一種有軌電車(chē)用齒輪箱箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有軌電車(chē)的齒輪箱，尤其是有關(guān)100%低地板有軌電車(chē)齒輪箱箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，低地板有軌電車(chē)是一種介于輕軌和地鐵之間的新興城市軌道交通車(chē)輛，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其中，齒輪箱為低地板有軌電車(chē)的重要傳動(dòng)部件，而齒輪箱箱體則為齒輪箱的關(guān)鍵部件。目前有軌電車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置的已有專(zhuān)利為CN 203717849 U:—種一級(jí)螺旋傘齒輪傳動(dòng)裝置，該齒輪傳動(dòng)裝置的箱體具有以下幾個(gè)不足:(I)吊掛裝置高出箱體較長(zhǎng)一段距離，結(jié)構(gòu)不夠緊湊；(2)箱體只依靠一個(gè)吊掛裝置進(jìn)行緊固連接，在工作時(shí)穩(wěn)定性和可靠性不足；(3)當(dāng)小齒輪軸組件潤(rùn)滑效果不好或運(yùn)行出現(xiàn)異常時(shí)，不能觀(guān)察到小軸承孔內(nèi)部的情況，只能將小齒輪軸組件拆卸下來(lái)檢查，不易維護(hù)和保養(yǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、工作穩(wěn)定可靠、易于維護(hù)和保養(yǎng)的有軌電車(chē)用齒輪箱箱體。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為:一種有軌電車(chē)用齒輪箱箱體，包括:上箱體、下箱體、小軸承座和大軸承座，其中，所述上箱體與下箱體緊固連接成為箱體，所述大軸承座為剖分式結(jié)構(gòu)，上、下箱體各占一半，大軸承座具有大軸承座孔，所述小軸承座位于上箱體上，所述小軸承座的小軸承座孔中心線(xiàn)與大軸承座孔中心線(xiàn)相垂直，所述小軸承座內(nèi)部設(shè)有擋油臺(tái)階，所述上箱體具有上壁斜面，所述上箱體還設(shè)有進(jìn)油窗、集油腔、進(jìn)油孔和第二回油孔，所述上壁斜面與水平面之間的夾角Q1S 15°?30°，所述上壁斜面延伸到進(jìn)油窗，進(jìn)油窗連通集油腔，集油腔底部連通進(jìn)油孔，進(jìn)油孔連通小軸承座孔，小軸承座孔連通第二回油孔，第二回油孔通往箱體內(nèi)腔，所述上箱體的頂部具有開(kāi)口，開(kāi)口與集油腔貫通，所述小軸承座的外端面伸出上箱體的側(cè)面之外，所述上箱體上還具有小油窗、第二放油孔和放油油道，所述放油油道兩端分別與集油腔及第二放油孔相通，所述小油窗與小軸承座孔相通，所述大軸承座有兩個(gè)，且分別位于箱體的兩側(cè)，所述大軸承座底部的下箱體上均開(kāi)有第一回油孔，第一回油孔通往箱體內(nèi)腔，所述上箱體與下箱體之間結(jié)合面呈傾斜布置，傾角Θ 2為30°?45°，所述箱體的側(cè)面開(kāi)有錐銷(xiāo)孔，所述上箱體上的小軸承座的外端處設(shè)有上端吊掛和下端吊掛，所述上端吊掛的吊孔中心、下端吊掛的吊孔中心及大軸承座孔的中心三者呈二角分布。
[0005]所述上箱體上的進(jìn)油孔位于進(jìn)油窗的正斜下方。
[0006]所述上箱體的頂部設(shè)有透氣帽安裝孔，所述透氣帽安裝孔的開(kāi)口沉在上箱體的表面內(nèi)。
[0007]所述下箱體還包括大油窗和第一放油孔，第一放油孔與箱體內(nèi)腔底部相通。
[0008]所述上箱體的側(cè)面設(shè)有銘牌凸臺(tái)。
[0009]每個(gè)大軸承座的底部均有3個(gè)第一回油孔。
[0010]采用上述技術(shù)方案后的新型有軌電車(chē)齒輪箱箱體，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0011]I)由于小軸承座孔中心線(xiàn)與大軸承座孔中心線(xiàn)垂直，能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和扭矩的垂直傳遞，大軸承座孔中心線(xiàn)下偏小軸承座孔中心線(xiàn)一段距離，降低了箱體的重心，尤其適于低地板有軌電車(chē)的傳動(dòng)齒輪箱箱體；
[0012]2)由于采用上端吊掛與下端吊掛，及小軸承座的外端面伸出上箱體的側(cè)面之外，取消了現(xiàn)有技術(shù)的輸入端喇叭口外形，因此，具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)；
[0013]3)上端吊掛與下端吊掛安裝到位后，箱體具有足夠的穩(wěn)定性和可靠性。由于小軸承座的外端面伸出上箱體的側(cè)面之外，還便于小齒輪軸組件的安裝和拆卸，另外，上、下箱體用來(lái)定位的錐銷(xiāo)孔開(kāi)在箱體的側(cè)面，而不是現(xiàn)有技術(shù)的將銷(xiāo)孔開(kāi)在分型面上，更加方便了箱體的安裝和拆卸。
[0014]4)上箱體設(shè)有集油腔和小油窗，通過(guò)集油腔能夠觀(guān)察小齒輪軸組件及從動(dòng)齒輪的運(yùn)行情況，在輸入端出現(xiàn)異常時(shí)，可以不拆卸小齒輪軸組件即可找到問(wèn)題所在。通過(guò)小油窗可以觀(guān)察到小軸承座孔內(nèi)部油液的變化情況，當(dāng)輸入端潤(rùn)滑效果不佳時(shí)，可直接通過(guò)集油腔頂部的開(kāi)口將油液注入到進(jìn)油孔，注入進(jìn)油孔的油液流入到小軸承座孔內(nèi)，使小齒輪軸組件存儲(chǔ)足夠的潤(rùn)滑油液，因此，集油腔和小油窗的設(shè)置，利于齒輪箱的維護(hù)及保養(yǎng)。此外，該集油腔能夠收集沒(méi)有被引流進(jìn)入進(jìn)油孔的油液，并通過(guò)第二回油孔流回箱體。
[0015]5)由于放油油道與集油腔相通，通過(guò)第二放油孔，能夠徹底放干凈上箱體集油腔內(nèi)部的變質(zhì)潤(rùn)滑油，利于上箱體內(nèi)的清洗。
【附圖說(shuō)明】
[0016]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的有軌電車(chē)用齒輪箱箱體的主視圖；
[0018]圖2是圖1的俯視圖；
[0019]圖3是圖2的B-B截面圖；
[0020]圖4是圖2的C-C截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1?4所示，本實(shí)用新型的有軌電車(chē)用齒輪箱箱體，包括:上箱體1、下箱體2、小軸承座3和大軸承座4，其中，所述上箱體I與下箱體2緊固連接成為箱體，所述大軸承座4為剖分式結(jié)構(gòu)，上、下箱體1、2各占一半，大軸承座4具有大軸承座孔4-1，所述小軸承座3位于上箱體I上，所述小軸承座3的小軸承座孔3-1中心線(xiàn)與大軸承座孔4-1中心線(xiàn)相垂直，且大軸承座孔4-1中心線(xiàn)下偏移小軸承座孔3-1中心線(xiàn)的距離d為10 mm?50mm，所述小軸承座3-1內(nèi)部設(shè)有擋油臺(tái)階3-2，所述上箱體I具有上壁斜面1-1，所述上箱體I還設(shè)有進(jìn)油窗17、集油腔15、進(jìn)油孔16和第二回油孔18，所述上壁斜面1-1與水平面之間的夾角?30°，所述上壁斜面1-1延伸到進(jìn)油窗17，進(jìn)油窗17連通集油腔15，集油腔15底部連通進(jìn)油孔16，進(jìn)油孔16連通小軸承座孔3-1，小軸承座孔3-1連通第二回油孔18，第二回油孔18通往箱體內(nèi)腔20，所述上箱體I的頂部具有開(kāi)口 15-1，開(kāi)口 15_1與集油腔15貫通，所述小軸承座3的外端面伸出上箱體I的側(cè)面之外，所述上箱體I上還具有小油窗13、第二放油孔11和放油油道19，所述放油油道19兩端分別與集油腔15及第二放油孔11相通，所述小油窗13與小軸承座孔3-1相通，所述大軸承座4有兩個(gè)，且分別位于箱體的兩側(cè)，