專利名稱：一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車身外部結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種汽車用的減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
噪聲、振動和舒適性是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，所以對汽車噪音源、振動源進(jìn)行吸音、吸振、隔音、減振等就顯得非常必要了。目前車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)多數(shù)作用比較單一，吸音隔音結(jié)構(gòu)的阻尼減振作用不好，阻尼減振結(jié)構(gòu)也無法發(fā)揮優(yōu)良的吸音隔音作用。中國專利公告號CN2357947Y，公告日2000年1月12日，實用新型的名稱為汽車用減震墊帶，該申請案公開了一種改進(jìn)的汽車底盤車架與車廂之間用的減震條，由外包覆層和芯層二部分復(fù)合成一體，包覆層為橡膠層，芯層為涂膠纖維織物層。該減震條有一定的減振效果但是吸音隔音效果不明顯。中國專利公告號CN201559595U，公告日2010年8 月25日，實用新型的名稱為一種能降噪的汽車飾條，包括聚烯烴熱塑性彈性體材質(zhì)的基體和粘附于基體表面的絨毛層。該實用新型具有吸音隔音效果，但是沒有減振的效果。現(xiàn)在使用的汽車減振降噪襯墊一般都是只有減振作用而沒有降噪作用，或者只有降噪作用沒有減振作用。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有汽車減振降噪襯墊一般都是只有減振作用而沒有降噪作用，或者只有降噪作用沒有減振作用的不足。本實用新型提供了一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，它既有減振作用又有隔音作用。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，包括車身外鈑金、車身外鈑金上的襯墊，所述襯墊從外向里依次包括吸音層、隔音層、 阻尼層、加強層，吸音層采用發(fā)泡聚氨酯材料，隔音層為丁基橡膠材料，阻尼層采用非硫化型丁基橡膠材料，加強層包括碳纖維織布層、粘結(jié)層，粘結(jié)層采用橡膠改性環(huán)氧樹脂材料。 發(fā)泡聚氨酯材料的多孔結(jié)構(gòu)有利于對聲波能量的摩擦損耗，吸音效果明顯。非硫化型丁基橡膠材料阻尼因子數(shù)值高，減振效果好，能有效地抑制車身外鈑金受激勵產(chǎn)生的低頻振動噪聲。碳纖維材料與橡膠改性環(huán)氧樹脂材料的配合使用，可以起到對車身鈑金起到補強的作用。整個襯墊結(jié)構(gòu)通過吸音層、隔音層、阻尼層、加強層的共同作用，減振降噪效果明顯。作為優(yōu)選，所述吸音層厚度為5mnTl0mm，所述隔音層厚度為1. 2mnT2mm，所述阻尼層厚度為1. 2mnT2mm，所述粘結(jié)層厚度為1. 2mnT2mm。吸音層的厚度相對較厚有利于發(fā)泡聚氨酯材料的多孔結(jié)構(gòu)的吸音作用。作為優(yōu)選，所述碳纖維織布層固化在粘結(jié)層內(nèi)。固化后襯墊對車身外鈑金的補強效果更加明顯。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是該汽車減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)既能減振又能降噪，而且效果明顯。
圖1是本實用新型的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、吸音層，2、隔音層，3、阻尼層，4、加強層，5、碳纖維布層，6、粘結(jié)層，7、車身
外鈑金。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實施例一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)(參見附圖1)，包括車身外鈑金7、車身外鈑金7上的襯墊，所述襯墊從外向里依次包括吸音層1、隔音層2、阻尼層3、加強層4，吸音層 1采用發(fā)泡聚氨酯材料，厚度為6mm。隔音層2采用丁基橡膠材料，其結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有金屬顆粒，厚度為1. 5mm。阻尼層3采用非硫化型丁基橡膠材料，厚度為1. 5mm。加強層4包括碳纖維織布層5、粘結(jié)層6，碳纖維織布層5固化在粘結(jié)層6內(nèi)。粘結(jié)層6采用橡膠改性環(huán)氧樹脂材料，厚度為1.5mm。通過這些性能特點不同的材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，從而來達(dá)到對車輛低頻振動和中高頻噪聲的降低的效果。碳纖維織布的應(yīng)用取代了車用傳統(tǒng)加強材料表面的玻璃纖維織布，與玻璃纖維織布相比，碳纖維材料更為環(huán)保，它與橡膠改性環(huán)氧樹脂材料的配合使用，可以起到對車身外鈑金更為顯著的補強效果，其補強倍率是玻璃纖維織布與橡膠改性環(huán)氧樹脂材料的配合使用的2倍以上。非硫化型丁基橡膠的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的浙青基阻尼材料，與浙青基阻尼材料相比，丁基橡膠的阻尼因子數(shù)值高，減振效果好。丁基橡膠中設(shè)有金屬顆粒，這種材料的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的表皮材料PVC和EVA，與PVC材料相比，這種材料的低溫性能更為優(yōu)異，與EVA材料相比，這種材料的阻尼減振性能更為優(yōu)異。使用車用減振降噪襯墊時，先將它的粘結(jié)層通過丙烯酸酯膠黏劑粘結(jié)在車身外鈑金內(nèi)側(cè)，當(dāng)車身鋼板振動時，通過阻尼層3材料大分子鏈產(chǎn)生運動，從而產(chǎn)生多次反復(fù)變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹В瑥亩_(dá)到阻尼減振目的。當(dāng)噪聲較大時，通過吸音層1和隔音層2的作用，聲波的能量得到大量的損耗，從而達(dá)到降噪的目的。本實用新型既能減振又能降噪，而且效果明顯。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，包括車身外鈑金(7)、車身外鈑金(7)上的襯墊，其特征是，所述襯墊從外向里依次包括吸音層(1)、隔音層(2)、阻尼層(3)、加強層(4)，吸音層 (1)采用發(fā)泡聚氨酯材料，隔音層(2)為丁基橡膠材料，阻尼層(3)采用非硫化型丁基橡膠材料，加強層(4)包括碳纖維織布層(5)、粘結(jié)層(6)，粘結(jié)層(6)采用橡膠改性環(huán)氧樹脂材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，其特征是，所述吸音層(1)厚度為 5mnTl0mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，其特征是，所述隔音層(2)厚度為 1. 2mm^2mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，其特征是，所述阻尼層(3)厚度為 1. 2mm^2mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，其特征是，所述粘結(jié)層(6)厚度為 1. 2mm^2mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，其特征是，所述碳纖維織布層(5)固化在粘結(jié)層(6)內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用減振降噪襯墊結(jié)構(gòu)，包括車身外鈑金、車身外鈑金上的襯墊，所述襯墊從外向里依次包括吸音層、隔音層、阻尼層、加強層，吸音層采用發(fā)泡聚氨酯材料，隔音層采用為丁基橡膠材料，阻尼層采用非硫化型丁基橡膠材料，加強層包括碳纖維織布層、粘結(jié)層，粘結(jié)層采用橡膠改性環(huán)氧樹脂材料。當(dāng)車振動或有噪音時，通過車用減振降噪襯墊的吸音層、隔音層、阻尼層和加強層之后噪聲和振動就明顯地減小了。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車減振降噪襯墊一般都是只有減振作用而沒有降噪作用，或者只有降噪作用沒有減振作用的不足。
文檔編號B32B25/10GK201970936SQ201020616049
公開日2011年9月14日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者劉強, 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司