專利名稱：腳踏自行游覽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車，特別涉及一種雙人踩踏前進(jìn)的三輪休閑游覽車
背景技術(shù)：
在一些面積較大的景區(qū)、公園或者游樂場(chǎng)，乘坐自行踩踏前進(jìn)的游覽車進(jìn)行參觀是一個(gè)很好的選擇，既節(jié)省了長(zhǎng)途行走所耗費(fèi)的體力，還增添了游覽性致，不僅符合體力有限的老年人或體弱者的需求，也受到喜好新奇的少兒與年輕人的追捧。而各種型號(hào)的游覽車中，又以三輪或者四輪腳踏自行游覽車為主，適合兩到三人一同駕駛或乘坐。然而，美中不足的是，現(xiàn)有的腳踏自行游覽車的前輪避震相對(duì)簡(jiǎn)單。一般來(lái)說(shuō)，其僅僅依靠輪胎的彈性減震，或者增加一個(gè)或者一對(duì)簡(jiǎn)單的減震彈簧敷衍了事，又由于現(xiàn)有腳踏自行游覽車的前輪普遍偏小，地面不平引起的振動(dòng)很容易就傳導(dǎo)到前輪方向操作元件 (如方向盤或籠頭)上，容易駕駛?cè)藛T手掌發(fā)麻，也容易引起整車的顛簸，影響駕駛舒適性和安全性。其次，現(xiàn)有的腳踏自行游覽車的傳動(dòng)部分，其中的踩踏板與曲柄不可避免地設(shè)置在游覽車的底架上方，后軸與后輪必須設(shè)置在底架下方，而曲柄與后軸則由穿過(guò)該底架的鏈條進(jìn)行動(dòng)力連接，這又導(dǎo)致多個(gè)問題1、該鏈條若裸露在外，將極容易夾到乘坐者的褲邊、裙擺或者衣角，或者在上述衣物上沾染油漬；而且，底架上為鏈條留出的縫隙不僅影響整車的美觀，而且容易使乘坐者 (特別是安全意識(shí)較差的兒童)的腳部誤入其中受到傷害。2、若利用遮蔽物將該鏈條外部密封，雖然可以避免上述情形發(fā)生，但是，鏈條加上遮蔽物將極大地占用底架上的空間，使底架被突兀地劃分成好幾個(gè)分區(qū)，壓縮了底架的后部空間，使乘坐舒適性大打折扣。3、不管鏈條是裸露還是遮蔽，底架都將要為該鏈條留出縫隙，該縫隙的存在大大降低底架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加底架的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏自行游覽車，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中存在的避震效果差、后部空間不足以及安全性能不足等問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種腳踏自行游覽車，包括底架、前輪軸、后輪軸、兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，其特征在于在底架上方靠近前輪軸處固定有至少一個(gè)曲軸，每個(gè)曲軸由一個(gè)腳踏裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在該底架的下方對(duì)應(yīng)于該曲軸的位置還設(shè)有一根介軸，在該介軸與每個(gè)曲軸之間各設(shè)有一個(gè)第一傳動(dòng)裝置，而該介軸與該后輪軸之間還設(shè)有至少一個(gè)第二傳動(dòng)裝置。其中在底架上方靠近前輪軸處固定有兩個(gè)曲軸。其中該第一傳動(dòng)裝置與第二傳動(dòng)裝置均采用鏈傳動(dòng)裝置。[0014]其中各腳踏裝置與相對(duì)應(yīng)的曲軸之間設(shè)有一個(gè)單向軸承。其中還具有剎車裝置，其包括剎車桿、剎車線、夾器與剎車盤，該剎車桿樞接在該底架上，該剎車桿的上端是扳動(dòng)端，下端連接該剎車線的一端，該剎車線的另一端連接該夾器，該夾器安裝在該剎車盤上，該剎車盤均安裝在該后輪軸上。其中在該剎車桿與該底架之間設(shè)置有一根復(fù)位彈簧。其中所述的兩個(gè)前輪分別連接有一個(gè)T形軸座或者L形軸座，每個(gè)T形軸座或者 L形軸座具有一個(gè)水平端與一個(gè)垂向端，該兩個(gè)水平端分別供一個(gè)前輪樞接，該兩個(gè)垂向端則分別樞接在一個(gè)減震支架上，每個(gè)減震支架鉸接有兩組支桿，該兩組支桿另一端往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸并鉸接在該底架上，每個(gè)減震支架還各往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸有一根彈簧，該彈簧與地面呈30 50度角，其一端與該減震支架相連，另一端與該底架相連，并且，在該彈簧的兩端之間還并聯(lián)有一個(gè)液壓阻尼減震器，通過(guò)該液壓阻尼減震器的阻尼作用與該彈簧的彈性作用，能夠?qū)⑶拜喌恼駝?dòng)予以吸收。其中該兩組支桿呈V形交叉。其中該兩個(gè)T形軸座或者L形軸座的水平端還各固定連接有一根縱向桿，該兩根縱向桿又通過(guò)一個(gè)橫桿連接在一起，該腳踏自行游覽車的前輪方向操作元件的旋轉(zhuǎn)軸與該橫桿動(dòng)力連接。其中該前輪方向操作元件是方向盤或籠頭。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖2A是本實(shí)用新型的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖(旋轉(zhuǎn)了 90度)；圖4是本實(shí)用新型的底架結(jié)構(gòu)的仰視圖；圖5是圖4的A-A方向示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種腳踏自行游覽車，其一個(gè)較佳實(shí)施例如圖1、圖2所示，包括底架10、前輪軸12、后輪軸14以及各輪軸12、14上安裝的左右輪胎，其主要特點(diǎn)在于如圖1所示，在底架10上方靠近前輪軸12處固定有兩個(gè)曲軸20，每個(gè)曲軸20由一個(gè)腳踏裝置22帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，與一般的腳踏自行游覽車一樣，在各曲軸20上還設(shè)有一個(gè)單向軸承，使得該曲軸20只能被該腳踏裝置22帶動(dòng)向某一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，防止該腳踏自行游覽車倒退時(shí)腳踏裝置22會(huì)傷害乘坐者。在該底架10的下方對(duì)應(yīng)于該曲軸20的位置還設(shè)有一根介軸對(duì)，在該介軸M與該兩個(gè)曲軸20之間各設(shè)有一個(gè)第一傳動(dòng)裝置沈，而該介軸M與該后輪軸14之間還設(shè)有至少一個(gè)第二傳動(dòng)裝置觀，使曲軸20的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)介軸M的中轉(zhuǎn)，傳遞到后輪軸14上。其中，該第一傳動(dòng)裝置沈與第二傳動(dòng)裝置觀優(yōu)選采用鏈傳動(dòng)裝置，視實(shí)際情況也可以用皮帶傳動(dòng)裝置來(lái)替代。此外，曲軸20和踩踏裝置的數(shù)量也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整為一個(gè)或者多個(gè)，使該腳踏自行游覽車適合于單人駕駛、雙人駕駛或者多人駕駛。上述實(shí)施例中，該曲軸20固定在靠近前輪軸12 —側(cè)的位置，而且該介軸M處于該曲軸20的正下方，所以，該第一傳動(dòng)裝置沈是朝下穿過(guò)該底架10，不會(huì)影響該腳踏自行游覽車的后部空間，可以實(shí)現(xiàn)后座處的無(wú)縫連接，提高了底架10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并增強(qiáng)了整體的安全性能，使孩童可以在后座處自由走動(dòng)和玩耍。而該介軸M的位置并不限定為正對(duì)于該曲軸20的下方，也可以朝前或者朝后(相對(duì)腳踏駕駛者)作適當(dāng)?shù)钠?，同樣可以達(dá)到相同的發(fā)明目的。從圖1、圖2、圖2A還可以看到本實(shí)用新型的剎車裝置，其包括剎車桿30、剎車線 32、夾器34與剎車盤36，該剎車桿30樞接在該底架10上，該剎車桿30的上端是扳動(dòng)端， 下端連接該剎車線32的一端，該剎車線32的另一端連接該夾器34，該夾器34安裝在該剎車盤36上，該剎車盤36安裝在該后輪軸14上，一旦駕駛者拉動(dòng)該剎車桿30的扳動(dòng)端，將連動(dòng)該剎車器拉拽該夾器34，使得剎車盤36制動(dòng)，從而阻止后輪軸14旋轉(zhuǎn)，達(dá)到剎車目的。 另外，在該剎車桿30與該底架10之間，還可以設(shè)置一根復(fù)位彈簧38，使剎車桿30在常態(tài)下保持穩(wěn)定。再如圖3、圖4、圖5所示，是本實(shí)用新型提供的一種腳踏自行游覽車，在一個(gè)較佳實(shí)施例中所使用的前輪軸12獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，該腳踏自行游覽車的前輪軸12采用分體獨(dú)立懸掛形式，即，兩個(gè)前輪分別連接有一個(gè)T形軸座40 (也可以是L形軸座)，每個(gè)T形軸座 40 (或者L形軸座)具有一個(gè)水平端與一個(gè)垂向端，該水平端可供該前輪樞接，而兩個(gè)垂向設(shè)置(即軸線垂直于地面方向設(shè)置)的垂向端則分別樞接在一個(gè)減震支架44上，每個(gè)減震支架44鉸接有兩組支桿46，該兩組支桿46另一端往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸并鉸接在該底架10上，從圖4中可以看到，該兩組支桿46呈V形交叉，構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，保證了兩個(gè)前輪的位置穩(wěn)定性。與此同時(shí)，每個(gè)減震支架44還各往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸有一根彈簧48，該彈簧48與地面呈30 50度角，其一端與該減震支架44相連，另一端與該底架10相連，并且，在該彈簧48的兩端之間還并聯(lián)有一個(gè)液壓阻尼減震器(未予圖示)，通過(guò)該液壓阻尼減震器的阻尼作用與該彈簧48的彈性作用， 能夠?qū)⑶拜喌恼駝?dòng)予以吸收。由于兩個(gè)前輪獨(dú)立懸掛，而且采用了 V形交叉的支桿46作支撐，加上液壓阻尼減震器的設(shè)置，使得整車的舒適性與操控性更加出色，既增加了駕駛樂趣，又提高了駕駛安全性能。至于該兩個(gè)前輪如何通過(guò)方向盤50轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)并無(wú)不同，在此不予贅述了。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種腳踏自行游覽車，包括底架、前輪軸、后輪軸、兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，其特征在于在底架上方靠近前輪軸處固定有至少一個(gè)曲軸，每個(gè)曲軸由一個(gè)腳踏裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)， 在該底架的下方對(duì)應(yīng)于該曲軸的位置還設(shè)有一根介軸，在該介軸與每個(gè)曲軸之間各設(shè)有一個(gè)第一傳動(dòng)裝置，而該介軸與該后輪軸之間還設(shè)有至少一個(gè)第二傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏自行游覽車，其特征在于在底架上方靠近前輪軸處固定有兩個(gè)曲軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏自行游覽車，其特征在于該第一傳動(dòng)裝置與第二傳動(dòng)裝置均采用鏈傳動(dòng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腳踏自行游覽車，其特征在于各腳踏裝置與相對(duì)應(yīng)的曲軸之間設(shè)有一個(gè)單向軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏自行游覽車，其特征在于還具有剎車裝置，其包括剎車桿、剎車線、夾器與剎車盤，該剎車桿樞接在該底架上，該剎車桿的上端是扳動(dòng)端，下端連接該剎車線的一端，該剎車線的另一端連接該夾器，該夾器安裝在該剎車盤上，該剎車盤均安裝在該后輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏自行游覽車，其特征在于在該剎車桿與該底架之間設(shè)置有一根復(fù)位彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏自行游覽車，其特征在于所述的兩個(gè)前輪分別連接有一個(gè)T形軸座或者L形軸座，每個(gè)T形軸座或者L形軸座具有一個(gè)水平端與一個(gè)垂向端， 該兩個(gè)水平端分別供一個(gè)前輪樞接，該兩個(gè)垂向端則分別樞接在一個(gè)減震支架上，每個(gè)減震支架鉸接有兩組支桿，該兩組支桿另一端往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸并鉸接在該底架上，每個(gè)減震支架還各往該腳踏自行游覽車的縱向中心軸方向延伸有一根彈簧，該彈簧與地面呈30 50度角，其一端與該減震支架相連，另一端與該底架相連，并且， 在該彈簧的兩端之間還并聯(lián)有一個(gè)液壓阻尼減震器，通過(guò)該液壓阻尼減震器的阻尼作用與該彈簧的彈性作用，能夠?qū)⑶拜喌恼駝?dòng)予以吸收。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏自行游覽車，其特征在于該兩組支桿呈V形交叉。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏自行游覽車，其特征在于該兩個(gè)T形軸座或者L形軸座的水平端還各固定連接有一根縱向桿，該兩根縱向桿又通過(guò)一個(gè)橫桿連接在一起，該腳踏自行游覽車的前輪方向操作元件的旋轉(zhuǎn)軸與該橫桿動(dòng)力連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的腳踏自行游覽車，其特征在于該前輪方向操作元件是方向盤或籠頭。
專利摘要本實(shí)用新型是一種腳踏自行游覽車，包括底架、前輪軸、后輪軸、兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，在底架上方靠近前輪軸處固定有兩個(gè)曲軸，每個(gè)曲軸由一個(gè)腳踏裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在該底架的下方對(duì)應(yīng)于該曲軸的位置還設(shè)有一根介軸，通過(guò)該介軸將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到后軸上；所述的兩個(gè)前輪分別連接有一個(gè)T形軸座，每個(gè)T形軸座的水平端分別供一個(gè)前輪樞接，垂向端則分別樞接在一個(gè)減震支架上，每個(gè)減震支架通過(guò)兩組支桿鉸接在該底架上，每個(gè)減震支架與該底架之間設(shè)有一個(gè)液壓阻尼減震器，通過(guò)該液壓阻尼減震器的阻尼作用與該彈簧的彈性作用，能夠?qū)⑶拜喌恼駝?dòng)予以吸收。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201941916SQ20102065971
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者朱冰 申請(qǐng)人:朱冰