專利名稱：電力驅(qū)動汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電力驅(qū)動汽車空調(diào)。
背景技術(shù)：
電力驅(qū)動汽車空調(diào)主要包括通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)。如圖1所示，現(xiàn)有電力驅(qū)動汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)通常由殼體和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門1、鼓風(fēng)機(jī)2、蒸發(fā)器3、溫度控制風(fēng)門4、輔助電加熱器5和空調(diào)出風(fēng)口組成，空調(diào)出風(fēng)口包括吹面出風(fēng)口 6、除霜出風(fēng)口 7及吹腳出風(fēng)口 8 ；制冷系統(tǒng)包括通過管路與蒸發(fā)器串接的壓縮機(jī)9、冷凝器10、儲液器11、膨脹閥12以及蒸發(fā)器3，其中壓縮機(jī)9多采用電動變頻壓縮機(jī)；加熱系統(tǒng)包括設(shè)置在蒸發(fā)器和空調(diào)出風(fēng)口之間的輔助電加熱器5?，F(xiàn)有電力驅(qū)動汽車空調(diào)在不同外界環(huán)境條件下調(diào)節(jié)車廂溫度時會有不同的工作模式。在炎熱的夏季，空調(diào)進(jìn)入制冷模式，通過控制壓縮機(jī)9的運行頻率使空調(diào)箱達(dá)到所需出風(fēng)溫度，不需輔助電加熱器5工作。在寒冷的冬季，空調(diào)進(jìn)入制熱模式，此時壓縮機(jī)9不需工作，輔助電加熱器5運行，并通過調(diào)節(jié)溫度控制風(fēng)門4的位置改變流經(jīng)輔助電加熱器5 的空氣流量，使空調(diào)箱達(dá)到所需出風(fēng)溫度。以上兩種工作模式下，空氣無需經(jīng)歷先冷卻再加熱的過程，沒有能量浪費。但是在春、秋季環(huán)境溫度適宜但空氣潮濕的天氣里，空調(diào)的主要任務(wù)并非制冷或制熱，而是降低車廂內(nèi)的濕度。為了降低車廂內(nèi)的濕度，壓縮機(jī)9需要高頻率運行使蒸發(fā)器3表面溫度低于空調(diào)箱內(nèi)空氣的露點溫度，而空氣流經(jīng)蒸發(fā)器3去濕的同時會大幅降溫，因而需要輔助電加熱器5工作將空氣溫度升高達(dá)到所需送風(fēng)溫度后才能送入車內(nèi)。在上述降低車廂內(nèi)的濕度過程中，空氣先被冷卻再被加熱，造成額外的能量消耗； 另外，現(xiàn)有電力驅(qū)動汽車空調(diào)采用溫度控制風(fēng)門控制出風(fēng)溫度，但流經(jīng)輔助電加熱器5的熱空氣與未經(jīng)過輔助電加熱器5的冷空氣難以充分混合，容易造成各個出風(fēng)口的空氣溫度不均勻。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能、出風(fēng)溫度均勻的電力驅(qū)動汽車空調(diào)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是一種電力驅(qū)動汽車空調(diào)，包括通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括殼體和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器、輔助電加熱器和空調(diào)出風(fēng)口 ；所述制冷系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器，還包括通過管路與蒸發(fā)器串接的壓縮機(jī)、冷凝器、 第一膨脹閥、儲液器、第二膨脹閥，和連接在儲液器兩端的中壓液管、連接在壓縮機(jī)與蒸發(fā)器之間的低壓氣管、連接在壓縮機(jī)和冷凝器之間的高壓氣管、連接在中壓液管和輔助蒸發(fā)器之間的第三膨脹閥以及通過管路并接在壓縮機(jī)兩端的二位三通閥，二位三通閥和第三膨脹閥串接在輔助蒸發(fā)器兩端；所述加熱系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的輔助電加熱器，還包括通過電路與輔助電加熱器連接的電壓調(diào)節(jié)裝置，所述輔助電加熱器設(shè)置在輔助蒸發(fā)器和空調(diào)出風(fēng)口之間。上述通風(fēng)系統(tǒng)也即空調(diào)箱，空調(diào)出風(fēng)口具體包括吹面出風(fēng)口、除霜出風(fēng)口及吹腳出風(fēng)口。上述電力驅(qū)動汽車空調(diào)與現(xiàn)有電力驅(qū)動汽車空調(diào)相比，主要改進(jìn)點之一在于增設(shè)輔助蒸發(fā)器，并增加第一、三膨脹閥、連接在儲液器兩端的中壓液管、連接在中壓液管和輔助蒸發(fā)器之間的第三膨脹閥以及通過管路并接在壓縮機(jī)兩端的二位三通閥，從而使本電力驅(qū)動汽車空調(diào)能回收壓縮機(jī)排氣的冷凝熱量對空調(diào)箱內(nèi)的空氣進(jìn)行再熱，無需額外消耗電能，從而實現(xiàn)節(jié)能；主要改進(jìn)點之二在于通風(fēng)系統(tǒng)取消溫度控制風(fēng)門，而在輔助電加熱器上增設(shè)電壓調(diào)節(jié)裝置，采用電壓調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)輔助電加熱器兩端的電壓來控制加熱功率和出風(fēng)溫度，從而使空調(diào)箱各出風(fēng)口溫度均勻。優(yōu)選地，上述第一、第二、第三膨脹閥均為電子膨脹閥。具體地，上述鼓風(fēng)機(jī)安裝在內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門下游，蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器依次安裝在鼓風(fēng)機(jī)下游。 具體地，所述壓縮機(jī)的吸氣口與低壓氣管相連，壓縮機(jī)的排氣口與高壓氣管相連； 所述二位三通閥的一入口端與低壓氣管相連，另一入口端與高壓氣管相連，出口端與輔助蒸發(fā)器相連。所述冷凝器的一端與高壓氣管相連，另一端與第一膨脹閥一端相連；所述第一膨脹閥的另一端與中壓液管相連。作為進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)，上述中壓液管中段安裝有氣液分離器。上述壓縮機(jī)為電動變頻壓縮機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點1、本實用新型通過增設(shè)輔助蒸發(fā)器，并增加設(shè)置中壓液管以及第一、第三膨脹閥， 使本電力驅(qū)動汽車空調(diào)能回收壓縮機(jī)排氣冷凝的熱量對空調(diào)箱內(nèi)的空氣進(jìn)行再熱，無需額外消耗電能，從而實現(xiàn)節(jié)能。2、本實用新型取消溫度控制風(fēng)門，而采用電壓調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)輔助電加熱器兩端的電壓來控制加熱功率和出風(fēng)溫度，從而使空調(diào)箱各出風(fēng)口溫度均勻。

圖1為現(xiàn)有電力驅(qū)動汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖2所示，本實施例所揭示的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，包括通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)包括殼體和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門1、鼓風(fēng)機(jī)2、蒸發(fā)器3、輔助蒸發(fā)器4、輔助電加熱器5和空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)出風(fēng)口具體包括吹面出風(fēng)口 6、除霜出風(fēng)口 7及吹腳出風(fēng)口 8，鼓風(fēng)機(jī)2安裝在內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門1下游，蒸發(fā)器3、輔助蒸發(fā)器4依次安裝在鼓風(fēng)機(jī)2下游。制冷系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的蒸發(fā)器3、輔助蒸發(fā)器4，還包括通過管路與蒸發(fā)器串接的壓縮機(jī)11、冷凝器13、第一膨脹閥14、儲液器16、第二膨脹閥19。制冷系統(tǒng)還包括連接在儲液器兩端的中壓液管15、通過管路并接在壓縮機(jī)兩端的二位三通閥9和連接在壓縮機(jī)11與二位三通閥9之間的低壓氣管10、連接在二位三通閥9和冷凝器13之間的高壓氣管12、連接在中壓液管15和輔助蒸發(fā)器4之間的第三膨脹閥18，二位三通閥和第三膨脹閥串接在輔助蒸發(fā)器兩端。加熱系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的輔助電加熱器，還包括通過電路與輔助電加熱器連接的電壓調(diào)節(jié)裝置17，所述輔助電加熱器設(shè)置在輔助蒸發(fā)器和空調(diào)出風(fēng)口之間。其中第一、第二、第三膨脹閥均為電子膨脹閥。壓縮機(jī)為電動變頻壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的吸氣口與低壓氣管相連，壓縮機(jī)的排氣口與高壓氣管相連；所述二位三通閥的一入口端與低壓氣管相連，另一入口端與高壓氣管相連，出口端與輔助蒸發(fā)器相連。冷凝器的一端與高壓氣管相連，另一端與第一膨脹閥一端相連；所述第一膨脹閥的另一端與中壓液管相連。本實施例中，中壓液管中段安裝有氣液分離器。本電力驅(qū)動汽車空調(diào)的工作原理如下當(dāng)環(huán)境溫度較高時，需對車廂內(nèi)降溫，空調(diào)進(jìn)入制冷模式。制冷系統(tǒng)中的二位三通閥不動作，輔助蒸發(fā)器與低壓氣管導(dǎo)通，此時相當(dāng)于蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器并聯(lián)，兩者都用于冷卻空調(diào)箱內(nèi)的空氣，此時空調(diào)箱中的輔助電加熱器不工作，空調(diào)箱出風(fēng)口的空氣溫度完全通過控制壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)頻率來控制。當(dāng)環(huán)境溫度較低時，需對車廂內(nèi)加熱，空調(diào)進(jìn)入制熱模式。此時壓縮機(jī)不工作，輔助電加熱器5投入運行，電壓調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)節(jié)輸出電壓來改變輔助電加熱器的加熱功率，實現(xiàn)對空調(diào)箱出風(fēng)口空氣溫度的控制。當(dāng)環(huán)境溫度比較適宜但空氣濕度較大時，車廂內(nèi)冷卻或者加熱的負(fù)荷很小，除濕是空調(diào)箱的首要任務(wù)，空調(diào)箱中的空氣要經(jīng)歷先被冷卻再被加熱的過程。此時，制冷系統(tǒng)中的二位三通閥動作，輔助蒸發(fā)器與高壓氣管導(dǎo)通使輔助蒸發(fā)器、冷凝器并聯(lián)，輔助蒸發(fā)器用于加熱空氣。在空調(diào)箱中，空氣經(jīng)過蒸發(fā)器除濕、降溫后，流經(jīng)輔助蒸發(fā)器被加熱、升溫，通過調(diào)節(jié)第一、第三膨脹閥14、18的開度分配流經(jīng)輔助蒸發(fā)器4、冷凝器13的制冷劑流量，改變輔助蒸發(fā)器4的加熱功率，從而控制空調(diào)器的出風(fēng)溫度。此時輔助電加熱器5不工作，由于再加熱空氣所需的熱量是回收壓縮機(jī)排氣的冷凝熱，因而有效的減少了能量消耗，實現(xiàn)了節(jié)能。本電力驅(qū)動汽車空調(diào)通過增設(shè)輔助蒸發(fā)器，并增加設(shè)置中壓液管以及第一、第三膨脹閥，使本電力驅(qū)動汽車空調(diào)能回收壓縮機(jī)排氣的冷凝熱量對空調(diào)箱內(nèi)的空氣進(jìn)行再熱，無需額外消耗電能，從而實現(xiàn)節(jié)能。本實用新型取消溫度控制風(fēng)門，而采用電壓調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)輔助電加熱器兩端的電壓來控制加熱功率和控制出風(fēng)溫度，從而能使空調(diào)箱各出風(fēng)口溫度均勻。上述實施例是本實用新型的優(yōu)選實施方式，除此之外，本實用新型還可以有其他實現(xiàn)方式。也就是說，在沒有脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換也應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電力驅(qū)動汽車空調(diào)，包括通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，其特征在于所述通風(fēng)系統(tǒng)包括殼體和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器、輔助電加熱器和空調(diào)出風(fēng)口 ；所述制冷系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器，還包括通過管路與蒸發(fā)器串接的壓縮機(jī)、冷凝器、第一膨脹閥、儲液器、第二膨脹閥，和連接在儲液器兩端的中壓液管、連接在壓縮機(jī)與蒸發(fā)器之間的低壓氣管、連接在壓縮機(jī)和冷凝器之間的高壓氣管、連接在中壓液管和輔助蒸發(fā)器之間的第三膨脹閥以及通過管路并接在壓縮機(jī)兩端的二位三通閥，二位三通閥和第三膨脹閥串接在輔助蒸發(fā)器兩端；所述加熱系統(tǒng)包括與通風(fēng)系統(tǒng)共用的輔助電加熱器，還包括通過電路與輔助電加熱器連接的電壓調(diào)節(jié)裝置，所述輔助電加熱器設(shè)置在輔助蒸發(fā)器和空調(diào)出風(fēng)口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述第一、第二、第三膨脹閥均為電子膨脹閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)安裝在內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門下游，所述蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器依次安裝在鼓風(fēng)機(jī)下游。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述二位三通閥的一入口端與低壓氣管相連、另一入口端與高壓氣管相連、出口端與輔助蒸發(fā)器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述冷凝器的一端與高壓氣管相連、另一端與第一膨脹閥一端相連；所述第一膨脹閥的另一端與中壓液管相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述中壓液管中段安裝有氣液分離器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力驅(qū)動汽車空調(diào)，其特征在于所述壓縮機(jī)為電動變頻壓縮機(jī)。
專利摘要本實用新型涉及一種電力驅(qū)動汽車空調(diào)，包括通風(fēng)、制冷、加熱系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)包括殼體和依次設(shè)在殼內(nèi)的內(nèi)外循環(huán)選擇風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器、輔助電加熱器和空調(diào)出風(fēng)口；制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器和通過管路與蒸發(fā)器串接的壓縮機(jī)、冷凝器、第一膨脹閥、儲液器、第二膨脹閥，和連儲液器兩端的中壓液管、連在壓縮機(jī)與蒸發(fā)器間的低壓氣管、連在壓縮機(jī)和冷凝器間的高壓氣管、連在中壓液管和輔助蒸發(fā)器間的第三膨脹閥及通過管路并接在壓縮機(jī)兩端的二位三通閥，二位三通閥和第三膨脹閥串接在輔助蒸發(fā)器兩端；加熱系統(tǒng)包括輔助電加熱器、通過電路與輔助電加熱器連接的電壓調(diào)節(jié)裝置，輔助電加熱器設(shè)置在輔助蒸發(fā)器和空調(diào)出風(fēng)口之間。
文檔編號F24F11/02GK202158635SQ20112019537
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者徐明仿, 鐘啟興 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司