專利名稱：設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機，具體的是一種設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構。
內燃機配氣機構的作用是按照發(fā)動機各缸內所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出。
現有的內燃機的配氣方式是排氣門完成排氣，進氣門完成進氣，使發(fā)動機在高速時不能充分進氣和排氣，存在發(fā)動機在高速狀態(tài)下燃油不能充分燃燒，影響發(fā)動機在高速下的功率輸出的不足。
本實用新型的目的是提供一種改進的設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，使發(fā)動機得到充分換氣和燃油充分燃燒，提高發(fā)動機功率和車輛經濟性。
本實用新型的目的是這樣實現的一種設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，包括進、排氣門組、和傳動組，各進、排氣門組主要由氣門.氣門導管、氣門彈簧墊、氣門桿油封、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門卡門組成；傳動組主要由凸輪軸、凸輪軸正時齒輪，正時齒帶，搖臂及搖臂軸組成；其特征在于a.其傳動組的凸輪軸上啟、閉氣門的凸輪有左、右雙向凸出的凸部、該左、右凸部夾角a在30～60度之間，且凸部以外的圓弧部的夾角不小于180度；b.在氣門組的排氣門的排氣口以法蘭盤連接有一輔助排氣進氣管，該輔助排氣進氣管為有進氣管接口和排氣管接口的分杈雙管，該進氣管接口連通于進氣軟管，該分杈雙管內裝設有進、排氣節(jié)氣閥門，該閥門由第二正時齒輪傳動實現啟、閉，該第二正時齒輪由傳動凸輪軸正時齒輪的同一正時齒帶傳動。
所述分杈雙管各裝設有排氣節(jié)氣門和進氣節(jié)氣門，該排、進氣門各由一裝設于分杈雙管管壁的轉軸、和固接于轉軸上的閥門、組成，該閥門、呈橢圓形且有斜邊與分杈管壁的圓孔相應，而于閥門傾斜接觸管壁圓孔時構成密封，該轉軸外伸端固接有搖臂、受一復位彈簧、作用，所述排、進氣節(jié)氣門、由一節(jié)氣門搖臂組件控制啟、閉，該搖臂組件由兩支杠桿、和第二凸輪軸組成，該兩支杠桿于中部以餃銷鉸接呈剪刀狀，該兩支杠桿靠近第二凸輪軸的關閉時的夾角與所述啟、閉氣門凸輪的左、右凸部、的夾角a相同，該鉸銷支承于輔助排氣進氣管，該兩支杠桿的一端分別接觸于進氣節(jié)氣門、的轉軸上的搖臂、并由復位彈簧、作用以保持接觸，所述杠桿的另端同時與第二凸輪軸的凸輪接觸，該第二凸輪的端部裝有第二正時齒輪，該第二正時齒輪由傳動凸輪軸正時齒輪的同一正時齒帶傳動。
所述分杈雙管內裝設的進、排氣閥門為轉閥，該轉閥的閥芯圓周上有凹入的通氣豁口，該豁口長度適當而于閥芯轉動時輪流分別接通排氣管接口、關閉進氣管接口，以及關閉排氣管接口、接通進氣管接口，所述轉閥的轉軸的端部裝有第二正時齒輪，該第二正時齒輪由傳動凸輪軸正時齒輪的同一正時齒帶傳動。
本實用新型有以下積極有益的效果本產品為四沖程內燃機配氣機構提供全新的配氣方式。它適用于新型電子燃油噴射的汽油機，也適用于任何四沖程柴油機。它可與增壓技術成最完美匹配，單獨使用也可以起到增加進氣量和功率的作用。
排氣進氣機構工作方式是延長排氣門開啟時間到進氣完成關閉。發(fā)動機進入排氣行程，排氣門與排氣節(jié)氣門打開，完成排氣后關閉排氣節(jié)氣門打開進氣節(jié)室門使排氣門與進氣門同時完成進氣。發(fā)動機進入壓縮行程時進氣門、排氣門同時關閉進行壓縮和作功行程。
由排氣門進入氣缸的冷空氣，可使氣缸和排氣門及氣門座工作面得到充分冷卻，使各部件不易燒損，延長使用壽命。還可將一小部分停留在排氣節(jié)氣門以內的廢氣進行二次燃燒，降低有害排放。
現結合附圖進行說明
圖1是本實用新型的結構示意圖，為右側排氣發(fā)動機實施例；圖2是
圖1所示各凸輪軸的傳動結構示意圖；圖3是
圖1中進、排氣門組及進、排節(jié)氣門氣門組的組件分解圖，同已有技術；圖4是
圖1圖2中傳動組的結構局部示意圖，除凸輪外同已有技術；圖5示已有技術氣門傳動組的凸輪形狀示意圖；圖6示本實用新型改進后的氣門傳動組的凸輪形狀的結構示意圖；圖7示本實用新型增設的節(jié)氣門搖臂組件的結構示意圖，圖示進、排氣門同時關閉位置。
圖8同圖7，示進氣門開、排氣門關；圖9同圖7，示進氣門關，排氣門開；
圖10同
圖1，為另一實施例；
圖11是
圖10中進、排氣轉閥的結構示意圖，圖示進氣位置；
圖12同
圖11，示排氣位置。
附圖編號1.缸體 2.氣缸蓋 3.活塞4.輔助排氣進氣管 401.排氣管接口 402.進氣管接口
5A.排氣節(jié)氣門501A.轉軸 502A.閥門503A.搖臂504A.復位彈簧 5B.進氣節(jié)氣門501B.轉軸502B.閥門503B.搖臂504B.復位彈簧6.轉閥 601.通氣豁口 602.轉軸7.凸輪軸 701.凸輪 702.凸輪凸部703.凸輪凸部8.進氣岐氣管9.進氣門 901.氣門 902.氣門導管903.氣門彈簧墊 904.氣門桿油封905.氣門彈簧906.氣門彈簧座 907.氣門卡門10.排氣門11.曲軸 12.進、排氣凸輪13.進氣軟管 14.搖臂軸 15.搖臂軸16.第二凸輪軸161.凸輪17.節(jié)氣門搖臂組件171.杠桿 172.杠桿173.鉸銷18.排氣管19.凸輪軸正時齒輪20.第二凸輪軸正時齒輪21.曲軸正時齒輪 22.漲緊器 23.正時齒帶24.氣門間隙調整螺釘 25.搖臂請參閱
圖1圖2，本實用新型的設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，包括進、排氣門組9、10和傳動組，各進、排氣門組主要由氣門901、氣門導管902、氣門彈簧墊903、氣門桿油封904、氣門彈簧905、氣門彈簧座906、氣門卡門907組成見圖3；傳動組主要由凸輪軸7、凸輪軸正時齒輪19，正時齒帶23，搖臂24及搖臂軸25組成見圖4；請同時參照圖5圖6，其傳動組的凸輪軸7上啟、閉氣門的凸輪701有左、右雙向凸出的凸部702、703，該左、右凸部夾角a在30～60度之間，且凸部以外的圓弧部的夾角不小于180度；請參照
圖1
圖10，在氣門組的排氣門的排氣口以法蘭盤連接有一輔助排氣進氣管4，該輔助排氣進氣管4為有進氣管接口401和排氣管接口402的分杈雙管，該進氣管接口401連通于進氣軟管13，該分杈雙管內裝設有進、排氣節(jié)氣閥門，該閥門由第二正時齒輪20傳動實現啟、閉，該第二正時齒輪20由傳動凸輪軸正時齒輪19的同一正時齒帶23傳動。
在
圖1所示實施例中，所述分杈雙管各裝設有排氣節(jié)氣門5A和進氣節(jié)氣門5B，該排、進氣門各由一裝設于分杈雙管管壁的轉軸501A、501B和固接于轉軸上的閥門502A、502B組成，該閥門502A、502B呈橢圓形且有斜邊與分杈管壁的圓孔相應，而于閥門傾斜接觸管壁圓孔時構成密封，該轉軸外伸端固接有搖臂503A、503B受一復位彈簧504A、504B作用，所述排、進氣節(jié)氣門5A、5B由一節(jié)氣門搖臂組件17控制啟、閉見圖7圖8圖9，該搖臂組件由兩支杠桿171、172和第二凸輪軸16組成，該兩支杠桿于中部以餃銷173鉸接呈剪刀狀，該兩支杠桿靠近第二凸輪軸16的關閉時的夾角與所述啟、閉氣門凸輪701的左、右凸部702、703的夾角a相同，該鉸銷173支承于輔助排氣進氣管4，該兩支杠桿的一端分別接觸于進氣節(jié)氣門5A、5B的轉軸上的搖臂503A、503B并由復位彈簧504A、504B作用以保持接觸，所述復位彈簧可以為扭簧、拉簧或壓簧，所述杠桿的另端同時與第二凸輪軸16的凸輪161接觸，該第二凸輪161的端部裝有第二正時齒輪20，該第二正時齒輪20由傳動凸輪軸正時齒輪19的同一正時齒帶23傳動。
在
圖10所示實施例中，所述分杈雙管內裝設的進、排氣閥門為轉閥6，該轉閥6的閥芯圓周上有凹入的通氣豁口601，該豁口601長度適當而于閥芯轉動時輪流分別接通排氣管接口401、關閉進氣管接口402見
圖12，以及關閉排氣管接口401、接通進氣管接口402見
圖11，所述轉閥的轉軸602的端部裝有第二正時齒輪20，該第二正時齒輪20由傳動凸輪軸正時齒輪19的同一正時齒帶23傳動。
如果在汽油機上使用排氣進氣機構，必須讓排氣門吸進清鮮空氣，不能是混合氣，以免和排氣出入焰一起燃燒，造成一小部分燃油浪費。不論在任何機種上使用排氣機構，讓進、排氣節(jié)氣門靠近排氣門，減少存留在排氣節(jié)氣門以內的廢氣。
本說明書附圖均為右側排氣發(fā)動機的實施例，當應用于左側排氣發(fā)動機，則附圖位置應反向與本說明書附圖對稱，且排氣節(jié)氣門5A與進氣節(jié)氣門5B的位置應對換。
權利要求1.一種設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，包括進、排氣門組(9)、(10)和傳動組，各進、排氣門組主要由氣門(901)、氣門導管(902)、氣門彈簧墊(903)、氣門桿油封(904)、氣門彈簧(905)、氣門彈簧座(906)、氣門卡門(907)組成；傳動組主要由凸輪軸(7)、凸輪軸正時齒輪(19)，正時齒帶(23)，搖臂(24)及搖臂軸(25)組成；其特征在于a.其傳動組的凸輪軸(7)上啟、閉氣門的凸輪(701)有左、右雙向凸出的凸部(702)、(703)，該左、右凸部夾角a在30～60度之間，且凸部以外的圓弧部的夾角不小于180度；b.在氣門組的排氣門的排氣口以法蘭盤連接有一輔助排氣進氣管(4)，該輔助排氣進氣管(4)為有進氣管接口(401)和排氣管接口(402)的分杈雙管，該進氣管接口(401)連通于進氣軟管(13)，該分杈雙管內裝設有進、排氣節(jié)氣閥門，該閥門由第二正時齒輪(20)傳動實現啟、閉，該第二正時齒輪(20)由傳動凸輪軸正時齒輪(19)的同一正時齒帶(23)傳動。
2.如權利要求1所述的設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，其特征在于所述分杈雙管各裝設有排氣節(jié)氣門(5A)和進氣節(jié)氣門(5B)，該排、進氣門各由一裝設于分杈雙管管壁的轉軸(501A、501B)和固接于轉軸上的閥門(502A、502B)組成，該閥門(502A、502B)呈橢圓形且有斜邊與分杈管壁的圓孔相應，而于閥門傾斜接觸管壁圓孔時構成密封，該轉軸外伸端固接有搖臂(503A、503B)受一復位彈簧(504A、504B)作用，所述排、進氣節(jié)氣門(5A)、(5B)由一節(jié)氣門搖臂組件(17)控制啟、閉，該搖臂組件由兩支杠桿(171)、(172)和第二凸輪軸(16)組成，該兩支杠桿于中部以餃銷(173)鉸接呈剪刀狀，該兩支杠桿靠近第二凸輪軸(16)的關閉時的夾角與所述啟、閉氣門凸輪(701)的左、右凸部(702)、(703)的夾角a相同，該鉸銷(173)支承于輔助排氣進氣管(4)，該兩支杠桿的一端分別接觸于進氣節(jié)氣門(5A)、(5B)的轉軸上的搖臂(50 3A、503B)并由復位彈簧(504A、504B)作用以保持接觸，所述杠桿的另端同時與第二凸輪軸(16)的凸輪(161)接觸，該第二凸輪(161)的端部裝有第二正時齒輪(20)，該第二正時齒輪(20)由傳動凸輪軸正時齒輪(19)的同一正時齒帶(23)傳動。
3.如權利要求1所述的設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構，其特征在于所述分杈雙管內裝設的進、排氣閥門為轉閥(6)，該轉閥(6)的閥芯圓周上有凹入的通氣豁口(601)，該豁口(601)長度適當而于閥芯轉動時輪流分別接通排氣管接口(401)、關閉進氣管接口(402)，以及關閉排氣管接口(401)、接通進氣管接口(402)，所述轉閥的轉軸(602)的端部裝有第二正時齒輪(20)，該第二正時齒輪(20)由傳動凸輪軸正時齒輪(19)的同一正時齒帶(23)傳動。
專利摘要一種設有排氣延遲關閉輔助進氣裝置的內燃機配氣機構,其傳動組的凸輪軸上啟、閉氣門的凸輪有左、右雙向凸出的凸部,在氣門組的排氣口連接有一輔助排氣進氣管,該輔助排氣進氣管為有進氣管接口和排氣管接口的分杈雙管,該分杈雙管內裝設有進、排氣節(jié)氣閥門,該閥門由第二凸輪軸的凸輪控制動作,該第二凸輪的正時齒輪由傳動凸輪軸正時齒輪的同一正時齒帶傳動;本實用新型使發(fā)動機得到充分換氣和燃油充分燃燒,提高發(fā)動機功率和車輛經濟性。
文檔編號F01L1/02GK2360610SQ9824850
公開日2000年1月26日 申請日期1998年11月19日 優(yōu)先權日1998年11月19日
發(fā)明者艾國富 申請人:艾國富