專(zhuān)利名稱(chēng)：乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如乘用型插秧機(jī)那樣的被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)。
背景技術(shù)：
作為乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)的一例可以列舉乘用型插秧機(jī)。該乘用型插秧機(jī)作為主要要素具有由前輪及后輪支承的行駛車(chē)身和配置在該行駛車(chē)身的后方的插秧裝置，插秧裝置能夠調(diào)節(jié)高度地被連結(jié)在行駛車(chē)身。在行駛車(chē)身上配置有座椅和駕駛把手，并且搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行行駛和插秧作業(yè)。此外，還可以稱(chēng)為行駛部。行駛車(chē)身通常具有由鋼管、槽鋼材料等框架部件(鋼材)構(gòu)成的底盤(pán)(骨架、機(jī)架)， 一般情況下，作為骨架的主要部件具有沿前后方向長(zhǎng)地延伸的左右的側(cè)車(chē)架，利用橫長(zhǎng)的部件連結(jié)左右的側(cè)車(chē)架。在插秧裝置和行駛車(chē)身上能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有連桿裝置，并利用液壓缸連結(jié)行駛車(chē)身和連桿裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)有隔著駕駛地板被配置在近前側(cè)的情況和配置在后側(cè)的情況，將發(fā)動(dòng)機(jī)配置在駕駛地板的近前側(cè)的情況的具體結(jié)構(gòu)被記載在例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2中。S卩，在專(zhuān)利文獻(xiàn) I中，通過(guò)構(gòu)成底盤(pán)的左右的側(cè)車(chē)架支承發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)側(cè)車(chē)架中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支承的部分成為水平狀的姿勢(shì)。另一方面，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，側(cè)車(chē)架的前部形成為越趨向前端越低的傾斜部，利用與該傾斜部連結(jié)的部件支承發(fā)動(dòng)機(jī)。與專(zhuān)利文獻(xiàn)I類(lèi)似的構(gòu)造被專(zhuān)利文獻(xiàn)3公開(kāi)。即，在該專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，左右的側(cè)車(chē)架44成為以其后半部越趨向后側(cè)高度越高的方式從側(cè)面觀察呈彎曲的形態(tài)(即后半部成為傾斜部)，通過(guò)左右橫長(zhǎng)的前車(chē)架41連結(jié)左右側(cè)車(chē)架44的前部，而左右的側(cè)車(chē)架44的后端分別固定在從后橋箱38立起的后車(chē)架43的上部側(cè)面，而且，在左右的后柱43的上端彎曲地形成有左右橫長(zhǎng)的后車(chē)架。另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，變速箱6延伸到后橋箱38，通過(guò)配置在變速箱6的后半部的內(nèi)置式傳動(dòng)鏈向后輪傳遞動(dòng)力。而且，左右的側(cè)車(chē)架44的前后中途部被貫穿其的中央車(chē)架175連結(jié)，將托架176固定在中央車(chē)架175和變速箱6上，并將升降用液壓缸連結(jié)在該托架176上?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本國(guó)專(zhuān)利第4139669號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本國(guó)特開(kāi)2000 — 201510號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 :日本國(guó)專(zhuān)利第3804926號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題行駛車(chē)身從確保行駛穩(wěn)定性這點(diǎn)出發(fā)優(yōu)選盡可能地降低重心。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)闹亓浚瑥亩档桶l(fā)動(dòng)機(jī)的位置有助于降低行駛車(chē)身的重心。關(guān)于這點(diǎn)，由于專(zhuān)利文獻(xiàn) 2能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度，所以能夠有助于行駛車(chē)身的低重心化。但是，當(dāng)使側(cè)車(chē)架的前部?jī)A斜時(shí)，被側(cè)車(chē)架的前部支承的其他部件的支承構(gòu)造也不得不大幅度變更，由此，整體上的設(shè)計(jì)成本、制造成本會(huì)升高。也就是說(shuō)，以乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)為例，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖2公開(kāi)的那樣，載人的車(chē)身罩幾乎都是以擴(kuò)展到發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)的狀態(tài)配置，車(chē)身罩中的向發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)伸出的部分利用側(cè)車(chē)架直接或經(jīng)由托架被支承，但當(dāng)如專(zhuān)利文獻(xiàn)2那樣地使側(cè)車(chē)架的前部?jī)A斜時(shí)，車(chē)身罩的支承構(gòu)造也不得不變化，從而設(shè)計(jì)及制造的成本升高。另外，如專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖1、2所記載的那樣，在乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)中，在側(cè)車(chē)架的前部配置有左右一對(duì)預(yù)備苗載臺(tái)，這些預(yù)備苗載臺(tái)大多經(jīng)由托架被固定在側(cè)車(chē)架上，但當(dāng)如專(zhuān)利文獻(xiàn)2那樣地使側(cè)車(chē)架的前部?jī)A斜時(shí)，預(yù)備苗載臺(tái)的支承構(gòu)造也必須變更，從而與預(yù)備苗載臺(tái)的支承部相關(guān)的設(shè)計(jì)及制造的成本升高。本發(fā)明的目的之一是改善這樣的現(xiàn)狀。另一方面，在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，變速箱和后橋箱承擔(dān)支承其他部件的構(gòu)造部件(強(qiáng)度構(gòu)件)的作用，由此，可以說(shuō)有助于行駛機(jī)體的構(gòu)造的簡(jiǎn)化、成本降低。本發(fā)明的目的還在于，在與該專(zhuān)利文獻(xiàn)3同樣地將變速箱、后橋箱兼用作行駛機(jī)體的構(gòu)造部件的情況下，進(jìn)一步提高行駛機(jī)體的剛性等。而且，在本發(fā)明中公開(kāi)了大量的新結(jié)構(gòu)，但提供這些新結(jié)構(gòu)也可以作為本發(fā)明的目的的一部分。即，本發(fā)明公開(kāi)的新結(jié)構(gòu)應(yīng)解釋為與是否載入技術(shù)方案沒(méi)有關(guān)系地獲得獨(dú)立的發(fā)明。用于解決課題的手段本發(fā)明的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是，具有載人并供駕駛的行駛車(chē)身和搭載在其上的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述行駛車(chē)身具有配置在駕駛席的下方的底盤(pán)和行駛變速箱，所述底盤(pán)由框架部件構(gòu)成，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述行駛變速箱的內(nèi)部進(jìn)行動(dòng)力傳遞。本發(fā)明具有大量的方案。其中的第一發(fā)明是在上述基本結(jié)構(gòu)中，所述底盤(pán)和變速箱被配置成變速箱位于底盤(pán)的下方的狀態(tài)，在所述變速箱的前方或后方或前后雙方的部位設(shè)置有與所述變速箱的上表面相比位于更下方的部件支承部。此外，作為部件支承部的具體例，可以列舉例如圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)支承用的支架55(前側(cè)部件支承部的一例)、圖Il(A) 所示的燃料箱支承用的支座38 (后側(cè)部件支承部的一例)。第二發(fā)明是在第一發(fā)明中，在所述底盤(pán)中的所述變速箱的前方的部位，作為位于所述變速箱的前方的前側(cè)部件支承部，將載置所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架向下突出設(shè)置成該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的下端與所述變速箱的上表面相比位于更下方的狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以其下表面向所述底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)被所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架支承。 第三發(fā)明是在第二發(fā)明中，所述底盤(pán)是利用橫長(zhǎng)框架連結(jié)沿前后方向延伸的左右的側(cè)車(chē)架而成的構(gòu)造，在所述左右的側(cè)車(chē)架的前部設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架。第四發(fā)明是在第三發(fā)明中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架具有從正面觀察時(shí)呈向上開(kāi)口 U字狀的形態(tài)的I個(gè)或多個(gè)支架，在該支架的底部經(jīng)由緩沖體安裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)。第五發(fā)明是在第四發(fā)明中，所述支架前后并列地配置多個(gè)，這些多個(gè)支架被向該支架的下方突出的I個(gè)或多個(gè)框架加強(qiáng)體連結(jié)。第六發(fā)明是在第一發(fā)明中，在所述變速箱上連結(jié)有支承前輪的前橋裝置，而在所述變速箱的后方配置有能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承后輪的后橋箱，所述變速箱和后橋箱被與所述變速箱的上表面相比位于更下方的下部連結(jié)體連結(jié)，在所述下部連結(jié)體上設(shè)置有位于變速箱的后側(cè)的后側(cè)部件支承部(例如圖11 (A)所示的燃料箱支承用的支座38)。第七發(fā)明是在第六發(fā)明中，所述底盤(pán)具有沿前后方向延伸的左右的側(cè)車(chē)架、將所述左右側(cè)車(chē)架在其前后中途部連結(jié)的左右橫長(zhǎng)的中央車(chē)架、和將所述左右側(cè)車(chē)架在其后端部連結(jié)的左右橫長(zhǎng)的后車(chē)架，所述后車(chē)架經(jīng)由后柱被后橋箱支承，并且，利用加強(qiáng)體連結(jié)所述中央車(chē)架或左右側(cè)車(chē)架與下部連結(jié)體。第八發(fā)明是在第七發(fā)明中，所述加強(qiáng)體從正面觀察呈向上開(kāi)口 U字狀且從側(cè)面觀察以越趨向后側(cè)越低的方式前傾，并利用設(shè)置在所述加強(qiáng)體的底部上的后側(cè)部件支承部支承燃料箱。第九發(fā)明是在第七發(fā)明中，所述加強(qiáng)體由鋼管制成并成為框架構(gòu)造，該加強(qiáng)體呈從正面觀察時(shí)大致U型或大致V型的形態(tài)(也可以采用倒梯形或半圓狀的形態(tài))。第十發(fā)明是在第七發(fā)明中，所述側(cè)車(chē)架分成位于中央車(chē)架的近前側(cè)的大致水平姿勢(shì)的前側(cè)側(cè)車(chē)架、和位于中央車(chē)架的后側(cè)且越趨向后方越高地傾斜的后側(cè)側(cè)車(chē)架，所述后側(cè)側(cè)車(chē)架與前側(cè)側(cè)車(chē)架相比在更靠左右內(nèi)側(cè)被固定在中央車(chē)架上，而所述加強(qiáng)體在所述后側(cè)側(cè)車(chē)架的前端部的附近部被固定在所述中央車(chē)架上。第十一發(fā)明是在第一發(fā)明中，作為配置在所述變速箱的后側(cè)的后側(cè)部件支承部， 將載置所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架配置成該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的下端位于與所述變速箱的上表面相比更靠下方的狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以其下表面向所述底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)被所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架支承。發(fā)明的效果根據(jù)第一發(fā)明，通過(guò)在變速箱的前方或后方或前后兩側(cè)設(shè)置部件支承部，能夠在降低了重心的狀態(tài)下配置部件(例如發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料箱)。由此，能夠降低行駛車(chē)身的重心并提高行駛穩(wěn)定性。此外，行駛車(chē)身也可以稱(chēng)為行駛部。發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)闹亓?，其高度位置影響行駛?chē)身的重心。因此，如第二發(fā)明那樣，當(dāng)利用前側(cè)部件支承部支承發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置成向底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)，從而能夠可靠地降低行駛車(chē)身的重心。因此，對(duì)于提高行駛穩(wěn)定性非常有益。要利用部件支承部支承哪個(gè)部件可以根據(jù)作業(yè)機(jī)的種類(lèi)、構(gòu)造進(jìn)行選擇。專(zhuān)利文獻(xiàn)2是使側(cè)車(chē)架的前部?jī)A斜的結(jié)構(gòu)，從而只能適用于將發(fā)動(dòng)機(jī)配置在底盤(pán)的前部的類(lèi)型，但在本發(fā)明中，如第i^一發(fā)明那樣，還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)支架配置在變速箱的后側(cè)。換言之，作為后側(cè)側(cè)部件支承部還可以采用第二發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。因此，在本發(fā)明中， 可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置位置的靈活性高。另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的支承高度，不得不使框架(底盤(pán))的傾斜角度變大，或者使傾斜部的全長(zhǎng)變長(zhǎng)地來(lái)處理，但在本發(fā)明的第三發(fā)明中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)支架與底盤(pán)連結(jié)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)支架不受底盤(pán)的制約能夠任意地設(shè)計(jì)，由此，支承發(fā)動(dòng)機(jī)的高度不受底盤(pán)的制約能夠任意地設(shè)定。而且，在本發(fā)明的第三發(fā)明中，底盤(pán)不需要為設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)支架而大幅改變，從而不需要大幅改變其他部件的支承構(gòu)造，由此，能夠防止或抑制因設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)支架引起的設(shè)計(jì)成本或制造成本升高。在第三發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)支架成為前后開(kāi)口的框架構(gòu)造，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的下部成為與風(fēng)接觸的開(kāi)放構(gòu)造，由此，經(jīng)由行駛，風(fēng)也容易地通過(guò)缸體、缸蓋，其結(jié)果，能夠提高冷卻性能。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)支架兼用作連結(jié)左右的側(cè)車(chē)架的框架加強(qiáng)體，從而還有助于底盤(pán)的剛性提聞。發(fā)動(dòng)機(jī)支架能夠采用例如板金制成等各種各樣的形態(tài)、構(gòu)造，但如第四發(fā)明那樣， 當(dāng)采用從正面觀察呈U字形的支架時(shí)，具有能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)造牢固地支承發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)在第四發(fā)明的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)從前后兩側(cè)支承時(shí)，能夠確保穩(wěn)定性，因此，支架優(yōu)選前后配置多個(gè)，但如第五發(fā)明那樣，當(dāng)將支架在前后設(shè)置多個(gè)，并利用加強(qiáng)體連結(jié)它們時(shí)，能夠可靠地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的支承功能，并且顯著提高支架的剛性，從而優(yōu)選。另外，在第五發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)體向支架的下方突出，所以加強(qiáng)體還發(fā)揮保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩的作用，由此，從安全性方面考慮，也是優(yōu)良的。在第六發(fā)明中，能夠?qū)⒆兯傧浜秃髽蛳浼嬗米餍旭倷C(jī)體的強(qiáng)度構(gòu)件。由此，行駛車(chē)身實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)還能夠確保牢固性。而且，能夠利用下部連結(jié)體支承例如燃料箱等部件、裝置，但由于下部連結(jié)體位于與變速箱的上表面相比更靠下方，所以被支承部件能夠盡可能低地配置，其結(jié)果，能夠有助于行駛車(chē)身的穩(wěn)定性提高、緊湊化。在第七發(fā)明中，由于側(cè)車(chē)架或中央車(chē)架與下部連結(jié)體被連結(jié)，所以底盤(pán)和下部構(gòu)造體相互加強(qiáng)，其結(jié)果，行駛機(jī)體能夠確保顯著高的剛性。因此，即使是例如8條種植線、10 條種植線那樣的大型插秧機(jī)，也能夠確保高的牢固性。另外，通過(guò)確保高的牢固性，還能夠容易地實(shí)現(xiàn)向行駛機(jī)體安裝種植以外的作業(yè)機(jī)來(lái)進(jìn)行重作業(yè)。這樣，即使不設(shè)置部件支承部也能夠發(fā)揮確保牢固性的優(yōu)點(diǎn)。因此，利用加強(qiáng)體連結(jié)底盤(pán)和下部連結(jié)體的結(jié)構(gòu)能夠獲得獨(dú)立的發(fā)明。如上所述，在乘用型插秧機(jī)中，利用液壓缸使連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)而使插秧裝置升降，但當(dāng)然大的荷重作用于液壓缸，因此，如實(shí)施方式那樣地，將液壓缸連結(jié)在下部連結(jié)體時(shí)，大的彎曲荷重作用于下部連結(jié)體。但是，在本發(fā)明的第七發(fā)明中，底盤(pán)和下部連結(jié)體被加強(qiáng)體連結(jié)，由此，能夠使下部連結(jié)體的相對(duì)于彎曲力的阻力顯著提高，由此，即使在安裝有液壓缸的情況下，也能夠確保高的強(qiáng)度。當(dāng)采用第八發(fā)明時(shí)，由于能夠以將燃料箱向底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)配置，所以具有能夠?qū)崿F(xiàn)燃料箱的大容量化的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于加強(qiáng)體能夠使用板材、型鋼等的各種材料，并且，其形態(tài)也能夠展開(kāi)成各種各樣，但當(dāng)采用第九發(fā)明時(shí)，加強(qiáng)體能夠通過(guò)彎曲加工鋼管而簡(jiǎn)單地制造，從而從成本方面來(lái)看是優(yōu)良的。另外，通常作用于行駛機(jī)體的左右前輪和左右后輪的荷重根據(jù)路上的條件等而不同，這樣的荷重不均等引起的扭轉(zhuǎn)力作用于行駛機(jī)體的情況較多，但在第九發(fā)明中，加強(qiáng)體呈左右對(duì)稱(chēng)形狀，從而行駛機(jī)體相對(duì)于扭轉(zhuǎn)也能夠發(fā)揮強(qiáng)的強(qiáng)度。當(dāng)采用第十發(fā)明時(shí)，后側(cè)側(cè)車(chē)架的前端在其正下方附近被加強(qiáng)體支承，從而加強(qiáng)體的加強(qiáng)功能能夠更可靠地發(fā)揮，進(jìn)一步有助于強(qiáng)度提高。


圖I是表示實(shí)施方式的圖，是拆下車(chē)身罩的狀態(tài)下的插秧機(jī)的整體側(cè)視圖。圖2 (A)是插秧機(jī)整體的俯視圖，(B)是橫向觀察時(shí)的行駛車(chē)身的立體圖。圖3 (A)、(B)都是表示行駛車(chē)身的骨架的立體圖。
圖4是行駛車(chē)身的局部分解立體圖。圖5 (A)是分離出了發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛車(chē)身的立體圖，(B)是關(guān)鍵部位的概略側(cè)視圖。圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的支承構(gòu)造的分解立體圖。圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的支承構(gòu)造的圖，(A)是發(fā)動(dòng)機(jī)和支承部件的分解立體圖，(B) 是支承單元的分解立體圖，(O是緩沖單元的立體圖。圖8 (A)是行駛車(chē)身的前部的側(cè)視圖，(B)是行駛車(chē)身的部分主視圖。圖9 (A)是行駛車(chē)身的前部的局部俯視圖。圖10是省略了一部分部件的狀態(tài)下的變形例的俯視圖。圖11 (A)是關(guān)鍵部位的分解立體圖，(B)是表示下部連結(jié)體和變速箱的連結(jié)狀態(tài)的立體圖，(C)是表示下部連結(jié)體和后橋箱的連結(jié)狀態(tài)的立體圖。圖12 (A)是關(guān)鍵部位的分離側(cè)視圖，(B)是從下方表示燃料箱的安裝構(gòu)造的立體圖。圖13是使燃料箱橫向偏移了的狀態(tài)的俯視圖。圖14是關(guān)鍵部位的仰視圖。圖15是關(guān)鍵部位的局部側(cè)視圖。圖16 (A)是倒置燃料箱的狀態(tài)下的關(guān)鍵部位的分解立體圖，(B)是從斜后方觀察關(guān)鍵部位的圖。圖17是表示連桿裝置的連結(jié)構(gòu)造的局部剖切側(cè)視圖。圖18是表示連桿裝置的連結(jié)構(gòu)造的分解立體圖。圖19是表示變形例的圖，(A)是分解立體圖，(B)是分離側(cè)視圖，(C)是沿(B)的 C-C線的首I]視圖。圖20是表7]^其他實(shí)施方式的圖，(A)是側(cè)視圖，(B)是立體圖。圖21是進(jìn)一步表示其他實(shí)施方式的分解立體圖。圖22是進(jìn)一步表示其他實(shí)施方式的概略側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。本實(shí)施方式適用于乘用型插秧機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“插秧機(jī)”)。在以下的說(shuō)明及技術(shù)方案中，為確定方向，使用了“前后”、“左右”的措辭， 但這些措辭是以朝向插秧機(jī)的前進(jìn)方向坐下的操作人員為基準(zhǔn)來(lái)表示的。主視方向是從與插秧機(jī)的前進(jìn)方向相對(duì)向的方向進(jìn)行觀察的方向。(I)插秧機(jī)的概要首先，對(duì)插秧機(jī)的概要進(jìn)行說(shuō)明。如圖I 圖2所示，插秧機(jī)作為基本要素具有行駛車(chē)身I和插秧部2，插秧部2經(jīng)由連桿裝置3能夠自由升降地被連結(jié)在行駛車(chē)身I的后部。插秧部2可以是相對(duì)于連桿裝置3自由拆裝，也可以是不可拆卸式。行駛車(chē)身I被左右的前輪4和后輪5支承，前輪4和后輪5被動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。此外，后輪5可以構(gòu)成為帶有輔助輪的雙輪式或三輪式。而且，行駛車(chē)身I具有供駕駛員乘坐的帶靠背座椅6和配置在其前方的駕駛把手7。座椅6和駕駛把手7被配置在行駛車(chē)身I的左右中間位置。在座椅6的前方且在左右兩側(cè)的部分，配置有預(yù)備苗載臺(tái)8 (參照?qǐng)D2)。此外，在圖2中，只顯示了預(yù)備苗載臺(tái)8的骨架。
例如從圖3 5能夠大致理解的那樣，行駛車(chē)身I具有沿前后方向延伸的左右的前部側(cè)車(chē)架9及后部側(cè)車(chē)架10。左右的后部側(cè)車(chē)架10與前部側(cè)車(chē)架9相比其間隔窄，前后側(cè)車(chē)架9、10經(jīng)由左右橫長(zhǎng)的中央車(chē)架11被連結(jié)。左右的前側(cè)車(chē)架9在其前端部被前車(chē)架 12連結(jié)。后部側(cè)車(chē)架10以越趨向后側(cè)高度越高的方式從側(cè)面觀察時(shí)后傾，在左右的后部側(cè)車(chē)架10的后端，連結(jié)有左右橫長(zhǎng)的后車(chē)架13。在后車(chē)架13上，固定有支承其的左右的后柱14。后柱14與后部側(cè)車(chē)架10相比配置在更內(nèi)側(cè)。各框架中的中央車(chē)架11和后車(chē)架13 使用圓管(圓形鋼管)，其他框架使用方管(方形鋼管)。在后車(chē)架13的稍前側(cè)配置有后部橫長(zhǎng)撐條17，該后部橫長(zhǎng)撐條17被固定在從正面觀察呈大致U字形的懸掛托架18 (參照?qǐng)D4、5)上，而且，懸掛托架18被焊接在后部側(cè)車(chē)架10上。在左右的后部側(cè)車(chē)架10的前端部固定有朝下開(kāi)口的門(mén)型(倒U型)框架19，在該門(mén)型框架19上固定有座椅支承單元20 (參照?qǐng)DI)的前端部。座椅支承單元20的后部被固定在未圖示的撐條上。在座椅6的下方配置有燃料箱21，當(dāng)使座椅6向前放倒地轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 能夠向燃料箱21加油。在前部側(cè)車(chē)架9上固定有向左右外側(cè)突出的多個(gè)向外支框架15，利用支框架15支承預(yù)備苗載臺(tái)8。另外，在側(cè)車(chē)架9、10的外側(cè)配置有前后縱長(zhǎng)的輔助框架23，輔助框架23 被固定在支框架15、后部橫長(zhǎng)撐條17、后車(chē)架13上。在本實(shí)施方式中，由前后側(cè)車(chē)架9、10、中央車(chē)架11、前車(chē)架12、后車(chē)架13等的框架部件構(gòu)成底盤(pán)(框架構(gòu)造體)。如圖2所示，行駛車(chē)身I中的載人的部分被車(chē)身罩24覆蓋，車(chē)身罩24被前部側(cè)車(chē)架9、支框架15、輔助框架23、后部橫長(zhǎng)撐條17、后車(chē)架13等支承。在座椅6的后側(cè)大多情況下配置施肥裝置，但在本實(shí)施方式中省略了圖示。駕駛把手7被安裝在內(nèi)置于轉(zhuǎn)向柱25的轉(zhuǎn)向軸上。如圖2所示，車(chē)身罩24中的座椅6和轉(zhuǎn)向柱25之間的部位成為在人站立乘坐狀態(tài)下載置腳部的駕駛地板24a，在駕駛地板24a的前側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)26 (發(fā)動(dòng)機(jī)26的支承構(gòu)造后述)。發(fā)動(dòng)機(jī)26被機(jī)罩沿前后覆蓋。例如圖5所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)26的后側(cè)配置有內(nèi)置了齒輪組的變速箱27。例如如圖 3所示，在變速箱27的左側(cè)面安裝有作為無(wú)級(jí)變速器的一例的HST (靜液壓式無(wú)級(jí)變速器) 28，發(fā)動(dòng)機(jī)26的動(dòng)力一次性地通過(guò)帶29被傳遞到HST28，然后再傳遞到齒輪組。在變速箱 27中除了齒輪組以外還內(nèi)置有離合器、制動(dòng)器等，但由于與本發(fā)明沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)，所以省略說(shuō)明。例如如圖5所示，張緊輪30從下方與帶29抵接。張緊輪30被安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)式臂31 的前端。在變速箱27的前部安裝有助力轉(zhuǎn)向單元32，將轉(zhuǎn)向柱25固定在助力轉(zhuǎn)向單元32。例如如圖3所示，在變速箱27的左右側(cè)面安裝有前橋裝置33，將前輪4安裝在前橋裝置33。后輪5安裝在后橋箱34。后橋箱34具有左右的向后伸出部34a，在突出設(shè)置在向后伸出部34a上的車(chē)軸上固定有后輪5。另外，將橫梁部件35穿插并固定在左右的向后伸出部34a，在橫梁部件35上固定有后柱14。從圖3 5可以理解，變速箱27的后端和后橋箱34的前端通過(guò)圓管制的下部連結(jié)體(聯(lián)軸器)36連結(jié)，下部連結(jié)體36和中央車(chē)架11通過(guò)作為加強(qiáng)體的一例的正面觀察呈U型的加強(qiáng)框架37被連結(jié)。在下部連結(jié)體36和座椅6之間配置有燃料箱21，燃料箱21經(jīng)由支座38被下部連結(jié)體36支承。支座也可以稱(chēng)為后支架。另外，如圖3、4所示，在下部連結(jié)體36中，從側(cè)面觀察呈后傾姿勢(shì)的升降缸(液壓缸)39以其前端為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式經(jīng)由托架40被連結(jié)。圖I所示的連桿裝置3因升降缸 39的伸縮移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，插秧部2隨之升降。例如如圖3所示，隔著下部連結(jié)體36地在左側(cè)配置后輪驅(qū)動(dòng)軸41，在右側(cè)配置作業(yè)動(dòng)力軸42。當(dāng)然，后輪5與前輪4同步地旋轉(zhuǎn)。在設(shè)置有犁地輥的情況下，犁地輥被后輪驅(qū)動(dòng)軸41驅(qū)動(dòng)。插秧部2被作業(yè)動(dòng)力軸42驅(qū)動(dòng)(在設(shè)置有施肥裝置的情況下，也被作業(yè)動(dòng)力軸42驅(qū)動(dòng))。作業(yè)動(dòng)力軸42經(jīng)由株間調(diào)節(jié)裝置43向插秧部2進(jìn)行動(dòng)力傳遞。( 2 )發(fā)動(dòng)機(jī)及其支承構(gòu)造以下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)26進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)26是水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以使曲軸為左右橫長(zhǎng)的橫置姿勢(shì)配置。發(fā)動(dòng)機(jī)26基本上是與以往相同的結(jié)構(gòu)，例如能夠從圖6容易地把握，作為大體的要素具有包含曲軸箱、缸體、缸蓋的內(nèi)燃機(jī)主體44，以及配置在內(nèi)燃機(jī)主體44的右側(cè)的散熱器45。如圖6所明示的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)26的輸出軸(曲軸)48從內(nèi)燃機(jī)主體44的左側(cè)面突出，在該輸出軸48上固定有飛輪49和輸出輪50。通過(guò)纏繞在輸出輪50上的帶29向上述的HST28進(jìn)行動(dòng)力傳遞(參照?qǐng)DI、4、5、IO )。在飛輪49的左側(cè)正旁邊配置有消音器51。消音器51俯視觀察時(shí)被配置在前部側(cè)車(chē)架9和輔助框架23之間，并通過(guò)被固定在前部側(cè)車(chē)架9和輔助框架23上的撐條52懸掛支承。消音器51被蓋罩53覆蓋(參照?qǐng)D9 )。此外，例如如圖5所示，在內(nèi)燃機(jī)主體44的左側(cè)面部固定有位于飛輪49的內(nèi)側(cè)的圓板54，安裝有張緊輪50的轉(zhuǎn)動(dòng)式臂31經(jīng)由托架被安裝在圓板54上。如圖5、6明示的那樣，在左右前部側(cè)車(chē)架9的大致前半部連結(jié)有支架55，發(fā)動(dòng)機(jī) 26的內(nèi)燃機(jī)主體44被該支架55支承。支架55由圓管(圓鋼管)構(gòu)成，成為具有左右的垂直部(縱長(zhǎng)部)和與其下端連結(jié)的下水平部的正面觀察橫長(zhǎng)U字形，并以懸掛狀態(tài)被安裝在左右的前部側(cè)車(chē)架9上。此外，支架55也可以稱(chēng)為前部支架。前后的支架55是在其左右中間部被框架加強(qiáng)體(連結(jié)框架)56連結(jié)，由這些支架 55和框架加強(qiáng)體56構(gòu)成技術(shù)方案記載的發(fā)動(dòng)機(jī)支架(前側(cè)部件支承部)?？蚣芗訌?qiáng)體56彎曲成側(cè)面觀察呈向下突出的形狀，并向支架55的下方突出。因此，框架加強(qiáng)體56還發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)26的保護(hù)功能。在前后支架55的右側(cè)部固定有側(cè)托架57，利用該側(cè)托架57支承散熱器45。散熱器45經(jīng)由橡膠等緩沖部件被側(cè)托架57支承。側(cè)托架57是具有前后縱長(zhǎng)的基部和從其前后兩端橫向突出的向內(nèi)伸出部的形態(tài)。支架55被焊接在前部側(cè)車(chē)架9的下表面，但也可以焊接或通過(guò)螺栓固定在前部側(cè)車(chē)架9的內(nèi)側(cè)面或外側(cè)面。雖然沒(méi)有說(shuō)明，但支架55也可以經(jīng)由托架被固定在前部側(cè)車(chē)架9上。在前后支架55的下水平部焊接固定有支承發(fā)動(dòng)機(jī)26的左右各一對(duì)下托架59。前側(cè)的下托架59從前側(cè)的支架55向前延伸，后側(cè)的下托架59從后側(cè)的支架55向后延伸，并且，各下托架59以其前端變高的方式相對(duì)于水平方向傾斜。因此，前后的下托架59側(cè)面觀察時(shí)呈越趨向下方間隔越窄的傾斜姿勢(shì)。
另一方面，如圖7明示的那樣，在內(nèi)燃機(jī)主體44的下部的前后兩面通過(guò)螺栓61分別固定有左右橫長(zhǎng)的上托架60。上托架60呈截面大致L形，在其左右兩端部設(shè)置有與下托架59平行地延伸的支承片60a，在該支承片60a和下托架59之間隔設(shè)有減震單元62。減震單元62成為在上板63和下板64之間隔著橡膠等緩沖部件65而使整體一體化而成的構(gòu)造，使螺栓66貫穿上板63、下板64和緩沖部件65，并將螺母67擰到螺栓66上， 由此緊固上托架60和下托架59。在減震單元62的上板63和下板54上，彎折地形成有兼用于加強(qiáng)的側(cè)板63a、64a。螺栓66可以固定在上板63和下板64中的任意一方，也可以簡(jiǎn)單地貫穿兩者。在上托架60的支承片60a上開(kāi)有供減震單元62的螺栓66嵌入的圓孔68，而在下托架59上切開(kāi)地形成有用于嵌入減震單元62的螺栓66的槽孔69。在下托架59上也能夠開(kāi)有圓孔，但如本實(shí)施方式那樣地采用形成槽孔69從前或后嵌入螺栓66的方式時(shí)，則具有容易進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)26的組裝作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)施方式中，槽孔69的開(kāi)口部擴(kuò)展成錐形，由此，容易進(jìn)行螺栓66的嵌入。另外，如實(shí)施方式那樣地使前后的下托架59成為從側(cè)面觀察時(shí)越趨向下方間隔越窄的傾斜姿勢(shì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)26呈因其自重被位置保持在前后的下托架59之間的傾向，從而姿勢(shì)保持功能優(yōu)良。如圖6所示，在后側(cè)的支架55的大致左右中間部連結(jié)有向后突出的后托架70。如圖6所示，在托架70的前端穿插有銷(xiāo)71，后托架70通過(guò)該銷(xiāo)71與變速箱27連結(jié)。因此， 在本實(shí)施方式中，變速箱27還兼用作行駛車(chē)身I的構(gòu)造部件(強(qiáng)度構(gòu)件)。也就是說(shuō)，在本實(shí)施方式中，由前后左右的側(cè)車(chē)架9、10、前車(chē)架12、中央車(chē)架11、 后車(chē)架13、后柱14這樣的框架部件構(gòu)成底盤(pán)，并且這些底盤(pán)、變速箱27、下部連結(jié)體36和后橋箱34協(xié)作地構(gòu)成行駛車(chē)身I的骨架。(3)總結(jié)在以上的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)26處于與前部側(cè)車(chē)架9的下表面相比更向下方下沉的狀態(tài)、且與變速箱27的上表面相比更向下方下沉的狀態(tài)，在這樣地向下方下沉的狀態(tài)下，通過(guò)支架55進(jìn)行支承，從而能夠使行駛車(chē)身I的重心降低而提高行駛穩(wěn)定性。而且，前部側(cè)車(chē)架9保持水平姿勢(shì)即可，從而當(dāng)支承車(chē)身罩24、預(yù)備苗載臺(tái)8時(shí)，采用將向外支框架15固定在前部側(cè)車(chē)架9上并將輔助框架23固定在該外支框架15上這樣的簡(jiǎn)單的支承構(gòu)造即可。因此，能夠防止因降低了發(fā)動(dòng)機(jī)26引起的該發(fā)動(dòng)機(jī)26的周?chē)Y(jié)構(gòu)復(fù)雜化。如本實(shí)施方式那樣地利用被固定在前部側(cè)車(chē)架9上的支架55支承發(fā)動(dòng)機(jī)26時(shí)， 由前車(chē)架12和左右的前部側(cè)車(chē)架9圍成的空間成為發(fā)動(dòng)機(jī)26的配置空間，從而前車(chē)架12 和左右的前部側(cè)車(chē)架9實(shí)質(zhì)上還發(fā)揮作為發(fā)動(dòng)機(jī)26的護(hù)罩的功能。這點(diǎn)可以說(shuō)是本實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)26也可以配置成曲軸沿前后方向延伸的姿勢(shì)的縱置，但由于一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)26沿曲軸的軸向變長(zhǎng)，所以采用縱置時(shí)，行駛車(chē)身的全長(zhǎng)有可能會(huì)變長(zhǎng)。與此相對(duì)， 如本實(shí)施方式那樣地橫置配置發(fā)動(dòng)機(jī)26時(shí)，具有能夠抑制行駛車(chē)身I變長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。另外， 向變速裝置的動(dòng)力傳遞也能夠通過(guò)帶29簡(jiǎn)單地實(shí)施。另外，當(dāng)通過(guò)帶29將發(fā)動(dòng)機(jī)26的動(dòng)力向變速箱27 (HST28)傳遞時(shí)，因帶29而相互吸引的外力作用于發(fā)動(dòng)機(jī)26和變速箱27，但在本實(shí)施方式中，后側(cè)的支架55和變速箱 27經(jīng)由后托架70被連結(jié)，支架55和變速箱27的間隔保持一致，從而沒(méi)有向后拉伸支架55 的外力作用于支架55上，其結(jié)果，能夠可靠地保持發(fā)動(dòng)機(jī)26和變速箱27的位置關(guān)系，并且也能夠確保支架55相對(duì)于前部側(cè)車(chē)架9的固定強(qiáng)度。載置散熱器45的側(cè)托架57也能夠固定在前部側(cè)車(chē)架9上，但如本實(shí)施方式那樣地固定在前后的支架55上時(shí)，側(cè)托架57兼用作固定前后支架55的加強(qiáng)體，從而具有由支架55作為主體構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造體的牢固性顯著提高的優(yōu)點(diǎn)。(4)消音器的冷卻由于發(fā)動(dòng)機(jī)26的消音器51因尾氣而成為高溫，所以?xún)?yōu)選盡可能地冷卻。但是，以往，實(shí)際上沒(méi)有對(duì)冷卻消音器51方面進(jìn)行研究。但是，設(shè)置用于冷卻消音器51的風(fēng)扇、導(dǎo)管增大了成本方面的劣勢(shì)。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，能夠在抑制了成本升高的狀態(tài)下，冷卻消音器51。即， 采用在飛輪49的橫向配置消音器51的結(jié)構(gòu)，如圖10作為變形例示意地所示的那樣，在飛輪49的外表面固定冷卻風(fēng)扇72，利用該冷卻風(fēng)扇72的風(fēng)冷卻消音器51。由于是像這樣地僅在飛輪49的外表面固定冷卻風(fēng)扇72的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，所以不會(huì)導(dǎo)致大的成本升高。還能夠在飛輪49上一體地形成送風(fēng)用翅片。此外，消音器51也可以具有后燃燒器功能、尾氣凈化功能。(5)行駛車(chē)身的后半部的構(gòu)造以下，詳細(xì)說(shuō)明行駛車(chē)身I中的與變速箱27相比更靠后側(cè)的部位。首先，說(shuō)明下部連結(jié)體36和變速箱27、以及下部連結(jié)體36和后橋箱34的連結(jié)構(gòu)造。該連結(jié)構(gòu)造如圖11 (A)所明示。即，在下部連結(jié)體36的前端通過(guò)焊接固定前支承板74，并將其通過(guò)螺栓74’ 緊固在變速箱27的后面，在下部連結(jié)體36的后端通過(guò)焊接固定后支承板75，并將該后支承板75通過(guò)螺栓75’緊固在后橋箱34的前面。支承板74、75是四邊形，但能夠根據(jù)需要選擇任意的形狀。如圖15所示，在下部連結(jié)體36的前端設(shè)置有向前支承板74的前方突出的陽(yáng)型嵌合部36a，而在變速箱27的后面形成有與陽(yáng)型嵌合部36a緊密嵌合的陰型嵌合部(未圖示)，通過(guò)這些陰陽(yáng)嵌合部的嵌合實(shí)現(xiàn)緊固強(qiáng)度的提高。還可以在下部連結(jié)體36和后橋箱34上設(shè)置嵌合部。加強(qiáng)框架37由圓管(圓鋼管)制成。以下說(shuō)明該加強(qiáng)框架37。例如圖12所示，變速箱27與中央車(chē)架11的上表面相比更靠下方地配置，并且，下部連結(jié)體36被固定在變速箱27的下端部。更詳細(xì)地說(shuō)，在變速箱27的內(nèi)部，齒輪組沿上下改變高度地配置，由此，變速箱27的上下尺寸相當(dāng)大。下部連結(jié)體36被固定在變速箱27的下端部，由此，下部連結(jié)體36被配置在前部側(cè)車(chē)架9及中央車(chē)架11的很下方，后輪驅(qū)動(dòng)軸41從側(cè)面觀察時(shí)以與下部連結(jié)體36大致平行的姿勢(shì)與后橋箱34連接。而且，加強(qiáng)框架37以越趨向下方高度越低的方式從側(cè)面觀察時(shí)成為前傾姿勢(shì)，左右的上端通過(guò)焊接固定在中央車(chē)架11。另外，如圖16 (A)所明示，在加強(qiáng)框架37的底部 37a，固定有具有左右的向下片38a的從正面觀察呈向下開(kāi)口槽形的支座38，而在下部連結(jié)體36上固定有供支座38以覆蓋的方式嵌入的支承托架77，利用左右橫長(zhǎng)的銷(xiāo)78連結(jié)支座 38和支承托架77。此外，也可以代替銷(xiāo)78使用螺栓及螺母，通過(guò)它們進(jìn)行緊固，或者，還可以通過(guò)焊接將加強(qiáng)框架37固定在下部連結(jié)體36。在支座38上設(shè)置有左右一對(duì)橡膠座79，通過(guò)該橡膠座79支承燃料箱21的下表面。如圖16 (A)所示，燃料箱21的下表面上的由橡膠座79形成的支承部的近前側(cè)設(shè)置有向下鼓出部21a，在該向下鼓出部21a設(shè)置有燃料的出口 80，燃料從出口 80經(jīng)由過(guò)濾器(未圖示)被送向發(fā)動(dòng)機(jī)26。發(fā)動(dòng)機(jī)26是柴油方式，燃料被泵強(qiáng)制地輸送，從而燃料箱21的出口 70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)26的下方也沒(méi)有關(guān)系。如圖12 (B)所明示，在燃料箱21上設(shè)置有前后一對(duì)凸緣81、82，前部凸緣81通過(guò)螺釘被固定在固定于中央車(chē)架11的油箱托架83上。另一方面，燃料箱21的后部凸緣82 通過(guò)螺釘被緊固在圖4、5所示的設(shè)置于懸掛托架18的托架板18a上。燃料箱21的注油口 84位于座椅6的下方,將座椅6向前放倒時(shí),注油口 54露出。從例如圖12 (B)可以良好地理解，在燃料箱21的上表面形成有在左側(cè)方和前方開(kāi)設(shè)的臺(tái)階部85。在該臺(tái)階部85的位置，能夠配置例如液壓?jiǎn)卧?6。通過(guò)液壓?jiǎn)卧?6控制液壓缸39等的液壓設(shè)備。而且，在臺(tái)階部85的位置也可以配置其他部件，也可以不設(shè)置臺(tái)階部85。(6)連桿機(jī)構(gòu)、液壓缸以下，說(shuō)明連桿機(jī)構(gòu)3和液壓缸39。如圖17及圖18所示，連桿機(jī)構(gòu)3具有分成上下地配置的頂部連桿88和底部連桿89，在兩連桿88、89的后端通過(guò)第一銷(xiāo)90及第二銷(xiāo)91 能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有聯(lián)接件92。在聯(lián)接件92的下端部向后突出設(shè)置有未圖示的中心銷(xiāo)， 經(jīng)由該中心銷(xiāo)連結(jié)插秧部2。因此，插秧部2能夠相對(duì)于行駛機(jī)體I以某角度的量滾動(dòng)。頂部連桿88由各管或槽鋼材料形成，基本上呈直線狀的形態(tài)，在其前端固定有上軸承管93，并將該上軸承管93嵌入被固定在左右后柱14上的上支軸94。因此，頂部連桿 88以其前端為中心上下轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在后柱14。上支軸94是筒型，嵌有第三銷(xiāo)95。底部連桿89呈前部為I根且向后分支了的大致Y形，在前端固定有下軸承筒96， 并將其嵌入被固定在后柱14上的下支軸97，因此，底部連桿89也以其前端為中心上下轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在后柱14。下支軸97也是筒型，嵌有第四銷(xiāo)98。前后縱長(zhǎng)的中間連桿99以其后端部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)地通過(guò)第五銷(xiāo)100被連結(jié)在底部連桿89上。中間連桿99呈向下開(kāi)口槽形的形態(tài)，在其前端部穿插有左右橫長(zhǎng)且中空的第六銷(xiāo)101。另一方面，在底部連桿89的前端部向上突出設(shè)置有左右一對(duì)臂102，通過(guò)左右臂 102從下方支承第六銷(xiāo)101。另一方面，液壓缸39具有筒體39a和活塞桿39b，筒體39a的基端通過(guò)第七銷(xiāo)104 與固定在下部連結(jié)體36的托架40連結(jié)，而在活塞桿39b的前端固定有例如如圖17所示板狀的帶有圓孔的鉤105，鉤105和中間連桿99通過(guò)上述的第六銷(xiāo)101 (參照?qǐng)D17、18)被連結(jié)。因此，當(dāng)液壓缸39伸展時(shí)，連桿裝置3向下轉(zhuǎn)動(dòng)，插秧部2下降，當(dāng)液壓缸39收縮時(shí)，連桿裝置3向上轉(zhuǎn)動(dòng)，插秧部2上升。在液壓缸39中的筒部39a的前端，設(shè)置有用于緩和沖擊的緩沖用的蓄能器106。此外，也可以不使用中間連桿99，直接將液壓缸39連結(jié)在臂102上。(7)與行駛車(chē)身的后半部相關(guān)的總結(jié)如上所述，在本實(shí)施方式中，由于變速箱27和后橋箱34兼用作行駛機(jī)體I的構(gòu)造部件，所以?xún)H此就能夠簡(jiǎn)化行駛機(jī)體I的構(gòu)造并有助于成本壓縮、輕量化(由于變速箱27、 后橋箱34因其功能而作成堅(jiān)固的構(gòu)造，所以充分地發(fā)揮作為強(qiáng)度構(gòu)件的功能。)。而且，由于利用加強(qiáng)框架37連結(jié)下部連結(jié)體36和中央車(chē)架11，所以由變速箱27等構(gòu)成的下部構(gòu)造體和由側(cè)車(chē)架9、10等構(gòu)成的底盤(pán)相互加強(qiáng)，其結(jié)果，作為整體成為極其堅(jiān)固的構(gòu)造。另外，插秧部2的荷重作為拉伸力作用于液壓缸39，通過(guò)該拉伸力在下部連結(jié)體 36上作用有彎曲力。但是，由于加強(qiáng)框架37成為從上向下部連結(jié)體36突出的狀態(tài)，所以能夠顯著地抑制由下部連結(jié)體36、變速箱27等構(gòu)成的下部構(gòu)造體的撓曲變形，其結(jié)果，能夠確保聞的耐久性。燃料箱21成為由加強(qiáng)框架37圍成的狀態(tài)，由此，能夠與加強(qiáng)框架37的存在沒(méi)有關(guān)系地盡可能地降低燃料箱21的高度。另外，在本實(shí)施方式中，由于用于連結(jié)加強(qiáng)框架37 的支座38兼用作燃料箱21的支承部件，所以具有僅此就能夠簡(jiǎn)化構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)。另外，例如如圖12 (A)所示，在燃料箱21的下表面形成有用于允許液壓缸39的移動(dòng)的凹部107，由此，能夠不損害液壓缸39的功能地盡可能地降低燃料箱21。這點(diǎn)也是本實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)之
O在本實(shí)施方式中，將側(cè)車(chē)架分離成前部側(cè)車(chē)架9和后部側(cè)車(chē)架10，并利用中央車(chē)架11連結(jié)前后的側(cè)車(chē)架9、10，由此，能夠簡(jiǎn)單地改變前部側(cè)車(chē)架9和后部側(cè)車(chē)架10的大小 (粗細(xì))、位置、姿勢(shì)。這點(diǎn)是本實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)之一。另外，在本實(shí)施方式中，利用固定在后橋箱34上的橫梁部件35支承后柱14。像這樣使用橫梁部件35，由此能夠減輕作用于后橋箱34的負(fù)擔(dān)并提高耐久性，并且左右后柱14 的間隔也能夠不被向后伸出部34a的間隔限制地自由設(shè)定。(8)進(jìn)一步的加強(qiáng)構(gòu)造無(wú)論農(nóng)田還是公路都存在凹凸，由此，例如在I個(gè)車(chē)輪浮起的狀態(tài)下行駛那樣，4 個(gè)車(chē)輪4、5的支承狀態(tài)(接地阻力)變得不平衡，由此，自身的重量作為圍繞前后縱長(zhǎng)的軸心扭轉(zhuǎn)的外力作用于行駛車(chē)身I上。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)如實(shí)施方式那樣地設(shè)置加強(qiáng)框架37時(shí)， 由底盤(pán)、變速箱27、下部連結(jié)體36、后橋箱34和后柱27的整體構(gòu)成的構(gòu)造體的剛性顯著提高，從而相對(duì)于扭轉(zhuǎn)的阻力也能夠顯著提高。而且，如圖19所明示，在本實(shí)施方式中，能夠以進(jìn)一步提高相對(duì)于扭轉(zhuǎn)的剛性的方式實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)功能。即，利用前后縱長(zhǎng)的加強(qiáng)撐條113連結(jié)加強(qiáng)框架37的左右兩側(cè)部，由加強(qiáng)框架37、左右的加強(qiáng)撐條113和后橋箱34構(gòu)成俯視觀察呈四邊形的框架，由此，實(shí)現(xiàn)相對(duì)于扭轉(zhuǎn)的阻力升高(當(dāng)然，相對(duì)于彎曲的強(qiáng)度也提高。)。加強(qiáng)撐條113使用方形鋼管，在其前端部焊接有向外開(kāi)口槽形的前部輔助托架 114。另一方面，在加強(qiáng)框架37的左右兩側(cè)部焊接有俯視觀察大致L形的支承托架115，并利用多根螺栓116及螺母117緊固前部輔助托架114和支承托架115。另外，在加強(qiáng)撐條113的后端焊接有側(cè)面觀察呈扇形的后部輔助托架118，并利用螺栓119將后部輔助托架118固定在后橋箱34的前部的側(cè)面。在后橋箱34的前部側(cè)面設(shè)置有供螺栓119擰入的支座120。支座120沿前后各形成I對(duì)，在要求更高強(qiáng)度的情況下， 將輔助托架118如一點(diǎn)點(diǎn)劃線所示地向后擴(kuò)展并緊固在4個(gè)支座120上即可。(9)其他實(shí)施方式在圖20所示的實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)26的支承機(jī)構(gòu)中，框架加強(qiáng)體56采用板金制成，并在其上開(kāi)有上下開(kāi)口的多個(gè)通孔56a。在該實(shí)施方式中，由于框架加強(qiáng)體56的平面面積大，所以相對(duì)于扭轉(zhuǎn)的剛性高，并且發(fā)動(dòng)機(jī)26的保護(hù)功能也高。另外，因通孔56a的存在，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且還能夠確保通風(fēng)功能。另外，在圖20的實(shí)施方式中，在前側(cè)的支架55的近前側(cè)配置有俯視觀察時(shí)向后開(kāi)口 U型的保險(xiǎn)杠122。保險(xiǎn)杠122從側(cè)面觀察時(shí)以越趨向前側(cè)高度越高的方式傾斜，其左右后端被焊接在前側(cè)的支架55上，并且，保險(xiǎn)杠122的前端經(jīng)由前托架123與前車(chē)架12連結(jié)。此外，以往的保險(xiǎn)杠只不過(guò)是橫長(zhǎng)的形態(tài)，只不過(guò)是固定在前車(chē)架上。S卩，以往的保險(xiǎn)杠只不過(guò)具有行駛車(chē)身的前端的保護(hù)功能，而不具有其他功能。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，由于保險(xiǎn)杠123、前車(chē)架12和前部的支架55被連結(jié)， 所以底盤(pán)的前部的牢固性顯著提高。即，保險(xiǎn)杠123具有底盤(pán)(行駛車(chē)身)的加強(qiáng)功能。另外，由于保險(xiǎn)杠122被固定在前側(cè)的支架55上，所以還作為發(fā)動(dòng)機(jī)26的保護(hù)部件發(fā)揮功能，由此，成為以將發(fā)動(dòng)機(jī)26向前部側(cè)車(chē)架9的下方下沉的狀態(tài)配置的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)26的保護(hù)功能(由于通風(fēng)性沒(méi)有被阻礙，所以發(fā)動(dòng)機(jī)26的冷卻功能也高。)。在該實(shí)施方式中，如圖20 (A)所示，在變速箱27的上部后面安裝有液壓?jiǎn)卧?86。圖21示出了整體的骨架的其他例。在該實(shí)施方式中，在輔助框架23的外側(cè)，內(nèi)外各配置2個(gè)外框架124,利用前后多個(gè)外托架125支承外框架124。而且,利用外框架124 支承輔助蓋罩126。升降用踏板128也被固定在外側(cè)的外框架124上。另外，車(chē)身罩24的后部成為變聞了的肩部24b,但在臺(tái)階部24b的周?chē)渲糜袊鷻?安全棚欄)127。左右的圍欄127被固定在外側(cè)的外框架124上。外框架124配置成向側(cè)車(chē)架9、10的左右外側(cè)大幅度伸出的狀態(tài)。此處，設(shè)置從下部連結(jié)體36向左右外側(cè)延伸的左右一對(duì)撐柱128，利用撐柱128支承位于后端的外托架 125。由此，能夠顯著提高載人的部位的牢固性。此外，撐柱128與固定在下部連結(jié)體36上的托架連結(jié)。在圖22所示的實(shí)施方式中，將發(fā)動(dòng)機(jī)26配置在變速箱27的后側(cè)。在該實(shí)施方式中，變速箱27和后橋箱34與之前的實(shí)施方式同樣地被下部連結(jié)體36連結(jié)，并且，具有前部加強(qiáng)體37和后部加強(qiáng)體37’。后部加強(qiáng)體37’被固定在與左右的后部側(cè)車(chē)架10連結(jié)的橫長(zhǎng)框架130上。加強(qiáng)體37、37’經(jīng)由托架被安裝在下部連結(jié)體36上，但也可以直接通過(guò)焊接或螺栓等安裝。在前后的加強(qiáng)體37、37’上安裝有底板131，發(fā)動(dòng)機(jī)26經(jīng)由防振橡膠(未圖示)被底板131支承。前后的加強(qiáng)體37、37’是從正面觀察呈U形的形態(tài)。在本實(shí)施方式中，燃料箱能夠配置在變速箱27的近前側(cè)。前后的加強(qiáng)體37、37’形成為具有縱長(zhǎng)部的下水平部的從正面觀察大致L形，還能夠?qū)⑾滤讲康那岸斯潭ㄔ谙虏窟B結(jié)體36的側(cè)面。另外，還能夠?qū)⑿纬蔀閺恼嬗^察呈U 型的加強(qiáng)體37、37’的下水平部固定在下部連結(jié)體36的下表面。前部加強(qiáng)體37也可以固定在中央車(chē)架11中的后部側(cè)車(chē)架10的外側(cè)的部分。(10)其他本發(fā)明除了以上的實(shí)施方式以外還能夠具體化成各種各樣的方式。例如，適用對(duì)象不限于乘用型插秧機(jī)，還能夠適用于苗移植機(jī)、割草機(jī)等各種農(nóng)用作業(yè)機(jī)。還能夠?qū)?shí)施方式的插秧部替換成其他的作業(yè)裝置或運(yùn)輸拖車(chē)。行駛機(jī)體不限于車(chē)輪式的行駛方式，也可以采用履帶式的行駛方式。側(cè)車(chē)架不需要分成前后獨(dú)立的部件，也可以整體連成一體。與中央車(chē)架和下部連結(jié)體連結(jié)的加強(qiáng)體的形態(tài)也沒(méi)有限定，能夠采用各種各樣的形態(tài)。下部連結(jié)體也可以是圓管制，或者也可以是多根制成的方式等，能夠采用各種各樣的方式。在將液壓缸連結(jié)在下部連結(jié)體的情況下，也可以利用加強(qiáng)體連結(jié)變速箱與中央車(chē)架或側(cè)車(chē)架，在該情況下，也能夠獲得與本發(fā)明相同的效果。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明被具體化成插秧機(jī)等的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)而發(fā)揮其有用性。因此，能夠在工業(yè)上利用。
0153]附圖標(biāo)記的說(shuō)明0154]I行駛車(chē)身0155]2作為作業(yè)裝置的一例的插秧部0156]3連桿裝置0157]4前輪0158]5后輪0159]9前部側(cè)車(chē)架0160]11中央車(chē)架0161]12前車(chē)架0162]13后車(chē)架0163]21燃料箱0164]24車(chē)身罩0165]24a駕駛地板0166]26發(fā)動(dòng)機(jī)0167]27變速箱0168]38作為后側(cè)部件支承部的一例的支座0169]39液壓缸0170]55作為前側(cè)部件支承部的一例的構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)支架的支架0171]56構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)支架的框架加強(qiáng)體
權(quán)利要求
1.一種乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，具有載人并供駕駛的行駛車(chē)身和搭載在其上的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述行駛車(chē)身具有配置在駕駛席的下方的底盤(pán)和行駛變速箱，所述底盤(pán)由框架部件構(gòu)成，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述行駛變速箱的內(nèi)部進(jìn)行動(dòng)力傳遞，其特征在于，所述底盤(pán)和變速箱被配置成變速箱位于底盤(pán)的下方的狀態(tài)，在所述變速箱的前方或后方或前后雙方的部位設(shè)置有與所述變速箱的上表面相比位于更下方的部件支承部。
2.如權(quán)利要求I所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，在所述底盤(pán)中的所述變速箱的前方的部位，作為位于所述變速箱的前方的前側(cè)部件支承部，將載置所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架向下突出設(shè)置成該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的下端與所述變速箱的上表面相比位于更下方的狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以其下表面向所述底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)被所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架支承。
3.如權(quán)利要求2所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述底盤(pán)是利用橫長(zhǎng)框架連結(jié)沿前后方向延伸的左右的側(cè)車(chē)架而成的構(gòu)造，在所述左右的側(cè)車(chē)架的前部設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
4.如權(quán)利要求3所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架具有從正面觀察時(shí)呈向上開(kāi)口 U字狀的形態(tài)的I個(gè)或多個(gè)支架，在該支架的底部經(jīng)由緩沖體安裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
5.如權(quán)利要求4所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述支架前后排列地配置多個(gè)，這些多個(gè)支架被向該支架的下方突出的I個(gè)或多個(gè)框架加強(qiáng)體連結(jié)。
6.如權(quán)利要求I所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，在所述變速箱上連結(jié)有支承前輪的前橋裝置，而在所述變速箱的后方配置有能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承后輪的后橋箱，所述變速箱和后橋箱被與所述變速箱的上表面相比位于更下方的下部連結(jié)體連結(jié)，在所述下部連結(jié)體上設(shè)置有位于變速箱的后側(cè)的后側(cè)部件支承部。
7.如權(quán)利要求6所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述底盤(pán)具有沿前后方向延伸的左右的側(cè)車(chē)架、將所述左右側(cè)車(chē)架在其前后中途部連結(jié)的左右橫長(zhǎng)的中央車(chē)架、和將所述左右側(cè)車(chē)架在其后端部連結(jié)的左右橫長(zhǎng)的后車(chē)架，所述后車(chē)架經(jīng)由后柱被后橋箱支承， 并且，利用加強(qiáng)體連結(jié)所述中央車(chē)架或左右側(cè)車(chē)架與下部連結(jié)體。
8.如權(quán)利要求7所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述加強(qiáng)體從正面觀察呈向上開(kāi)口 U字狀且從側(cè)面觀察以越趨向后側(cè)越低的方式前傾，并利用設(shè)置在所述加強(qiáng)體的底部上的后側(cè)部件支承部支承燃料箱。
9.如權(quán)利要求7所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述加強(qiáng)體由鋼管制成并成為框架構(gòu)造，該加強(qiáng)體呈從正面觀察時(shí)大致U型或大致V型的形態(tài)。
10.如權(quán)利要求7所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，所述側(cè)車(chē)架分成位于中央車(chē)架的近前側(cè)的大致水平姿勢(shì)的前側(cè)側(cè)車(chē)架、和位于中央車(chē)架的后側(cè)且越趨向后方越高地傾斜的后側(cè)側(cè)車(chē)架，所述后側(cè)側(cè)車(chē)架與前側(cè)側(cè)車(chē)架相比在更靠左右內(nèi)側(cè)被固定在中央車(chē)架上，而所述加強(qiáng)體在所述后側(cè)側(cè)車(chē)架的前端部的附近部被固定在所述中央車(chē)架上。
11.如權(quán)利要求I所述的乘用型農(nóng)用作業(yè)機(jī)，其特征在于，作為配置在所述變速箱的后側(cè)的后側(cè)部件支承部，將載置所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架配置成該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的下端位于與所述變速箱的上表面相比更靠下方的狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以其下表面向所述底盤(pán)的下方下沉的狀態(tài)被所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架支承。
全文摘要
本發(fā)明的插秧機(jī)具有行駛車(chē)身。行駛車(chē)身具有底盤(pán)，底盤(pán)具有側(cè)車(chē)架(9、10)、中央車(chē)架(11)、前車(chē)架(12)、后車(chē)架(14)。變速箱(27)和后橋箱(34)也作為行駛車(chē)身的強(qiáng)度構(gòu)件發(fā)揮功能，變速箱(27)和后橋箱(34)被下部連結(jié)體(36)連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)(26)被向上開(kāi)口U字形的發(fā)動(dòng)機(jī)支架(55)支承，發(fā)動(dòng)機(jī)支架(55)被固定在前部側(cè)車(chē)架(9)上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)(26)被配置成向前部側(cè)車(chē)架(9)的下方下沉的狀態(tài)，所以行駛車(chē)身(1)的重心變低，穩(wěn)定性高。
文檔編號(hào)A01C11/02GK102612458SQ201080050789
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者黑田智之 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社