專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)車(chē)頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于自行車(chē)銜接豎管與前叉的自行車(chē)車(chē)頭碗組。
車(chē)頭碗組設(shè)置于自行車(chē)銜接豎管與前叉的中間部位，因豎管供手把插裝，前叉與前輪接設(shè)，因此車(chē)頭碗是供手把控制到前輪轉(zhuǎn)向的樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)，為重要的配置；一般車(chē)頭碗結(jié)構(gòu)配置如圖4所示，上碗組30是包含上碗與上塞31、上迫緊32，其主要是在上塞31的斜面環(huán)置一滾珠巢50，同樣的，下碗組40亦在下塞41上環(huán)置滾珠巢50與下碗，其間的差異僅是上、下碗組30、40的滾珠巢50等構(gòu)件方向相反，而上碗組30多配合一上迫緊32螺鎖迫緊。
基本上，上、下碗組30、40各配設(shè)有一滾珠巢50，但因自行車(chē)的機(jī)構(gòu)使用方式，在上碗組30配合滾珠巢50作用，主要是搭配上迫緊32提供固持豎管的作用，偏向于固定定位的效用，而下碗組40由于銜接前叉，前叉又組接前輪，而控制前輪的方向是攸關(guān)到車(chē)體行進(jìn)方向，因此下碗組40等于較上碗組30更直接地控制前輪轉(zhuǎn)向的靈活順暢性，故而上、下碗組40的各滾珠巢50作用有差異存在。
然而就目前上、下碗組30、40的各滾珠巢50結(jié)構(gòu)來(lái)看，其環(huán)面斜度均為四十五度(與相對(duì)上、下碗組的中心線夾角)，因此在滾珠巢50均為相同形態(tài)下，便產(chǎn)生問(wèn)題；因上碗組30的滾珠巢50為四十五度，故其相對(duì)上塞31的接觸面因斜度與下碗組40的滾珠巢50相同，因此當(dāng)施力于上碗組30而足以固定迫緊，上碗組30的滾珠巢50即被定位于較不靈活的固持定位狀態(tài)，相同的施力相對(duì)于下碗組40的滾珠巢50，則造成下碗組40的滾珠巢50被迫緊，如是狀況，將使下碗組40的滾珠巢50被迫更貼緊于下塞41；換言之，前叉因上碗組30往下鎖迫，而使前叉相對(duì)被往上提升，以致使前叉近叉開(kāi)的底部反更加抵緊下碗組40，使得下碗組40喪失靈活運(yùn)轉(zhuǎn)性，是而必須反覆松開(kāi)、鎖緊以調(diào)整上迫緊32的螺鎖施力，期使上碗組30呈現(xiàn)穩(wěn)定性足夠，下碗組40具足夠靈活運(yùn)轉(zhuǎn)性；而在反覆調(diào)整之下，總是有下碗組40靈活性夠，上碗組30迫緊程度稍不足，或上碗組30已迫緊，然下碗組40靈活性稍不足的缺憾，組裝上不但麻煩且不方便；因此前述構(gòu)造不能就上、下碗組30、40各個(gè)機(jī)構(gòu)效用，發(fā)揮各取所需的完整性，甚至發(fā)生下碗組40被卡死而轉(zhuǎn)控困難的狀況，自行車(chē)的騎行安全使人擔(dān)心，確實(shí)有損自行車(chē)的使用壽命，確需改善。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車(chē)車(chē)頭碗組，主要是上碗組的滾珠巢相對(duì)與車(chē)頭碗組的中心線夾角是在十至二十度間，形成一種低斜面的低斜角滾珠巢，而下碗組的滾珠巢仍保持不變，藉以上碗組的滾珠巢的低斜面設(shè)計(jì)，提供上、下碗組的各滾珠巢有接觸面差異，使上碗組的被迫緊施力，不致使下碗組的滾珠巢產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)不順問(wèn)題，確保上碗組易調(diào)整被迫緊，下碗組保持運(yùn)轉(zhuǎn)靈活度佳的狀態(tài)。
本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)車(chē)頭碗組，包括上碗組及下碗組，上碗組包含上碗與一上塞，于上塞的斜面環(huán)置一滾珠巢，下碗組在下塞上環(huán)置滾珠巢與下碗，而上、下碗組的配置方向相反，其特征在于上碗組配合螺栓迫緊，下碗組的滾珠巢相對(duì)中心線為四十五度斜角；上碗組是安置低斜角滾珠巢，該低斜角滾珠巢周面的低斜面相對(duì)與車(chē)頭碗組中心線夾角為十至二十度。
本實(shí)用新型的效果在于，當(dāng)螺栓由上面施壓時(shí)，低斜角滾珠巢，其水平影響接觸面積因低斜角滾珠巢的仰角大，是故當(dāng)上碗組施予足夠被迫緊力時(shí)，其傳達(dá)影響到下碗組的滾珠巢的力量便較小，即構(gòu)成上、下碗組的被迫緊力因本實(shí)用新型的低斜角滾珠巢以致有差異，則前叉不會(huì)出現(xiàn)為上碗組過(guò)分壓迫而提升，造成抵緊下碗組的問(wèn)題，故下碗組不致因被完全壓貼而喪失運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性。
換言之，因下碗組的滾珠巢被迫緊的力小于低斜角滾珠巢，因此下碗組的滾珠巢有較適當(dāng)裕度作靈活運(yùn)轉(zhuǎn)空間，不致使下碗組形成卡死而難轉(zhuǎn)控的現(xiàn)象，提供上、下碗組不但迫緊的調(diào)整組裝上更方便快捷，同時(shí)在上碗組要求的固持穩(wěn)定，和下碗組的運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性功能達(dá)成上，均能各符合所需。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的上碗組剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型的下碗組剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型的上、下碗組配合剖視圖。
圖4為現(xiàn)有的上、下碗組組合剖視圖。
圖5和圖6為本實(shí)用新型與現(xiàn)有比較角度示意圖。
本實(shí)用新型是一種自行車(chē)車(chē)頭碗組，請(qǐng)參看
圖1、圖2、圖3，基本上，本實(shí)用新型的上、下碗組30、40大部分均與現(xiàn)有相仿，圖面所示的上碗組30實(shí)施狀態(tài)，僅在上碗組30周邊貫穿多個(gè)螺栓33用以迫緊上碗組30。
本實(shí)用新型的下碗組40所使用的滾珠巢20仍為四十五度斜角而未變化，但上碗組30是適用裝設(shè)低斜角滾珠巢10，即低斜角滾珠巢10相對(duì)與車(chē)頭碗組中心線夾角約十至二十度，即低斜角滾珠巢10周面設(shè)為低斜面11，因此就本實(shí)用新型的改變后，當(dāng)能確實(shí)地克服現(xiàn)有的問(wèn)題。
如圖3、圖5及圖6所示，本實(shí)用新型的低斜角滾珠巢10因低斜面11設(shè)計(jì)，和現(xiàn)有比較相對(duì)于水平線，本實(shí)用新型的仰角較大，本實(shí)用新型的低斜角滾珠巢10因低斜面11而較現(xiàn)有更接近縱向直線；因此螺栓33由上面施壓時(shí)，呈A角度的低斜角滾珠巢10，其水平影響接觸面積因低斜角滾珠巢10的A角度仰角大而較現(xiàn)有的B角度為小，是故當(dāng)上碗組30施予足夠被迫緊力時(shí)，其傳達(dá)影響到下碗組40的滾珠巢20的力量便較小，即構(gòu)成上、下碗組30、40的被迫緊力因本實(shí)用新型的低斜角滾珠巢10以致有差異，則前叉不會(huì)出現(xiàn)為上碗組30過(guò)分壓迫而提升，造成抵緊下碗組40的問(wèn)題，故下碗組40不致因被完全壓貼而喪失運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性。
換言之，因下碗組40的滾珠巢20被迫緊的力小于低斜角滾珠巢10，因此下碗組40的滾珠巢20有較適當(dāng)裕度作靈活運(yùn)轉(zhuǎn)空間，不致使下碗組40形成卡死而難轉(zhuǎn)控的現(xiàn)象，提供上、下碗組30、40不但迫緊的調(diào)整組裝上更方便快捷，同時(shí)在上碗組30要求的固持穩(wěn)定，和下碗組40的運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性功能達(dá)成上，均能各符合所需。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)車(chē)頭碗組，包括上碗組及下碗組，上碗組包含上碗與一上塞，于上塞的斜面環(huán)置一滾珠巢，下碗組在下塞上環(huán)置滾珠巢與下碗，而上、下碗組的配置方向相反，其特征在于上碗組配合螺栓迫緊，下碗組的滾珠巢相對(duì)中心線為四十五度斜角；上碗組是安置低斜角滾珠巢，該低斜角滾珠巢周面的低斜面相對(duì)與車(chē)頭碗組中心線夾角為十至二十度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)頭碗組，包括上碗組及下碗組，上碗組包含上碗與一上塞，于上塞的斜面環(huán)置一滾珠巢，下碗組在下塞上環(huán)置滾珠巢與下碗，上碗組配合螺栓迫緊，下碗組的滾珠巢相對(duì)中心線為四十五度斜角；上碗組是安置低斜角滾珠巢，該低斜角滾珠巢周面的低斜面相對(duì)與車(chē)頭碗組中心線夾角為十至二十度。本實(shí)用新型可在保證上碗組固持穩(wěn)定的同時(shí)，使下碗組運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2197299SQ9421535
公開(kāi)日1995年5月17日 申請(qǐng)日期1994年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月15日
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