專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪胎均衡杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件，具體涉及一種汽車(chē)輪胎均衡杠桿。
背景技術(shù)：
眾所周知，當(dāng)汽車(chē)在不平坦的道路上行駛時(shí)，由于彈簧鋼的調(diào)節(jié)局限性，往往導(dǎo)致前后左右輪胎受力不均現(xiàn)象的發(fā)生，以至于降低了輪胎的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)輪胎均衡杠桿，該均衡杠桿輔助彈簧鋼調(diào) 節(jié)輪胎，實(shí)現(xiàn)均衡著力，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在汽車(chē)的大梁上安裝拉力球和均衡杠桿，拉力球的一端安裝在力梁上，拉力球的另一兩端安裝彈簧鋼與后橋連接處，其中，均衡杠桿包括四連桿、前連接桿、前曲臂、后連接桿和后曲臂，在四連桿的前后對(duì)稱(chēng)的二節(jié)點(diǎn)分別活動(dòng)連接前連接桿和后連接桿的一端，前連接桿的另一端經(jīng)前活節(jié)連接前曲臂的一端，后連接桿的另一端經(jīng)后活節(jié)連接后曲臂的一端。其中，在汽車(chē)大梁上安裝支架。其中，四連桿的前后臂比例可以為I :2。安裝時(shí)，四連桿經(jīng)中心支點(diǎn)固定在汽車(chē)大梁C型鋼的外側(cè)位于前后輪胎軸之間，前活節(jié)連接在前彈簧鋼上，后活節(jié)連接在后彈簧鋼上，前曲臂和后曲臂的另一端分別經(jīng)銷(xiāo)軸固定在大梁上；使用時(shí)，隨著汽車(chē)底盤(pán)高低的起伏，四連桿、前曲臂和后曲臂作相應(yīng)的伸縮調(diào)整動(dòng)作，輔助彈簧鋼起調(diào)節(jié)作用；當(dāng)輪胎為前單后單時(shí)，四連桿經(jīng)中心點(diǎn)固定在該車(chē)大梁C形鋼的內(nèi)側(cè)；當(dāng)輪胎為前單后雙時(shí)，四連桿的前后臂比例I :2。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝方便，調(diào)節(jié)容易，輔助彈簧鋼均衡輪胎著力，輪胎使用壽命長(zhǎng)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為前單后單胎安裝示意圖。圖3為前單后雙胎安裝示意圖。圖4為前單后雙胎安裝示意圖。圖5為抗側(cè)作用力安裝示意圖。圖中1四連桿，2中心支點(diǎn)，3前連接桿，4前彈簧鋼，5大梁，6前曲臂，7前活節(jié)，8車(chē)輪，9后連接桿，10后彈黃鋼，11后曲臂，12后活節(jié)，13支架，14拉力球。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所75,在汽車(chē)的大梁5上安裝拉力球14和均衡杠桿,拉力球14的一端安裝在大梁上，拉力球14的另一兩端安裝彈簧鋼4與后橋連接處，其中，均衡杠桿包括四連桿
I、前連接桿3、前曲臂6、后連接桿9和后曲臂11，在四連桿I的前后對(duì)稱(chēng)的二節(jié)點(diǎn)分別活動(dòng)連接前連接桿3和后連接桿9的一端，前連接桿3的另一端經(jīng)前活節(jié)7連接前曲臂6的一端，后連接桿9的另一端經(jīng)后活節(jié)12連接后曲臂11的一端。其中，在汽車(chē)大梁5上安裝支架13。其中，四連桿I的前后臂比例可以為I :2。安裝時(shí)，四連桿I經(jīng)中心支點(diǎn)2固定汽車(chē)大梁5底部位于前后輪胎軸之間，前活節(jié)7連接前彈簧鋼4上，后活節(jié)12連接在后彈簧鋼10上，前曲臂6和后曲臂11的另一端分別經(jīng)銷(xiāo)軸固定在大梁5上；使用時(shí)，隨著汽車(chē)底盤(pán)高低起伏，四連桿I、前曲臂6和后曲臂11作相應(yīng)伸縮調(diào)整動(dòng)作，輔助彈簧鋼起調(diào)節(jié)作用；當(dāng)輪胎為前單后單時(shí)，四連桿I經(jīng)中心點(diǎn)固 定在該車(chē)大梁C形鋼的內(nèi)側(cè)；當(dāng)輪胎為前單后雙時(shí)，四連桿I的前后臂比例I :2。如圖5所示，當(dāng)空載時(shí)，支架13插入前曲臂6固定的前活節(jié)7鎖定前連接桿3使其不動(dòng)而抬起車(chē)輪8。
權(quán)利要求1.汽車(chē)輪胎均衡杠桿，在汽車(chē)的大梁(5)上安裝拉力球(14)和均衡杠桿，拉力球(14)的一端安裝在大梁上，拉力球(14)的另一兩端安裝彈簧鋼(4)與后橋連接處，其征在于均衡杠桿包括四連桿(I)、前連接桿(3)、前曲臂(6)、后連接桿(9)和后曲臂(11)，在四連桿(I)的前后對(duì)稱(chēng)的二節(jié)點(diǎn)分別活動(dòng)連接前連接桿(3)和后連接桿(9)的一端，前連接桿(3)的另一端經(jīng)前活節(jié)(7)連接前曲臂(6)的一端，后連接桿(9)的另一端經(jīng)后活節(jié)(12)連接后曲臂(11)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎均衡杠桿，其特征在于在汽車(chē)大梁(5)上安裝支架(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎均衡杠桿，其特征在于四連桿(I)的前后臂比例可以為I :2。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)輪胎均衡杠桿，在汽車(chē)的大梁(5)上安裝拉力球(14)和均衡杠桿，拉力球(14)的一端安裝在大梁上，拉力球(14)的另一兩端安裝彈簧鋼(4)與后橋連接處，其征在于均衡杠桿包括四連桿(1)、前連接桿(3)、前曲臂(6)、后連接桿(9)和后曲臂(11)，在四連桿(1)的前后對(duì)稱(chēng)的二節(jié)點(diǎn)分別活動(dòng)連接前連接桿(3)和后連接桿(9)的一端，前連接桿(3)的另一端經(jīng)前活節(jié)(7)連接前曲臂(6)的一端，后連接桿(9)的另一端經(jīng)后活節(jié)(12)連接后曲臂(11)的一端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝方便，調(diào)節(jié)容易，輔助彈簧鋼均衡輪胎著力，輪胎使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202463508SQ201120491820
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者楊龍寶 申請(qǐng)人:楊龍寶