專利名稱：驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
木發(fā)明涉及一種汽車底盤零部件，特別是涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元是由兩套滾動(dòng)軸承鑲?cè)胪咕壉P，再套入凸緣軸組合成輪轂軸承單元；后改進(jìn)為用一套雙列角接觸球軸承鑲?cè)胪咕壉P，再套入凸緣軸組合成輪轂軸承單元；上世紀(jì)初末，又有將雙列軸承外圈與凸緣盤整合
為一體，形成凸緣外圈，兩個(gè)內(nèi)圈再套入凸緣軸，組合成輪轂軸承單元。該結(jié)構(gòu)利用與其配接的等速萬向節(jié)球籠壓緊的方式對軸承內(nèi)圈進(jìn)行固定，裝配復(fù)雜，
軸承單元的內(nèi)部游隙和可靠性受等速萬向節(jié)裝配質(zhì)量和工作狀態(tài)的影響很大。
但已有的改進(jìn)都是在輪轂軸承外圈上展開，由于該結(jié)構(gòu)中內(nèi)圈、外圈和滾動(dòng)體等部件組配合成后要達(dá)到的公差精度、旋轉(zhuǎn)精度和游隙標(biāo)準(zhǔn)都非常高，特別是軸承內(nèi)部游隙的準(zhǔn)確控制又直接影響到單元的承載能力、壽命可靠性和振動(dòng)噪聲，因此內(nèi)圈結(jié)構(gòu)的改進(jìn)是相當(dāng)復(fù)雜和艱難的工作。還有，由于汽車在道路行駛中，因汽車載荷和路況變化復(fù)雜，使得輪轂軸承單元的故障統(tǒng)計(jì)中，尤以內(nèi)圈與凸緣軸的結(jié)合強(qiáng)度不足發(fā)生松脫，對車輛造成的危險(xiǎn)性最大。分析原因，現(xiàn)有產(chǎn)品中兩個(gè)內(nèi)圈與凸緣軸的結(jié)合主要依賴軸孔之間的過盈配合，外加傳動(dòng)系統(tǒng)的萬向節(jié)球籠頂壓固定， 一旦球籠松動(dòng)，內(nèi)圈就有可能松脫，從而導(dǎo)致惡性事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，裝配性能好的驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，包括凸緣軸、內(nèi)圈和外圈，所述凸緣軸端部設(shè)有巻邊，所述凸緣軸頸部設(shè)有臺(tái)階，所述巻邊通過定位鉚合將所述內(nèi)圈固定于所述巻邊與所述臺(tái)階之間的軸頸上，所述外圈與內(nèi)圈之間形成一列滾道，所述外圈與凸緣軸頸部的臺(tái)階之間形成一列滾道，兩列滾道內(nèi)均設(shè)有滾動(dòng)體。
所述軸承單元的軸向游隙范圍為-40 +30微米。
具體的，所述滾動(dòng)體為鋼球。
所述內(nèi)圈上套設(shè)有齒圈，該齒圈耦合有轉(zhuǎn)速傳感器。具體的，所述滾動(dòng)體為圓錐滾子。
所述凸緣軸頸部的臺(tái)階上套設(shè)有齒圈，該齒圈耦合有轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，通過凸緣軸端部的巻邊定位鉚合來實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈鎖緊和游隙控制，替代利用萬向節(jié)球籠壓緊內(nèi)圈的固定結(jié)構(gòu)，使得汽車驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元的零件數(shù)量減少，裝配累計(jì)誤差減小，整體剛性變強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配性能好，內(nèi)圈固定穩(wěn)固，且輪轂軸承單元的安裝調(diào)整和維護(hù)保養(yǎng)也更加方便，軸承內(nèi)部游隙準(zhǔn)確且預(yù)置預(yù)緊，承載能力高，可靠性好，能適用于較為惡劣的工況。


圖1為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。
圖1所示為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元的一個(gè)實(shí)施例，包括凸緣軸1、內(nèi)圈巻邊11，所述凸緣軸1頸部設(shè)有臺(tái)階12，所述巻邊11通過定位鉚合將所述內(nèi)圈2固定于所述巻邊11與所述臺(tái)階12之間的軸頸13上，所述外圈3與內(nèi)圈2之間形成一列滾道，所述外圈3與凸緣軸1頸部的臺(tái)階12之間形成一列滾道，兩列滾道內(nèi)均設(shè)有滾動(dòng)體4和保持器7。所述滾動(dòng)體4為鋼球，鋼球分兩組分別安放在兩個(gè)保持器7中，由保持器7引導(dǎo)。所述內(nèi)圈2上套設(shè)有齒圈5，該齒圈5耦合有轉(zhuǎn)速傳感器6。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈5與車輪以相同的角速度運(yùn)轉(zhuǎn)，與之耦合的轉(zhuǎn)速傳感器6形成輪速信號傳遞給汽車的安全控制系統(tǒng)。
該驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元適用于中、小型乘用車或輕型商用車。圖2所示為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元的另一個(gè)實(shí)施例，包括凸緣軸l、內(nèi)圈2和外圈3，所述凸緣軸1端部設(shè)有巻邊11，所述凸緣軸1頸部設(shè)有臺(tái)階12，所述巻邊11通過定位鉚合將所述內(nèi)圈2固定于所述巻邊11與所述臺(tái)階12之間的軸頸13上，所述外圈3與內(nèi)圈2之間形成一列滾道，所述外圈3與凸緣軸1頸部的臺(tái)階12之間形成一列滾道，兩列滾道內(nèi)均設(shè)有滾動(dòng)體4和保持器7。所述滾動(dòng)體4為圓錐滾子，圓錐滾子分兩組分別安放在兩個(gè)保持器7中，由保持器7引導(dǎo)。所述凸緣軸頸部的臺(tái)階12上套設(shè)有齒圈5，該齒圈5耦合有轉(zhuǎn)速傳感器6。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈5與車輪以相同的角速度運(yùn)轉(zhuǎn)，與之耦合的轉(zhuǎn)速傳感器6形成輪速信號傳遞給汽車的安全控制系統(tǒng)。
該圓錐滾子型驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元適用于承載能力要求較高的中型商用車。
在上述兩個(gè)實(shí)施例屮，凸緣軸l的凸緣上裝有螺栓8，用以與汽車制動(dòng)盤連接。凸緣軸1的內(nèi)花鍵與等速萬向節(jié)球籠的外花鍵構(gòu)成傳動(dòng)副。
所述軸承單元的軸向游隙范圍為-40 +30微米。內(nèi)圈通過凸緣軸端部的巻邊反壓定位鉚合固定，使得內(nèi)圈與凸緣軸牢固結(jié)合，消除了內(nèi)圈松脫的風(fēng)險(xiǎn)， 其內(nèi)部的滾動(dòng)體被壓緊并緊貼于滾道表面，滾動(dòng)體與滾道表面的接觸面都處于 微量彈性變形狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)預(yù)置預(yù)緊。如果游隙大于這個(gè)范圍，滾道接觸面未貼
合，軸承沒有預(yù)置預(yù)緊效果；如果游隙小于這個(gè)范圍，滾道接觸面有可能發(fā)生
塑性變形，造成接觸面損傷和/或滾動(dòng)體滯卡。該結(jié)構(gòu)可有效控制內(nèi)圈與凸緣軸 的公差尺寸，實(shí)現(xiàn)預(yù)置預(yù)緊，保證了驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元整體剛性好、承載能 力強(qiáng)、可靠性高。
權(quán)利要求
1.驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于包括凸緣軸(1)、內(nèi)圈(2)和外圈(3)，所述凸緣軸(1)端部設(shè)有卷邊(11)，所述凸緣軸(1)頸部設(shè)有臺(tái)階(12)，所述卷邊(11)通過定位鉚合將所述內(nèi)圈(2)固定于所述卷邊(11)與所述臺(tái)階(12)之間的軸頸(13)上，所述外圈(3)與內(nèi)圈(2)之間形成一列滾道，所述外圈(3)與凸緣軸(1)頸部的臺(tái)階(12)之間形成一列滾道，兩列滾道內(nèi)均設(shè)有滾動(dòng)體(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于所述軸承單元的軸 向游隙范圍為-40 +30微米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于所述滾動(dòng)體(4)為 鋼球。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于所述內(nèi)圈(2)上套 設(shè)有齒圈(5)，該齒圈(5)耦合有轉(zhuǎn)速傳感器(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于所述滾動(dòng)體(4)為 圓錐滾子。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，其特征在于所述凸緣軸頸部的 臺(tái)階(12)上套設(shè)有齒圈(5)，該齒圈(5)耦合有轉(zhuǎn)速傳感器(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元，包括凸緣軸、內(nèi)圈和外圈，凸緣軸端部設(shè)有卷邊，凸緣軸頸部設(shè)有臺(tái)階，卷邊通過定位鉚合將內(nèi)圈固定于卷邊與臺(tái)階之間的軸頸上，外圈與內(nèi)圈之間形成一列滾道，外圈與凸緣軸頸部的臺(tái)階之間形成一列滾道，兩列滾道內(nèi)均設(shè)有滾動(dòng)體。本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，通過凸緣軸端部的卷邊定位鉚合來實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈鎖緊和游隙控制，使得汽車驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承單元的零件數(shù)量減少，裝配累計(jì)誤差減小，整體剛性變強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配性能好，內(nèi)圈固定穩(wěn)固，且輪轂軸承單元的安裝調(diào)整和維護(hù)保養(yǎng)也更加方便，軸承內(nèi)部游隙準(zhǔn)確且預(yù)置預(yù)緊，承載能力高，可靠性好，能適用于較為惡劣的工況。
文檔編號B60B37/00GK101643002SQ200910102359
公開日2010年2月10日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者周守虎, 孔愛祥, 康乃正 申請人:杭州兆豐汽車零部件制造有限公司