示出本發(fā)明的制造方法，利用等離子體連接裝置，加入自動裝載/卸載方法，連接圖3的增強(qiáng)型接地電極頭與火花塞。
圖1示出如美國專利5,280,214及5,430,346號中包含的接地電極頭；圖2示出同樣的電極，但其所有非點(diǎn)火表面的轉(zhuǎn)角均加設(shè)圓弧半徑(radii)。這些圓弧半徑可以變化，從0.001英寸至特定截面厚度的一半。底環(huán)與頂環(huán)以及固定柱的截面厚度，可視特定應(yīng)用而改變。圓弧半徑可產(chǎn)生平滑的過渡表面，它們對持續(xù)燃燒期間發(fā)展的“熱點(diǎn)”，遠(yuǎn)不那么敏感?！盁狳c(diǎn)”是內(nèi)燃機(jī)中主要的提前點(diǎn)火源，而提前點(diǎn)火會造成內(nèi)燃機(jī)組件的過早磨損、應(yīng)力及故障。傳統(tǒng)的“L”形接地電極并無位于轉(zhuǎn)角表面的圓弧半徑。位于非點(diǎn)火表面上的圓弧半徑大幅降低提前點(diǎn)火的可能性。此外，消除所有非點(diǎn)火表面上的尖銳轉(zhuǎn)角，也降低火花塞點(diǎn)燃錯誤表面的可能性。
請參照圖3，雙環(huán)接地電極10于其點(diǎn)火表面上(位于頂環(huán)16內(nèi)孔14的內(nèi)側(cè)緣)具有尖銳轉(zhuǎn)角12。如此可提供必要的幾何形狀使火花塞沿整個頂環(huán)16達(dá)到最佳的點(diǎn)火。此外，非點(diǎn)火表面上的圓弧半徑18改進(jìn)結(jié)構(gòu)剛性并降低應(yīng)力集中數(shù)。溫度增加時，應(yīng)力集中會造成不規(guī)則的膨脹移動。柱式固定的設(shè)計本質(zhì)亦使火焰發(fā)展期間的氣體混合更為騷動，有助于更完整的混合氣燃燒。在另一設(shè)計中，邊緣12可如圖5所示形成倒角13，以增加火花燃燒之表面積。
本發(fā)明的火花塞頭10制造方法與眾不同。常規(guī)的接地電極是用擠制的金屬線卷(wire roll)制成的。金屬線經(jīng)過切割、焊接，然后成型以產(chǎn)生間隙。這種制法具有隨機(jī)性，因為金屬線的成型會降低金屬的內(nèi)應(yīng)力，造成與所要最佳條件間的實質(zhì)差異。使用常規(guī)制造方法時，很難確保準(zhǔn)確而可重復(fù)形成的規(guī)律間隙。此外，在內(nèi)燃機(jī)的燃燒條件下，燃燒室的溫度使間隙的改變與金屬的膨脹系數(shù)成函數(shù)。制造火花塞期間因彎曲作業(yè)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力溫降，會造成接地電極其它無法預(yù)測的移動。由于常規(guī)用的接地電極僅用單一位置支撐，膨脹期間的移動具有若干自由度，因此允許隨機(jī)移動，損及所要的火花塞平行度與間隙。使用火花塞頭10時，制造方法可簡化為幾何形零件成品的單一連接步驟?；鸹ㄈ^10是用金屬射出成型、燒結(jié)、壓鑄或沖壓的方法制造，而金屬射出成型是較佳的方法。一旦完成模制的零件，火花塞頭10不論在連接到火花塞本體20之前或之后，都不再需要其它處理。因為模制的零件隨時可供連接，所以可消除因二次作業(yè)造成的金屬內(nèi)應(yīng)力與強(qiáng)度降低。由于火花塞頭10的幾何形狀與對稱性，因此可控制燃燒期間的熱膨脹，基本上并可限制移動自由度在一個方向。如此有助于確保較佳的準(zhǔn)直與間隙控制，增進(jìn)所有操作范圍內(nèi)的火花塞性能。位于火花塞本體20上的火花塞頭10是唯一真正的、可維修的、于廠內(nèi)形成間隙的火花塞頭。常規(guī)的與多重電極火花塞，以及燃燒表面上有白金的火花塞，都聲稱有廠內(nèi)預(yù)設(shè)定的間隙。然而，若L形末端燃燒時，即使是微小的燃燒(諸如安裝在一引擎內(nèi)時)，也可能損及間隙。但使用火花塞頭10時，不會有這種情況。由于其有三個固定柱32支撐，所以火花塞頭上需要相當(dāng)大的打擊力才會明顯改變間隙。
火花塞頭10的獨(dú)特性在于，它與進(jìn)入燃燒室的燃料混合氣間的接觸獲得改進(jìn)，并在高壓條件下提供較佳的火花遞降抗力。如圖3所示，頂環(huán)16中間之內(nèi)孔14提供直接路徑讓燃料抵達(dá)火花，恰與常規(guī)L形接地電極在許多情況中遮斷氣體與火花的情況相反。如此可縮短開始燃燒的滯后時間，容許混合氣更完整的燃燒，因而有助于改善燃料利用與排氣。燃料混合物并不必環(huán)繞電極才能起始燃燒。由于火花塞頭10的輪廓，即使在高壓縮壓力的條件下，亦可確實出現(xiàn)火花，在頂環(huán)16之燃燒表面15的邊緣12下方往上移動。由于有無限的潛在燃燒路徑數(shù)(常規(guī)電極通常只有一個燃燒路徑)，所以火花熄滅的潛在性極度降低。燃燒表面15亦可加設(shè)一白金軸套17(見圖6)。
請繼續(xù)參照圖3?；鸹ㄈ^10還有另一特征，即位于底環(huán)26下表面24下方的定心/屏蔽凸緣22。凸緣22有二個作用。第一，它在制造期間提供火花塞頭10相對火花塞本體的圓心對中(亦即定心)，這對火花塞頭10發(fā)揮適當(dāng)功能是極為重要的。第二，凸緣22防止熔化的金屬在制造過程期間噴濺到火花塞20的中心電極28而對火花塞成品操作造成嚴(yán)重的影響。此外，在激光熔接期間，凸緣22也提供同樣重要的功能，亦即屏蔽火花塞本體20的中心電極28與瓷殼30，使之免于雜散輻射。初期測試顯示，凸緣22與火花塞本體20間即使只有極微的間隙，也會允許激光束抵達(dá)與損傷中心電極28。以凸緣22作為增強(qiáng)手段，不但有前述屏蔽功能，亦可防止小間隙構(gòu)成火花塞本體20的致命傷。凸緣22允許火花塞頭10與火花塞本體20的組裝獲得更高的制造產(chǎn)出量。此外，增強(qiáng)型火花塞頭10上的連續(xù)底環(huán)26，使火花塞頭10與火花塞本體20于連接時較少發(fā)生局部性熱積聚。如此可提供均衡的電阻路徑而增強(qiáng)功能，因此可將不利整體效能的點(diǎn)傳導(dǎo)減到最小。
火花塞頭10與火花塞本體20的連接方法也是獨(dú)特的。常規(guī)L形及多重L形電極與火花塞本體20連接時，是切割金屬線電極并將其熔焊到火花塞的一側(cè)或數(shù)側(cè)，然后彎曲金屬線以達(dá)到所要的間隙。接地電極10的雙環(huán)架構(gòu)使它可用一種顯然與其它常規(guī)火花塞不同的連接方法。由于具有連續(xù)性底環(huán)26的結(jié)構(gòu)，所以火花塞頭10可經(jīng)由連續(xù)焊接而連接。焊接接合的強(qiáng)度更高于標(biāo)準(zhǔn)電極，并有助于平衡熱與電阻傳導(dǎo)路徑。此種熔接可均化底環(huán)26周圍的熱傳導(dǎo)，提供從固定柱32往上至頂環(huán)16的均衡熱阻與電阻，因此也降低前述“熱點(diǎn)”的可能性。通過消除熱梯度與電阻梯度，因此不會產(chǎn)生任何可能負(fù)面影響點(diǎn)火傾向的不利傳導(dǎo)路徑。
增強(qiáng)型火花塞頭10的熔接可經(jīng)由數(shù)種方式達(dá)到。圖7-12說明火花塞頭10與火花塞本體20的較佳連接方法。雖然本文僅說明氣體保護(hù)鎢極電弧焊、激光、與等離子體熔接，但是亦可采用任何標(biāo)準(zhǔn)的或改進(jìn)的焊接方法達(dá)到火花塞頭10與火花塞本體20的連接。
圖7示出利用氣體保護(hù)鎢極電弧焊(Gas-Tungsten Arc Welding，GTAW)的連接法。此種方法更常稱為TIG(Tungsten-Inert Gas，惰性氣體保護(hù)鎢極焊)。在此種方法的較佳實施例中，使用人工或自動循環(huán)的軌道焊接機(jī)34，但也可使用一種利用零件旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的固定式焊接頭。在軌道焊接機(jī)34中，有一軌道焊接頭36連接在一可編程電源38上?？删幊屉娫?8也同時作為熱交換器，用以保持焊接頭36的冷卻。在人工裝載法中，將一接地電極頭10裝載到軌道頭36的一端內(nèi)，同時將火花塞本體20置入另一端。利用夾緊裝置可確保接地電極頭10與中心電極28保持同心且平行的適當(dāng)定位。裝載后，機(jī)器開始循環(huán)。循環(huán)中包括使用氬氣或其它適合之惰性氣體吹洗焊接頭室、讓焊接電極環(huán)繞零件周轉(zhuǎn)、以及最后冷卻吹洗，以消除完工后焊接點(diǎn)的氧化與脫色。一旦完成上述循環(huán)，便從夾緊裝置取下零件成品。
同樣地，圖8指示相同的過序，但增加一火花塞本體20裝載匣(loading magazine)40與一接地電極頭10裝載匣41。利用一拾取與放置可編程機(jī)械手臂45(可使用FANUC產(chǎn)品或其它同等品)，經(jīng)由第一輸送器42將本體20送至焊接頭36，并經(jīng)由第二輸送器43將接地電極頭10送至焊接頭36。零件成品則以類似方式取下并放在包裝輸送器上(圖中未示)。在一種自動及人工程序共享的類似方法中，加入了轉(zhuǎn)子46與固定熔接頭36。裝載與卸載零件的手段是類似的。焊接循環(huán)與零件放置間的互動是以Allen-Bradly出品的或類似的可程序邏輯控制器48完成的。零件呈現(xiàn)與關(guān)鍵工藝組件的安全互鎖是經(jīng)由一系列電眼與機(jī)械性極限開關(guān)達(dá)到的。循環(huán)時間為自動控制的，但可用人工方式輔助任何部份的操作。
圖9顯示利用激光焊接機(jī)以人工方式裝載零件的連接方法。在此方法中，使用剛性地安裝的激光頭?；鸹ㄈ倔w20與接地電極頭10從不同方向裝載入一夾具轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)48。壓緊心軸50使接地電極頭10相對火花塞本體20定位，保持所需的平行度與同心度。激光焊接頭36(圖中未示)與一電源38(圖中未示)連接，以提供連接火花塞本體20與接地電極頭10所需的程序循環(huán)，并冷卻焊接頭36。一旦完成后連接，即從夾具48取下零件成品，并轉(zhuǎn)送到包裝輸送器。
圖10實施如圖9所示的類似連接原理，但其過程是自動化的。其中利用一裝載匣提供零件至一轉(zhuǎn)位工作臺54。拾取與放置機(jī)械手臂將各個接地電極頭10與火花塞本體20攜至一激光焊接與旋轉(zhuǎn)站56。利用類似圖7所述人工方法確定相對位置。使用PLC(可編程邏輯控制器)使各種不同組件的插設(shè)同步化，并用一系列機(jī)械性極限開關(guān)、光屏及光學(xué)傳感器(圖中未示)對重要組件發(fā)送互鎖信號。零件經(jīng)過裝載、焊接后，再使轉(zhuǎn)位工作臺轉(zhuǎn)位，以便裝載下一組零件。零件成品的卸載是使用位于轉(zhuǎn)位工作站之一的拾取與放置機(jī)械手臂完成的。如
圖10所示，自動化激光焊接頭設(shè)備包括轉(zhuǎn)位工作臺54、激光焊接與旋轉(zhuǎn)站56、一六角氣動轉(zhuǎn)位器58、一NIP槽輪驅(qū)動器60、一電動轉(zhuǎn)位止動器62、一Bodine變速驅(qū)動器64、一對位于相對角落處的E形止動器66、一光屏控制68、一電動控制罩70、一操作員控制面板72、及一裝載/卸載站74。
請參照
圖11，其中示出一人工等離子體焊接機(jī)76，可用作本發(fā)明中的一種連接方法。如
圖11所示，人工等離子體焊接機(jī)76包括一等離子體焊接器52、一轉(zhuǎn)子滑輪78、火花塞夾具轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)48、火花塞頭定位器與壓緊心軸50、及一心軸固定座80。
請參照
圖12，其中示出一自動化等離子體焊接機(jī)82，可用作本發(fā)明中的一種連接方法。如
圖12所示，自動化等離子體焊接機(jī)82包括一激光路徑、轉(zhuǎn)子滑輪78、火花塞夾具轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)48、火花塞頭定位器與壓緊心軸50、及一心軸固定座80。
實例197道奇達(dá)科塔(Dodge DAKODA)排氣試驗概要車輛識別號VIN 1B7GG23Y7V引擎類型5.2L燃油噴射式V-8，電子點(diǎn)火。
行車?yán)锍?5,489英哩。于27,143英哩時裝設(shè)Bosch白金推薦的庫存火花塞(Bosch零件編號FR8LPX)?；鸹ㄈ目偫锍虨?,346英哩。在六種此型火花塞的范圍內(nèi)，此種火花塞在絕熱特性上排名第二，顯示為一熱火花塞。標(biāo)稱間隙為0.045英寸，容許范圍從0.032英寸至0.060英寸。車輛在Quachita技術(shù)學(xué)院進(jìn)行四氣排放試驗(four-gasemission test)。以操作溫度作為基線時，記錄引擎在怠速轉(zhuǎn)速(600rpm)與巡行轉(zhuǎn)速(2500rpm)時的結(jié)果。結(jié)果如下列怠速 巡行速二氧化碳(CO2) 14.30％ 無資料一氧化碳(CO) 0.28％ 0.20％碳?xì)浠衔?HC) 77ppm 7ppm氧氣(O2) 0.77％ 無資料然后立刻取下各火花塞，并用一組Champion賽車火花塞取代。這些Champion賽車火花塞是用圖3所示的接地電極10改進(jìn)的。改進(jìn)前的火花塞零件編號為C57C并列為Champion產(chǎn)品目錄中的高效能火花塞。將此目錄中的八種火花塞分組時，此種火花塞是列為頭部外伸火花塞中最冷的一種，并在整個分組中為倒數(shù)第三冷。這些火花塞未經(jīng)改進(jìn)前，或許不適合在此種引擎內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。Champion建議用于此種引擎的火花塞為RC12LC4，在此分組中的絕熱特性中排名第三。此種改進(jìn)后火花塞與建議使用的火花塞間的顯著差異，不僅在于絕熱特性，還包括較窄的間隙(0.025英寸)與非電阻器結(jié)構(gòu)。雖然初期并無預(yù)期的顯著差異(以往經(jīng)驗顯示，通常要花至少1,000英哩才能燒完先前火花塞留下的所有殘余燃燒室沉淀物，有時會造成初期較糟的排氣)，但在車輛上進(jìn)行無里程的基線運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得另一基線。其結(jié)果如下，令人驚訝怠速 巡行速變化％二氧化碳(CO2)14.65％無資料+2.4一氧化碳(CO) 0.04％ 0.25％-85.7/+25.0碳?xì)浠衔?HC)12ppm 9ppm -84.4/+28.6氧氣(O2) 0.51％ 無資料-33.7可以看出怠速時所有不良排氣都急劇下降，但因燃燒更完全，所以二氧化碳如預(yù)期增加。巡行速結(jié)果如預(yù)期所料，并應(yīng)在殘余沉淀物燒完后漸漸減少。此外，使用接地電極頭10的火花塞之一在安裝時錯牙，所以無法裝妥。因此，庫存火花塞之一被放回引擎中，在第八個汽缸上。一旦裝妥最后一個包括接地電極頭10的火花塞，實際結(jié)果應(yīng)該會更好。
實例2送回Quachita技術(shù)學(xué)院作追蹤排氣試驗。八個包括接地電極頭10的火花塞安裝到引擎內(nèi)以來，總里程為36,629英哩(自上次試驗后之里程數(shù)為1,140英哩)。值得注意的是，在此次試驗時，達(dá)科塔內(nèi)的檢查引擎燈亮了，可能表示氧氣傳感器有問題。試驗結(jié)果如下怠速 巡行速原始試驗變化％二氧化碳(CO2)14.89％15.26 +4.1/無資料一氧化碳(CO) 0.00％ 0.05％-75.0碳?xì)浠衔?HC)7ppm 22ppm -90.0/+214氧氣(O2) 0.39％ 0.25％-49.4/無資料可發(fā)現(xiàn)怠速時有持續(xù)的改進(jìn)，巡行速時則可發(fā)現(xiàn)一氧化碳排氣有急遽的改進(jìn)。唯一不合理的參數(shù)是在巡行速時HC排氣顯著增加，但此參數(shù)在怠速時顯示降低91％。這可能是個令人生疑的讀數(shù)，尤其根據(jù)CO2％比怠速時增加(顯示較充分的燃燒)而O2％急遽下降(亦顯示更完全的燃燒)的事實看來。
實例3當(dāng)里程為37,545英哩時進(jìn)行了第三次試驗(在前次試驗后的里程數(shù)為916英哩)。檢查引擎燈仍然發(fā)亮。試驗結(jié)果如下怠速 巡行速 原始試驗變化％二氧化碳(CO2)14.71％15.09 +2.9/無資料一氧化碳(CO) 0.00％ 0.01％∞/--95.0碳?xì)浠衔?HC)6ppm 8ppm -92.2/+14氧氣(O2) 0.64％ 0.39％-16.8/無資料怠速與巡行速時的結(jié)果都繼續(xù)有改進(jìn)?，F(xiàn)在，巡行速時的CO也趨近零，而HC顯示比前次試驗結(jié)果急劇下降。如此應(yīng)可顯示圖3所示的接地電極10繼續(xù)清除原始火花塞留下的燃燒室沉淀物。盡管表觀燃燒不像氧氣與二氧化碳百分比顯示的那么充分，但是污染物減少情況低于上一次試驗的結(jié)果。檢查引擎燈及/或氧氣傳感器可能是此處的限制。
上述組件、組件及步驟可用同等組件、組件及步驟替代而依然可用相同方法執(zhí)行相同功能，達(dá)到相同的結(jié)果。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)用火花塞的制造方法，其步驟包括(a)提供一雙環(huán)接地電極，該接地電極具有至少三支腳，使直徑較小的頂環(huán)與底環(huán)分隔，并在底環(huán)下方具有朝下延伸的凸緣；(b)提供一火花塞基座，此基座具有瓷外殼及位于基座一端中心內(nèi)的火花產(chǎn)生電極；(c)將雙環(huán)接地電極底環(huán)焊接于圍繞火花產(chǎn)生電極的火花塞基座的周緣；以及(d)提供一準(zhǔn)直工具，用以對準(zhǔn)雙環(huán)接地電極與火花塞基座，以使接地電極的頂環(huán)與火花產(chǎn)生電極同心并間隔開位于火花產(chǎn)生電極上方。
2.如權(quán)利要求1的方法，其中該雙環(huán)接地電極是以旋轉(zhuǎn)方式焊接于火花塞基座。
3.如權(quán)利要求1的方法，其中該焊接是使用惰性氣體保護(hù)鎢極焊實施。
4.如權(quán)利要求1的方法，其中該焊接是使用激光焊接機(jī)實施。
5.如權(quán)利要求1的方法，其中該頂環(huán)的下表面設(shè)有一白金軸套。
6.如權(quán)利要求1的方法，其中該焊接是使用等離子體焊接法實施。
7.如權(quán)利要求1的方法，其中該雙環(huán)接地電極是用一種傳導(dǎo)性金屬射出成型備制的。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)用火花塞的制造方法,該火花塞設(shè)有一永久附接于火花塞基座的雙環(huán)接地電極(10)。其中設(shè)有朝下延伸的屏蔽與定心凸緣(22)的一個圈(24)焊接于火花塞基座,而另一個圈(15)由一支或多支固定腳(32)支承而與前一環(huán)圈分隔,并位于火花塞中心電極上方,利用一準(zhǔn)直工具(50)而與火花塞中心電極之軸線同心。
文檔編號H01T21/02GK1369124SQ00811315
公開日2002年9月11日 申請日期2000年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月5日
發(fā)明者J·E·約翰森, C·R·拉斯尼克 申請人:光環(huán)公司