車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置及燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燃?xì)廨啓C(jī)通風(fēng)裝置領(lǐng)域，特別地，涉及一種車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置的燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)系統(tǒng)的作用:帶走燃?xì)廨啓C(jī)箱體內(nèi)由燃機(jī)和他部件運(yùn)行產(chǎn)生的熱量，使箱體內(nèi)保持一個較合適的溫度，避免因溫度過高影響燃?xì)廨啓C(jī)的正常運(yùn)行。箱體通風(fēng)系統(tǒng)包括以下幾個主要部件:通風(fēng)過濾部分，通風(fēng)消聲器，通風(fēng)連接彎頭。外界的空氣受到燃?xì)廨啓C(jī)排氣影射口的負(fù)壓吸引力作用下進(jìn)入箱體通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)過濾段，過濾掉空氣中大部分的粉塵雜質(zhì)后經(jīng)過通風(fēng)消聲器的消聲，再進(jìn)入通風(fēng)連接彎頭。最終進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)箱體內(nèi)。
[0003]車載燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置應(yīng)用于頁巖氣開發(fā)的壓裂車，為壓裂栗組提供動力。該裝置與以往用于工業(yè)電站的燃?xì)廨啓C(jī)電站主要區(qū)別在于，要隨車發(fā)運(yùn)。因此對燃?xì)廨啓C(jī)的附屬設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)，其他輔助系統(tǒng))的外型尺寸以及重量有非常嚴(yán)格的要求。
[0004]目前一般用于工業(yè)電站的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組箱體通風(fēng)系統(tǒng)采用頂部布置，所有部件都安裝到箱體頂部?，F(xiàn)有國內(nèi)同等級功率的燃?xì)廨啓C(jī)還沒有應(yīng)用于車載裝置的先例，一般都是用于工業(yè)發(fā)電行業(yè)。工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)系統(tǒng)一般安裝在燃?xì)廨啓C(jī)箱體的頂部，從頂部進(jìn)氣進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)。因此，一般工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)的箱體通風(fēng)系統(tǒng)不適用于車載系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置及燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置，以解決現(xiàn)有的工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)的箱體通風(fēng)系統(tǒng)不適用于車載系統(tǒng)的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型一方面提供了一種車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置，用于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的箱體通風(fēng)冷卻，車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置包括兩組用于安裝在燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置兩側(cè)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于箱體兩側(cè)并與箱體連通。
[0008]任一組通風(fēng)結(jié)構(gòu)均包括依次連接的通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)、通風(fēng)消聲器和通風(fēng)連接彎頭，通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)經(jīng)由通風(fēng)消聲器、通風(fēng)連接彎頭與箱體連通。
[0009]進(jìn)一步地，兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)關(guān)于箱體對稱設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)與箱體平行設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，任一組通風(fēng)結(jié)構(gòu)和燃?xì)廨啓C(jī)的相應(yīng)進(jìn)氣裝置共用一組通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)、通風(fēng)消聲器和通風(fēng)連接彎頭，通風(fēng)消聲器和通風(fēng)連接彎頭組成的進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有隔板，隔板將進(jìn)氣通道分為用于與箱體連通的箱體通道和用于與燃?xì)廨啓C(jī)連通的燃?xì)廨啓C(jī)通道，隔板還包括延伸至箱體內(nèi)將箱體和燃?xì)廨啓C(jī)隔開的內(nèi)隔板。
[0012]進(jìn)一步地，箱體通道位于進(jìn)氣通道的外側(cè)，燃?xì)廨啓C(jī)通道位于進(jìn)氣通道的內(nèi)側(cè)。
[0013]進(jìn)一步地，車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置還包括覆蓋在通風(fēng)結(jié)構(gòu)上的殼體，殼體為鋁合金材質(zhì)。
[0014]據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置，包括箱體、燃?xì)廨啓C(jī)以及上述的車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置，箱體和燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)置于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置內(nèi)，兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的兩側(cè)。
[0015]本實(shí)用新型具有以下有益效果:上述載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置，包括兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)。兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的兩側(cè)，采用雙側(cè)面進(jìn)風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，避免了因載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置設(shè)置在箱體頂部導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置超過車載裝置上路的限高高度。上述載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，可適用于車載系統(tǒng)。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:100、通風(fēng)結(jié)構(gòu);200、箱體;300、燃?xì)廨啓C(jī)；110、通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)；120、通風(fēng)消聲器；130、通風(fēng)連接彎頭；140、隔板；150、箱體通道；160、燃?xì)廨啓C(jī)通道；170、內(nèi)隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0022]參照圖1?圖2，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了本實(shí)用新型一方面提供了一種車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置，用于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的箱體200通風(fēng)冷卻，車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置包括兩組用于安裝在燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置兩側(cè)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)100，兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100分別設(shè)置于箱體200兩側(cè)并與箱體200連通。任一組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100均包括依次連接的通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)110、通風(fēng)消聲器120和通風(fēng)連接彎頭130，通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)110經(jīng)由通風(fēng)消聲器120、通風(fēng)連接彎頭130與箱體200連通。
[0023]車載燃?xì)廨啓C(jī)箱體通風(fēng)裝置包括兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100，每一組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100都包括依次連接的通風(fēng)過濾結(jié)構(gòu)110、通風(fēng)消聲器120和通風(fēng)連接彎頭130 ο在任一組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100中，外界的空氣受到燃?xì)廨啓C(jī)300排氣影射口的負(fù)壓吸引力作用下進(jìn)入通風(fēng)過濾段，過濾掉空氣中大部分的粉塵雜質(zhì)后經(jīng)過通風(fēng)消聲器120的消聲，再進(jìn)入通風(fēng)連接彎頭130，最終進(jìn)入箱體200內(nèi)。燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置采用雙側(cè)面進(jìn)風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，使得每個側(cè)面的通風(fēng)結(jié)構(gòu)100體積較小。現(xiàn)有的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置在箱體200頂部，從頂部進(jìn)氣進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)300，因而燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置較高。
[0024]本實(shí)用新型具有以下有益效果:上述載燃?xì)廨啓C(jī)300箱體200通風(fēng)裝置，包括兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100。兩組通風(fēng)結(jié)構(gòu)100設(shè)置于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的兩側(cè)，采用雙側(cè)面進(jìn)風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，避免了因載燃?xì)廨啓C(jī)300箱體200通