車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在不增加重量等情況下實(shí)現(xiàn)下部車體的剛性的提高。懸架框架（10）緊固至前縱梁（4）與地板縱梁（5）的連接部。前圍側(cè)梁（11）設(shè)置成從緊固部（P）向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方延伸。前圍側(cè)梁（11）的外側(cè)端部連接至門檻（7）的前端部。側(cè)部外板（6）的下部的前表面（6a）配置在門檻（7）的前端部的前方。在側(cè)部外板（6）的下部的前表面（6a）的位置，前圍側(cè)板外板（3）、側(cè)部外板（6）和前圍側(cè)板內(nèi)板（2）通過各自前端部的沿車輛上下方向延伸的凸緣（6b、2a、3a）連接到一起，各側(cè)部外板（6）的下部的前表面（6a）均形成為在側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的寬的傾斜面。
【專利說明】車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，諸如四輪機(jī)動車等車輛具有下述的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)。前圍側(cè)板內(nèi)板和前圍側(cè)板外板設(shè)置在車輛寬度方向的左右兩側(cè)。前縱梁和地板縱梁沿車輛前后方向延伸，各前縱梁連接至相應(yīng)的地板縱梁。懸架框架緊固至梁的連接部。前圍側(cè)梁從懸架框架的緊固部向橫向外側(cè)延伸。前圍側(cè)梁的外側(cè)端部連接至門檻的前端部。前輪輪胎配置于門檻的前方(例如參見專利文獻(xiàn)I至3)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-108930號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開平7-267148號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2000-225966號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]該傳統(tǒng)的下部車體結(jié)構(gòu)的前圍側(cè)梁與門檻的連接強(qiáng)度不足，諸如前圍側(cè)梁等構(gòu)件的配置和形狀沒設(shè)計(jì)好。因此，當(dāng)從車輛前方施加載荷時，難以將載荷傳遞至車輛后方的部分并且分散載荷。不僅前縱梁、前圍側(cè)梁和門檻可能變形，車輛前部周圍的車體板也可能變形。另外，行駛期間從前輪輪胎施加的載荷經(jīng)由懸架框架傳遞至車體緊固部，因此可能引起周圍部件的變形和振動、噪聲等。
[0010]此外，對于傳統(tǒng)的下部車體結(jié)構(gòu)，提出了一種通過將加強(qiáng)件連接至門檻的前端部的背面?zhèn)葋硖岣邉傂缘姆椒?。然而，設(shè)置加強(qiáng)件存在著導(dǎo)致部件成本高和重量增加同時由于安裝工時增加而引起安裝作業(yè)性降低的問題。
[0011]鑒于以上情況作出本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其能夠在部件成本不高并且不增加重量的情況下實(shí)現(xiàn)下部車體的剛性的提高，能夠通過將從車輛前方施加的載荷高效且平滑地傳遞至諸如前圍側(cè)梁、地板縱梁、門檻等車輛后方來分散載荷，并且能夠減少下部車體的變形。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]為了解決以上傳統(tǒng)技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其中，在車輛寬度方向的左右兩側(cè)設(shè)置有前圍側(cè)板內(nèi)板和前圍側(cè)板外板，沿車輛前后方向延伸的前縱梁和地板縱梁連接到一起，懸架框架緊固至所述前縱梁與所述地板縱梁的連接部，前圍側(cè)梁設(shè)置成從所述懸架框架的各緊固部向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方延伸，所述前圍側(cè)梁的外側(cè)端部連接至門檻的前端部，側(cè)部外板的下部的前表面配置在所述門檻的前端部的前方，在所述側(cè)部外板的前端部、所述前圍側(cè)板內(nèi)板的前端部和所述前圍側(cè)板外板的前端部分別設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣，在所述側(cè)部外板的下部的前表面位置，所述前圍側(cè)板外板、所述側(cè)部外板和所述前圍側(cè)板內(nèi)板通過所述凸緣連接到一起，并且所述側(cè)部外板的下部的前表面形成為在車輛側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在車輛俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的傾斜面。
[0014]另外，在本發(fā)明中，所述前圍側(cè)板內(nèi)板的下部的前表面和形成所述門檻的門檻外板的前端部形成為沿著所述側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜面并且重疊地配置，所述前圍側(cè)板內(nèi)板、所述門檻外板和所述側(cè)部外板三者通過在重疊面部分進(jìn)行點(diǎn)焊而相互連接。
[0015]此外，在本發(fā)明中，所述前圍側(cè)梁的前表面朝向車輛后方的傾斜角度與所述側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜角度設(shè)定為彼此一致。
[0016]此外，在本發(fā)明中，在所述前圍側(cè)梁的外側(cè)端部設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣，所述前圍側(cè)梁的凸緣連接至所述側(cè)部外板的凸緣和所述前圍側(cè)板內(nèi)板的凸緣。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)中，在車輛寬度方向的左右兩側(cè)均設(shè)置有前圍側(cè)板內(nèi)板和前圍側(cè)板外板。另外，沿車輛前后方向延伸的前縱梁和地板縱梁連接到一起。懸架框架緊固至前縱梁和地板縱梁的連接部。前圍側(cè)梁設(shè)置成從懸架框架的各緊固部向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方延伸。前圍側(cè)梁的外側(cè)端部連接至門檻的前端部。側(cè)部外板的下部的前表面配置在門檻的前端部的前方。在側(cè)部外板的前端部、前圍側(cè)板內(nèi)板的前端部和前圍側(cè)板外板的前端部分別設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣。在側(cè)部外板的下部的前表面位置，前圍側(cè)板外板、側(cè)部外板和前圍側(cè)板內(nèi)板通過凸緣連接到一起。側(cè)部外板的下部的前表面形成為在車輛側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在車輛俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的傾斜面。因此，能夠分散從車輛前方施加至前圍側(cè)梁的載荷，以減小前縱梁的負(fù)擔(dān)。另外，能夠在不設(shè)置導(dǎo)致部件成本高、重量增加以及安裝工時增加的諸如加強(qiáng)件等單獨(dú)的部件的情況下提高下部車體的剛性，并且能夠有效地減小由于從車輛前方施加的載荷而引起的下部車體的變形。
[0019]此外，根據(jù)本發(fā)明的下部車體結(jié)構(gòu)，當(dāng)載荷從車輛前方施加至前縱梁時，施加至前縱梁的載荷經(jīng)由前圍側(cè)梁傳遞至門檻并且分散至前圍側(cè)梁和地板縱梁。另外，當(dāng)引起前輪輪胎朝向車輛后方后退從而與側(cè)部外板的下部的前表面接觸時，來自車輛前方的載荷施加至前圍側(cè)梁和門檻。因此，來自車輛前方的載荷能夠經(jīng)由前圍側(cè)梁和側(cè)部外板由整個門檻接收，從而能夠有效地傳遞至包括門檻在內(nèi)的車輛后方。
[0020]此外，根據(jù)本發(fā)明的下部車體結(jié)構(gòu)，側(cè)部外板的下部的前表面沿預(yù)定方向傾斜，在門檻的前端部的前方不存在非必要的部分。因此，能夠通過使部件形狀最小化而使車輛輕量化。
[0021 ] 此外，在本發(fā)明中，前圍側(cè)板內(nèi)板的下部的前表面和形成門檻的門檻外板的前端部形成為沿著側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜面并且重疊地配置。另外，前圍側(cè)板內(nèi)板、門檻外板和側(cè)部外板三者通過在重疊面部分進(jìn)行點(diǎn)焊而相互連接。因此，能夠顯著地提高側(cè)部外板的下部的前表面的剛性、車輛扭轉(zhuǎn)剛性、懸架安裝剛性等；能夠減小由于從車輛前方施加的載荷而引起的門檻的前端部的變形；能夠利用側(cè)部外板的下部的傾斜的前表面可靠地分散載荷。此外，施加有行駛期間從各前輪輪胎所施加的轉(zhuǎn)動載荷、減速和加速載荷、振動等的懸架框架在剛性高的緊固部處緊固于車體側(cè)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛穩(wěn)定性并且能夠減少振動和噪聲。
[0022]此外，在本發(fā)明中，前圍側(cè)梁的前表面朝向車輛后方的傾斜角度與側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜角度設(shè)定為彼此一致。因此，能夠?qū)能囕v前方施加的載荷的方向可靠地改變?yōu)檐囕v上下方向和車輛寬度方向，而不是朝向門檻后方的直線方向；因此能夠使載荷分散至位于車輛后方的車體部分。
[0023]此外，在本發(fā)明中，在前圍側(cè)梁的外側(cè)端部設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣，前圍側(cè)梁的凸緣連接至側(cè)部外板的凸緣和前圍側(cè)板內(nèi)板的凸緣。因此，能夠進(jìn)一步提高下部車體的剛性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是從下方觀察應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的下部車體結(jié)構(gòu)的車輛前部的平面圖。
[0025]圖2是從斜下方觀察圖1的車輛前部的立體圖。
[0026]圖3是示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的下部車體結(jié)構(gòu)的車輛前部的側(cè)視圖。
[0027]圖4的(a)是示出從圖3的車輛前部去除了側(cè)部外板的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4的(b)是示出從圖4的(a)的車輛前部去除了前圍側(cè)板外板的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4的(C)是從圖4的(b)的車輛前部去除了門檻外板的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0028]圖5是示出圖1的車輛前部的外側(cè)部分的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，將基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。
[0030]圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛是四輪類型的機(jī)動車輛。在該類型的車輛前部I的下部車體結(jié)構(gòu)中，車輛前部I主要包括前圍側(cè)板內(nèi)板2、前圍側(cè)板外板
3、前縱梁4和地板縱梁5、側(cè)部外板6和門檻7。前圍側(cè)板內(nèi)板2和前圍側(cè)板外板3設(shè)置于車輛寬度方向的左右兩側(cè)。前縱梁4和地板縱梁5配置在比前圍側(cè)板內(nèi)板2和前圍側(cè)板外板3靠車輛內(nèi)側(cè)的位置并且沿車輛前后方向延伸。側(cè)部外板6通過沿車輛前后方向和車輛上下方向延伸分別形成車體的側(cè)部。各門檻7在車輛的側(cè)部外板6的內(nèi)側(cè)配置于車門開口部的下方并且沿車輛前后方向延伸。在各前圍側(cè)板內(nèi)板2和各前圍側(cè)板外板3在車輛寬度方內(nèi)側(cè)和外側(cè)重疊的狀態(tài)下，各前圍側(cè)板內(nèi)板2和各前圍側(cè)板外板3彼此連接，由此形成閉合截面形狀。另外，在門檻內(nèi)板8和門檻外板9在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)重疊的狀態(tài)下通過彼此連接門檻內(nèi)板8和門檻外板9而形成各門檻7。注意，在圖1和圖5中，箭頭F指向車輛前方。
[0032]各前縱梁4的后端部和各地板縱梁5的前端部彼此連接。利用螺栓等將懸架框架10的端部緊固至各前縱梁4和各地板縱梁5的這些連接部。另外，如圖1、圖2和圖5所示，前縱梁4和地板縱梁5的連接部與門檻7的前端部之間均設(shè)置有截面為帽子形狀并且開口部向上配置的前圍側(cè)梁11。
[0033]本實(shí)施方式的各前圍側(cè)梁11均從懸架框架10的相應(yīng)的緊固部P向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方傾斜著延伸。前圍側(cè)梁11的外側(cè)端部連接至形成門檻7的相應(yīng)的門檻內(nèi)板8的端部。前圍側(cè)梁11的內(nèi)端部連接至前縱梁4與地板縱梁5的連接部附近。如圖1所示，前輪輪胎12配置于門檻7前方。
[0034]另外，如圖1、圖3和圖5所示，側(cè)部外板6的下部的前表面6a配置在本實(shí)施方式的門檻7的前端部的前方。因此，側(cè)部外板6的下部的前表面6a形成為朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲從而覆蓋門檻內(nèi)板8的前端部。前表面6a形成為在側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的寬的傾斜面。前圍側(cè)梁11的前表面Ila朝向車輛后方的傾斜角度與側(cè)部外板6的下部的前表面6a朝向車輛后方的傾斜角度設(shè)定為相同角度(見圖5中的點(diǎn)劃線C)。這樣的傾斜面使得能夠在前圍側(cè)梁11的前表面Ila前方的車輛前方區(qū)域S省略下部車體的組成部件，從而能夠由于不存在非必要的組成部件而實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0035]此外，沿車輛上下方向延伸的凸緣6b、2a和3a分別設(shè)置于側(cè)部外板6、前圍側(cè)板內(nèi)板2和前圍側(cè)板外板3的前端部。前圍側(cè)板外板3的凸緣3a、側(cè)部外板6的凸緣6a和前圍側(cè)板內(nèi)板2的凸緣2a在側(cè)部外板6的下部的前表面6a的位置處連接到一起。
[0036]此外，本實(shí)施方式的前圍側(cè)板內(nèi)板2的下部前表面和門檻外板9的前端部分別形成為沿著側(cè)部外板6的下部的前表面6a的傾斜面，前圍側(cè)板內(nèi)板2、門檻外板9和側(cè)部外板6配置成它們的前表面等彼此重疊。前圍側(cè)板內(nèi)板2、門檻外板9和側(cè)部外板6三者通過在重疊面部分進(jìn)行點(diǎn)焊而彼此連接。此外，在前圍側(cè)梁11的外側(cè)端部設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣，該凸緣連接至側(cè)部外板6的凸緣6b和前圍側(cè)板內(nèi)板2的凸緣2a。因此，在本實(shí)施方式的下部車體結(jié)構(gòu)中，側(cè)部外板6、前圍側(cè)板內(nèi)板2和前圍側(cè)板外板3從車輛上方連接到一起，前圍側(cè)梁11沿車輛寬度方向連接至下部車體結(jié)構(gòu)，門檻外板9和門檻內(nèi)板8從車輛后方連接至下部車體結(jié)構(gòu)。
[0037]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部I的下部車體的結(jié)構(gòu)中，懸架框架10緊固至沿車輛前后方向延伸的前縱梁4和地板縱梁5的連接部。另外，前圍側(cè)梁11設(shè)置成從懸架框架10的緊固部P向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方延伸。各前圍側(cè)梁11的外側(cè)端部連接至門檻內(nèi)板8的相應(yīng)的前端部。側(cè)部外板6的下部的前表面6a配置在門檻7的前端部的前方。沿車輛上下方向延伸的凸緣6b、2a和3a設(shè)置于側(cè)部外板6、前圍側(cè)板內(nèi)板2和前圍側(cè)板外板3的前端部。前圍側(cè)板外板3的凸緣3a、側(cè)部外板6的凸緣6b和前圍側(cè)板內(nèi)板2的凸緣2a在側(cè)部外板6的下部的前表面6a的位置處連接到一起。各前圍側(cè)板內(nèi)板2的下部前表面和各門檻外板9的前端部形成為沿著相應(yīng)的側(cè)部外板6的下部的前表面6a的傾斜面，并且重疊地配置。前圍側(cè)板內(nèi)板2、門檻外板9和側(cè)部外板6三者通過在重疊面部分進(jìn)行點(diǎn)焊而彼此連接。前圍側(cè)梁11的外側(cè)端部設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣。前圍側(cè)梁11的凸緣連接至側(cè)部外板6的凸緣和前圍側(cè)板內(nèi)板2的凸緣。側(cè)部外板6的下部的前表面6a形成為在側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的傾斜面。因此，能夠在不設(shè)置單獨(dú)的部件的情況下提高載荷從車輛前方施加到的位置的剛性。能夠經(jīng)由前圍側(cè)梁11和側(cè)部外板6將從車輛前方施加的載荷傳遞至車輛后方的門檻7等并且高效地分散載荷，從而能夠防止諸如門檻7等下部車體的變形。另外，施加有行駛期間的從前輪輪胎12施加的轉(zhuǎn)動載荷、減速和加速載荷、振動等的懸架框架10緊固在剛性高的緊固部P。因此，能夠提高行駛穩(wěn)定性，減少振動和噪聲，并且提高行駛操作性和室內(nèi)舒適性。[0038]此外，在本實(shí)施方式的下部車體結(jié)構(gòu)中，前圍側(cè)梁11的前表面Ila和側(cè)部外板6的下部的前表面6a形成和配置成以相同角度朝向車輛后方傾斜。因此，在門檻7的前端部和前圍側(cè)梁11的前表面Ila的前方的車輛前方區(qū)域S中不存在非必要的組成部件，從而能夠由于不存在非必要的組成部件而使車輛輕量化。
[0039]至此說明了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于所說明的實(shí)施方式，可以基于本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變型和改變。
[0040]附圖標(biāo)記說明
[0041]I 車輛前部
[0042]2 前圍側(cè)板內(nèi)板
[0043]2a 凸緣
[0044]3 前圍側(cè)板外板
[0045]3a 凸緣
[0046]4 前縱梁
[0047]5 地板縱梁
[0048]6 側(cè)部外板
[0049]6a 側(cè)部外板的下部的前表面
[0050]6b 凸緣
[0051]7 門檻
[0052]8 門榲內(nèi)板
[0053]9 門檻外板
[0054]10 懸架框架
[0055]11 前圍側(cè)梁
[0056]Ila前圍側(cè)梁的前表面
[0057]12 前輪輪胎
[0058]P 懸架框架的緊固部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其中， 在車輛寬度方向的左右兩側(cè)設(shè)置有前圍側(cè)板內(nèi)板和前圍側(cè)板外板， 沿車輛前后方向延伸的前縱梁和地板縱梁連接到一起， 懸架框架緊固至所述前縱梁與所述地板縱梁的連接部， 前圍側(cè)梁設(shè)置成從所述懸架框架的各緊固部向車輛寬度方向外側(cè)的斜后方延伸， 所述前圍側(cè)梁的外側(cè)端部連接至門檻的前端部， 側(cè)部外板的下部的前表面配置在所述門檻的前端部的前方， 在所述側(cè)部外板的前端部、所述前圍側(cè)板內(nèi)板的前端部和所述前圍側(cè)板外板的前端部分別設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣， 在所述側(cè)部外板的下部的前表面位置，所述前圍側(cè)板外板、所述側(cè)部外板和所述前圍側(cè)板內(nèi)板通過所述凸緣連接到一起，并且 所述側(cè)部外板的下部的前表面形成為在車輛側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)的斜下方傾斜并且在車輛俯視圖中朝向車輛外側(cè)的斜后方傾斜的傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前圍側(cè)板內(nèi)板的下部的前表面和形成所述門檻的門檻外板的前端部形成為沿著所述側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜面并且重疊地配置， 所述前圍側(cè)板內(nèi)板、所述門檻外板和所述側(cè)部外板三者通過在重疊面部分進(jìn)行點(diǎn)焊而相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍側(cè)梁的前表面朝向車輛后方的傾斜角度與所述側(cè)部外板的下部的前表面的傾斜角度設(shè)定為彼此—致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛前部的下部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述前圍側(cè)梁的外側(cè)端部設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的凸緣， 所述前圍側(cè)梁的凸緣連接至所述側(cè)部外板的凸緣和所述前圍側(cè)板內(nèi)板的凸緣。
【文檔編號】B62D25/20GK103619695SQ201280030008
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月11日
【發(fā)明者】望月晉榮 申請人:鈴木株式會社