專利名稱：手剎按鈕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車制動手剎裝置，尤其涉及手剎按鈕裝置。 縣絲
現(xiàn)有汽車上的手剎駐車裝置均為手動操作機(jī)構(gòu)，是將控制手剎車機(jī)構(gòu)的剎車?yán)€接 到推桿上，當(dāng)泊車或暫時停車時，扳動推桿即可拉緊剎車?yán)€，通過剎車?yán)€拉緊剎車 盤，從而達(dá)到手剎駐車的目的。當(dāng)需要起步時，按壓位于推桿頂端的按鈕后，再壓下推 桿，即可放松剎車?yán)€，使剎車盤松開釋放剎車。如圖9所示，現(xiàn)有的手剎在裝配推桿 與按鈕時一般是通過螺紋把按鈕與推桿連接起來，因推桿與按鈕需要到達(dá)一定的連接 力，所以配合間隙有限，裝配比較費力，不適宜手工操作，工作效率極低，且螺紋加工 制造時間長，另外按鈕內(nèi)的螺紋深度本身就存在誤差，有的螺紋太深，在裝配時需要采 取措施已減小其深度，這樣又加大了誤差，且螺紋在裝配時不易操作，存在人為因素， 誤差更大。如圖10所示，是另一款的手剎，這里按鈕與推桿是通過推桿插入按鈕孔內(nèi) 用膠水黏結(jié)起來的，缺點是在使用過程中，受到氣溫和膠水老化的影響，易出現(xiàn)脫離現(xiàn) 象，使用壽命有限，且零件損壞后更換很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供結(jié)構(gòu)簡單、方便進(jìn)行推 桿與按鈕安裝且定位準(zhǔn)確，使用壽命長的手剎按鈕裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為手剎按鈕裝置，包括相配裝的推桿 以及按鈕，具體技術(shù)措施包括按鈕由第一按鈕和第二按鈕配裝組成，第一按鈕與第二 按鈕過渡配合且兩者之間存有間隙，第一按鈕內(nèi)制有定位槽，在推桿上套裝有彈簧，推 桿的一端伸入定位槽內(nèi)且與第一按鈕固定連接，彈簧整體位于定位槽內(nèi)，且彈簧的一端 定位并頂壓在推桿上，另一端頂壓在第一按鈕和第二按鈕上。
為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括
在上述的手剎按鈕裝置中，第一按鈕上制有至少一個定位銷，推桿上制有至少一個 與定位銷相配合的定位孔，定位銷插入定位孔中使推桿與第一按鈕固定連接。
在上述的手剎按鈕裝置中，推桿上制有向外凸出的擋沿，彈簧的一端定位并頂壓在 擋沿上。
在上述的手剎按鈕裝置中，第一按鈕上制有彈簧座，彈簧的另一端頂壓并套在彈簧 座上。
在上述的手剎按鈕裝置中，第一按鈕上制有卡槽，第二按鈕上制有與卡槽相配合的 卡邊，第一按鈕和第二按鈕相配裝后圍成圓形容置腔，推桿的一端位于容置腔內(nèi)且被固 定在第一按鈕與第二按鈕之間。
在上述的手剎按鈕裝置中，第二按鈕上制有圓弧面，該圓弧面與推桿的外側(cè)的形狀 相適應(yīng)。
在上述的手剎按鈕裝置中，彈簧的直徑為0. 7隱 0. 9mm，高度為23腿 24誦。 在上述的手剎按鈕裝置中，推桿與按鈕相互配合控制推桿的長度和位置，且長度最大誤差為0. 9mm，位置誤差最大為0. 4mm。
在上述的手剎按鈕裝置中，定位銷和定位孔的數(shù)量均為兩個，定位銷和定位孔的直 徑為1. 5mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于
1、 方便安裝本手剎是將按鈕分為第一按鈕和第二按鈕，組裝時先把推桿放入第 一按鈕的定位槽內(nèi)，通過第一按鈕的內(nèi)部結(jié)構(gòu)固定推桿位置，然后裝上第二按鈕，即可 把按鈕與推桿牢固連接起來，裝配省時省力，也便于拆卸。
2、 定位準(zhǔn)確該推桿通過自身的結(jié)構(gòu)和按鈕的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來控制推桿的工作長度和 位置，長度誤差最大為0.9mm，位置誤差最大為0.4mm，因此定位比較準(zhǔn)確。
3、 提高生產(chǎn)率該手剎推桿與按鈕連接部位是通過模具來實現(xiàn)的，不僅精度容易 保證，同時也提高了生產(chǎn)效率，減少了廢品率。
4、 使用壽命長，實現(xiàn)了零件的可循環(huán)行使用該手剎按鈕裝置與推桿是通過內(nèi)部
特有的結(jié)構(gòu)連接起來的，如有零件損壞，還可以更換，減少了浪費，實現(xiàn)了部分零件的 可循環(huán)利用。


圖1是本手剎按鈕裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本手剎按鈕裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本手剎按鈕裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本手剎按鈕裝置中的第一按鈕結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本手剎按鈕裝置中的第二按鈕結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是現(xiàn)有的一款手剎的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO是現(xiàn)有的另一款手剎的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但 本發(fā)明并不限于這些實施例。
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7以及圖8所示，圖中，1、按鈕；11、 第一按鈕；lla、卡槽；llb、定位銷；llc、定位槽；12、第二按鈕；12a、卡邊；12b、
圓弧面；2、推桿；2a、擋沿；2b、定位孔；3、彈簧；4、彈簧座；5、容置腔。
本手剎按鈕裝置，包括相配裝的推桿2、按鈕1以及彈簧3等零件，通過推桿2與 按鈕1相互配合控制推桿2的長度和位置，在本實施例中，長度最大誤差為0. 9mm，位 置誤差最大為0.4mm。為了方便安裝，也便于拆卸，如有零件磨損或破壞，可進(jìn)行更 換，實現(xiàn)了某些零件的循環(huán)使用，這里按鈕1由第一按鈕11和第二按鈕12兩部分配裝 組成，具體組裝是在第一按鈕ll上制有卡槽lla，第二按鈕12上制有與卡槽lla相配 合的卡邊12a，第二按鈕12上制有圓弧面12b，該圓弧面12b與推桿2的外側(cè)的形狀相適應(yīng)，第一按鈕11和第二按鈕12相配裝后圍成圓形容置腔5，推桿2的一端位于容置 腔5內(nèi)且被固定在第一按鈕11與第二按鈕12之間，另外第一按鈕11與第二按鈕12是 過渡配合且兩者之間存有間隙。第二按鈕12主要作用是固定推桿2和第一按鈕11，推 桿2與第一按鈕11裝配后，連接牢度不夠大，通過第二按鈕12來增加二者連接牢的固 性。
第一按鈕ll內(nèi)制有定位槽llc，在推桿2上套裝彈簧3，彈簧3的直徑為0. 7ram
0. 9mm，高度為23國 24mm，彈簧3整體位于定位槽llc內(nèi)，且彈簧3的一端定位并頂 壓在推桿2上，另一端頂壓在第一按鈕11和第二按鈕12上。這里為了方便固定彈簧3 的位置，在推桿2上制有向外凸出的擋沿2a，彈簧3的一端是定位并頂壓在擋沿2a上， 第一按鈕11上制有彈簧座4，彈簧3的另一端頂壓并套在彈簧座4上。在本實施例中彈 簧3作用有兩點 一是主要起復(fù)位作用，按鈕1與推桿2通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)相互配合，當(dāng)按 鈕l被壓入后，通過彈簧3的彈力可使按鈕1回位，從而實現(xiàn)了按鈕l的壓入與彈出； 二是在手剎裝配完整后，自然狀態(tài)下，彈簧3的一端被定位，另一端與第一按鈕11和 第二按鈕12頂住。由于第一按鈕11和第二按鈕12是過渡配合，裝配后有時存在間隙， 彈簧3的彈力正好可以彌補(bǔ)這個缺陷，不論是在自然狀態(tài)下還是在工作中，彈簧3始終 與第一按鈕11和第二按鈕12接觸，并且還存在一定的作用力，第一按鈕ll和第二按 鈕12不會出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。
推桿2的一端伸入定位槽llc內(nèi)且與第一按鈕11固定連接，第一按鈕11與推桿2 是通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的定位銷llb與定位孔2b連接起來的。第一按鈕ll是通過注塑加工的， 加工時使第一按鈕11上制有兩個直徑為1. 5mm的定位銷lib;推桿2端部上制有兩個 與定位銷lib相配合的直徑也為1. 5mm的定位孔2b，定位孔2b在加工時有定位裝置， 所以可以保證定位孔2b的位置度。裝配時，把第一按鈕ll上的定位銷llb插入推桿2 的兩個定位孔2b中即可。
如圖4所示，該按鈕l與推桿2連接牢固，不易脫落，可從以下幾個方面來說明
1、 震動試驗固定推桿2另一端，使按鈕l在一定頻率下，分別在X、 Y、 Z三個方向 產(chǎn)生震動，經(jīng)過1000h，按鈕1與推桿2沒有脫落。2、臺架試驗對手剎總成件P向 加載640N的力，制動手柄全程行進(jìn)，用齒盤保持它5秒。試驗后，按鈕l可完全復(fù)位， 靈活自如，零件沒有產(chǎn)生變形、破裂、脫落等缺陷。3、在負(fù)荷Q-70N時，所有零件無 異響和其它缺陷，彈簧3的彈力增加了推桿2與按鈕1的連接力。彈簧3的直徑為(b 0.9mm，高度為24mm時，負(fù)荷為8. 33N;彈簧3裝配后自然狀態(tài)下的高度為23. 3mm，對 按鈕1大約有10N的反作用力，增加了按鈕l的牢固度，使之更加不會脫落。
本發(fā)明的最佳實施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不 會脫離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、手剎按鈕裝置，包括相配裝的推桿(2)以及按鈕(1)，其特征是所述的按鈕(1)由第一按鈕(11)和第二按鈕(12)配裝組成，第一按鈕(11)與第二按鈕(12)過渡配合且兩者之間存有間隙，所述的第一按鈕(11)內(nèi)制有定位槽(11c)，在推桿(2)上套裝有彈簧(3)，所述的推桿(2)的一端伸入定位槽(11c)內(nèi)且與第一按鈕(11)固定連接，所述的彈簧(3)整體位于定位槽(11c)內(nèi)，且彈簧(3)的一端定位并頂壓在推桿(2)上，另一端頂壓在第一按鈕(11)和第二按鈕(12)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的第一按鈕(ll)上制有 至少一個定位銷(lib)，所述的推桿(2)上制有至少一個與定位銷(lib)相配合的定位孔 (2b)，所述的定位銷(llb)插入定位孔(2b)中使推桿(2)與第一按鈕(ll)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的推桿(2)上制有向外凸 出的擋沿(2a),所述的彈簧(3)的一端定位并頂壓在擋沿(2a)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的第一按鈕(ll)上制有 彈簧座(4)，所述的彈簧(3)的另一端頂壓并套在彈簧座(4)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的第一按鈕(ll)上制有 卡槽(lla)，所述的第二按鈕(12)上制有與卡槽(lla)相配合的卡邊(12a)，第一按鈕(11) 和第二按鈕(12)相配裝后圍成圓形容置腔(5),所述的推桿(2)的一端位于容置腔(5)內(nèi) 且被固定在第一按鈕(11)與第二按鈕(12)之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的第二按鈕(12)上制有 圓弧面(12b)，該圓弧面(12b)與推桿(2)的外側(cè)的形狀相適應(yīng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的彈簧(3)的直徑為 0. 7咖 (L 9咖，高度為23mm 24mmo
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的推桿(2)與按鈕(1)相互 配合控制推桿(2)的長度和位置，且長度最大誤差為0.9mm，位置誤差最大為0. 4mm。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的手剎按鈕裝置，其特征是所述的定位銷(llb)和定位孔 (2b)的數(shù)量均為兩個，所述的定位銷(llb)和定位孔(2b)的直徑為1.5mm。
全文摘要
本發(fā)明提供了手剎按鈕裝置。它解決了現(xiàn)有手剎按鈕裝置組裝、定位不準(zhǔn)確，使用壽命短等問題。本手剎按鈕裝置，包括相配裝的推桿以及按鈕，按鈕由第一按鈕和第二按鈕配裝組成，第一按鈕與第二按鈕過渡配合且兩者之間存有間隙，第一按鈕內(nèi)制有定位槽，在推桿上套裝有彈簧，推桿的一端伸入定位槽內(nèi)且與第一按鈕固定連接，彈簧整體位于定位槽內(nèi)，且彈簧的一端定位并頂壓在推桿上，另一端頂壓在第一按鈕和第二按鈕上。本發(fā)明的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝、定位準(zhǔn)確、提高生產(chǎn)率、使用壽命長，實現(xiàn)了零件的可循環(huán)行使用，可用于所有的轎車使用的手剎按鈕裝置上。
文檔編號B60T7/02GK101618715SQ20091010159
公開日2010年1月6日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者劉利利, 劉繼偉, 章奇江 申請人:章奇江