專(zhuān)利名稱(chēng)：小占位體積的起落架艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空器的起落架艙。
背景技術(shù)：
公知的是，航空器的起落架，例如前起落架，在收起位置時(shí)，接納在駕駛艙地板之 下的一箱體中。 箱體隔離起落架與航空器的增壓部分，因而被設(shè)計(jì)成耐受航空器機(jī)上充斥的壓 力。 該箱體呈一基本平行六面體的塊件的形狀，整體為長(zhǎng)形，具有多個(gè)彼此裝配的板 一縱板，兩垂直側(cè)板和兩橫板，所述兩橫板布置在起落架艙的兩端，按其縱向尺寸對(duì)齊，一 開(kāi)口布置在與縱板相對(duì)的一側(cè)。 箱體如同一罩體那樣以倒置的方式布置，縱板布置在上面，開(kāi)口布置在下面，以便 將起落架收進(jìn)起落架艙和從中放出起落架。 多個(gè)橫向剛性固定加強(qiáng)肋彼此平行地布置，且固定在箱體的外表面上，以便每個(gè) 都形成一柱梁。 在該結(jié)構(gòu)中，板承受壓力引起的作用力，柱梁聚集這些作用力，以使板保持就位。
這種結(jié)構(gòu)有效地確保機(jī)械耐壓強(qiáng)度的功用，以及機(jī)身傳遞由起落架施加的作用力 的功用。 但是，箱體在其安裝的空間占據(jù)較大的容積，從而實(shí)際上沒(méi)有地方容納設(shè)備例如 計(jì)算裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在彌補(bǔ)前述缺陷至少之一，因而提出這樣的起落架艙，其包括縱向形狀
的箱體，所述箱體具有壁，所述壁限定一 內(nèi)腔，所述內(nèi)腔從下面開(kāi)口 ，以便將起落架收起在 所述內(nèi)腔中和在所述內(nèi)腔之外展開(kāi)，所述箱體的壁使非加壓的所述內(nèi)腔與航空器的一增壓
環(huán)境區(qū)域分隔，其特征在于，所述箱體具有主級(jí)內(nèi)部骨架，所述主級(jí)內(nèi)部骨架具有-位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的多個(gè)主級(jí)橫向加強(qiáng)拱，-位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的至少一縱向中央加強(qiáng)件，所述箱體的壁和所述加強(qiáng)件被配 置用于貼合所述起落架的形狀及其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的形狀。 借助于這種內(nèi)部骨架，箱體對(duì)于施加于它的壓力具有很大的機(jī)械耐壓強(qiáng)度，特別 是耐受由起落架傳遞的作用力的強(qiáng)度。 另外，配置一內(nèi)部加強(qiáng)骨架，將所述箱體的壁和骨架構(gòu)件盡量布置在起落架的及 其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的周?chē)浇?，則可減小箱體的占位體積。 因此，由于箱體占據(jù)的容積減小而騰出的空間可用于容納載運(yùn)的貨物、各種設(shè)備 (計(jì)算裝置等)。 根據(jù)一特征，所述至少一縱向中央加強(qiáng)件連接所述橫向加強(qiáng)拱，以使之更為堅(jiān)固。
3
根據(jù)一特征，所述至少一縱向中央加強(qiáng)件布置成在所述起落架收起時(shí)定位在所述起落架的兩個(gè)輪子之間，從而可使所述箱體的壁盡量靠近起落架的輪子，并因而有利于大大減小箱體的占位體積。 根據(jù)一特征，縱向中央加強(qiáng)件具有一內(nèi)曲上部，其曲度與起落架的輪子的曲度相同，從而可貼合起落架的輪子的形狀。 當(dāng)加強(qiáng)件布置在起落架的輪子之間時(shí)，其角扇形形狀使之完全內(nèi)接于輪子的外廓中。 根據(jù)一特征，所述橫向加強(qiáng)拱每個(gè)都具有倒置U形的整體形狀，以便在三個(gè)側(cè)面盡量靠近地框圍所述起落架的和/或其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的位于所述加強(qiáng)件的垂向上的部分。 因此，這種布置可使所述箱體的壁盡量靠近起落架及其機(jī)構(gòu)，以獲得小尺寸箱體。
根據(jù)一特征，所述箱體的壁被這樣構(gòu)造形成由所述主級(jí)內(nèi)部骨架支承的多個(gè)相繼段部，每個(gè)段部具有一形狀，該形狀適配于所述起落架的和/或其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的由所述段部框圍的部分的形狀。 箱體的段部配置可簡(jiǎn)化其制造，使起落架及其機(jī)構(gòu)的不同的特殊部件布置在形狀簡(jiǎn)單但適合的段部?jī)?nèi)。用都具有簡(jiǎn)單幾何形狀的多個(gè)相繼段部，以某種方式，使起落架及其機(jī)構(gòu)的外包套的復(fù)雜形狀用小表面部近似化。
因此，布置一前段部，其具有一彎曲上壁，以貼合起落架的輪子的一部分外形。
此外，兩個(gè)輔助段部配置在前段部的后面，以包容起落架及其機(jī)構(gòu)的兩個(gè)其它特殊部分，即具有一傾斜上壁的一后段部以及布置在前段部和后段部之間的配有一上壁的一中間段部。 中間段部的上壁例如以比后段部的傾斜上壁的尺寸大的尺寸進(jìn)行布置。 中間段部的上壁例如呈水平狀態(tài)，以構(gòu)成負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)的人員在箱體周?chē)目臻g
中的一工作平臺(tái)。 另外，根據(jù)另一特征，豎直凹空布置在后下段和上中間段部之間。 根據(jù)一特征，所述箱體的上壁具有光滑的外表面，其便于維護(hù)保養(yǎng)人員圍繞箱體操作。 根據(jù)一特征，主級(jí)橫向加強(qiáng)拱形成段部之間的隔板。 根據(jù)一特征，箱體有內(nèi)側(cè)縱向加強(qiáng)件，其平行于主級(jí)骨架的中央縱向加強(qiáng)件，且使主級(jí)骨架的橫向加強(qiáng)拱彼此連接。 根據(jù)另一特征，箱體的內(nèi)部輔助橫向加強(qiáng)件可與主級(jí)橫向加強(qiáng)拱相平行地加以布置。 根據(jù)一特征，本發(fā)明的起落架艙具有一前框架和一后框架，它們起到所述箱體的
前后壁的作用，所述前后壁位于所述箱體的相對(duì)的兩縱向端部。 在這種配置中，所述前框架布置在容納輪子的箱體一側(cè)，且具有兩部分-—下部，其形成箱體的前壁，并布置成平行于輪跡的切線，以及- —上部，其相對(duì)于所述下部?jī)A斜，以便遠(yuǎn)離所述箱體。 前框架的折式配置也可在箱體相對(duì)于一前框架的周?chē)臻g稍微節(jié)省多一點(diǎn)的地方，其中，下部和上部彼此對(duì)齊。
本發(fā)明還涉及航空器，其具有根據(jù)前面所簡(jiǎn)述的起落架艙。 根據(jù)一特征，在所述箱體的外部，所述箱體的壁的垂直穩(wěn)定機(jī)構(gòu)一方面支承在所
述箱體的一壁上，另一方面支承在所述航空器的機(jī)身的內(nèi)壁上。 這些機(jī)構(gòu)例如布置在箱體的上壁的平面處，即布置在該壁的平面上。 在這些機(jī)構(gòu)所具有的待施加作用力比它們布置在箱體的下部小的情況下，這些機(jī)
構(gòu)布置在箱體的上部是有利的。此外，如此布置，它們比布置在下部更容易接近，以進(jìn)行可
能的維護(hù)保養(yǎng)操作。 根據(jù)一特征，在所述箱體的兩側(cè)，至少一板縱向延伸在所述箱體的縱向垂直壁和 所述機(jī)身的內(nèi)壁之間。 這些外部加強(qiáng)板用于使所述箱體的壁，尤其是箱體的垂直壁，避免在外力作用下 隨時(shí)間推移而變形。


在下面參照附圖的僅作為非限制性實(shí)施例給出的詳細(xì)說(shuō)明中，本發(fā)明的其它特征 和優(yōu)越性將得到更好的理解，附圖如下 圖1是起落架放下時(shí)本發(fā)明的起落架艙的總體示意圖； 圖2是圖1所示的起落架艙的立體俯視總體圖； 圖3以仰視圖示出圖2所示的起落架艙的內(nèi)部，未示出起落架； 圖4是前述附圖所示的起落架艙的縱剖面示意圖，起落架示出處于兩個(gè)極限位 置； 圖5以立體圖示意地示出本發(fā)明的起落架艙周?chē)暮娇掌鹘Y(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
如圖1中總標(biāo)號(hào)10所示，航空器的前部具有一空間12，該空間12在航空器前部， 位于地板14例如駕駛艙地板之下。 該空間限圍一起落架艙16，用于在航空器飛行時(shí)容納前起落架。
位于地板14之下的一增壓區(qū)域18圍繞起落架艙16。 在圖l所示的位置，起落架20示出處于展開(kāi)位置，且示出其展開(kāi)和收起機(jī)構(gòu)22的
一部分。 圖2以立體圖示出起落架艙16，起落架20放下，未示出地板14。 起落架艙16包括一箱體，所述箱體具有一縱向形狀，該縱向形狀對(duì)應(yīng)于起落架20
沿其收起的航空器的縱向軸線。 箱體16在上面和在側(cè)面封閉，以使航空器的外部增壓區(qū)域18與非加壓的箱體的 內(nèi)部隔離。 箱體具有上壁和垂直側(cè)壁，其形成箱體的包套，并限定一內(nèi)腔24，所述內(nèi)腔24從
下面開(kāi)口，以便起落架收起在內(nèi)腔中(圖4)及其展開(kāi)(圖1和2)。 應(yīng)當(dāng)指出，圖4以實(shí)線示出起落架及其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的兩個(gè)極限位置。 箱體具有內(nèi)部骨架，稱(chēng)為主級(jí)骨架，其具有位于內(nèi)腔24內(nèi)部的多個(gè)主級(jí)橫向加強(qiáng)拱。
附圖所示的實(shí)施例具有兩個(gè)加強(qiáng)拱26、28，其固定于所述箱體的壁的內(nèi)表面(圖 3)。 內(nèi)部骨架還具有至少一個(gè)位于內(nèi)腔內(nèi)部的縱向中央加強(qiáng)件30，其也固定于所述箱 體的壁的內(nèi)表面。 如圖3所示，縱向加強(qiáng)件30使橫向加強(qiáng)拱26和28彼此連接，且縱向延伸在起落 架艙的前部。 在所述實(shí)施例中，加強(qiáng)件30制成兩部分，第一部分30a使橫向加強(qiáng)件26和28彼 此連接，第二部分30b從橫向加強(qiáng)件28起向前延伸。 如圖2至4所示，所述箱體的壁盡量靠近地隨循起落架的及其收起/展開(kāi)機(jī)構(gòu)的 外廓，以使起落架艙具有最小的外廓尺寸。 此外，不同的橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件擁有一配置，其特別適于貼合起落架的及 其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的形狀。 為此，主級(jí)內(nèi)部骨架的不同的加強(qiáng)件具有凹形形狀，其適于起落架的和/或其機(jī) 構(gòu)22的與之垂向定位的部分的形狀。 因此，例如，橫向加強(qiáng)拱26和28每個(gè)都具有倒置U形的整體構(gòu)形，以便在三個(gè)側(cè) 面(上部和側(cè)面部分)盡量靠近地框圍起落架的和/或其機(jī)構(gòu)的與加強(qiáng)件呈直角的有關(guān)部 分。 應(yīng)當(dāng)指出，橫向加強(qiáng)拱26和28具有較大的橫向尺寸，以增大加強(qiáng)拱的慣性 (inertie)。 另外， 一長(zhǎng)方形孔27開(kāi)在加強(qiáng)拱26的支臂之一上(圖3)，以便舉升所述機(jī)構(gòu)22 的所謂作動(dòng)筒穿過(guò)。 此外，孔的長(zhǎng)形可在其如圖4所示的兩個(gè)極限位置操縱起落架時(shí)，使作動(dòng)筒進(jìn)行 行程運(yùn)云力(d6battement)。 為了使箱體具有一形狀——該形狀盡量接近地適配于起落架的及其展開(kāi)/收起機(jī) 構(gòu)的形狀，箱體被構(gòu)造成形狀簡(jiǎn)單的多個(gè)相繼段部，每個(gè)段部都適配于起落架的和/或其 機(jī)構(gòu)的一特定區(qū)域的形狀。 圖2和4示出三個(gè)相繼的段部，其由圖3所示的內(nèi)部骨架支承，且每個(gè)都配置成隨 循起落架的和/或其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的一部分的外部輪廓。 因此，箱體16的壁被構(gòu)造成這樣相繼形成一前段部32、一中間段部34和一后 段部36，前段部32位于箱體的前端，當(dāng)起落架處于收起位置時(shí)，前段部32在起落架的輪子 (圖4)的垂向上，中間段部34緊接前段部32的上游布置，且位于起落架的展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu) 的一第一部分的垂向上，后段部36緊接中間段部34的上游布置，且位于機(jī)構(gòu)22的一第二 部分的垂向上。 這些段部彼此由圖3所示的內(nèi)部骨架的兩個(gè)橫向加強(qiáng)件26和28加以界定，從而 局部地分隔兩個(gè)相繼段部。 這些段部在外部由箱體的垂直側(cè)壁38和40以及由構(gòu)成箱體上部的上壁42、44和 46加以界定。 如圖1、2和4所示，箱體的上壁具有光滑的外表面，與圖4中以疊加方式由標(biāo)記50 所示的已有技術(shù)中的箱體相反。
這些光滑的上表面便于安排箱體周?chē)脑鰤簠^(qū)域的空間，也更容易在該區(qū)域進(jìn)行 維護(hù)保養(yǎng)操作。 應(yīng)當(dāng)指出，位于中間段部處的箱體的上壁為平面，且呈水平狀態(tài)，以便安排一個(gè)用 于維護(hù)保養(yǎng)操作的符合人體特點(diǎn)的平面。 后段部的上壁46的傾斜平面也便于在箱體周?chē)M(jìn)行人工干預(yù)。 前段部32的上壁42具有朝箱體外的凸形曲度，以貼合起落架輪子的上部外形。 另外，固定于上壁42的縱向中央加強(qiáng)件30b的曲度具有朝向箱體內(nèi)部的凹度，這
樣，在起落架的輪子收起時(shí)，允許縱向中央加強(qiáng)件30b定位在起落架的兩個(gè)輪子之間(圖4)。 因此，輪子可盡量布置成靠近壁42的內(nèi)面的表面，如圖4所示，以減小占有的空 間。 應(yīng)當(dāng)指出，中間段部34的上壁以比后段部36的上壁46的尺寸大的尺寸進(jìn)行布 置，從而在這兩個(gè)相繼段部之間形成一垂直的凹空(d6crochement)。 該凹空借助于橫向加強(qiáng)件26形成，橫向加強(qiáng)件26向上延伸超出上壁46，該延伸段 也形成箱體的一外部部分。 箱體的結(jié)構(gòu)被簡(jiǎn)化，因?yàn)闄M向加強(qiáng)件26在箱體外部的延伸段可避免必須再加一 輔助部件，以便在箱體的包套處形成該凹空。 另外，箱體在其前后兩縱向端部由一前框架52和一后框架54封閉。 前框架52布置在機(jī)身的位于航空器前部的部分，并因而縮窄。該框架具有基本上
呈圓形的形狀，由兩部分形成，一下部52a和一上部52b，每個(gè)部分都呈半月形。 下部52a構(gòu)成箱體的前壁，并布置成平行于起落架的輪子的跡線的切線，以便在
起落架的輪子移動(dòng)時(shí)，不妨礙起落架的輪子。 上部52b相對(duì)于下部52a遠(yuǎn)離箱體地傾斜，以獲取可圍繞箱體布置的輔助容積的 增益(圖1和4)。 后框架54具有向上開(kāi)口的U形整體形狀，且U形的基部用作封閉箱體的后壁(圖 2和3)。 應(yīng)當(dāng)指出，后框架54配有一開(kāi)口 ，其尺寸略大于上述起落架的機(jī)構(gòu)的舉升作動(dòng)筒 22的端部22a的尺寸。 后框架的壁上的這種布置在起落架進(jìn)行展開(kāi)和收起運(yùn)動(dòng)時(shí)，有利于作動(dòng)筒的端部 作垂直行程運(yùn)動(dòng)。 另外，一未示出的密封罩圍繞開(kāi)口進(jìn)行固定，以封堵所述開(kāi)口。
除了縱梁30 (例如實(shí)施成用螺釘固定在橫向拱上的兩部分30a和30b)以及橫向 加強(qiáng)拱26和28之外，用作箱體的內(nèi)部支承的結(jié)構(gòu)具有一橫向加強(qiáng)的中間拱56，其布置在這 兩個(gè)拱26和28之間的中間段部中。 多個(gè)平行于中央加強(qiáng)件30進(jìn)行縱向布置的縱梁固定在中間段部和后段部34和36 的上壁44和46的內(nèi)表面上(圖2和3)。 圖2以立體俯視圖示出箱體，為說(shuō)明需要，示出不同的加強(qiáng)件，但從箱體的外部看 不到。 因此，在中間段部中計(jì)有四個(gè)縱向加強(qiáng)梁，其兩個(gè)兩個(gè)地布置在縱梁30a的兩側(cè)，
7即梁58和60以及梁62和64 (圖2和3)。 在后段部中，四個(gè)縱梁彼此平行地布置，即梁66、68、70和72。 多個(gè)橫向加強(qiáng)件也彼此平行地布置在箱體的每個(gè)段部，如圖2和3所示(圖2也
是使之有形化，但從箱體的外部看不到)。 因此，可以區(qū)分布置在前段部的上壁處的第一種多個(gè)橫向加強(qiáng)件74、布置在中間 段部的上壁處的第二種多個(gè)橫向加強(qiáng)件76、以及布置在后段部的上壁處的第三種多個(gè)橫向 加強(qiáng)件78。 例如，箱體內(nèi)部的這些輔助橫向加強(qiáng)件集成在構(gòu)成箱體的上壁的板上，以簡(jiǎn)化其 制造。 應(yīng)當(dāng)指出，箱體的側(cè)壁38和40配有垂直的外部加固件80，其以輔助的方式在箱體 的側(cè)面而不是在上面加固箱體的結(jié)構(gòu)，以限制箱體的外廓尺寸。 這些加固件在箱體的整個(gè)高度上橫向延伸，但具有與壁38、40相垂直的小尺寸的 伸展。 此外，輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以一個(gè)或多個(gè)板的形式布置在箱體的下部，所述板縱向布置 在所述箱體的兩側(cè)，以防箱體的側(cè)壁38和40變形。 在所述實(shí)施例中，該輔助結(jié)構(gòu)以四個(gè)縱向板的形式實(shí)施，所述縱向板兩個(gè)兩個(gè)地
在箱體的側(cè)壁的兩側(cè)延伸，位于箱體同一側(cè)的兩個(gè)板由位于彼此的延伸段的板82和84在
端部彼此固定，如圖3所示，布置在相對(duì)一側(cè)的板86和88同樣如此。 這些板被成型，以便考慮到在后框架54朝前框架52移動(dòng)時(shí)機(jī)身的直徑減小。 垂直于箱體的側(cè)壁38和40的表面布置的這些板固定于箱體的側(cè)壁38和40，用作
與機(jī)身的內(nèi)壁及其結(jié)構(gòu)的連接，如圖5所示。 該圖示意地示出機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框架90a、90b、90c、90d、90e、90f、90g和90h，以 及圖1所示的地板14的骨架92。 在箱體16的外部，配有所述箱體的壁的多個(gè)垂直穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。 這些機(jī)構(gòu)布置在箱體和機(jī)身的內(nèi)壁之間，以便支承在兩者上，從而使所述箱體的 壁垂直地保持穩(wěn)定。 優(yōu)選地，這些機(jī)構(gòu)布置在箱體的上部，以便一方面比在下部經(jīng)受較小的作用力，另 一方面易于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)操作。 這些機(jī)構(gòu)例如實(shí)施成連桿94、96、98、100的形式，兩個(gè)兩個(gè)地布置在箱體的兩側(cè)， 如圖2所示。 這些連桿水平地布置在箱體的上壁的平面處。 例如，這些機(jī)構(gòu)布置在中間段部的上壁44的平面處，橫向布置在橫向加強(qiáng)件26和 28的垂直橫向平面上，在此承受大部分施加在箱體上的作用力。 圖5示出在箱體的壁和機(jī)身的框架90a-h之間的箱體的四個(gè)垂直穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中的兩 個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)94、96。
權(quán)利要求
起落架艙，其包括縱向形狀的箱體(16)，所述箱體(16)具有壁，所述壁限定一內(nèi)腔(24)，所述內(nèi)腔(24)從下面開(kāi)口，以便將起落架(20)收起在所述內(nèi)腔中和在所述內(nèi)腔之外展開(kāi)，所述箱體(16)的壁使非加壓的所述內(nèi)腔與航空器的一增壓環(huán)境區(qū)域(18)分隔，其特征在于，所述箱體具有主級(jí)內(nèi)部骨架，所述主級(jí)內(nèi)部骨架具有-位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的多個(gè)主級(jí)橫向加強(qiáng)拱(26，28)，-位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的至少一縱向中央加強(qiáng)件(30a，30b)，所述箱體的壁和所述加強(qiáng)件被配置用于貼合所述起落架(20)的形狀及其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)(22)的形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起落架艙，其特征在于，所述至少一縱向中央加強(qiáng)件(30a，30b)連接所述橫向加強(qiáng)拱(26,28)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起落架艙，其特征在于，所述至少一縱向中央加強(qiáng)件布置成在所述起落架收起時(shí)定位在所述起落架的兩個(gè)輪子之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的起落架艙，其特征在于，所述橫向加強(qiáng)拱(26，28)每個(gè)都具有倒置U形的整體形狀，以便在三個(gè)側(cè)面盡量靠近地框圍所述起落架的和/或其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的位于所述加強(qiáng)件的垂向上的部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的起落架艙，其特征在于，所述箱體的壁被這樣構(gòu)造形成由所述主級(jí)內(nèi)部骨架支承的多個(gè)相繼段部(32，34，36)，每個(gè)段部具有一形狀，該形狀適配于所述起落架的和/或其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)的由所述段部框圍的部分的形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的起落架艙，其特征在于，所述箱體的上壁(42，44，46)具有光滑的外表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的起落架艙，其特征在于，它具有一前框架(52)和一后框架(54)，它們起到所述箱體的前后壁的作用，所述前后壁位于所述箱體的相對(duì)的兩縱向端部，所述前框架(52)布置在容納輪子的箱體一側(cè)，且具有兩部分- 一下部(52a)，其形成箱體的前壁，并布置成平行于輪跡的切線，以及- 一上部(52b)，其相對(duì)于所述下部?jī)A斜，以便遠(yuǎn)離所述箱體。
8. 航空器，其特征在于，其具有根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的起落架艙。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空器，其特征在于，在所述箱體的外部，所述箱體的壁的垂直穩(wěn)定機(jī)構(gòu)(94， 96， 98， 100) —方面支承在所述箱體的一壁上，另一方面支承在所述航空器的機(jī)身的內(nèi)壁上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的航空器，其特征在于，在所述箱體的兩側(cè)，至少一板(82，84，86，88)縱向延伸在所述箱體的縱向垂直壁和所述機(jī)身的內(nèi)壁之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及起落架艙，其包括縱向形狀的箱體(16)，所述箱體(16)具有壁，所述壁限定一內(nèi)腔(24)，所述內(nèi)腔(24)從下面開(kāi)口，以便將起落架(20)收起在所述內(nèi)腔中和在所述內(nèi)腔之外展開(kāi)，所述箱體(16)的壁使非加壓的所述內(nèi)腔與航空器的一增壓環(huán)境區(qū)域(18)分隔，其特征在于，所述箱體具有主級(jí)內(nèi)部骨架，所述主級(jí)內(nèi)部骨架具有位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的多個(gè)主級(jí)橫向加強(qiáng)拱(26，28)，位于所述內(nèi)腔內(nèi)部的至少一縱向中央加強(qiáng)件(30a，30b)，所述箱體的壁和所述加強(qiáng)件被配置用于貼合所述起落架(20)的形狀及其展開(kāi)/收起機(jī)構(gòu)(22)的形狀。
文檔編號(hào)B64C1/00GK101765538SQ200880020237
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者B·格蘭, L·圣馬克 申請(qǐng)人:空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)公司