專利名稱：一種流通式燃油壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于驅(qū)動汽車的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器。
從以前的專利，包括共同受讓的4928729，4991556，和5076320，已知在燃油管總成上安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器，以調(diào)節(jié)供給安裝在油管上的噴油器的燃油的壓力。輸送給油管的加壓燃油是從油箱經(jīng)供油導(dǎo)管泵送的，過多的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器的回口經(jīng)回油導(dǎo)管返回油箱。這種形式的系統(tǒng)有時(shí)稱為返回式系統(tǒng)。用于這樣的系統(tǒng)中的典型的燃油壓力調(diào)節(jié)器包括一個殼體，該殼體有一個可動壁，該可動壁將殼體分成一個燃油室和一個控制(或標(biāo)準(zhǔn))室。控制室的內(nèi)部以發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度為基準(zhǔn)，因此，通過噴油器的調(diào)節(jié)壓力對于歧管真空度的變化特別不敏感。
另一種噴油系統(tǒng)沒有回油導(dǎo)管，因而有時(shí)稱為非返回的或終極的系統(tǒng)。在這類系統(tǒng)中，燃油壓力在油箱中調(diào)節(jié)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是泵組件的一部份，而泵組件組裝于油箱中并尤其含有燃油泵。假如類似在前述返回系統(tǒng)中的那種燃油壓力調(diào)節(jié)器要被用于非返回系統(tǒng)，則來自發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空導(dǎo)管就得連至其控制(標(biāo)準(zhǔn))室，假如真空補(bǔ)償(調(diào)整)要同樣保持的話，并且燃油壓力調(diào)節(jié)器將只是經(jīng)其回口將過多的燃油泄入油箱。另一方面，假如標(biāo)準(zhǔn)室暴露于油箱的頂隙處，那么，或者不用進(jìn)氣歧管真空補(bǔ)償，否則就不得不以某種其它方式設(shè)置它。
本發(fā)明在一方面涉及用于非返回系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的改進(jìn)，而在另一方面則涉及這類燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝的改進(jìn)。產(chǎn)生本發(fā)明是由于認(rèn)識到用于返回式系統(tǒng)的現(xiàn)有燃油壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)用于非返回系統(tǒng)時(shí)某些特征是不必要的。因此，本發(fā)明對于非返回式燃油壓力調(diào)節(jié)器提供了一種新穎而獨(dú)特的構(gòu)形，該調(diào)節(jié)器比其現(xiàn)有返回式的用的另件少，因此比只是將現(xiàn)有調(diào)節(jié)器移入油箱更經(jīng)濟(jì)。在本發(fā)明中公開了幾個有發(fā)明性的燃油壓力調(diào)節(jié)器的實(shí)施例。
本發(fā)明的前述的，以及其它特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)和益處可從隨后對本發(fā)明的現(xiàn)有較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述而得到。對本公開內(nèi)容也附上了附圖，其展示了為實(shí)施本發(fā)明現(xiàn)在所設(shè)計(jì)的最佳模式。


圖1是表示內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)的圖，其有些部份是示意性地示出，有些部分切去了;
圖2是圖1一部分的放大橫剖視圖，以詳細(xì)地示出燃油壓力調(diào)節(jié)器及其安裝情況;
圖3與圖2相似，示出一個第二實(shí)施例;
圖4是圖3一部分局部放大示圖，但表示不同的工作情況;
圖5與圖2相似，示出第三個實(shí)施例;
圖6是圖5一部份局部放大視圖;
圖7是由其本身所示第三實(shí)施例的另件之一的放大的頂視平面圖;
圖8是由其本身所示第三實(shí)施例的另一另件的的頂視平面圖;
圖9是圖8的立面圖;
圖10是另一實(shí)施例的縱向剖視圖。
圖1表示內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車的燃油噴射系統(tǒng)的一部分。泵組件10連著燃油箱12一起布置，與本發(fā)明有關(guān)的其一部份包括燃油泵14，該泵一般是由電驅(qū)動的。泵14有一吸口16，當(dāng)工作時(shí)，泵經(jīng)該吸口16從油箱12吸入燃油。加壓燃油經(jīng)油泵14的壓力口18通過供油管20泵入機(jī)裝燃油管22，該油管22包括用于將加壓燃油供給在油管的選擇位置處的噴油器24的油道。各噴油器由發(fā)動機(jī)ECU控制裝置(未示出)單獨(dú)地有選擇地操縱，以產(chǎn)生各個適當(dāng)持續(xù)時(shí)間的燃油噴射，以便按照順序充入各個氣缸。供油管20的一部份是管26，而管26在組件10中并包括一與管呈T型結(jié)合的杯形插座28。該插座用于安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器30。圖2示出了詳細(xì)情況。
插座28包括一環(huán)形側(cè)壁，該環(huán)形壁有一沿其敞開外端延伸的環(huán)形法蘭32和一個與法蘭32向內(nèi)隔開的內(nèi)肩34，內(nèi)肩34尚未到達(dá)插座的底壁36。燃油壓力調(diào)節(jié)器30包括一環(huán)形殼體38，該殼體的下端部承納在插座28中。殼體38有一個外肩部40，其與肩部34互補(bǔ)，這二者限定一個容納環(huán)形密封圈42的空間，當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器如圖示承納在插座中時(shí)，密封圈42在臺肩34與40之間起密封作用。該密封圈42形成了被密封區(qū)域44的上邊界，該被密封區(qū)域44是由在密封圈42下方的插座28和殼體38的部份共同限定的。正是該區(qū)域44通過一個適當(dāng)?shù)耐ǖ?6與供給管20之間形成了T形接通。殼體38還包括一個環(huán)形法蘭48，當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器30如圖示與插座28結(jié)合在一起時(shí)，法蘭48座落在法蘭32上。利用一個支架或某種其它已知形式的保持裝置(未示出)將該兩個法蘭保持在一起，借此，將燃油壓力調(diào)節(jié)器保持在插座裝置中。
殼體38包括兩個拉延的金屬殼50和52，金屬殼50和52在法蘭48處連在一起，以密封的方式將一個膜片54的外緣夾住，借此，將殼體38的內(nèi)部分成了由膜片與金屬殼50限定的進(jìn)油室56和由膜片與金屬殼52限定的出油室58。膜片54的中央?yún)^(qū)域含有一個圓形通孔，在該孔中布有一個圓環(huán)形件60。圓環(huán)形件60有一個沿其外徑延伸的環(huán)形法蘭62，該法蘭62靠在繞膜片中央圓形通孔邊緣的一側(cè)上。一個環(huán)形保持件64套裝在圓環(huán)形件60上，并靠在膜片的中央圓形通孔邊緣的相對一側(cè)上。這些另件連接起來形成一個總成，借此總成，圓環(huán)形件60的外徑與膜片通孔密封起來。圓環(huán)形件60本身含有一個中央圓形通孔66，該通孔66提供一個在兩個室56和58之間溝通的通路。在朝向室56的圓環(huán)形件60的端部，一個密封突唇68形成一個包圍通孔66的座。
進(jìn)油室56含有一個密封件70，布置密封件70用于與突唇68共同作用，以執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)功能。密封件70是一個大于半球的截球體，并在截?cái)嗵幱幸粋€平的圓面72。突唇68和圓面72相互對著。密封件(球)70被陷于包括一個柱體74和一個小的壓縮螺旋彈簧76的載簧回旋座中。柱體74的底端(或近端)包括一個臺肩78，該臺肩78讓柱體處于直立狀態(tài)并座落于金屬殼50的底壁的一個圓孔的邊緣上，并以密封的方式連在繞該孔邊緣的那個壁上。柱體74的遠(yuǎn)端含有一承窩，在該承窩中，密封件(球)70可以旋轉(zhuǎn)而不太松動。承窩的唇緣80在球70已承納在承窩中后稍稍朝內(nèi)轉(zhuǎn)向，以便借此將球70保持在承窩中同時(shí)仍允許旋轉(zhuǎn)。在將球70置于承窩中以前，先將彈簧76放在承窩底部的一個小肓孔中，在將環(huán)70裝好后，該簧施有一個偏壓力，彈性地迫使球70靠在承窩的稍向內(nèi)傾的唇緣80上。
一個大的螺旋壓縮彈簧82裝在出油室58中。該簧82的一端座落在與金屬殼52的端壁整體形成的一個簧座上，該簧82的另一端座落在繞件60外側(cè)的法蘭62上?；?2基本與膜片54和件60的中央?yún)^(qū)域同軸線，用于將膜片54包括件60的中央?yún)^(qū)域向進(jìn)油室56彈性偏壓，從而將密封唇68偏壓而座落在面72上。
一個或多個進(jìn)油孔84通過金屬殼50的壁設(shè)置，因此，油從區(qū)域44可通至進(jìn)油室56，而一個或多個出油孔86通過金屬殼52的壁設(shè)置，因此，油可從出油室58流出。在燃油組件10置于油箱12的情況下，孔86用于提供在出油室的內(nèi)部和油箱內(nèi)部之間的連通的通路。
現(xiàn)介紹燃油壓力調(diào)節(jié)器30的工作情況。泵14產(chǎn)生供油管20和區(qū)域44中壓力燃油的供給。該壓力燃油經(jīng)孔84也供給進(jìn)油室56，在這里壓力燃油作用在暴露于該室的膜片54的那一面上。這會使膜片54朝室58移動，使得密封唇68離開球70，讓燃油經(jīng)孔66從室56流入室58并經(jīng)孔86流入油箱12。膜片離開球70的運(yùn)動受到彈簧82作用的抵抗。彈簧特性與膜片和燃油供給的關(guān)系是這樣的，即可以完成壓力調(diào)節(jié)功能，使得供油壓力可調(diào)節(jié)至某一額定壓力。假如供油壓力趨于上升，膜片54會進(jìn)一步離開球70，對室56和58之間的油流有較小的限制，讓過多的燃油返回油箱。假如供油壓力趨于降低。膜片54會更靠向球70移動，對兩室之間油流提供較大的限制，返回油箱的過多的燃油會較少。因此，從室56至室58的油流作為室56中初始燃油壓力及簧82之彈力的函數(shù)有選擇地受到限制，使供油壓力被調(diào)節(jié)至額定壓力。當(dāng)泵14停止工作時(shí)，膜片可能有某種程定的稍稍翹起，但其結(jié)果并無重要影響，因?yàn)榍?0可以旋轉(zhuǎn)，使孔66密封地關(guān)閉。
示于圖3和圖4中的第二實(shí)施例包括一些與用于第一實(shí)施例類似的另件，它們將用在第一實(shí)施例中所用的相同的號碼引述，有時(shí)并不加以詳述，因?yàn)樵趦蓚€實(shí)施例中的相應(yīng)另件之間的相似性讀者將很容易理解。第二實(shí)施例中的閥件包括一個整球70，整球70由圓環(huán)形件60承載著，圓環(huán)形件60的形狀與第一實(shí)施例中的相應(yīng)另件有某種不同。第二實(shí)施例的件60是環(huán)形并有一中央通孔66。閥座68設(shè)于件60的一個內(nèi)肩的徑向內(nèi)棱邊上。球70以一種類似籠的方式受到在進(jìn)油室56中處于閥座68之下的件60的那部份的限制。球70被圍在籠中是由一些短的卷曲的指狀件90完成的，而指狀件90是繞件60的下緣圍繞著通孔66周向隔開的。這些指狀件稍超過球70的赤道卷曲，因而，球的一半以上置于通孔66中。球70的超過通孔66的那一部份靠在構(gòu)成金屬殼50的端壁的中央?yún)^(qū)域的一拱頂92的內(nèi)凸表面上。圖3所示彈簧82向下推壓著件60和膜片54的中央?yún)^(qū)域，因而，球70同時(shí)靠在拱頂92上并落座于閥座68上，借此，關(guān)閉通孔66，因此，燃油不能從進(jìn)油室56流入出油室58。
通孔66與出油室58相通的件60的端壁包括一內(nèi)肩94，該內(nèi)肩94用作截錐形螺旋彈簧96的大直徑端的閥座。而簧96的小直徑端靠在球70上。簧96的彈力小于簧82所施加的彈力，因此簧96不能使球70脫離閥座68，除非在使用壓力調(diào)節(jié)器期間發(fā)生的某些工作條件下允許如此。
在使用中，即當(dāng)加壓燃油流入室56而產(chǎn)生作用在分開二個室56和58的移動壁上的凈力而使該移動壁的中央?yún)^(qū)域向上位移，同時(shí)以出油室58的容積減小為代價(jià)而使進(jìn)油室56的容積增加，簧96起作用，以保持球70在拱頂92上，其結(jié)果，球70與閥座68脫離。這可讓過多的燃油從進(jìn)油室56通過球70和閥座68之間產(chǎn)生的間隙并通過通孔66進(jìn)入出油室58，在這里燃油經(jīng)孔86之一流出返回到油箱。有所示截錐形的彈簧96是有利的，因?yàn)椋淇吭谇?0的位置可從閥座68和球70之間產(chǎn)生的間隙處向內(nèi)隔開。當(dāng)壓力已解除時(shí)，可移動壁的中央?yún)^(qū)域向下移動，使得閥座68緊關(guān)在球70上。
在圖5～9的第三實(shí)施例中，閥件不再是球70，而是一平盤70A。盤70A被籠式地圍在件60上，而件60還是與第一和第二實(shí)施例的相應(yīng)件60有某種不同的結(jié)構(gòu)。件60包括一個本體，而本體有一個圓筒形插套98，插套98限定了引導(dǎo)至出油室58的通孔66的部份。插套98的端部與盤70A的一個無孔中央?yún)^(qū)100接觸并被構(gòu)形為突起以提供閥座68，該閥座68與圖2中突出的閥座68相似，盤70A的籠式地被圍在件60上發(fā)生在閥座68的下方，件60的外棱邊被卷起來，成為一個圍繞盤70A的外緣的法蘭101，但允許盤在該籠式結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)相對于件60有稍許的軸向移動。一個波形簧墊圈102被置于件60本體的一個臺肩和盤70A的外緣之間，其功能是向著法蘭101的方向彈性地偏壓在盤上。
圖5示出了關(guān)閉位置，我該位置上，簧82的主要力量向下推壓著可動壁的中央?yún)^(qū)域，使得盤70A的無孔中央?yún)^(qū)100的下面被迫靠在拱頂92上，而該區(qū)100的上面被迫落座于閥座68上，當(dāng)被引入進(jìn)油室56的燃油達(dá)到某一壓力，其該壓力高得足以使可動壁的中央?yún)^(qū)域從圖5所示的位置向上稍稍位移時(shí)，簧102起作用，使盤70A的無孔區(qū)域100保持靠在拱頂92上，而件60，包括插套98，相對盤70A向上移動，使閥座68脫離盤70A的區(qū)域100的上表面?，F(xiàn)在燃油則可流過設(shè)于盤的徑向中間部分的三個弧形槽104及在區(qū)域100的上面與閥座68之間所產(chǎn)生的間隙。該燃油流入出油室58，并從室58經(jīng)孔86之一流出，進(jìn)入油箱。當(dāng)在進(jìn)油室56內(nèi)的壓力下降到不再有過多的燃油需要流回油箱時(shí)，簧82迫使可動壁的中央?yún)^(qū)域向下，再次使閥座68關(guān)閉在盤70A的區(qū)域100上。
圖10公開了燃油壓力調(diào)節(jié)器的另一實(shí)施例，它包括與先前實(shí)施例中的另件相似的一些另件。并且它們將用在那些先前實(shí)施例中的相同的號碼來引述，而無需詳細(xì)地描述這些另件，因?yàn)閹в邢嗤柎a的另件的相似性將很容易為讀者所理解。但仍有些不同之處?，F(xiàn)將介紹這些不同之處，并在認(rèn)為需要時(shí)，再采用其它的參考號碼。
圖10的實(shí)施例包括大致圓筒形的殼體50，52，由一個膜片或可動壁54分成一個進(jìn)油室56和一個出油室58。膜片54的中央?yún)^(qū)域含有一個圓環(huán)件60，該圓環(huán)件60有一通孔66。一環(huán)形保持件64被固定在件60上，用以將膜片54的徑向內(nèi)緣夾在它們中間。彈簧82將膜片的中央?yún)^(qū)域偏壓向進(jìn)油室56，進(jìn)油孔84可讓加壓燃油進(jìn)入室56。在殼體52端壁上的單一出油孔86與殼體的軸線87同軸線，其提供了讓過多的燃油流出出油室58的裝置。
圖10示出了處于關(guān)閉位置的壓力調(diào)節(jié)器，其中，通孔66由球70關(guān)閉，球70構(gòu)成一個閥件，其與閥座68共同作用，限定了通孔66，從而可控制燃油從進(jìn)油室56經(jīng)過通孔66流到出油室58中。球70安裝于殼體50的端壁上，因此是不可移動的。殼體50的端壁包括一個中央凹坑110，凹向室56，一個圓孔112設(shè)于該凹坑處，并與軸線87同軸線。該孔構(gòu)形成以圖示的方式接納球70。該球以防漏的方式沿孔112連接于殼體端壁，并與其密封。激光焊接是完成此任務(wù)的特別適用的方法。因而，球70的大部份置于室56內(nèi)，并且其中心落在軸線87上。
件60在通孔66的閥座68處構(gòu)形成有一個內(nèi)肩113。在閥座68和室58之間的通孔66的那一部分是一個直圓孔。從臺肩113向室56延伸的件60的那一部份包括一系列周向隔開的肋條114，它們從臺肩113軸向延伸至少遠(yuǎn)至球70的一個直徑。考慮到球70的北極和南極均落在軸線87上，則該直徑是在球的赤道上。如圖10所示，肋條114實(shí)際上稍向該赤道的南方延伸。在肋條114之間的間隙115可讓室56中的燃油達(dá)到閥座68。由肋條114在球的赤道處的徑向內(nèi)表面所給出的內(nèi)徑稍稍大于球的直徑，因而可允許件60和球70之間有相對運(yùn)動，基本是沿著軸線87的方向。
在圖10所示的關(guān)閉位置，球70落座在閥座68上，因?yàn)樵谑?6中的壓力不足以克服彈簧82的偏壓足以使閥座脫離球。當(dāng)室56中的壓力上升到足以克服彈簧的偏壓的壓力時(shí)，閥座便與球脫離，讓過多的燃油通過出油室58，并從室58經(jīng)通孔86流出。產(chǎn)生脫離閥座的程度當(dāng)然是作用于膜片上的凈力的函數(shù)。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是將閥座68脫離球70至某一程度，此時(shí)，其會將室56中的壓力調(diào)節(jié)至某一壓力，該壓力基本上是由彈簧82的特性確定的。當(dāng)脫離閥座的情況發(fā)生時(shí)，肋條114對于可動壁(包括膜片54和件60)中央?yún)^(qū)域的運(yùn)動提供引導(dǎo)作用。當(dāng)閥座脫離球時(shí)，燃油從室56經(jīng)過肋條14間的間隙、在閥座68和球70之間的環(huán)狀間隙及通孔66流至室58，最后經(jīng)孔86流出室58。
對于圖10的壓力調(diào)節(jié)器的實(shí)際實(shí)施例，由精壓加工產(chǎn)生的閥座68在與軸線87基本為60度的角“A”時(shí)所產(chǎn)生的密封面對于讓過量燃油從室56流至室58來講被發(fā)現(xiàn)可使壓力與流率的斜率最佳化。圖10所示的燃油壓力調(diào)節(jié)器比前幾個附圖中任一個所示的都好，因?yàn)樗挥眯椈?，例如圖3和4中的彈簧96。在出油室的端壁設(shè)置單一的孔86，據(jù)信有利于減弱燃油流過在它和由閥座68與球70提供的內(nèi)部閥機(jī)構(gòu)之間的某一距離長度時(shí)所發(fā)生的噪音。
所公開的實(shí)施例是優(yōu)越的，因?yàn)樗鼈儽燃偃?928729的燃油壓力調(diào)節(jié)器用于一個非返回的系統(tǒng)時(shí)所用的另件少。雖然對于所提供的較佳實(shí)施例進(jìn)行了展示和說明，但應(yīng)理解，本發(fā)明的原理也適用于其它實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛的燃油系統(tǒng)，它包括盛裝所供液體燃油的油箱；安裝在油箱上用于將燃油在壓力下從泵的出口泵出的泵；燃油導(dǎo)管裝置，用于將燃油從泵的出口輸送到機(jī)裝燃油噴射裝置，以便將燃油噴入該類發(fā)動機(jī)；壓力調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)泵入燃油噴射裝置的燃油壓力；該燃油壓力調(diào)節(jié)裝置的特征在于通孔裝置，它包括在該壓力調(diào)節(jié)器中的閥裝置，用于將過多的燃油從泵的出口傳回到油箱，該閥裝置用于有選擇地限制該通孔裝置，以有選擇地限制來自泵的過多的燃油流，以便對輸送給燃油噴射裝置的燃油提供希望的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于該燃油壓力調(diào)節(jié)器全部置于油箱內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于該燃油壓力調(diào)節(jié)器包括一個殼體，該殼體有一軸線并由一個大致橫向于該軸線的可動壁分成一個進(jìn)油室和一個出油室;經(jīng)其加壓的液體燃油可進(jìn)入該進(jìn)油室的裝置;經(jīng)其過多的液體燃油可從該出油室出去的裝置;布于該出油室中的彈性偏壓的彈簧裝置，用于對抗由該進(jìn)油室中的燃油施加在該可動壁上的壓力而將該可動壁的中央?yún)^(qū)域朝該進(jìn)油室彈性偏壓;該通孔裝置含在安裝于該可動壁和該閥上的一個環(huán)形件中;包圍該通孔裝置的一個環(huán)形閥座;裝在該殼體上的一個閥裝置，其有球形表面，布置得可與該閥座共同作用，根據(jù)該可動壁在該殼體中的定位，由該彈性偏壓彈簧裝置和該進(jìn)油室中的油壓，落座于和脫離該閥座，從而關(guān)閉和打開該通孔裝置;將該閥件和環(huán)形件保持基本軸向?qū)φ膶φ３盅b置。
4.如權(quán)利要求3所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于其中該通孔裝置包括一個裝在該可動壁的中央?yún)^(qū)域基本與該彈性偏壓彈簧裝置的中央軸線同軸線的環(huán)形件。
5.如權(quán)利要求3所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于其中該閥裝置包圍著該環(huán)形件的中央通孔，并且其從該環(huán)形件的一個表面突起，并且有一個閥的關(guān)閉件，該關(guān)閉件與該閥座共同作用，以便有選擇地限制該通孔裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于其中，該閥的關(guān)閉件包括一個截頭球，該截頭球有一朝向該閥座的截?cái)嗝?，以便與閥座共同起作用。
7.如權(quán)利要求6所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于其中，該截頭球可旋轉(zhuǎn)地安裝在一個柱體的一端，柱體另一端安裝在該殼體上。
8.如權(quán)利要求3所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該球形面包括至少一個半球，并且，該對正的保持裝置包括在該環(huán)形件上的籠式裝置，將該球形面的該半球籠罩起來。
9.如權(quán)利要求8所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該籠式裝置包括一系列周向隔開的肋條，這些肋條從該環(huán)形件軸向延伸至少至該半球的直徑那么遠(yuǎn)。
10.如權(quán)利要求3所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該閥座包括一個精壓表面，該精壓表面與該軸線基本呈60度角。
11.如權(quán)利要求5所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該閥關(guān)閉件是一個裝在該殼件上的整球。
12.如權(quán)利要求11所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該殼體有一個球安裝孔，該球的一部份落座于該孔上并繞該孔連接于該殼體并與其密封起來。
13.如權(quán)利要求12所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，該孔布于該殼體的一個端壁的中央凹坑中。
14.如權(quán)利要求12所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，經(jīng)其燃油可進(jìn)入該進(jìn)油室的該裝置包括在該殼體上從該球安裝孔徑向向外的多個進(jìn)油孔。
15.如權(quán)利要求3所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于其中，經(jīng)其過多的液體燃油可從該出油室流出的該裝置是一個在該殼體的一個端壁上與該軸線同軸線的單孔。
全文摘要
一種流通式燃油壓力調(diào)節(jié)器(30)，其閥件有一球(70)，該球用激光焊接在進(jìn)油室(56)的殼體端壁(50)上，其閥座(68)有一精壓環(huán)形面，該環(huán)形面包圍著一個環(huán)形件(60)的一個通孔(66)，該環(huán)形件(60)位于一個可動壁(膜片)(54)的中央，該可動壁將進(jìn)油室與出油室(58)分開并且由彈簧(82)彈性地朝向進(jìn)油室偏壓，而彈簧(82)置于出油室中。該環(huán)形件包括一系列周向隔開的肋條(114)，這些肋條形成一個球的籠子，讓該球引導(dǎo)可動壁的中央?yún)^(qū)域相對該球的運(yùn)動，該運(yùn)動基本沿殼體的軸線進(jìn)行。
文檔編號F02M55/02GK1113293SQ9510610
公開日1995年12月13日 申請日期1995年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月9日
發(fā)明者B·S·魯賓孫, M·J·霍恩比, J·L·本內(nèi)特 申請人:美國西門子汽車公司