一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]海上風(fēng)力資源的不穩(wěn)定性，使用人工操作風(fēng)帆作為海上遠(yuǎn)洋船舶推進(jìn)手段時(shí)，存在角度定位不精確、變換不及時(shí)、耗能大，在航行期間一直需要專人值守等諸多不利因素，大大制約了現(xiàn)代風(fēng)帆船舶的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要解決上述技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種船舶節(jié)能裝置助航風(fēng)帆自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的船舶節(jié)能裝置助航風(fēng)帆自動控制系統(tǒng)包括電控箱、右帆、左帆、栗站、駕駛室屏幕，其中栗站的壓力傳感器、栗站的溫度傳感器、駕駛室屏幕均分別與電控箱連接；電控箱內(nèi)設(shè)置有自動控制系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)由本地控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)組成;右帆包括右帆角度編碼器、右帆B、右帆A、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥，其中右帆角度編碼器、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥均分別與電控箱連接；左帆包括左帆風(fēng)速風(fēng)向儀、左帆A、左帆B、左帆角度編碼器、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥，其中左帆風(fēng)速風(fēng)向儀、左帆角度編碼器、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥均分別與電控箱連接。
[0005]所述的右帆A包括右帆A升降位移傳感器、右帆A升降電磁閥；右帆B包括右帆B升降位移傳感器、右帆B升降電磁閥；右帆A升降位移傳感器、右帆A升降電磁閥、右帆B升降位移傳感器、右帆B升降電磁閥均分別與電控箱連接。
[0006]所述的左帆A包括左帆A升降位移傳感器、左帆A升降電磁閥；左帆B包括左帆B升降位移傳感器、左帆B升降電磁閥；左帆A升降位移傳感器、左帆A升降電磁閥、左帆B升降位移傳感器、左帆B升降電磁閥均分別與電控箱連接。
[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能自動檢測航向、風(fēng)速、風(fēng)向，并將各數(shù)據(jù)采集打包發(fā)送至PLC處理器，PLC根據(jù)數(shù)值分析計(jì)算得出最佳助航角度，并能即時(shí)控制風(fēng)帆精準(zhǔn)定位到最佳助航角度;能監(jiān)測、記錄風(fēng)帆系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)，操作指令及執(zhí)行情況。可以進(jìn)行輸入、輸出診斷并設(shè)置有故障節(jié)點(diǎn)直觀顯示及解決方案，節(jié)省了能源，推廣應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型數(shù)值分析計(jì)算的風(fēng)帆受力圖。
[0010]圖中:1.電控箱；2.右帆角度編碼器;3.右帆B;4.右帆A;5.右帆風(fēng)速風(fēng)向儀;6.右帆A升降位移傳感器;7.右帆B升降位移傳感器;8.左帆B升降位移傳感器;9.左帆A升降位移傳感器；10.左帆風(fēng)速風(fēng)向儀；11.左帆A; 12.左帆B; 13.左帆角度編碼器；14.栗站；15.左帆A升降電磁閥；16.左帆B升降電磁閥；17.左帆回轉(zhuǎn)電磁閥；18.駕駛室屏幕；19.右帆A升降電磁閥；20.右帆B升降電磁閥；21.右帆回轉(zhuǎn)電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限制:
[0012]一種船舶節(jié)能裝置助航風(fēng)帆自動控制系統(tǒng)，所述的船舶節(jié)能裝置助航風(fēng)帆自動控制系統(tǒng)包括電控箱1、右帆、左帆、栗站14、駕駛室屏幕18，其中栗站14的壓力傳感器、栗站14的溫度傳感器、駕駛室屏幕18均分別與電控箱1連接;電控箱1內(nèi)設(shè)置有自動控制系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)由本地控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)組成；右帆包括右帆角度編碼器2、右帆B3、右帆A4、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀5、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥21，其中右帆角度編碼器2、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀5、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥21均分別與電控箱1連接;左帆包括左帆風(fēng)速風(fēng)向儀10、左帆A11、左帆B12、左帆角度編碼器13、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥17，其中左帆風(fēng)速風(fēng)向儀10、左帆角度編碼器13、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥17均分別與電控箱1連接;所述的右帆A4包括右帆A升降位移傳感器6、右帆A升降電磁閥19;右帆B3包括右帆B升降位移傳感器7、右帆B升降電磁閥20;右帆A升降位移傳感器6、右帆A升降電磁閥19、右帆B升降位移傳感器7、右帆B升降電磁閥20均分別與電控箱1連接；所述的左帆All包括左帆A升降位移傳感器9、左帆A升降電磁閥15;左帆B12包括左帆B升降位移傳感器8、左帆B升降電磁閥16 ；左帆A升降位移傳感器9、左帆A升降電磁閥15、左帆B升降位移傳感器8、左帆B升降電磁閥16均分別與電控箱1連接。
[0013]具體實(shí)施時(shí)，1)、本地控制系統(tǒng)采用SIEMENS的SINAMICS S7-300 PLC，用于主要控制;2)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)采用SniATIC ΗΜΙ TP1200 COMFORT，用于顯示和參數(shù)設(shè)計(jì)以及報(bào)警顯示；3)、駕駛室屏幕18采用Kinco MT5320C-DP HMI，Kinco MT5320C-DP HMI監(jiān)測系統(tǒng)主要是為維護(hù)、保養(yǎng)以及維修提供各項(xiàng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并開發(fā)出了保存各項(xiàng)指令的檢查記事本及檢測到的錯(cuò)誤參數(shù)記錄。
[0014]實(shí)施例一、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀5、左帆風(fēng)速風(fēng)向儀10將傳感器檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至電控箱1內(nèi)的本地控制系統(tǒng)，本地控制系統(tǒng)通過遠(yuǎn)程通訊發(fā)送給遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)對數(shù)據(jù)過濾、分析、計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果將指令發(fā)送給本地控制端，本地控制端根據(jù)指令通過左帆Α升降電磁閥15控制左帆Al 1的升降，并通過左帆A升降位移傳感器9向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送位移檢測數(shù)據(jù);本地控制端根據(jù)指令通過左帆B升降電磁閥16控制左帆B12的升降，并通過左帆B升降位移傳感器8向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送位移檢測數(shù)據(jù);本地控制端根據(jù)指令通過右帆A升降電磁閥19控制右帆A4的升降，并通過右帆A升降位移傳感器6向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送位移檢測數(shù)據(jù);本地控制端根據(jù)指令通過右帆B升降電磁閥20控制右帆B3的升降，并通過右帆B升降位移傳感器7向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送位移檢測數(shù)據(jù);本地控制端根據(jù)指令通過左帆回轉(zhuǎn)電磁閥17控制左帆的旋轉(zhuǎn)，并通過左帆角度編碼器13向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送角度檢測數(shù)據(jù);本地控制端根據(jù)指令通過右帆回轉(zhuǎn)電磁閥21控制右帆的旋轉(zhuǎn)，并通過右帆角度編碼器2向遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)送角度檢測數(shù)據(jù)，能控制風(fēng)帆精準(zhǔn)定位到最佳助航角度，并將執(zhí)行結(jié)果反饋系統(tǒng)自動記錄。
[0015]本實(shí)施例已經(jīng)成功應(yīng)用于散貨船56000DWT鵬龍?zhí)?，并取得了良好的?jié)能控制成果Ο
[0016]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)包括電控箱(1)、右帆、左帆、栗站(14)、駕駛室屏幕(18)，其中栗站(14)的壓力傳感器、栗站(14)的溫度傳感器、駕駛室屏幕(18)均分別與電控箱(1)連接;電控箱(1)內(nèi)設(shè)置有自動控制系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)由本地控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)組成;右帆包括右帆角度編碼器(2)、右帆B(3)、右帆A(4)、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀(5)、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥(21)，其中右帆角度編碼器(2)、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀(5)、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥(21)均分別與電控箱(1)連接;左帆包括左帆風(fēng)速風(fēng)向儀(10)、左帆A( 11)、左帆B( 12)、左帆角度編碼器(13)、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥(17)，其中左帆風(fēng)速風(fēng)向儀(10)、左帆角度編碼器(13)、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥(17)均分別與電控箱(1)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的右帆A(4)包括右帆A升降位移傳感器(6)、右帆A升降電磁閥(19);右帆B(3)包括右帆B升降位移傳感器(7)、右帆B升降電磁閥(20);右帆A升降位移傳感器(6)、右帆A升降電磁閥(19)、右帆B升降位移傳感器(7)、右帆B升降電磁閥(20)均分別與電控箱(1)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的左帆A( 11)包括左帆A升降位移傳感器(9)、左帆A升降電磁閥(15);左帆B( 12)包括左帆B升降位移傳感器(8)、左帆B升降電磁閥(16);左帆A升降位移傳感器(9)、左帆A升降電磁閥(15)、左帆B升降位移傳感器(8)、左帆B升降電磁閥(16)均分別與電控箱(1)連接。
【專利摘要】一種船舶助航風(fēng)帆自動節(jié)能控制系統(tǒng)，包括電控箱、右帆、左帆、泵站、駕駛室屏幕，其中泵站的壓力傳感器、泵站的溫度傳感器、駕駛室屏幕均分別與電控箱連接；電控箱內(nèi)設(shè)置有自動控制系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)由本地控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)組成；右帆角度編碼器、右帆風(fēng)速風(fēng)向儀、右帆回轉(zhuǎn)電磁閥均分別與電控箱連接；左帆風(fēng)速風(fēng)向儀、左帆角度編碼器、左帆回轉(zhuǎn)電磁閥均分別與電控箱連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能自動檢測航向、風(fēng)速、風(fēng)向，并將各數(shù)據(jù)采集打包發(fā)送至PLC處理器，PLC根據(jù)數(shù)值分析計(jì)算得出最佳助航角度，并能即時(shí)控制風(fēng)帆精準(zhǔn)定位到最佳助航角度，節(jié)省了能源，推廣應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
【IPC分類】B63H9/04, B63H25/04
【公開號】CN205131614
【申請?zhí)枴緾N201520901274
【發(fā)明人】陳波, 陳思臻, 郭勇, 孫冬泉
【申請人】江蘇華帝海洋工程設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月13日