專利名稱：橫艙壁分段胎架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船過程中使用的胎架，更具體地說，它涉及一種集裝箱船橫艙
壁分段建造用的胎架。
背景技術(shù)：
集裝箱船在建造過程中涉及到各種各樣復(fù)雜的工裝的安裝，其中就有集裝箱船橫艙壁分段仰臉導(dǎo)軌架的安裝，其安裝方法為橫艙壁分段在胎架上以艏面(或艉面)為基面組立結(jié)束后，然后將橫艙壁上下兩面的導(dǎo)軌架安裝到橫艙壁上。橫艙壁上導(dǎo)軌架的安裝精度關(guān)系到橫艙壁分段合攏后集裝箱的裝載，因此必須確保導(dǎo)軌架的安裝精度以減少合攏后的切修?，F(xiàn)有的橫艙壁仰臉導(dǎo)軌架的安裝是在橫艙壁分段組立結(jié)束后，依靠人力將重1頓多的數(shù)根導(dǎo)軌架從地面上調(diào)整到安裝位置。由于橫艙壁分段下的空間狹小而且有密集的胎架支柱擋礙，現(xiàn)場(chǎng)操作很困難、安裝精度無法保證。為此，需要一種標(biāo)準(zhǔn)化的工裝構(gòu)件，預(yù)先將橫艙壁仰臉導(dǎo)軌架固定到安裝位置，以便分段組立完成后便可進(jìn)行導(dǎo)軌架的安裝，提高導(dǎo)軌架安裝的效率和安裝精度。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決橫艙壁仰臉導(dǎo)軌架在現(xiàn)有技術(shù)下，安裝過程中存在的問題，為了減小施工操作難度，保證安裝精度，提高效率，本發(fā)明提供一種使用簡(jiǎn)單，方便操縱，易于加工制造的分段胎架，通過本裝置，在橫艙壁分段上胎前將需要安裝的仰臉導(dǎo)軌架預(yù)先固定在上述胎架上，在安裝導(dǎo)軌架時(shí)省去了將導(dǎo)軌架從地面調(diào)整到安裝位置的操作，同時(shí)提高安裝效率，可以方便進(jìn)行橫艙壁分段仰臉導(dǎo)軌架的安裝。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種輔助集裝箱船橫艙壁仰臉導(dǎo)軌架安裝的橫壁分段胎架，包括并行排列由支柱分別間隔支撐的模板，每一所述模板的上部中間位置設(shè)置有用于擱置導(dǎo)軌架的凹槽；所述凹槽呈倒凸型結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，將仰臉導(dǎo)軌架預(yù)先固定到其安裝位置，減少了由人力將導(dǎo)軌架從地面調(diào)整到安裝位置的調(diào)整過程，節(jié)省1/3的時(shí)間；通過使用該裝置，還可對(duì)橫艙壁分段組立結(jié)束后，固定在工裝胎架上的仰臉導(dǎo)軌架進(jìn)行微調(diào)，保證導(dǎo)軌架的安裝精度；此外，該胎架裝置可根據(jù)需要增加或減少凹槽數(shù)量，方便靈活。

圖1是橫艙壁胎架布置示意圖； 圖2是圖1中A-A向剖面示意圖； 圖3是導(dǎo)軌架固定在胎架上示意圖； 圖4是圖3中M處放大示意圖； 圖5是胎架設(shè)置于橫艙壁分段下示意圖； 圖6是圖5中N處放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，集裝箱船橫艙壁分段下胎架布置圖，胎心線1表示了每一列和每一行橫艙壁胎架中心位置。 如圖2所示，橫艙壁分段胎架結(jié)構(gòu)包括模板3，模板3上部中間位置處設(shè)置有凹槽2，凹槽用于擱置仰臉導(dǎo)軌架，凹槽形狀和位置根據(jù)導(dǎo)軌架的形狀及其所處在橫艙壁分段上的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)。與模板3配合組成胎架的是支柱4，模板底部和支柱底部在同一平面上，模板與支柱靈活組合，模板并行排列，支柱支撐模板，可根據(jù)橫艙壁分段的寬度需求來設(shè)置模板和支柱的數(shù)量，模板和支柱都架設(shè)在地面8上，另外凹槽的數(shù)量根據(jù)導(dǎo)軌架所需來增加或減少。 如圖3、4所示，導(dǎo)軌架5安裝到胎架上，導(dǎo)軌架嵌入到凹槽中，胎架對(duì)導(dǎo)軌架起到支撐固定的作用，方便后面的裝配焊接；如圖4所示，凹槽槽口形狀呈倒凸型，凹槽上方寬下方窄，上下凹口均是矩形，且下方凹口在上方凹口的中間位置，下方凹口寬度與仰臉導(dǎo)軌架底部寬度一致。 如圖5、6所示，將固定好導(dǎo)軌架的胎架置于橫艙壁分段6下，利用楔鐵7對(duì)導(dǎo)軌架進(jìn)行微調(diào)，使其滿足精度要求，然后將其裝配焊接到橫艙壁分段面上。圖中還顯示出導(dǎo)軌架肘板9的位置。 橫艙壁分段胎架的設(shè)置位置根據(jù)橫艙壁分段建造時(shí)擺放位置確定。 使用過程中，首先在進(jìn)行橫艙壁分段組立上胎前，就設(shè)置本工裝，設(shè)置帶凹槽的胎
架，并將仰臉導(dǎo)軌架預(yù)先固定于胎架凹槽中，然后再對(duì)橫艙壁分段進(jìn)行上胎操作。 總的來說，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，設(shè)計(jì)一種用于輔助集裝箱船橫艙
壁仰臉導(dǎo)軌架安裝的胎架，在橫艙壁分段上胎前將需要安裝的仰臉導(dǎo)軌架預(yù)先固定在上述
胎架上，在安裝導(dǎo)軌架時(shí)省卻了將導(dǎo)軌架從地面調(diào)整到安裝位置的操作，提高了安裝效率。
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種在造船過程中用于集裝箱船橫艙壁分段仰臉導(dǎo)軌架安裝的工裝胎架，包
括用于擱置導(dǎo)軌架的凹槽，凹槽形狀與位置根據(jù)導(dǎo)軌架形狀及所處在橫艙壁分段上的位置
設(shè)計(jì)，凹槽數(shù)量根據(jù)橫艙壁分段所帶仰臉導(dǎo)軌架數(shù)量定。本發(fā)明的胎架其設(shè)置位置根據(jù)橫
艙壁分段建造時(shí)的擺放位置確定。在橫艙壁分段組立結(jié)束后，對(duì)固定在工裝胎架上仰臉導(dǎo)
軌架進(jìn)行微調(diào)，當(dāng)導(dǎo)軌架位置滿足精度要求后即進(jìn)行裝配焊接。通過設(shè)計(jì)應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的
工裝胎架，提高了集裝箱船橫艙壁分段仰臉導(dǎo)軌架安裝的效率和精度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可
節(jié)省約1/3的時(shí)間。
權(quán)利要求一種橫艙壁分段胎架，其特征在于包括并行排列由支柱(4)分別支撐的模板(3)，每一所述模板(3)的上部中間位置設(shè)置有用于擱置導(dǎo)軌架(5)的凹槽(2)；所述凹槽(2)呈倒凸型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種橫艙壁分段胎架，包括并行排列由支柱(4)分別間隔支撐的模板(3)，每一所述模板(3)的上部中間位置設(shè)置有用于擱置導(dǎo)軌架(5)的凹槽(2)；所述凹槽(2)呈倒凸型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，將仰臉導(dǎo)軌架預(yù)先固定到安裝位置，減少了由人力將導(dǎo)軌架從地面調(diào)整到安裝位置的調(diào)整過程，大約節(jié)省1/3的時(shí)間；通過使用該裝置，還可對(duì)橫艙壁分段組立結(jié)束后，固定在工裝胎架上的仰臉導(dǎo)軌架進(jìn)行微調(diào)，保證導(dǎo)軌架的安裝精度；此外，該胎架裝置可根據(jù)需要增加或減少凹槽數(shù)量，具有方便靈活的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23K37/047GK201493633SQ20092020376
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者宮照明, 楊忠升, 楊成龍, 楊玉波, 譚巖, 鄒波 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司