專利名稱：聯(lián)合收割機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)合收割機(jī)，其經(jīng)由帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使設(shè)置于車架前端側(cè)的變速箱的朝向機(jī)體左右方向的輸入軸和搭載于所述變速箱后方側(cè)的車架的發(fā)動(dòng)機(jī)的朝向機(jī)體左右方向的輸出軸連動(dòng)地連結(jié)。
背景技術(shù)：
作為經(jīng)由帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使具有機(jī)體左右方向的輸出軸的發(fā)動(dòng)機(jī)和具有機(jī)體左右方向的輸入軸的變速箱連動(dòng)地連結(jié)的聯(lián)合收割機(jī)，已知有記載在下述[I]及[2]中的聯(lián)合收割機(jī)。[I]該聯(lián)合收割機(jī)構(gòu)成為,在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出 帶輪和安裝于變速箱上部的液壓變速機(jī)構(gòu)的輸入帶輪之間掛設(shè)傳動(dòng)帶，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)帶傳遞至變速箱側(cè)(參照專利文獻(xiàn)I)。[2]該聯(lián)合收割機(jī)構(gòu)成為，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸側(cè)設(shè)置帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，在該帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的輸出帶輪和設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪之間掛設(shè)傳動(dòng)帶，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)帶傳遞至變速箱側(cè)(參照專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2001-161147號(hào)公報(bào)(〔0012〕段、圖I、圖2)專利文獻(xiàn)2 :日本特開平6-2747號(hào)公報(bào)(〔0007〕段、圖I、圖2)在這種聯(lián)合收割機(jī)中，為了提高在較深的水田的作業(yè)性能，希望增高車架相對(duì)于履帶行駛裝置的位置以增高車高度，另外為了提高車高度高的機(jī)體的前后平衡的穩(wěn)定性，也希望將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置配設(shè)在自前端側(cè)的變速箱離開的后方側(cè)。然而，如上述[I]所述，對(duì)于專利文獻(xiàn)I中記載的聯(lián)合收割機(jī)的結(jié)構(gòu)而言，在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出帶輪和安裝在變速箱上部的液壓變速機(jī)構(gòu)的輸入帶輪之間掛設(shè)一條傳動(dòng)帶來進(jìn)行動(dòng)力傳遞。因此，例如在不改變變速箱的上下位置而增高搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的車架的位置來增高車高度，在增高了該車高度的狀態(tài)下欲將發(fā)動(dòng)機(jī)的配設(shè)位置設(shè)置在自車架的前端離開的后方側(cè)的情況下，車架的前端側(cè)有可能與在所述輸出帶輪和輸入帶輪之間掛設(shè)的傳動(dòng)帶接觸，從而難以將車架的高度更高地設(shè)置或使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置向后方側(cè)更遠(yuǎn)尚地設(shè)置。如上述[2]所述，對(duì)于專利文獻(xiàn)2中記載的聯(lián)合收割機(jī)的結(jié)構(gòu)而言，在被傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的輸出帶輪和設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪之間掛設(shè)有傳動(dòng)帶。在該結(jié)構(gòu)中，由于帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的前方側(cè)延伸，因此，即便發(fā)動(dòng)機(jī)位于比較遠(yuǎn)離變速箱的后方側(cè)，帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的輸出側(cè)的帶輪仍處于變速箱附近，可以避免傳動(dòng)帶與車架的前端側(cè)接觸。但是，由于必須使用設(shè)置有如上所述的帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此存在容易導(dǎo)致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、大型化的問題
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的在于提供一種聯(lián)合收割機(jī)，其與車高度的上升和發(fā)動(dòng)機(jī)位置的后方移動(dòng)無關(guān)，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)避免車架和用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和變速箱側(cè)的連動(dòng)連結(jié)的傳動(dòng)帶接觸，并且可以謀求提高水田性能、使前后平衡穩(wěn)定。為了解決上述課題，本實(shí)用新型的聯(lián)合收割機(jī)經(jīng)由帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使輸入軸和輸出軸連動(dòng)地連結(jié)，該輸入軸為設(shè)置于車架前端側(cè)的變速箱的朝向機(jī)體左右方向的輸入軸，該輸出軸為搭載于所述變速箱后方側(cè)的車架的發(fā)動(dòng)機(jī)的朝向機(jī)體左右方向的輸出軸，所述聯(lián)合收割機(jī)的特征在于，在設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出帶輪和所述中間傳動(dòng)帶輪上掛設(shè)有第一傳動(dòng)帶，在設(shè)置于所述變速箱的輸入軸的輸入帶輪和所述中間傳動(dòng)帶輪之間掛設(shè)有第二傳動(dòng)帶，利用所述第一傳動(dòng)帶和所述第二傳動(dòng)帶構(gòu)成所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，超過所述車架的前端位置在設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪和設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出帶輪上掛設(shè)有所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，配置有對(duì)所述第一傳動(dòng)帶和所述第二傳動(dòng)帶分別 向張緊側(cè)施力的張緊帶輪，該張緊帶輪壓接在所述第一傳動(dòng)帶和所述第二傳動(dòng)帶的上側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，在所述變速箱的輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸之間且相比將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有中間傳動(dòng)軸，在該中間傳動(dòng)軸上支承有中間傳動(dòng)帶輪。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪和設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出帶輪上掛設(shè)的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超過車架的前端位置地配設(shè)在變速箱的輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸之間，并且在相比將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置具有中間傳動(dòng)軸。由此，在設(shè)置于中間傳動(dòng)軸的中間傳動(dòng)帶輪上掛設(shè)的第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶以彎折成中間傳動(dòng)軸部分向上前方側(cè)突出的 < 形的形狀掛設(shè)，車架處于進(jìn)入該彎折的部分的下側(cè)凹入位置的狀態(tài)。因此，與變速箱的對(duì)地高度相比使車架位于較高位置以增高車高度，而且，使發(fā)動(dòng)機(jī)位于自車架的前端離開的后方側(cè)，從而具有能夠避免帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和車架接觸的優(yōu)點(diǎn)。另外，對(duì)第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶分別向張緊側(cè)施力的張緊帶輪配設(shè)成壓接在第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的上側(cè)，因此，在第一傳動(dòng)帶及第二傳動(dòng)帶的下側(cè)不需要用于配設(shè)張緊帶輪的空間及其支承結(jié)構(gòu)，可以配設(shè)成使車架進(jìn)一步靠近第一傳動(dòng)帶及第二傳動(dòng)帶下側(cè)的狀態(tài)。因此，具有容易使車架位于更高位置以提高車高度，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)位于更遠(yuǎn)離車架前端的后方側(cè)的優(yōu)點(diǎn)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，與所述第一傳動(dòng)帶和所述第二傳動(dòng)帶分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸的支承臂上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于中間傳動(dòng)軸作為用于對(duì)張緊帶輪的支承臂進(jìn)行支承的機(jī)構(gòu)起作用，因此，具有能夠謀求簡化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，所述中間傳動(dòng)軸在機(jī)體左右方向上的一端側(cè)被豎立設(shè)置于所述車架的支承體支承，另一端側(cè)利用設(shè)置在車架上的駕駛部底板支承框的橫壁支承。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于可以將設(shè)置在車架上的駕駛部底板支承框的橫壁用作對(duì)中間傳動(dòng)軸的另一端側(cè)進(jìn)行支承的部件，因此，具有因構(gòu)成部件的兼用化而能夠謀求簡化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，對(duì)所述中間傳動(dòng)軸的一端側(cè)進(jìn)行支承的支承體豎立設(shè)置在裝備有用于安裝變速箱的安裝托架的變速箱支承架上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以使位于相比將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置的中間傳動(dòng)軸的偏移量較小，從而具有可以謀求帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的小型化的優(yōu)點(diǎn)。S卩，在車架的前端側(cè)位置支承變速箱的變速箱支承架設(shè)置在車架的前端側(cè)位置，安裝在該變速箱支承架上的支承體、在支承體所支承的中間傳動(dòng)軸上設(shè)置的中間傳動(dòng)帶輪也必然位于車架的前端側(cè)位置。而且，因中間傳動(dòng)軸位于車架的前端側(cè)位置，因此，因中間傳動(dòng)軸的位置相對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏移而彎折的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的彎折位置也位于車架的前端側(cè)位置。 由此，形成在帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的彎折位置的下側(cè)的下側(cè)凹入位置位于前后方向上與處于車架前端側(cè)位置的變速箱支承架一致的位置，在避免帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)帶產(chǎn)生與車架前端側(cè)接觸這樣的不良情況方面是優(yōu)選的，并且，僅通過將中間傳動(dòng)帶輪配設(shè)成相比變速箱支承架稍微向上側(cè)離開，就能夠可靠地避免傳動(dòng)帶與變速箱支承架接觸。因此，可以避免如將中間傳動(dòng)軸設(shè)置成自連接發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸的假想線段較大地離開的情況那樣，自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸或變速箱的輸入軸至中間傳動(dòng)軸的長度變得較長而導(dǎo)致各傳動(dòng)帶的掛設(shè)長度變得較長，從而容易謀求帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的小型化，在這方面是有利的。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，使配設(shè)在所述車架的左右方向上的一端側(cè)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸朝向所述車架的另一端側(cè)突出，使配設(shè)在所述車架的左右方向上的中央部的變速箱的輸入軸朝向配設(shè)有所述發(fā)動(dòng)機(jī)這一側(cè)的車架的一端側(cè)突出，并且，由掛設(shè)有所述第一傳動(dòng)帶的第一中間傳動(dòng)帶輪和掛設(shè)有所述第二傳動(dòng)帶的第二中間傳動(dòng)帶輪構(gòu)成被所述中間傳動(dòng)軸支承的所述中間傳動(dòng)帶輪，使所述第一中間傳動(dòng)帶輪位于比所述第二中間傳動(dòng)帶輪更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向側(cè)的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在位于車架的左右方向上的一端側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和配設(shè)在車架的左右方向上的中央部的變速箱的位置關(guān)系中，在被中間傳動(dòng)軸支承的中間傳動(dòng)帶輪中，第一中間傳動(dòng)帶輪位于比第二中間傳動(dòng)帶輪更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向側(cè)的位置，因此，包含掛設(shè)在這些中間傳動(dòng)帶輪上的第一傳動(dòng)帶及第二傳動(dòng)帶在內(nèi)，容易緊湊地構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的左右方向上的配設(shè)范圍。S卩，如果與上述情況相反使第一中間傳動(dòng)帶輪位于比第二中間傳動(dòng)帶輪更靠近與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向相反的一側(cè)，則變速箱側(cè)的輸入帶輪及在位于比該第一中間傳動(dòng)帶輪更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向側(cè)位置的第二中間傳動(dòng)帶輪上掛設(shè)的第二傳動(dòng)帶，相比所述第一中間傳動(dòng)帶輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出帶輪位于更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向側(cè)的位置，進(jìn)而變速箱的整體位于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的突出方向側(cè)的位置。其結(jié)果是，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的左右方向上的配設(shè)范圍變寬廣，但在上述技術(shù)方案所涉及的聯(lián)合收割機(jī)中具有能夠避免產(chǎn)生上述不良情況的優(yōu)點(diǎn)。
圖I是普通型聯(lián)合收割機(jī)的整體側(cè)視圖。圖2是普通型聯(lián)合收割機(jī)的整體俯視圖。圖3是表示動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的線路圖。圖4是表示向進(jìn)料器的動(dòng)力輸入部傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)的局部側(cè)視圖。圖5是表示車架的俯視圖。圖6是表示車架的側(cè)視圖。圖7是表示車架的主視圖。圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖10是圖9的X-X線向視圖。圖11表示駕駛部的操作連結(jié)機(jī)構(gòu)，Ca)是俯視圖、(b)是側(cè)視圖。圖12是表示駕駛部的操作連結(jié)結(jié)構(gòu)的主視圖。圖13表示脫粒操作桿的安裝部，Ca)是側(cè)視圖、(b)是圖11 (b)的XIIIb-XIIIb線剖面圖、(c)是圖13 (b)的XIIIc-XIIIc線剖面圖。圖14表示動(dòng)力部，(a)是側(cè)視圖、(b)是表示將進(jìn)氣箱拆下的狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖15是圖14 Ca)的XV-XV線剖面圖。圖16是表不駕駛部底板支承框部分的橫向外側(cè)部位的俯視圖。附圖標(biāo)記說明I 車架7 變速箱13 變速箱支承架13b安裝托架14 駕駛部底板支承框14a 橫壁17 支承體60 發(fā)動(dòng)機(jī)61 輸出軸61a輸出帶輪62 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62a第一傳動(dòng)帶62b第二傳動(dòng)帶63 中間傳動(dòng)軸63a中間傳動(dòng)帶輪63b中間傳動(dòng)帶輪66 張緊帶輪66a支承臂70 輸入軸[0069]70a輸入帶輪LI 假想線段
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖的記載說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。〔聯(lián)合收割機(jī)的整體結(jié)構(gòu)〕圖I是本實(shí)用新型的普通型聯(lián)合收割機(jī)的整體側(cè)視圖、圖2是整體俯視圖。如上述圖所示，本實(shí)用新型的普通型聯(lián)合收割機(jī)在車架I的下側(cè)具有左右一對(duì)履帶行駛裝置2、2而構(gòu)成自走式機(jī)體，在車架I的前部設(shè)置有裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)60的動(dòng)力部6，在動(dòng)力部6的上側(cè)設(shè)置有具有駕駛座30的駕駛部3。 在所述駕駛部3的后方側(cè)，沿機(jī)體橫向排列配設(shè)有脫粒裝置5和谷粒裝袋部16，在所述脫粒裝置5的前部具有連結(jié)有進(jìn)料器4A的收割部4。如圖2至圖4所示，所述收割部4具有所述進(jìn)料器4A，該進(jìn)料器4A在輸送箱40的內(nèi)部安裝有進(jìn)料器輸送裝置41，并且，在與該進(jìn)料器4A的前端部相連結(jié)的前處理架42上支承有前處理裝置4B。通過使所述進(jìn)料器4A相對(duì)于脫粒裝置5上下擺動(dòng)，能夠在使位于前處理架42下部的平臺(tái)42a下降至地面附近的下降作業(yè)狀態(tài)以及使所述平臺(tái)42a上升至遠(yuǎn)離地面的上升非作業(yè)狀態(tài)這兩個(gè)狀態(tài)之間進(jìn)行升降動(dòng)作。所述前處理裝置4B具有位于前處理架42前部且對(duì)作為收割對(duì)象的植立谷桿進(jìn)行分禾的左右一對(duì)分禾器43、43 ;對(duì)作為收割對(duì)象的植立谷桿的穗稍側(cè)進(jìn)行聚攏的旋轉(zhuǎn)輪45 ;對(duì)作為收割對(duì)象的植立谷桿進(jìn)行收割的推剪式收割裝置44 ;使收割的谷桿靠近進(jìn)料器4A前側(cè)并送入進(jìn)料器4A的輸送箱40的入口 40a的螺旋輸送裝置46。所述進(jìn)料器4A在內(nèi)部配置有進(jìn)料器輸送裝置41 (參照?qǐng)D3)，將從所述螺旋輸送裝置46側(cè)輸送來的收割谷桿輸送至進(jìn)料器4A后端部，進(jìn)而從位于該后端部的排出口 40b，將收割的谷桿的從莖根到穗稍的整體供給至脫粒裝置5的脫粒室50。所述脫粒裝置5構(gòu)成為，在脫粒室50的內(nèi)部，經(jīng)由具有朝向機(jī)體前后方向的軸心Xl的脫粒筒軸51而配置有脫粒筒52及分選裝置(未圖示)，通過傳遞至脫粒筒軸51的脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)脫粒筒52旋轉(zhuǎn)，對(duì)脫粒處理物進(jìn)行分選處理而得到脫粒谷粒和排出秸桿，并將脫粒谷粒供給至所述谷粒裝袋部16的裝袋箱16a。所述脫粒室50的左右橫側(cè)壁50a、50b中，左側(cè)的橫側(cè)壁50a能夠繞機(jī)體后方側(cè)的上下方向的軸心yl旋轉(zhuǎn)，從而能夠朝橫向外側(cè)較大地敞開，在使該左側(cè)的橫側(cè)壁50a敞開的狀態(tài)下，能夠?qū)γ摿Ｊ?0的內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)檢修。這樣，通過使脫粒室50的橫側(cè)壁50a部分敞開，與例如使脫粒室50上方側(cè)的頂壁板(未圖示)繞水平方向的橫軸心旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行開閉操作的情況相比，無需設(shè)置空氣阻尼器(未圖示)作為用于對(duì)提升力進(jìn)行輔助的輔助提升機(jī)構(gòu)，該提升力用于使較重的頂壁板擺動(dòng)而開閉，從而不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加。在谷粒裝袋部16，將供給至裝袋箱16a內(nèi)的谷粒從配置在裝袋箱16a下部的谷粒排出口(未圖示)排出，從而能夠?qū)⒐攘Ｑb袋。在設(shè)置在車架I前部的動(dòng)力部6中，在車架I的與駕駛部3的駕駛座30下側(cè)相當(dāng)?shù)奈恢?，安裝有使輸出軸61處于沿機(jī)體左右方向的橫向放置姿態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)60。在發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61上，連結(jié)有用于驅(qū)動(dòng)左右履帶行駛裝置2、2的后述行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62以及用于向脫粒裝置5傳遞驅(qū)動(dòng)力的后述脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55?！柴{駛部〕在駕駛部3，在駕駛座30的機(jī)體前方側(cè)豎立設(shè)置有具有操作工具的操縱臺(tái)31，在駕駛座30的橫向左側(cè)，豎立設(shè)置有具有用于操縱各種作業(yè)裝置的操作工具的側(cè)操縱板箱32。所述駕駛座30配置在設(shè)置于駕駛部底板3A后部側(cè)的箱狀駕駛座支承臺(tái)3B的上偵U。該駕駛座支承臺(tái)3B在下側(cè)具有收納所述動(dòng)力部6的發(fā)動(dòng)機(jī)60等的空間，并且該駕駛座支承臺(tái)3B兼用作從上側(cè)覆蓋動(dòng)力部6的發(fā)動(dòng)機(jī)60的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。該駕駛座支承臺(tái)3B構(gòu)成為能夠在繞所述車架I的右側(cè)邊緣部位的前后方向的軸心x2 (參照?qǐng)D15及圖16)旋轉(zhuǎn) 而向橫向外側(cè)倒伏的敞開姿態(tài)和固定在駕駛部底板3A上的搭乘用姿態(tài)之間進(jìn)行切換，關(guān)于其結(jié)構(gòu)將在后面論述。在所述駕駛部3中，在所述操縱臺(tái)31上設(shè)置有轉(zhuǎn)向操縱桿31a，在所述側(cè)操縱板箱32的前部側(cè)，設(shè)置有用于進(jìn)行包括機(jī)體的前進(jìn)/后退切換在內(nèi)的變速操作的主變速操縱桿33以及副變速操縱桿34。而且，如圖2 圖4所示，在所述側(cè)操縱板箱32的后部側(cè)，在靠近駕駛座30的位置，配置有對(duì)用于使收割部4正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的正轉(zhuǎn)用收割離合器102進(jìn)行離合操作的正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36，在機(jī)體左右方向上比該正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36更遠(yuǎn)離駕駛座30的位置，設(shè)置有用于對(duì)使脫粒裝置5的驅(qū)動(dòng)間斷的脫粒離合器101進(jìn)行離合操作的脫粒離合器操縱桿35。所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與脫粒離合器操縱桿35以下述方式連結(jié)，即，自正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與脫粒離合器操縱桿35均處于離合器斷開位置(機(jī)體后方側(cè))的狀態(tài)，能夠?qū)⒚摿ｋx合器操縱桿35單獨(dú)操作至接合位置(機(jī)體前方側(cè))，如果將正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36操作至接合位置(機(jī)體前方側(cè))，則位于斷開位置的脫粒離合器操縱桿35也一起向接合位置被操作，以使收割部4與脫粒裝置5 —同被驅(qū)動(dòng)。相反，在正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與脫粒離合器操縱桿35均位于離合器接合位置的狀態(tài)下，能夠?qū)⒄D(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36單獨(dú)操作至斷開位置，如果將脫粒離合器操縱桿35操作至斷開位置，則正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36也一起向斷開位置被操作，以使脫粒裝置5與收割部4的驅(qū)動(dòng)一同停止。S卩，脫粒裝置5能夠單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但收割部4的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)不能單獨(dú)進(jìn)行，而是伴隨脫粒裝置5的同步驅(qū)動(dòng)而連動(dòng)。盡管圖中未示出正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與脫粒離合器操縱桿35連動(dòng)連結(jié)的具體結(jié)構(gòu)，但可以采用以下方式來實(shí)現(xiàn)，例如，連接設(shè)置從所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36側(cè)抵接至脫粒離合器操縱桿35的斷開操作方向側(cè)的卡止部件，或，連接設(shè)置從所述脫粒離合器操縱桿35側(cè)抵接至正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36的接合操作方向側(cè)的卡止部件等方式，只要采用如上所述的適當(dāng)方式即可實(shí)現(xiàn)上述連動(dòng)連結(jié)。并且，在機(jī)體左右方向上與配置在側(cè)操縱板箱32上的所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35相比更遠(yuǎn)離駕駛座30的位置上，即脫粒裝置5的前部側(cè)位置上，設(shè)置有對(duì)用于使收割部4反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以及使該驅(qū)動(dòng)停止的反轉(zhuǎn)用收割離合器103進(jìn)行離合操作的反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37。樞軸支承該反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37，以使其能夠繞機(jī)體左右方向的橫軸心擺動(dòng)而能夠在大致上下方向上進(jìn)行離合操作。而且，該反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37的手柄部37a在機(jī)體前后方向上的配置位置被設(shè)置成，在所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35的接合操作位置，使手柄部37a的位置處于與正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35的手柄部36a、35a大致相同程度的位置；在所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35的斷開操作位置，使手柄部37a相比正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35的手柄部36a、35a而位于機(jī)體前方側(cè)。因此，處于斷開位置的正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36及脫粒離合器操縱桿35不會(huì)妨礙反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37的離合操作，能夠容易地進(jìn)行反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37的離合操作。 所述反轉(zhuǎn)用收割離合器103和所述正轉(zhuǎn)用收割離合器102利用未圖示的牽制連結(jié)機(jī)構(gòu)相互連結(jié)，使得一方處于接合狀態(tài)時(shí)另一方處于斷開狀態(tài)?！矂?dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)〕在車架I的相比設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的位置更靠近機(jī)體前方側(cè)的前端側(cè)，設(shè)置有變速箱7，在該變速箱7內(nèi)，配置有對(duì)驅(qū)動(dòng)左右履帶行駛裝置2、2的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行變速的變速機(jī)構(gòu)。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61與變速箱7的輸入軸70之間，設(shè)置有將來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的驅(qū)動(dòng)力傳遞至該變速箱7的輸入軸70的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62。即，該行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62構(gòu)成為，將第一傳動(dòng)帶62a與第二傳動(dòng)帶62b，經(jīng)由設(shè)置在樞軸支承于車架I的固定部的中間傳動(dòng)軸63上的中間傳動(dòng)帶輪63a、63b，在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a與設(shè)置于變速箱7的輸入軸70的輸入帶輪70a之間掛設(shè)，從而連動(dòng)地連結(jié)。在所述變速箱7內(nèi)組裝有靜液壓式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)71、向左右履帶行駛裝置2、2的驅(qū)動(dòng)軸73傳遞驅(qū)動(dòng)力的齒輪式變速機(jī)構(gòu)72，所述靜液壓式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)71具有可變?nèi)萘康妮S向柱塞式液壓泵以及由來自該液壓泵的液壓油驅(qū)動(dòng)的軸向柱塞式液壓馬達(dá)。而且，通過靜液壓式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)71對(duì)從所述輸入軸70輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行無級(jí)變速，進(jìn)而，通過齒輪式變速機(jī)構(gòu)72對(duì)變速后的動(dòng)力進(jìn)行多級(jí)變速，從而對(duì)左右的履帶行駛裝置2、2的各驅(qū)動(dòng)軸73、73左右分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)及停止驅(qū)動(dòng)?！卜崔D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〕而且，在該變速箱7內(nèi)，設(shè)置有與向所述行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力的齒輪式變速機(jī)構(gòu)72相獨(dú)立的、用于向收割部4輸出反轉(zhuǎn)動(dòng)力的反轉(zhuǎn)收割輸出部74。如圖3所示，該反轉(zhuǎn)收割輸出部74由使用行星齒輪機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成。該反轉(zhuǎn)收割輸出部74構(gòu)成為，被輸入將從所述輸入軸70輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從不受靜液壓式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)71的變速影響的傳動(dòng)上游側(cè)的傳動(dòng)齒輪70b分支而得到的動(dòng)力，并且，從反轉(zhuǎn)用輸出軸75輸出經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)較大地減速而得到的動(dòng)力。所述反轉(zhuǎn)用輸出軸75設(shè)置成在與變速箱7的所述輸入軸70突出側(cè)的橫側(cè)面相反的一側(cè)的橫側(cè)面突出。經(jīng)由反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64傳遞驅(qū)動(dòng)力，使從該反轉(zhuǎn)用輸出軸75輸出的動(dòng)力，在旋轉(zhuǎn)方向與輸入至收割部4的進(jìn)料器4A的進(jìn)料器輸入軸47的動(dòng)カ中經(jīng)由脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55傳遞的動(dòng)カ的旋轉(zhuǎn)方向相反的狀態(tài)下，傳遞至進(jìn)料器輸入軸47。所述反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64構(gòu)成為，將第一反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64a與第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b，經(jīng)由設(shè)置在樞軸支承于車架I的固定部的中間軸65上的中間帶輪65a、65b，在設(shè)置于反轉(zhuǎn)用輸出軸75的輸出帶輪75a與設(shè)置于進(jìn)料器輸入軸47的反轉(zhuǎn)用輸入帶輪47a之間掛設(shè)。而且，通過所述反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64與設(shè)置在所述變速箱7內(nèi)的反轉(zhuǎn)收割輸出部74，構(gòu)成向收割部4的進(jìn)料器4A的進(jìn)料器輸入軸47傳遞反轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)カ的反轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A。在所述反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64上設(shè)置有反轉(zhuǎn)用收割離合器103，該反轉(zhuǎn)用收割離合器103對(duì)在設(shè)置于所述中間軸65的ー個(gè)中間帶輪65b與設(shè)置于進(jìn)料器輸入軸47的反轉(zhuǎn) 用輸入帶輪47a之間掛設(shè)的第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b施加作用。如圖3、圖4所示，該反轉(zhuǎn)用收割離合器103具有與第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b抵接的張緊輪體103a，利用未圖示的連結(jié)機(jī)構(gòu)使反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37與張緊輪體103a連結(jié)，通過設(shè)置于所述駕駛部3的反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37的離合操作，該張緊輪體103a能夠使第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b切換到張緊狀態(tài)或松弛狀態(tài)。由此，構(gòu)成如下的帶張緊離合器若對(duì)反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37進(jìn)行接合操作，則張緊輪體103a使第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b張緊而使反轉(zhuǎn)用收割離合器103處于離合器接合狀態(tài)，若對(duì)反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37進(jìn)行斷開操作，則張緊輪體103a使第二反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b松弛而使反轉(zhuǎn)用收割離合器103處于離合器斷開狀態(tài)。由于變速箱7自身的上部靠近車架I的上表面而配置在機(jī)體的較低位置，因此，如圖4所示，安裝在所述變速箱7內(nèi)部的反轉(zhuǎn)收割輸出部74配置在低于作為收割部4的進(jìn)料器4A的動(dòng)カ輸入部的進(jìn)料器輸入軸47的位置。而且，反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64也構(gòu)成為，使反轉(zhuǎn)用輸出軸75及中間軸65位于比進(jìn)料器輸入軸47低的位置，并且使第一反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64a及第ニ反轉(zhuǎn)傳動(dòng)帶64b的大部分配置在作為動(dòng)カ輸入部的進(jìn)料器輸入軸47的下方側(cè)。因此，若考慮所述反轉(zhuǎn)收割輸出部74及反轉(zhuǎn)傳動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64的重心，則使其處于相比進(jìn)料器輸入軸47非常低的位置?！舱D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〕在所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61上，一體地設(shè)置有用于向脫粒裝置5等的脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞驅(qū)動(dòng)カ的脫粒系統(tǒng)輸出帶輪61b。該脫粒系統(tǒng)輸出帶輪61b、設(shè)置在位于脫粒裝置5底部附近的風(fēng)機(jī)軸53上的脫粒輸入帶輪53a以及在所述脫粒系統(tǒng)輸出帶輪61b與脫粒輸入帶輪53a上掛設(shè)的脫粒用傳動(dòng)帶54，構(gòu)成了將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ傳遞至脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55。而且，由于在該風(fēng)機(jī)軸53上，除了所述脫粒輸入帶輪53a外，還固定設(shè)置有脫粒筒輸出帶輪53b、分選輸出帶輪53c及正轉(zhuǎn)收割輸出帶輪53d，因此傳遞至所述風(fēng)機(jī)軸53的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被分別分支到向脫粒筒軸51傳遞動(dòng)力的脫粒筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)56、向脫粒裝置5內(nèi)的各種分選機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)カ的分選傳動(dòng)機(jī)構(gòu)57以及向收割部4的進(jìn)料器輸入軸47傳遞動(dòng)力的正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48。[0118]如圖3所示，向所述脫粒筒軸51傳遞動(dòng)力的脫粒筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)56跨在脫粒筒輸出帶輪53b與脫粒筒輸入帶輪51a之間而設(shè)置，該脫粒筒輸出帶輪53b在風(fēng)機(jī)軸53的自脫粒裝置5右側(cè)的橫側(cè)壁50a朝橫向右側(cè)外部突出的位置設(shè)置，該脫粒筒輸入帶輪51a用于向脫粒筒52傳遞驅(qū)動(dòng)カ。該脫粒筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)56具有沿脫粒裝置5右側(cè)的橫側(cè)壁50a配置的中間帶輪56a及第一脫粒筒傳動(dòng)帶56b、沿脫粒裝置5的前壁50b配置的中間帶輪56c和第二脫粒筒傳動(dòng)帶56d，所述脫粒筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)56沿脫粒裝置5右側(cè)的橫側(cè)壁50a和前壁50b配設(shè)。向脫粒裝置5內(nèi)的各種分選機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)カ的分選傳動(dòng)機(jī)構(gòu)57構(gòu)成為，自設(shè)置在風(fēng)機(jī)軸53的從脫粒裝置5左側(cè)的橫側(cè)壁50a朝橫向左側(cè)外部突出的位置的分選輸出帶輪 53c，經(jīng)由傳動(dòng)帶57a、57b，對(duì)一次處理物螺旋輸送裝置58A、二次處理物螺旋輸送裝置58B及擺動(dòng)分選裝置的驅(qū)動(dòng)軸58C等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所述正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48構(gòu)成為，從設(shè)置在風(fēng)機(jī)軸53的位于所述分選輸出帶輪53c左外側(cè)位置的正轉(zhuǎn)收割輸出帶輪53d取出動(dòng)力。S卩，在收割部4的進(jìn)料器4A側(cè)，在進(jìn)料器輸入軸47的隔著進(jìn)料器4A與設(shè)置有所述反轉(zhuǎn)用輸入帶輪47a的ー側(cè)相反的左側(cè)，設(shè)置有正轉(zhuǎn)用輸入帶輪47b，經(jīng)由傳動(dòng)帶48a自正轉(zhuǎn)收割輸出帶輪53d向該正轉(zhuǎn)用輸入帶輪47b傳遞正轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)力。如圖3及圖4所示，由于正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48的自脫粒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分支的位置是設(shè)置在風(fēng)機(jī)軸53上的正轉(zhuǎn)收割輸出帶輪53d所處的位置，因此，該正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48處于比作為進(jìn)料器4A的動(dòng)カ輸入部的進(jìn)料器輸入軸47低的脫粒裝置5底部附近位置，該正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48也配置在重心較低的位置。在所述正轉(zhuǎn)收割傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48，設(shè)置有對(duì)掛設(shè)在正轉(zhuǎn)收割輸出帶輪53d與正轉(zhuǎn)用輸入帶輪47b之間的傳動(dòng)帶48a施加作用的正轉(zhuǎn)用收割離合器102。如圖3、圖4所示，該正轉(zhuǎn)用收割離合器102具有與傳動(dòng)帶48a抵接的張緊輪體102a，利用未圖示的連結(jié)機(jī)構(gòu)使正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與張緊輪體102a連結(jié)，通過設(shè)置在所述駕駛部3的正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36的離合操作，該張緊輪體102a能夠使傳動(dòng)帶48a切換到張緊狀態(tài)或松弛狀態(tài)。由此，構(gòu)成如下的帶張緊離合器若對(duì)正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36進(jìn)行接合操作，則張緊輪體102a使傳動(dòng)帶48a張緊，正轉(zhuǎn)用收割離合器102處于離合器接合狀態(tài)，若對(duì)正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36進(jìn)行斷開操作，則張緊輪體102a使傳動(dòng)帶48a松弛，正轉(zhuǎn)用收割離合器102處于離合器斷開狀態(tài)。設(shè)置有對(duì)在設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的脫粒系統(tǒng)輸出帶輪61b與配置在風(fēng)機(jī)軸53上的脫粒輸入帶輪53a上掛設(shè)的脫粒用傳動(dòng)帶54施加作用的脫粒離合器101。如圖3所示，該脫粒離合器101具有與脫粒用傳動(dòng)帶54抵接的張緊輪體101a，利用后述的脫粒離合器操作機(jī)構(gòu)80使脫粒離合器操縱桿35與張緊輪體IOla連結(jié)，通過對(duì)設(shè)置在所述駕駛部3的脫粒離合器操縱桿35進(jìn)行離合操作，該張緊輪體IOla能夠使脫粒用傳動(dòng)帶54切換到張緊狀態(tài)或松弛狀態(tài)。由此，如果對(duì)脫粒離合器操縱桿35進(jìn)行接合操作，則張緊輪體IOla使脫粒用傳動(dòng)帶54張緊，脫粒離合器101處于離合器接合狀態(tài)，如果對(duì)脫粒離合器操縱桿35進(jìn)行斷開操作，則張緊輪體IOla使脫粒用傳動(dòng)帶54松弛，脫粒離合器101處于離合器斷開狀態(tài)。[0130]由于具有以上結(jié)構(gòu)，因此在一同驅(qū)動(dòng)收割部4與脫粒裝置5以進(jìn)行收割脫粒作業(yè)時(shí)，如果將正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36向接合位置(機(jī)體前方側(cè))進(jìn)行操作，則脫粒離合器操縱桿35也被操作至接合位置(機(jī)體前方側(cè))，從而能夠一同驅(qū)動(dòng)收割部4與脫粒裝置5，以進(jìn)行收割脫粒作業(yè)。此時(shí)，正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36與反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37經(jīng)由前述的牽制連結(jié)機(jī)構(gòu)連結(jié)，以便在將反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37操作至接合位置的情況下，不能將所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36向接合位置操作，或者強(qiáng)制性地將反轉(zhuǎn)用收割離合器操
縱桿37操作至離合器斷開位置。自一同驅(qū)動(dòng)收割部4與脫粒裝置5以進(jìn)行收割脫粒作業(yè)的狀態(tài)，如果將所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36向斷開位置進(jìn)行操作，則收割部4的驅(qū)動(dòng)停止，而脫粒裝置5繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。如果將脫粒離合器操縱桿35向斷開位置進(jìn)行操作，則脫粒裝置5與收割部4 一同停止驅(qū)動(dòng)。自進(jìn)行上述收割脫粒作業(yè)的狀態(tài)，如果要將反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37操作至接合位置，則如上所述，只要不先將正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36操作至離合器斷開位置，便不能對(duì)反轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿37進(jìn)行接合操作，或者強(qiáng)制性地將正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36操作至離合器斷開位置?！部蚣芙Y(jié)構(gòu)〕由左右ー對(duì)履帶行駛裝置2、2支承的所述車架I如圖5至圖7所示構(gòu)成。S卩，所述車架I具有沿左右兩外側(cè)的橫向外側(cè)緣在前后方向上延伸設(shè)置的左右一對(duì)前后方向主架10;與所述左右兩側(cè)的前后方向主架10、10位于同一平面上且焊接連結(jié)的橫向主架11 ;在相比所述左右兩側(cè)的前后方向主架10更靠左右方向的中央側(cè)的位置，以位于所述橫向主架11下側(cè)的狀態(tài)與橫向主架11焊接連結(jié)的懸架支承架12。所述車架I俯視時(shí)構(gòu)成為格子狀。所述懸架支承架12通過焊接與所述橫向主架11連結(jié)，從而與所述左右兩側(cè)的前后方向主架10、10及將所述前后方向主架10、10彼此在前后方向的多個(gè)位置連結(jié)的橫向主架11 一起構(gòu)成車架1，并且所述懸架支承架12構(gòu)成為對(duì)左右ー對(duì)履帶行駛裝置2、2中的履帶架20、20進(jìn)行支承。S卩，在將左右履帶架20、20彼此在前后兩端側(cè)連結(jié)的拱形連結(jié)部件21的除頂部附近之外的左右方向上的中間位置的兩位置，經(jīng)由由槽狀支柱部件22a和平板狀托架22b形成為方筒狀的安裝用部件22將左右的懸架支承架12、12和拱形連結(jié)部件21通過焊接來連結(jié)，所述支柱部件22a設(shè)置在該拱形連結(jié)部件21的前后兩面?zhèn)燃绊斆鎮(zhèn)扰c懸架支承架12的下面?zhèn)戎g，所述托架22b設(shè)置在所述拱形連結(jié)部件21的頂面?zhèn)群蛻壹苤С屑?2的橫向外側(cè)面之間。將所述前后方向主架10、10彼此連結(jié)的橫向主架11，由自機(jī)體行進(jìn)方向的前方依次配設(shè)的第一橫向主架11a、第二橫向主架lib、第三橫向主架11c、第四橫向主架Ild這四個(gè)框架部件構(gòu)成。所述懸架支承架12的前端側(cè)設(shè)置成，相比將所述左右兩側(cè)的前后方向主架10、10彼此連結(jié)的橫向主架11中的前端側(cè)的第一橫向主架11a，進(jìn)ー步向前方側(cè)突出，并且，在其前端附近通過焊接而連結(jié)有變速箱支承架13。該變速箱支承架13是將左右一對(duì)懸架支承架12的前端側(cè)連結(jié)的部件，并且，是用于經(jīng)由焊接固定于其頂面13a側(cè)的俯視時(shí)呈槽狀的安裝托架13b連結(jié)變速箱7并對(duì)其進(jìn)行支承的部件。如圖7所示，所述變速箱支承架13通過焊接與所述左右的懸架支承架12連結(jié)，以使所述頂面13a的高度處于比所述左右的懸架支承架12的頂面12a稍低的高度位置。前端側(cè)的拱形連結(jié)部件21與所述懸架支承架12連結(jié)的位置相比橫向主架11中的前端側(cè)的第一橫向主架Ila而處于更靠前方側(cè)的位置且相比變速箱支承架13而處于更靠后方側(cè)的位置。因此，該前端側(cè)的拱形連結(jié)部件21在所述變速箱支承架13的附近支承懸架支承架12，從而可以提高被該變速箱支承架13支承的變速箱7的支承強(qiáng)度。在所述橫向主架11中的前端側(cè)的第一橫向主架Ila的右端附近和位于其后方側(cè)的第二橫向主架Ilb的右端附近，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)60的安裝部15，如圖5、圖8及圖9所示，橫跨該第一橫向主架Ila和位于其后方側(cè)的第二橫向主架Ilb而搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)60。如圖5所示，所述左右兩側(cè)的前后方向主架10、10中的右側(cè)的前后方向主架10超過所述前端側(cè)的第一橫向主架IIa且相比左側(cè)的前后方向主架10向前方側(cè)較長地伸出。另夕卜，所述左右一對(duì)懸架支承架12、12中的右側(cè)的懸架支承架12，相比左側(cè)的懸架支承架12向前方側(cè)較長地形成。而且，橫跨所述右側(cè)的前后方向主架10和右側(cè)的懸架支承架12，連接設(shè)置有對(duì)駕駛部3的駕駛部底板3A進(jìn)行支承的駕駛部底板支承框14。該駕駛部底板支承框14在前后方向上自動(dòng)カ部6的后端附近相比安裝于所述懸架支承架12的變速箱支承架13延伸到更前方?！残旭傭?qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)〕如圖8及圖9所示，在如上所述構(gòu)成的車架I上，安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)60和變速箱7。S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)60在車架I的右橫向側(cè)部附近固定于在所述第一橫向主架Ila和其后方側(cè)的第二橫向主架Ilb上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)60的安裝部15。變速箱7構(gòu)成為，自該變速箱7向左右橫向延伸的車軸箱76利用在履帶架20的前端側(cè)朝向上前方豎立設(shè)置的支柱23被支承，下部側(cè)被固定，上部側(cè)通過與所述變速箱支承架13連結(jié)而被固定。上述發(fā)動(dòng)機(jī)60和變速箱7如下所述配設(shè)在車架I上。即，設(shè)置于車架I右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61自設(shè)置有所述安裝部15的車架I的右側(cè)朝向車架I的左側(cè)延伸，配置在車架I的左右方向上的中央部的變速箱7的輸入軸70與上述情況相反，朝向車架I的右側(cè)延伸。在所述輸出軸61上設(shè)置有能夠掛設(shè)一條第一傳動(dòng)帶62a的行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a，在所述輸入軸70上設(shè)置有能夠掛設(shè)兩條第二傳動(dòng)帶62b的行駛系統(tǒng)輸入帶輪70a。而且，在設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a和設(shè)置于變速箱7的輸入軸70的行駛系統(tǒng)輸入帶輪70a之間設(shè)置有中間傳動(dòng)帶輪63a、63b，該中間傳動(dòng)帶輪63a、63b如圖8 圖10所示支承在中間傳動(dòng)軸63上。該中間傳動(dòng)軸63的一端側(cè)利用板狀的支承體17被固定支承，另一端側(cè)焊接于在駕駛部底板支承框14的橫壁14a設(shè)置的安裝托架14b而被固定支承，所述支承體17經(jīng)由連結(jié)螺栓能夠裝卸地豎立設(shè)置于在所述變速箱支承架13上側(cè)設(shè)置的安裝片13c。在所述中間傳動(dòng)軸63上，旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支承有所述中間傳動(dòng)帶輪63a、63b，并且，該中間傳動(dòng)帶輪63a、63b中的、在其與所述行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a之間掛設(shè)有第一傳動(dòng)帶62a的第一中間傳動(dòng)帶輪63a，相比在其與所述行駛系統(tǒng)輸入帶輪70a之間掛設(shè)有第二傳動(dòng)帶62b的第二中間傳動(dòng)帶輪63b，位于更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的突出方向側(cè)(車架I的左側(cè))的位置且旋轉(zhuǎn)自如地被樞軸支承。另外，張緊帶輪66、66的支承臂66a、66a旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支承在該中間傳動(dòng)軸63的左右，所述張緊帶輪66、66與在所述第一中間傳動(dòng)帶輪63a和所述行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a之間掛設(shè)的第一傳動(dòng)帶62a、在所述第二中間傳動(dòng)帶輪63b和所述行駛系統(tǒng)輸入帶輪70a之間掛設(shè)的第二傳動(dòng)帶62b分別對(duì)應(yīng)地設(shè)置。所述張緊帶輪66的支承臂66a在所述中間傳動(dòng)軸63上分開設(shè)置在所述中間傳動(dòng)帶輪63a、63b的左右兩側(cè)，與第 一傳動(dòng)帶62a相對(duì)應(yīng)的張緊帶輪66在掛設(shè)有該第一傳動(dòng)帶62a的第一中間傳動(dòng)帶輪63a和所述支承體17之間樞軸支承于中間傳動(dòng)軸63，與所述第二傳動(dòng)帶62b相對(duì)應(yīng)的張緊帶輪66在掛設(shè)有該第二傳動(dòng)帶62b的第二中間傳動(dòng)帶輪63b和所述駕駛部底板支承框14的橫壁14a之間樞軸支承于中間傳動(dòng)軸63。樞軸支承于各支承臂66a、66a的各張緊帶輪66、66構(gòu)成為，分別自上方側(cè)抵接所述第一傳動(dòng)帶62a及第ニ傳動(dòng)帶62b，在各支承臂66a、66a的長度方向的中間位置經(jīng)由連結(jié)銷66b連結(jié)施カ構(gòu)件67、67，對(duì)各支承臂66a、66a朝向第一傳動(dòng)帶62a及第ニ傳動(dòng)帶62b的張緊側(cè)施力。即，各施カ構(gòu)件67構(gòu)成為，使下端側(cè)具有鉤部67a的施カ桿67b卡止，該鉤部67a相對(duì)于在車架I的變速箱支承架13上設(shè)置的兩個(gè)位置的卡合片13d能夠分別卡止或脫離，在該施カ桿67b的上部側(cè)設(shè)置有由螺旋彈簧構(gòu)成的按壓彈簧67c及止動(dòng)螺母67d，經(jīng)由所述連結(jié)銷66b、66b對(duì)各支承臂66a、66a朝向第一傳動(dòng)帶62a及第ニ傳動(dòng)帶62b的張緊側(cè)施力。通過調(diào)節(jié)施カ桿67b軸線方向上的所述止動(dòng)螺母67d的擰合位置來調(diào)節(jié)所述按壓彈簧67c的作用力。如圖9所示，所述中間傳動(dòng)軸63的軸心p3位于相比將所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的軸心Pl和變速箱7的輸入軸70的軸心p2連接的假想線段LI偏向上側(cè)的位置。由此，由掛設(shè)于各中間傳動(dòng)帶輪63a、63b上的第一傳動(dòng)帶62a和第二傳動(dòng)帶62b構(gòu)成的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62以朝上方側(cè)彎曲成く形的狀態(tài)掛設(shè)，該帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62具有與自所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61的軸心pi朝向所述中間傳動(dòng)軸63的軸心p3的假想線段L2和自變速箱7的輸入軸70的軸心p2朝向所述中間傳動(dòng)軸63的軸心p3的假想線段L3所構(gòu)成的交叉角α相當(dāng)?shù)慕嵌?。其結(jié)果是，在所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62的下方側(cè)，與具有與所述交叉角α相當(dāng)?shù)慕嵌惹页戏絺?cè)彎曲的部分對(duì)應(yīng)地形成有三角形的凹入空間Si。在與該凹入空間Si相當(dāng)?shù)奈恢?，將左右的懸架支承?2、12彼此連結(jié)的變速箱支承架13等以進(jìn)入上述位置的狀態(tài)配設(shè)。假設(shè)在上述結(jié)構(gòu)中所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62沿將行駛系統(tǒng)輸出帶輪61a的下部外周和行駛系統(tǒng)輸入帶輪70a的下部外周連接的切線L4 (參照?qǐng)D9)呈直線狀掛設(shè)，則如該圖9的斜線所示，導(dǎo)致產(chǎn)生帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62和將懸架支承架12、12彼此連結(jié)的變速箱支承架13重復(fù)的部分，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62與變速箱支承架13較強(qiáng)地滑動(dòng)接觸，但通過使帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62彎曲以形成前述的凹入空間Si，從而可以避免產(chǎn)生如上所述的接觸?！膊僮鬟B結(jié)結(jié)構(gòu)〕[0163]如圖11 圖13所示，設(shè)置于所述駕駛部3的側(cè)操縱板箱32的脫粒離合器操縱桿35和正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36的安裝位置的結(jié)構(gòu)及脫粒離合器操縱桿35和脫粒離合器101的連結(jié)結(jié)構(gòu)如下構(gòu)成。S卩，如圖13 Ca) (c)所示，對(duì)脫粒離合器操縱桿35及正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36進(jìn)行支承的支承軸38在側(cè)操縱板箱32的內(nèi)部，以使靠近駕駛座30側(cè)的端部穿過設(shè)置于靠近該駕駛座30的一側(cè)的支承板32A的狀態(tài)進(jìn)行支承，在遠(yuǎn)離駕駛座30的ー側(cè)，利用以從側(cè)面看在上方側(cè)具有敞開空間s2的方式形成為槽狀的導(dǎo)向支板39支承該支承軸38的端部附近。在所述導(dǎo)向支板39上形成有供所述支承軸38穿過且能夠旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)其進(jìn)行支承的安裝孔39a，并且，在該安裝孔39a的上部形成有寬度比安裝孔39a的直徑小的切ロ槽39b，以便與上方的敞開空間s2連通。在所述支承軸38上焊接固定有一體旋轉(zhuǎn)的所述脫粒離合器操縱桿35，所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支承于所述支承軸38。而且，支承軸38在比所述支承板32A更靠近駕駛座30側(cè)的端部形成有能夠插入止動(dòng)銷38a的銷孔(未圖示)，并且，在位于所述支承板32A和所述導(dǎo)向支板39之間的位置形成有局部構(gòu)成小徑的軸臺(tái)階部38b。另外，在相比所述軸臺(tái)階部38b更遠(yuǎn)離所述駕駛座30的ー側(cè)，在與所述導(dǎo)向支板39的外側(cè)抵接的位置形成有凸緣部38c，在所述導(dǎo)向支板39的外側(cè)，在遠(yuǎn)離所述駕駛座30的一側(cè)的端部設(shè)置有操作臂部38d。在操作臂部38d上連結(jié)有用于操作脫粒離合器101的脫粒離合器操作機(jī)構(gòu)80。該脫粒離合器操作機(jī)構(gòu)80具有繞所述操作臂部38d的遊端側(cè)的樞支點(diǎn)p4擺動(dòng)操作的操作體81 ;將該操作體81和擺動(dòng)操作自如地支承張緊輪體IOla的張緊臂IOlb之間連接的由螺旋彈簧構(gòu)成的連結(jié)部件82。伴隨著離合器操縱桿35的擺動(dòng)操作，該脫粒離合器操作機(jī)構(gòu)80自如地切換到使所述張緊輪體IOla與脫粒用傳動(dòng)帶54抵接而使該脫粒用傳動(dòng)帶54處于張緊狀態(tài)的離合器接合狀態(tài)或使所述張緊輪體IOla自脫粒用傳動(dòng)帶54離開而使該脫粒用傳動(dòng)帶54處于松弛狀態(tài)的斷開狀態(tài)。所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36構(gòu)成為，將連結(jié)用金屬線36c與朝該正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36的下端側(cè)延伸的操作臂36b連結(jié)以便對(duì)正轉(zhuǎn)用收割離合器102進(jìn)行離合操作。為了將所述支承軸38安裝于所述支承板32A及導(dǎo)向支板39，使位于導(dǎo)向支板39的敞開成槽狀的上方敞開空間s2的支承軸38的所述軸臺(tái)階部38b嵌入所述導(dǎo)向支板39的切ロ槽39b中并使支承軸38下降至安裝孔39a所處的位置。此時(shí)，支承軸38的駕駛座30側(cè)的端部處于未插入支承板32A的軸孔中的狀態(tài)，使支承軸38靠近駕駛座30側(cè)以使所述軸臺(tái)階部38b靠近駕駛座30側(cè)，與此同時(shí)使支承軸38的駕駛座30側(cè)的端部插入支承板32A的軸孔中，使凸緣部38c在導(dǎo)向支板39的外側(cè)與遠(yuǎn)離所述駕駛座30的ー側(cè)抵接。在該狀態(tài)下將止動(dòng)銷38a插入支承軸38的相比支承板32A更靠近駕駛座30側(cè)的端部，支承軸38以不脫落的狀態(tài)被支承，操作臂部38d成為在導(dǎo)向支板39的外側(cè)位于遠(yuǎn)離所述駕駛座30的一側(cè)的端部的狀態(tài)。因與所述脫粒離合器操縱桿35連結(jié)的脫粒離合器操作機(jī)構(gòu)80配設(shè)在側(cè)操縱板箱32的外側(cè)，因此，在如上所述設(shè)置有脫粒離合器操縱桿35和正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36的側(cè)操縱板箱32的內(nèi)部下方產(chǎn)生富余空間，如圖11 (b)及圖13 (b)中的假想線所示，在該部位配設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)60的消音 器60a的排氣管60d等。此時(shí)，與所述正轉(zhuǎn)用收割離合器操縱桿36連結(jié)的連結(jié)用金屬線36c可以自由地設(shè)定其配設(shè)位置，因此，可以配設(shè)在避開所述發(fā)動(dòng)機(jī)60的消音器60a的排氣管60d等的位置。如圖11及圖12所示，設(shè)置于所述駕駛部3的側(cè)操縱板箱32的主變速操縱桿33構(gòu)成為，利用主變速操作機(jī)構(gòu)83，將伴隨著該主變速操縱桿33的擺動(dòng)操作而一體地?cái)[動(dòng)操作的臂部33a和變速箱7側(cè)所設(shè)置的作為主變速裝置的靜液壓式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)71的耳軸71a連動(dòng)地連結(jié)。所述主變速操作機(jī)構(gòu)83將上部桿84和下部桿85連結(jié)而構(gòu)成，所述上部桿84與所述臂部33a連結(jié)且在中間位置彎曲為く形，所述下部桿85繞橫軸心p5擺動(dòng)自如地與一體安裝于所述耳軸71a的操作臂71b連結(jié)。在所述上部桿84和下部桿85的連結(jié)位置，安裝有被施加作用力而壓縮的螺旋彈簧87，在耳軸71a的動(dòng)作范圍內(nèi)操作主變速操縱桿33時(shí)該螺旋彈簧87不產(chǎn)生彈性變形，但在主變速操縱桿33的操作量超過耳軸71a的動(dòng)作極限的情況下，該螺旋彈簧87能夠產(chǎn)生彈性變形。另外，所述下部桿85朝向上下方向而設(shè)置，以使其具有與穿過耳軸71a的鉛垂線大致平行的軸線。而且，在其長度方向的中間部安裝有由松緊螺絲構(gòu)成的長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)86?！矂?dòng)カ部的結(jié)構(gòu)〕如圖14及圖15所示，在動(dòng)カ部6，發(fā)動(dòng)機(jī)60、消音器60a、空氣濾清器60b及散熱器60c從上方側(cè)被兼用作發(fā)動(dòng)機(jī)罩的駕駛座支承臺(tái)3B覆蓋。如圖14及圖15所示，在駕駛座支承臺(tái)3B的內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)60配置在機(jī)體前方側(cè)，在其后方側(cè)配置有空氣濾清器60b及消音器60a,在發(fā)動(dòng)機(jī)60的機(jī)體右橫向外側(cè)配設(shè)有散熱器60c。所述消音器60a在駕駛座支承臺(tái)3B的下側(cè)空間配設(shè)成上下方向上長的縱向筒狀，自發(fā)動(dòng)機(jī)60的排氣歧管伸出的排氣管60d通過發(fā)動(dòng)機(jī)60的上側(cè)并與后方側(cè)的消音器60a的上端部連接，自消音器60a的下端側(cè)進(jìn)行排氣。在所述散熱器60c的橫向外側(cè)豎立設(shè)置有用干支承所述散熱器60c的散熱器支承板68。在該散熱器支承板68上形成有大小與所述散熱器60c的進(jìn)氣面對(duì)應(yīng)的開ロ 68a，并且，形成有對(duì)空氣濾清器60b的進(jìn)氣管60e的吸入ロ側(cè)進(jìn)行支承的外部空氣導(dǎo)入口 68b。而且，在所述散熱器支承板68的外側(cè)，箱狀的進(jìn)氣箱69與所述駕駛座支承臺(tái)3B一體構(gòu)成，該進(jìn)氣箱69在自散熱器60c離開的橫向外側(cè)具有防塵網(wǎng)69a并且靠近散熱器60c的這ー側(cè)敞開，該進(jìn)氣箱69及駕駛座支承臺(tái)3B構(gòu)成為，能夠切換到在駕駛座支承臺(tái)3B的下端側(cè)繞沿著車架I的右側(cè)邊緣部位的前后方向的軸心x2向橫向外側(cè)倒伏的敞開姿態(tài)或在駕駛部底板3A上固定的搭乘用姿態(tài)。此時(shí)，雖然駕駛座30也與所述進(jìn)氣箱69及駕駛座支承臺(tái)3B —起改變姿態(tài)，但相比所述散熱器支承板68處于內(nèi)側(cè)的散熱器60c、發(fā)動(dòng)機(jī)60、消音器60a及空氣濾清器60b的位置被固定而不會(huì)改變姿態(tài)。另外，在所述進(jìn)氣箱69的防塵網(wǎng)69a的內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔板69b，該隔板69b在防塵網(wǎng)69a內(nèi)進(jìn)行劃分以使與散熱器60c的前面?zhèn)认鄬?duì)的部位和自所述散熱器60c的前面?zhèn)入x開并與所述空氣濾清器60b相対的部位分離，從而可以抑制被供給到用于向空氣濾清器60b導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入口 68b的外部空氣被引向具有吸引風(fēng)扇(未圖不)的散熱器60c 側(cè)。圖16表示繞前后方向的軸心x2能夠擺動(dòng)地支承所述駕駛座支承臺(tái)3B的駕駛部底板支承框14的右橫向側(cè)邊部分，使自該駕駛部底板支承框14的右橫向側(cè)邊部分向橫向外側(cè)突出的前后一對(duì)托架14c、14c卡入在所述駕駛座支承臺(tái)3B的下端部形成的卡合孔(未圖示)中，從而能夠擺動(dòng)地支承所述前后一對(duì)托架14c、14c。所述駕駛部底板支承框14的右橫向側(cè)邊部分與車架I的由方管構(gòu)成的前后方向主架10及第一橫向主架11a、第二橫向主架Ilb等連結(jié)而被固定。 相比與所述車架I的前后方向主架10連結(jié)的位置而處于前方側(cè)的駕駛部底板支承框14的右橫向側(cè)邊部分雖未圖示，但其截面形成為L形?！猜膸旭傃b置〕如圖I、圖6及圖10所示，履帶行駛裝置2、2使用在前后兩端側(cè)將左右一對(duì)履帶架20、20彼此連結(jié)的拱形連結(jié)部件21 —體地連結(jié)，在分別設(shè)置于該左右履帶架20、20的旋轉(zhuǎn)輪27、導(dǎo)向輪26及驅(qū)動(dòng)鏈輪25上卷繞履帶24。所述左右履帶架20、20分別構(gòu)成為，將具有大致正方形截面的方管20a、20a在上下方向上堆疊兩層并一體地焊接固定，從而在上下方向上形成為縱長形狀。由此，將該左右履帶架20、20彼此連結(jié)的拱形連結(jié)部件21與各履帶架20焊接固定的位置相對(duì)于履帶24的接地面設(shè)定在較高位置。S卩，例如，并非如上所述將方管20a、20a在上下方向上堆疊兩層，而是使用ー個(gè)方管構(gòu)成履帶架20，利用拱形連結(jié)部件21將該左右履帶架20、20彼此連結(jié)，與上述使用ー個(gè)方管構(gòu)成履帶架20的結(jié)構(gòu)相比，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，可以增高將履帶架20、20彼此連結(jié)的拱形連結(jié)部件21的連結(jié)位置的對(duì)地高度。這樣，若增高拱形連結(jié)部件21的連結(jié)位置的對(duì)地高度，則可以降低該拱形連結(jié)部件21的下部陷入行駛地面的泥中的可能性或減小陷入量，從而容易減少推泥，在這方面是有利的?！沧冃卫齀〕在上述實(shí)施方式中，例示了如下情況，即在變速箱7的輸入軸70和發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61之間，在相比將發(fā)動(dòng)機(jī)60的輸出軸61和變速箱7的輸入軸70連接的假想線段LI偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有單ー的中間傳動(dòng)軸63，在該中間傳動(dòng)軸63上支承有中間傳動(dòng)帶輪63a、63b，但并不限于此，例如可以設(shè)置多個(gè)所述中間傳動(dòng)軸60及中間傳動(dòng)帶輪63a、63b，在多個(gè)位置設(shè)置帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62的彎折位置。其他結(jié)構(gòu)采用與前述實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)即可。〔變形例2〕在上述實(shí)施方式中，示出了與第一傳動(dòng)帶62a和第二傳動(dòng)帶62b分別對(duì)應(yīng)的張緊帶輪66、66安裝在能夠擺動(dòng)地支承于單一中間傳動(dòng)軸63的支承臂66a、66a上的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可以使上述支承臂66a、66a能夠擺動(dòng)地支承干與中間傳動(dòng)軸63不同的其他部件。另外，在由多根軸構(gòu)成中間傳動(dòng)軸63的情況下，也可以使上述支承臂66a對(duì)應(yīng)地樞軸支承于上述多根中間傳動(dòng)軸63。其他結(jié)構(gòu)采用與前述實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)即可?！沧冃卫?〕在上述實(shí)施方式中，在機(jī)體左右方向上的一端側(cè)，利用在作為車架I的變速箱支承架13上豎立設(shè)置的支承體17對(duì)支承各中間傳動(dòng)帶輪63a、63b的中間傳動(dòng)軸63的機(jī)體左右方向上的一端側(cè)進(jìn)行支承，所述中間傳動(dòng)軸63的機(jī)體左右方向上的另一端側(cè)利用設(shè)置在車架I上的駕駛部底板支承框14的橫壁14a支承，但并不限于此，也可以構(gòu)成為例如中間傳動(dòng)軸63的左右兩端側(cè)都由豎立設(shè)置于車架I的多個(gè)支承體17支承。其他結(jié)構(gòu)采用與前述實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)即可。〔變形例4〕在上述實(shí)施方式中，前端側(cè)的拱形連結(jié)部件21與懸架支承架12連結(jié)的位置設(shè)定在比橫向主架11中的前端側(cè)的第一橫向主架Ila更靠前方側(cè)且比變速箱支承架13更靠后方側(cè)的位置，但并不限于此，例如也可以將拱形連結(jié)部件21的連結(jié)位置在前后方向上設(shè)定在與變速箱支承架13所處的位置相同的位置。在該情況下，處于變速箱支承架13在上側(cè)、拱形連結(jié)部件21在下側(cè)的重疊狀態(tài)，但也可以省略所述變速箱支承架13，將拱形連結(jié)部件21的高度位置增高至變速箱支承架13應(yīng)存在的高度位置，以使拱形連結(jié)部件21兼用作變速箱支承架13。其他結(jié)構(gòu)采用與前述實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)即可。エ業(yè)實(shí)用性作為這種聯(lián)合收割機(jī)，不限于實(shí)施方式所示的普通型聯(lián)合收割機(jī)，也可以是半喂入式聯(lián)合收割機(jī)。另外，不限于收獲水稻、小麥等谷粒的聯(lián)合收割機(jī)，也可以是收獲大豆等豆類或菜籽等花卉類的聯(lián)合收割機(jī)。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)合收割機(jī)，其經(jīng)由帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(62)使輸入軸(70)和輸出軸(61)連動(dòng)地連結(jié)，該輸入軸(70)為設(shè)置于車架(I)前端側(cè)的變速箱(7)的朝向機(jī)體左右方向的輸入軸，該輸出軸(61)為搭載于所述變速箱(7)后方側(cè)的車架(I)的發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的朝向機(jī)體左右方向的輸出軸，所述聯(lián)合收割機(jī)的特征在于， 在設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)的輸出帶輪(61a)和所述中間傳動(dòng)帶輪(63a)上掛設(shè)有第一傳動(dòng)帶(62a)，在設(shè)置于所述變速箱(7)的輸入軸(70)的輸入帶輪(70a)和所述中間傳動(dòng)帶輪(63b )之間掛設(shè)有第二傳動(dòng)帶(62b ),利用所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)構(gòu)成所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(62)。
2.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 超過所述車架(I)的前端位置在設(shè)置于變速箱(7)的輸入軸(70)的輸入帶輪(70a)和設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)的輸出帶輪(61a)上掛設(shè)有所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(62)。
3.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 配置有對(duì)所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別向張緊側(cè)施力的張緊帶輪(66)，該張緊帶輪(66)壓接在所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)的上側(cè)。
4.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 在所述變速箱(7)的輸入軸(70)和發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)之間且相比將發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)和變速箱(7)的輸入軸(70)連接的假想線段(LI)偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有中間傳動(dòng)軸(63 )，在該中間傳動(dòng)軸(63 )上支承有中間傳動(dòng)帶輪(63a、63b )。
5.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 在所述變速箱(7)的輸入軸(70)和發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)之間且相比將發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)和變速箱(7)的輸入軸(70)連接的假想線段(LI)偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有中間傳動(dòng)軸(63 )，在該中間傳動(dòng)軸(63 )上支承有中間傳動(dòng)帶輪(63a、63b )。
6.如權(quán)利要求3所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 在所述變速箱(7)的輸入軸(70)和發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)之間且相比將發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)和變速箱(7)的輸入軸(70)連接的假想線段(LI)偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有中間傳動(dòng)軸(63 )，在該中間傳動(dòng)軸(63 )上支承有中間傳動(dòng)帶輪(63a、63b )。
7.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
8.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
9.如權(quán)利要求3所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
10.如權(quán)利要求4所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
11.如權(quán)利要求5所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于，與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
12.如權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 與所述第一傳動(dòng)帶(62a)和所述第二傳動(dòng)帶(62b)分別對(duì)應(yīng)的所述張緊帶輪(66)安裝在能夠擺動(dòng)地支承于所述中間傳動(dòng)軸(63)的支承臂(66a)上。
13.如權(quán)利要求f12中任一項(xiàng)所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 所述中間傳動(dòng)軸(63)在機(jī)體左右方向上的一端側(cè)被豎立設(shè)置于所述車架(I)的支承體(17)支承，另一端側(cè)利用設(shè)置在車架(I)上的駕駛部底板支承框(14)的橫壁(14a)支承。
14.如權(quán)利要求13所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 對(duì)所述中間傳動(dòng)軸(63)的一端側(cè)進(jìn)行支承的支承體(17)豎立設(shè)置在裝備有用于安裝變速箱(7)的安裝托架(13b)的變速箱支承架(13)上。
15.如權(quán)利要求f12中任一項(xiàng)所述的聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于， 使配設(shè)在所述車架(I)的左右方向上的一端側(cè)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)朝向所述車架(I)的另一端側(cè)突出，使配設(shè)在所述車架(I)的左右方向上的中央部的變速箱(7 )的輸入軸(70)朝向配設(shè)有所述發(fā)動(dòng)機(jī)(60)這一側(cè)的車架(I)的一端側(cè)突出，并且， 由掛設(shè)有所述第一傳動(dòng)帶(62a)的第一中間傳動(dòng)帶輪(63a)和掛設(shè)有所述第二傳動(dòng)帶(62b)的第二中間傳動(dòng)帶輪(63b)構(gòu)成被所述中間傳動(dòng)軸(63)支承的所述中間傳動(dòng)帶輪(63a、63b),使所述第一中間傳動(dòng)帶輪(63a)位于比所述第二中間傳動(dòng)帶輪(63b)更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸(61)的突出方向側(cè)的位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)合收割機(jī)，其能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)避免車架與用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和變速箱側(cè)的連動(dòng)連結(jié)的傳動(dòng)帶接觸。在相比將發(fā)動(dòng)機(jī)(60)的輸出軸和變速箱(7)的輸入軸連接的假想線段(L1)偏向上側(cè)的位置設(shè)置中間傳動(dòng)帶輪(63a、63b)的中間傳動(dòng)軸，在設(shè)置于輸出軸的輸出帶輪(61a)和中間傳動(dòng)帶輪(63a)上掛設(shè)有第一傳動(dòng)帶(62a)，在設(shè)置于輸入軸的輸入帶輪(70a)和中間傳動(dòng)帶輪(63b)之間掛設(shè)有第二傳動(dòng)帶(62b)，將由所述第一傳動(dòng)帶和所述第二傳動(dòng)帶構(gòu)成的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(62)超過車架的前端位置地掛設(shè)在輸入帶輪(70a)和輸出帶輪(61a)上，將張緊帶輪(66)壓接在第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的上側(cè)。
文檔編號(hào)A01D41/00GK202635102SQ2012202023
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者乙宗拓也, 松本健太, 米田豐, 西田和彥, 長野文男, 濱砂大吾, 近藤博幸, 小林宜泰, 阿瀬勇, 丸山純一, 村山賢多, 坂井孝次, 日田定范, 熊谷雅行, 內(nèi)孝廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田