本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車零部件安裝技術(shù)，尤其是涉及一種純電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)是銜接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車架的關(guān)鍵部分，其主要用于支撐動(dòng)力總成、減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)對(duì)整車的影響，它的結(jié)構(gòu)往往受制于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置安裝點(diǎn)的位置情況，這就對(duì)懸置安裝結(jié)構(gòu)提出了很高的要求?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)主要為平面懸置，雖然滿足了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本安裝需求，但是其隔振和降噪動(dòng)能較差，不能滿足人們對(duì)隔振、降噪、平順性三種性能（即NVH性能），裝配不便，并且占用空間。如何設(shè)計(jì)一種提高整車NVH性能的懸置安裝結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種純電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)，該懸置安裝結(jié)構(gòu)有效提高純電動(dòng)汽車整車的NVH性能，能夠滿足車主對(duì)乘坐舒適性的要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型純電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)托架、懸置托架和固連在所述電機(jī)托架上的左、右懸置軟墊，所述電機(jī)托架和所述懸置托架前后間隔設(shè)置，其特征在于：所述電機(jī)托架包括左、右間隔對(duì)稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的左托架和右托架，所述左/右托架包括前、后間隔設(shè)置的前弧形安裝板和后弧形安裝板，所述前弧形安裝板上開設(shè)有多個(gè)第一前安裝孔，所述后弧形安裝板上開設(shè)有多個(gè)第一后安裝孔，前、后弧形安裝板通過沿前后方向延伸設(shè)置的連接板固連為一體，所述連接板的中部位置處焊連有安裝座，所述安裝座包括前、后間隔且對(duì)應(yīng)設(shè)置的前支撐板和后支撐板，所述前、后支撐板均呈三角形結(jié)構(gòu)，前、后支撐板的長斜邊邊沿通過斜板連為一體，所述斜板自上而下向所述連接板傾斜設(shè)置，所述斜板上開設(shè)有第二安裝孔，所述左、右懸置軟墊通過固定銷分別與左、右托架的斜板相固連，左、右懸置軟墊分別平行于左、右托架的斜板；所述左、右懸置軟墊上分別開設(shè)有第三安裝孔；所述懸置托架上開設(shè)于用于變速箱相固連的第四安裝孔。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于左、右懸置軟墊均傾斜設(shè)置，節(jié)省安裝空間；左、右懸置軟墊傾斜設(shè)置，具有較大的橫向剛度和較小的側(cè)傾剛度，進(jìn)而有效提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的橫向穩(wěn)定性，降低側(cè)傾振動(dòng)的固有頻率，有利于解除豎直方向、橫向、側(cè)傾自由度之間的彈性耦合，使動(dòng)力總成的最低階剛體振動(dòng)模態(tài)變?yōu)橐詡?cè)傾振動(dòng)為主的模態(tài)，改善純電動(dòng)汽車的NVH性能和乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，以圖2中指向里的方向?yàn)榍跋?，反之指向?yàn)楹笙?，本?shí)用新型所述純電動(dòng)汽車的懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)托架、懸置托架1和固連在所述電機(jī)托架上的左、右懸置軟墊2、3， 電機(jī)托架包括左右間隔設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的左托架和右托架，左/右托架包括前后間隔且對(duì)應(yīng)設(shè)置的前弧形安裝板4.1和后弧形安裝板4.2，前弧形安裝板4.1上均勻開設(shè)有五個(gè)第一前安裝孔5.1，后弧形安裝板4.2上均勻開設(shè)有有五個(gè)第一后安裝孔5.2，前、后弧形安裝板4.1、4.2通過沿前后方向延伸設(shè)置的連接板6固連為一體，前、后弧形安裝板4.1、4.2分別通過螺栓固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的前后兩端；

如圖2、圖3所示，連接板6上焊連有安裝座，安裝座包括前、后間隔且豎直設(shè)置的前支撐板8.1和后支撐板8.2，前、后支撐板8.1、8.2均呈三角形結(jié)構(gòu)，前、后支撐板8.1、8.2的長斜邊邊沿通過斜板9連為一體，斜板9自上而下向連接板6傾斜設(shè)置，斜板9上開設(shè)有第二安裝孔（圖未標(biāo)），左、右懸置軟墊2、3通過固定銷10分別固連在左、右托架的斜板9上，左、右懸置軟墊2、3分別與左、右托架的斜板9平行設(shè)置，即左、右懸置軟墊2、3均傾斜設(shè)置，具有較大的橫向剛度和較小的側(cè)傾剛度，進(jìn)而有效提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的橫向穩(wěn)定性，降低側(cè)傾振動(dòng)的固有頻率。

實(shí)際制造時(shí)，左、右懸置軟墊2、3上分別開設(shè)有第三安裝孔（圖中未示意圖），如圖1所示，懸置托架1上開設(shè)有第四安裝孔11，如圖2所示，左、右懸置軟墊2、3和懸置托架1均通過螺栓與車架12相固連，懸置托架1也通過螺栓與變速箱13相固連。

使用時(shí)，如圖2所示，將左托架的前、后弧形安裝板4.1、4.2通過螺栓分別固連在驅(qū)動(dòng)電機(jī)7前后兩端的連接座上，左懸置軟墊2上的固定銷10穿過左托架斜板9上的第三安裝孔，延伸出第三安裝孔的固定銷10上旋擰有螺母，用于固定左懸置軟墊2，然后用螺栓將左懸置軟墊2固連在車架12上；然后以相同的方法將右托架固連在驅(qū)動(dòng)電機(jī)7上，再以相同的方法將右懸置軟墊3固連在車架12上；最后通過螺栓將懸置托架1和變速箱13固連為一體。左、右懸置軟墊2、3均傾斜設(shè)置，節(jié)省安裝空間，便于安裝，同時(shí)減小了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲對(duì)整車的影響，提高了純電動(dòng)車的NVH性能和乘坐舒適性。