專利名稱：電梯的減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置。
背景技術(shù)：
電梯的升降體、例如電梯的利用者所搭乘的轎廂沿在井道內(nèi)立起設(shè)置的導(dǎo)軌在井道內(nèi)升降。即，在電梯的轎廂，設(shè)置有具備滾輪等的導(dǎo)向裝置，該滾輪沿導(dǎo)軌的引導(dǎo)面滾動， 由此將轎廂的水平方向的移動約束在預(yù)定的范圍內(nèi)。因此，若在導(dǎo)軌自身產(chǎn)生了細(xì)微的彎曲、或在導(dǎo)軌的連接處存在局部的微小彎曲， 則在上述滾輪通過該部分時，會在轎廂產(chǎn)生橫向的振動。這種現(xiàn)象在電梯的升降速度越快時越顯著，特別是在高速電梯中，這種現(xiàn)象成為阻礙轎廂內(nèi)的舒適性的較大原因。一直以來，通過電梯系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計或被動減振，來減少在轎廂產(chǎn)生的橫向振動。另外，作為減少上述橫向振動的技術(shù)，也提出了下述專利文獻(xiàn)1記載的主動減振的技術(shù)。具體而言，專利文獻(xiàn)1記載的減振裝置中，通過由傳感器檢測轎廂的振動狀態(tài)，來根據(jù)該檢測結(jié)果使促動器進(jìn)行動作，從而積極地抑制轎廂的振動?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2001-122555號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題專利文獻(xiàn)1記載的結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成為通過使減振裝置的促動器的可動件上下移動， 來調(diào)整滾輪對導(dǎo)軌的按壓力，抑制轎廂的振動。圖22是表示現(xiàn)有的電梯的減振裝置的主要部分的剖視圖，該圖22示出了上述減振裝置所用的促動器的詳細(xì)情況。圖22中，標(biāo)號31是繞線管，其設(shè)于促動器的可動件側(cè)， 標(biāo)號32是線圈，其卷繞于繞線管31，標(biāo)號33是繞線，其構(gòu)成線圈32。在制造線圈32時，使繞線33緊貼于繞線管31的兩側(cè)的凸緣34地持續(xù)卷繞是困難的，一般而言，在線圈32和一個凸緣34(或兩個凸緣34)之間會產(chǎn)生微小的間隙35。因此，當(dāng)通過可動件的移動而對線圈32作用以慣性力時，有可能相對于形成上述間隙35的方向使線圈32產(chǎn)生微小的打滑。并且，當(dāng)通過可動件的往復(fù)運動而反復(fù)產(chǎn)生線圈32的微小移動時，有可能產(chǎn)生在繞線33上形成的絕緣層磨損等不良情況。本發(fā)明為了解決上述的課題而完成，其目的是，提供一種電梯的減振裝置，在用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置中，能夠?qū)⒃诖賱悠鞯目蓜蛹?cè)設(shè)置的線圈牢固地保持于繞線管，能夠可靠地防止線圈所產(chǎn)生的微小打滑。用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯的減振裝置是用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的電梯的減振裝置，該減振裝置具備固定件，該固定件具有設(shè)于升降體的永久磁鐵；可動件，該可動件具有卷繞于繞線管的線圈，并且該可動件通過在線圈通電時產(chǎn)生的洛倫茲力而在預(yù)定的范圍移動；以及控制裝置，該控制裝置根據(jù)在升降體產(chǎn)生的橫向振動來使電流流過線圈， 從而使可動件進(jìn)行動作以減少在升降體產(chǎn)生的橫向振動，繞線管在卷繞有線圈的卷繞面沿線圈的繞線方向具有槽，線圈整體被一體化，并且線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線中的相鄰的繞線彼此相互接觸，且線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線在橫截面與槽的一部分接觸。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，在用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置中，能夠?qū)⒃诖賱悠鞯目蓜蛹?cè)設(shè)置的線圈牢固地保持于繞線管，能夠可靠地防止在線圈產(chǎn)生的微小打滑。


圖1是表示具備本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的電梯的轎廂的主視圖。圖2是表示從圖1的A-A箭頭方向觀察的圖。圖3是表示圖1的導(dǎo)向裝置的詳細(xì)情況的圖。圖4是表示從圖3中的B-B箭頭方向觀察的圖。圖5是表示從圖3中的C-C箭頭方向觀察的圖。圖6是表示本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的可動件的主視圖。圖7是表示本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的可動件的剖視圖。圖8是表示繞線管的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖9是表示繞線管的另一整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖10是表示圖7的D部的詳細(xì)情況的圖。圖11是用于說明本發(fā)明的實施方式1中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖12是本發(fā)明的實施方式2中的D部詳細(xì)圖。圖13是用于說明本發(fā)明的實施方式2中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖14是本發(fā)明的實施方式3中的D部詳細(xì)圖。圖15是用于說明本發(fā)明的實施方式3中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖16是本發(fā)明的實施方式4中的D部詳細(xì)圖。圖17是用于說明本發(fā)明的實施方式4中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖18是本發(fā)明的實施方式5中的D部詳細(xì)圖。圖19是用于說明本發(fā)明的實施方式5中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖20是本發(fā)明的實施方式6中的D部詳細(xì)圖。圖21是用于說明本發(fā)明的實施方式6中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖22是表示現(xiàn)有的電梯的減振裝置的主要部分的剖視圖。
具體實施例方式為了更詳細(xì)地說明本發(fā)明，根據(jù)附圖進(jìn)行說明。此外，各圖中，對相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注同一標(biāo)號，其重復(fù)說明被適宜簡化或省略。實施方式1.圖1是表示具備本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的電梯的轎廂的主視圖，圖2是表示從圖1的A-A箭頭方向觀察的圖，圖3是表示圖1的導(dǎo)向裝置的詳細(xì)情況的圖，圖4 是表示從圖3的B-B箭頭方向觀察的圖，圖5是表示從圖3的C-C箭頭方向觀察的圖。圖1 圖5中，標(biāo)號1是電梯的井道，標(biāo)號2是在井道1內(nèi)升降的電梯的轎廂，標(biāo)號3是在井道1內(nèi)立起設(shè)置的一對導(dǎo)軌。上述轎廂2構(gòu)成電梯的升降體，上述轎廂2例如具備轎廂室4 ；支承轎廂室4等的轎廂架5 ；以及在轎廂架5的上下兩側(cè)設(shè)置的導(dǎo)向裝置6。導(dǎo)向裝置6用于與導(dǎo)軌3卡合來引導(dǎo)轎廂2的升降。該導(dǎo)向裝置6例如設(shè)有從三個方向與對置的導(dǎo)軌3接觸的滾輪7。 艮口，通過該滾輪7在導(dǎo)軌3的引導(dǎo)面滾動，轎廂2的水平方向的移動被約束在預(yù)定的范圍， 且順暢地引導(dǎo)了轎廂2在鉛直方向的移動。標(biāo)號8是減振裝置，該減振裝置用于抑制在轎廂2產(chǎn)生的橫向振動。該減振裝置 8檢測出在轎廂2產(chǎn)生的橫向振動，并控制上述滾輪7對導(dǎo)軌3的按壓力，以抑制所述產(chǎn)生的橫向振動。具體而言，減振裝置8被支承于轎廂架5，通過促動器9、傳感器10和控制裝置11來構(gòu)成該減振裝置8的主要部分。上述促動器9包括固定件，其設(shè)于轎廂架5 ；和可動件，其設(shè)于與滾輪7聯(lián)動的桿 12。促動器9的固定件具備永久磁鐵13。該永久磁鐵13經(jīng)由預(yù)定的支承部材等固定于轎廂架5。另外，促動器9的可動件具有固定于上述桿12的繞線管14、和卷繞于該繞線管 14的線圈15，線圈15配置成能夠受到上述永久磁鐵13的磁場的影響。即，當(dāng)線圈15被通電時，在線圈15產(chǎn)生與電流的方向及大小對應(yīng)的洛倫茲力。并且，可動件通過該產(chǎn)生的洛倫茲力而上下移動，從而使上述桿12擺動。此外，可動件能夠移動的范圍被預(yù)先設(shè)定為預(yù)定的范圍?？刂蒲b置11具有如下功能根據(jù)在轎廂2產(chǎn)生的橫向振動來使電流流過線圈15， 從而使促動器9的可動件進(jìn)行動作以減少該橫向振動。此外，傳感器10用于檢測在轎廂2 產(chǎn)生的橫向振動。即，控制裝置11基于傳感器10的檢測信號來決定流過線圈15的電流值， 從而對促動器9輸出動作指令。在具有上述結(jié)構(gòu)的減振裝置8中，每次進(jìn)行減振控制時(即，每次可動件移動時)， 都會對線圈15作用以慣性力。因此，在本實施方式1的促動器9的可動件中具備特有的機(jī)構(gòu)，該特有的機(jī)構(gòu)用于在作用有上述慣性力時也不使線圈15產(chǎn)生微小打滑。 以下，還參照圖6 圖11，對促動器9的可動件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明。圖6是表示本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的可動件的主視圖，圖7是表示本發(fā)明的實施方式1中的減振裝置的可動件的剖視圖，圖8是表示繞線管的整體結(jié)構(gòu)的主視圖，圖9是表示繞線管的另一整體結(jié)構(gòu)的主視圖，圖10是表示圖7的D部的詳細(xì)情況的圖， 圖11是用于說明本發(fā)明的實施方式1中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。此外，圖11相當(dāng)于卷繞線圈15前的圖7的D部。圖6 圖11中，標(biāo)號16是在繞線管14形成的卷繞面，標(biāo)號17是繞線管14的凸緣，該凸緣配置在卷繞面16的兩側(cè)(圖7中為上下)，標(biāo)號18是構(gòu)成線圈15的繞線。在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽19。此外，上述槽19的形成部位可以是卷繞面16中的、卷繞繞線18的部分的全部區(qū)
5域(參照圖8)，也可以僅為角部(彎曲部)(參照圖9)。另外，槽19的相對于卷繞面16的形成方法沒有特別限制。例如，可以通過對繞線管14進(jìn)行機(jī)械加工而形成槽19，也可以通過主體部和槽部的一體成型來制造繞線管14。具體而言，形成于卷繞面16的上述槽19在橫截面(與槽19的長度方向正交的方向的截面)呈現(xiàn)形成圓的一部分的彎曲狀。另外，該槽19具有與繞線18的線徑相等的開口寬度(圖11所示的Wl)，且該槽19在橫截面具有比上述繞線18大的彎曲(比上述繞線 18小的曲率)。由于槽19呈現(xiàn)上述形狀，因此卷繞于槽19的各繞線18、即線圈15的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a在橫截面(與繞線18的長度方向正交的方向的截面)不與槽19的整體接觸， 而僅與槽19的最深部分接觸。另外，由于各槽19的間隔形成為與繞線18的線徑一致，所以構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a中相鄰的繞線18a彼此在其整個長度上相互接觸。如上所述，在線圈15和繞線管14的一個凸緣17 (或兩個凸緣17)之間形成有微小的間隙20。因此，在通過可動件的移動而對線圈15作用以慣性力時，若該慣性力比對線圈15的保持力大，則在線圈15產(chǎn)生微小打滑。圖22所示的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由使繞線33卷繞于卷繞面時的張力、和繞線33與卷繞面之間的摩擦系數(shù)確定的摩擦力相當(dāng)于上述保持力。另一方面，本實施方式的可動件中，除了繞線18a和卷繞面16之間的摩擦力以外， 繞線18a越過槽19的邊緣時的阻力也可作為上述保持力進(jìn)行利用。另外，為了使繞線18a 越過槽19的邊緣，繞線18a必須一邊以其長度方向為軸向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)一邊向側(cè)方移動。上述線圈15中，由于各繞線18a與相鄰的繞線18a相互接觸，因此該繞線18a之間的摩擦阻力也能夠作為上述保持力進(jìn)行利用。此外，上述可動件中，在使繞線18卷繞于卷繞面16后，對線圈15浸漬清漆，或?qū)⒗@線18作為自粘線(self-welding wire)而使其熱硬化，由此使線圈15整體一體化。由此，能夠?qū)⒗@線18a之間的接合力作為上述保持力進(jìn)行利用，能夠可靠地防止在線圈15產(chǎn)生的微小打滑。根據(jù)本發(fā)明的實施方式1，用于抑制在電梯的轎廂2產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置8 中，能夠?qū)⒃诖賱悠?的可動件側(cè)設(shè)置的線圈15牢固地保持于繞線管14，能夠可靠地防止在線圈15產(chǎn)生的微小打滑。此外，圖7及圖10中，示出了以完全對齊卷繞的方式將繞線18卷繞于卷繞面16 的情況，但即使在線圈15的外層部的一部分產(chǎn)生錯亂，也能夠期待上述效果，這是顯然的。實施方式2.圖12是本發(fā)明的實施方式2中的D部詳細(xì)圖，圖13是用于說明本發(fā)明的實施方式2中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖12及圖13中，在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽21。該槽21與上述槽19同樣地，在橫截面呈現(xiàn)形成圓的一部分的彎曲狀。另外，槽21具有比繞線18的線徑窄的開口寬度(圖13所示的W2)，且該槽21 在橫截面具有比上述繞線18大的彎曲。實施方式1中，槽19的間隔與開口寬度Wl相同。另一方面，本實施方式中，槽21 的間隔設(shè)定成大于開口寬度W2。因此，在相鄰的槽21之間，沿槽21的長度形成有平坦部220當(dāng)通過機(jī)械加工而在卷繞面16形成了實施方式1中的槽19的情況下，在各槽19 的邊緣部(邊界部分)，因切削阻力而容易產(chǎn)生飛邊，有可能對繞線18a造成損傷。另一方面，本實施方式中，由于在相鄰的槽21之間形成有平坦部22，因此即使在通過機(jī)械加工來形成槽21的情況下，也能夠大幅減少在其邊緣部產(chǎn)生的飛邊。另外，由于形成有平坦部22， 因此輕微倒角等精加工也變得容易。因此，能夠大幅減少繞線18a的損傷。其他部分具有與實施方式1同樣的結(jié)構(gòu)。實施方式3.圖14是本發(fā)明的實施方式3中的D部詳細(xì)圖，圖15是用于說明本發(fā)明的實施方式3中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖14及圖15中，在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽23。該槽23在橫截面呈現(xiàn)具有比繞線18的線徑窄的寬度(圖 15所示的W3)的矩形。此外，由于槽23呈現(xiàn)矩形，因此在相鄰的槽23之間沿槽23的長度必然形成平坦部24。由于槽23呈現(xiàn)上述形狀，因此線圈15的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a在其整個長度上以與槽23的兩邊緣部(槽23和平坦部M之間的邊界部分)接觸的狀態(tài)固定于繞線管 14。另外，由于各槽23的間隔形成為與繞線18的線徑一致，因此構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a 中相鄰的繞線18a彼此在其整個長度上相互接觸。實施方式1及2中，構(gòu)成最內(nèi)層的繞線18a相對于對應(yīng)的槽19及21在橫截面中的一個部位進(jìn)行接觸。另一方面，本實施方式中，繞線18a相對于槽23在橫截面中的上下分離的兩個部位進(jìn)行接觸。由于繞線管14(可動件)通過減振控制而向上下往復(fù)移動，因此對線圈15在圖14中作用有上方向的慣性力和下方向的慣性力。若為上述結(jié)構(gòu)的槽23， 則能夠?qū)崿F(xiàn)繞線18a的與慣性力的作用方向一致的支承、即上下兩部位的支承，能夠相對于繞線管14更牢固地保持線圈15。此外，為了防止卷繞于槽23的繞線18a的損傷，優(yōu)選對槽23的兩邊緣部實施倒角或輕微倒角等精加工處理。其他部分具有與實施方式1同樣的結(jié)構(gòu)。實施方式4.圖16是本發(fā)明的實施方式4中的D部詳細(xì)圖，圖17是用于說明本發(fā)明的實施方式4中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖16及圖17中，在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽25。此外，槽25除了使其深度變淺以外，具有與上述槽23相同的結(jié)構(gòu)。另外，標(biāo)號26是在相鄰的槽25之間形成的平坦部。由于槽25呈現(xiàn)上述形狀，因此線圈15的構(gòu)成最內(nèi)層的繞線18a在其整個長度上以與槽25的兩邊緣部及底面接觸的狀態(tài)固定于繞線管14。另外，由于各槽25的間隔形成為與繞線18的線徑一致，因此構(gòu)成最內(nèi)層的繞線18a中相鄰的繞線18a彼此在其整個長度上相互接觸。實施方式3中，構(gòu)成最內(nèi)層的繞線18a相對于對應(yīng)的槽23在橫截面中的上下兩個部位進(jìn)行支承。另一方面，本實施方式中，繞線18a相對于槽25在橫截面中的上下分離的三個部位進(jìn)行接觸。因此，若為上述結(jié)構(gòu)的槽25，則能夠使作用于繞線18a的載荷(例如卷繞時的張力及上述慣性力)分散，能夠防止載荷集中于繞線18a的局部。其他部分具有與實施方式3同樣的結(jié)構(gòu)。實施方式5.圖18是本發(fā)明的實施方式5中的D部詳細(xì)圖，圖19是用于說明本發(fā)明的實施方式5中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖18及圖19中，在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽27。該槽27在橫截面呈現(xiàn)具有比繞線18的線徑窄的開口寬度 (圖19所示的W4)的楔形(三角形狀)。另外，在各槽27之間沿槽27的長度形成有平坦部28。由于槽27呈現(xiàn)上述形狀，因此線圈15的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a在其整個長度上以與形成槽27的2個傾斜面雙方接觸的狀態(tài)被固定。另外，由于各槽27的間隔形成為與繞線18的線徑一致，因此構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a中相鄰的繞線18a彼此在其整個長度上相互接觸。實施方式3中，由于構(gòu)成最內(nèi)層的繞線18a被槽23的兩邊緣部支承，因此作用于繞線18a的載荷集中于繞線18a的局部。另一方面，本實施方式中，由于繞線18a被上述傾斜面、即平面支承，因此能夠使作用于繞線18a的載荷分散。另外，若為上述結(jié)構(gòu)的槽27，則還能夠通過楔效應(yīng)而牢固地保持繞線18a。此外，根據(jù)需要來形成各槽27之間的平坦部28即可，槽27也可以如實施方式1 中的槽19那樣在上下方向(寬度方向)連續(xù)形成。其他部分具有與實施方式3同樣的結(jié)構(gòu)。實施方式6.圖20是本發(fā)明的實施方式6中的D部詳細(xì)圖，圖21是用于說明本發(fā)明的實施方式6中的繞線管的詳細(xì)情況的圖。圖20及圖21中，在繞線管14的卷繞面16，沿卷繞繞線18的方向等間隔地形成有與繞線18的線徑對應(yīng)的槽四。該槽四具有下槽29a及上槽29b這種上下兩級結(jié)構(gòu)。具體而言，下槽29a在橫截面呈現(xiàn)矩形，并且具有比繞線18的線徑窄的寬度(圖21所示的 W5)。另外，上槽29b包括從下槽^a的兩邊緣部向外側(cè)和上方(卷繞面16側(cè))擴(kuò)展的彎曲面，并且上槽^b具有比下槽^a的寬度寬且比繞線18的線徑窄的開口寬度(圖21所示的W6 ( > W5))。并且，上槽29b構(gòu)成為在橫截面形成圓的一部分，且具有比上述繞線18 大的彎曲。此外，標(biāo)號30是在相鄰的槽四之間形成的平坦部。S卩，上述槽四相當(dāng)于對實施方式2中的槽21在其最深部分進(jìn)一步添加了矩形的槽而形成的結(jié)構(gòu)。由于槽四呈現(xiàn)上述形狀，因此線圈15的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線18a在其整個長度上以與下槽^a的兩邊緣部(下槽29a和上槽29b之間的邊界部分)接觸的狀態(tài)固定于繞線管14。另外，由于各槽四的間隔形成為與繞線18的線徑一致，因此構(gòu)成最內(nèi)層的繞線 18a中相鄰的繞線18a彼此在其整個長度上相互接觸。實施方式3(及4)的槽23(及25)中，若其寬度W3相對于繞線18的線徑過窄，則在將繞線18卷繞于卷繞面16時，繞線18容易從槽23脫離，難以將繞線18整齊地配置。
8另一方面，本實施方式中，槽四具有上下二級的結(jié)構(gòu)，繞線18a被支承于下槽29a的兩邊緣部，因此在卷繞繞線18時，能夠使上槽29b作為繞線18的引導(dǎo)件發(fā)揮功能，能夠消除上述不良情況。另外，若為該結(jié)構(gòu)，則繞線18a越過上槽^b時的阻力也能夠用作對線圈15進(jìn)行保持的保持力。其他部分具有與實施方式3同樣的結(jié)構(gòu)。此外，上述各實施方式中，對專利文獻(xiàn)1記載的、應(yīng)用于主動滾輪導(dǎo)向件的音圈型的促動器進(jìn)行了說明。但是，這僅表示一個示例，只要是在具有上述功能的減振裝置的促動器的可動件側(cè)設(shè)有線圈的構(gòu)造，則通過具有與上述同樣的結(jié)構(gòu)就可得到同樣的效果，這是顯然的。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的電梯的減振裝置能夠應(yīng)用于這樣的減振裝置在用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置中，在促動器的可動件側(cè)具有線圈。標(biāo)號說明1 井道；2:轎廂；3 導(dǎo)軌；4 轎廂室；5 轎廂架；6:導(dǎo)向裝置；7 滾輪；8 減振裝置；9 促動器；10 傳感器；11:控制裝置；12 桿；13:永久磁鐵；14、31 繞線管；15、32:線圈；16:卷繞面；17、34:凸緣；18、18a、33 繞線；19、21、23、25、27、29 槽；20、35:間隙；22、24、26、28、30 平坦部；29a :T ；29b 上槽。
權(quán)利要求
1.一種電梯的減振裝置，該減振裝置用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動，該減振裝置具備固定件，該固定件具有設(shè)于所述升降體的永久磁鐵；可動件，該可動件具有卷繞于繞線管的線圈，并且該可動件通過在所述線圈通電時產(chǎn)生的洛倫茲力而在預(yù)定的范圍移動；以及控制裝置，該控制裝置根據(jù)在所述升降體產(chǎn)生的橫向振動來使電流流過所述線圈，從而使所述可動件進(jìn)行動作以減少在所述升降體產(chǎn)生的橫向振動，所述繞線管在卷繞有所述線圈的卷繞面，沿所述線圈的繞線方向具有槽， 所述線圈整體被一體化，并且所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線中的相鄰的繞線彼此相互接觸，且所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線在橫截面與所述槽的一部分接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的減振裝置，其中，所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線在橫截面中的分離的多個部位與所述槽接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的減振裝置，其中，在所述繞線管的卷繞面形成的所述各槽呈現(xiàn)矩形，該矩形具有比所述線圈的繞線的線徑窄的寬度，所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線與所述槽的兩邊緣部接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯的減振裝置，其中，所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線與所述槽的兩邊緣部和所述槽的底面這兩者接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的減振裝置，其中，在所述繞線管的卷繞面形成的所述各槽呈現(xiàn)楔形，該楔形具有比所述線圈的繞線的線徑窄的開口寬度，所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線與形成所述槽的兩個傾斜面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的減振裝置，其中， 在所述繞線管的卷繞面形成的所述各槽具有矩形形狀的下槽，該下槽具有比所述線圈的繞線的線徑窄的寬度；以及上槽，該上槽包括從所述下槽的兩邊緣部向外側(cè)擴(kuò)展的彎曲面，并且該上槽具有比所述線圈的繞線的線徑窄的開口寬度，所述線圈的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線與所述下槽的兩邊緣部接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的減振裝置，其中，在所述繞線管的卷繞面形成的所述各槽具有比所述線圈的繞線的線徑窄的開口寬度， 并且所述各槽在橫截面呈現(xiàn)彎曲狀，該彎曲狀具有比所述線圈的繞線小的曲率。
全文摘要
在用于抑制在電梯的升降體產(chǎn)生的橫向振動的減振裝置中，為了能夠?qū)⒃诖賱悠鞯目蓜蛹?cè)設(shè)置的線圈(15)牢固地保持于繞線管(14)、以防止在線圈(15)產(chǎn)生的微小打滑，在可動件的繞線管(14)沿線圈(15)的繞線方向形成槽(19)，在該槽(19)卷繞繞線(18)而形成線圈(15)，使上述線圈(15)整體一體化，并且對于線圈(15)的構(gòu)成最內(nèi)層的各繞線(18)，使相鄰的上述繞線(18)彼此相互接觸，且使上述各繞線(18)在橫截面與上述槽(19)的一部分接觸。
文檔編號H01F5/02GK102471029SQ20098016089
公開日2012年5月23日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者佐久間洋一 申請人:三菱電機(jī)株式會社