專利名稱：全剎萬向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種萬向輪，尤其涉及全剎萬向輪。
背景技術(shù)：
當(dāng)前工業(yè)上使用的全剎萬向輪多采用腳踏雙剎閘。當(dāng)工人推車行進(jìn)需要停 止時(shí)，需要用一只腳去踩踏腳踏雙剎閘，這對于在平地上或較輕的載重來說容 易實(shí)現(xiàn)，但是對于上下坡或較重的載重來說，操作不方便又不安全。另外，由 于剎車片較窄，在剎車過程中，剎車片對車輪摩擦，造成車輪周邊凹陷，減少 了車輪的使用壽命，并且，剎車片踏板之間的距離不能調(diào)節(jié)，由于車輪大多采 用聚酯塑料等材料制成，在使用一段時(shí)間后，車輪外側(cè)一般會(huì)因摩擦變小，往
往造成剎車片與車輪邊緣接觸不緊密，剎車?yán)щy；且在剎車時(shí)，只能剎住車輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能使轉(zhuǎn)向停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對于重型輪來說，會(huì)造成危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題就是提供一種在何種情況下都能很好剎車、使 用壽命長的全剎萬向輪。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括通過中軸連接 在一起的固定底盤、旋轉(zhuǎn)盤和棘盤，固定底盤和棘盤分別與中軸相固定，旋轉(zhuǎn) 盤通過叉子與車輪相連接，在所述的旋轉(zhuǎn)盤上固定有罩板，在所述的罩板下方 軸固定有踏板，在所述的踏板下方設(shè)置有與所述的罩板軸固定的壓板，在所述 的壓板下方設(shè)置有與所述的壓板連接且與罩板軸固定的剎車板，所述的壓板與 所述的剎車板之間設(shè)置有距離調(diào)節(jié)裝置，在所述的踏板下方設(shè)置有凸塊。
其附加技術(shù)特征為所述的距離調(diào)節(jié)裝置包括固定于所述的壓板上的螺母
和與該螺母匹配且端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于剎車板的螺桿；
在所述的踏板上與所述的螺桿端部對應(yīng)位置開有調(diào)節(jié)孔；
在所述的壓板位于中軸一端的端部設(shè)置有與所述的棘盤匹配的卡片。 本實(shí)用新型所提供的全剎萬向輪與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一， 由于在所述的旋轉(zhuǎn)盤上固定有罩板，在所述的罩板下方軸固定有踏板，在所述 的踏板下方設(shè)置有與所述的罩板軸固定的壓板，在所述的壓板下方設(shè)置有與所 述的壓板連接且與罩板軸固定的剎車板，所述的壓板與所述的剎車板之間設(shè)置 有距離調(diào)節(jié)裝置，在所述的踏板下方設(shè)置有凸塊，剎車板相對較寬，不容易對 車輪造成損害，并且根據(jù)車輪邊緣磨損情況，調(diào)節(jié)壓板與剎車板之間的距離， 使得壓板與剎車板之間始終保持最佳距離，更有利于剎車；其二，由于距離調(diào)
節(jié)裝置包括固定于所述的壓板上的螺母和與該螺母匹配且端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于 剎車板的螺桿且在所述的踏板上與所述的螺桿端部對應(yīng)位置開有調(diào)節(jié)孔，使得
加工和調(diào)節(jié)更加方便；其三，由于在所述的壓板位于中軸一端的端部設(shè)置有與 所述的棘盤匹配的卡片，當(dāng)踏下踏板將車輪剎住的同時(shí)，卡片卡入棘盤上，使 得旋轉(zhuǎn)盤相對于固定底盤不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，即在剎車的同時(shí)將轉(zhuǎn)向也剎住，保證了 剎車后更加安全。


圖1為本實(shí)用新型全剎萬向輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為距離調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型全剎萬向輪的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型全剎萬向輪包括通過中軸1連接在一起的固定底 盤2、旋轉(zhuǎn)盤3和棘盤4，固定底盤2和棘盤4分別與中軸1相固定，旋轉(zhuǎn)盤3 通過叉子5與車輪6相連接，在旋轉(zhuǎn)盤3上固定有罩板7，在罩板7的下方通 過踏板固定軸軸81固定有踏板8，在踏板8的下方設(shè)置有壓板9，壓板9與罩 板7軸固定，壓板9采用六五錳等具有彈性的材料制成。在壓板9的下方設(shè)置 有與壓板9連接的剎車板10，剎車板10與罩板7軸固定，壓板9與剎車板10 之間設(shè)置有距離調(diào)節(jié)裝置ll。在踏板8下方設(shè)置有凸塊82，當(dāng)踏下踏板8時(shí)，
凸塊82向下壓擠壓板9，壓板9產(chǎn)生形變，通過距離調(diào)節(jié)裝置11下壓剎車板 10，這時(shí)，剎車板10與車輪6的外側(cè)壓緊，起到剎車的目的。當(dāng)抬起踏板8時(shí)， 擠壓板9在自身彈力的作用下上抬，通過距離調(diào)節(jié)裝置11上抬剎車板IO，這時(shí)， 剎車板10與車輪6的外側(cè)脫離。
如圖2所示，距離調(diào)節(jié)裝置包括固定于壓板9上的螺母12和與螺母12匹 配且端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于剎車板10上的螺桿14，根據(jù)車輪6邊緣磨損程度， 通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿14，調(diào)節(jié)壓板9與剎車板10之間的距離。
為了便于操作，在踏板8上與螺桿14端部對應(yīng)位置開有調(diào)節(jié)孔15，可以 通過螺絲刀很方便地調(diào)節(jié)壓板9與剎車板10之間的距離。
為了在剎車的同時(shí)剎住旋轉(zhuǎn)盤3，在壓板9位于中軸1 一端的端部設(shè)置有 與棘盤4匹配的卡片16，當(dāng)踏下踏板8時(shí)，剎車板10與車輪6的外側(cè)壓緊， 此時(shí)，卡片16卡入棘盤4上，當(dāng)抬起踏板8時(shí)，剎車板10與車輪6的外側(cè)脫 離，同時(shí)，卡片16離開棘盤4，使得旋轉(zhuǎn)盤3能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、全剎萬向輪，包括通過中軸連接在一起的固定底盤、旋轉(zhuǎn)盤和棘盤，固定底盤和棘盤分別與中軸相固定，旋轉(zhuǎn)盤通過叉子與車輪相連接，其特征在于在所述的旋轉(zhuǎn)盤上固定有罩板，在所述的罩板下方軸固定有踏板，在所述的踏板下方設(shè)置有與所述的罩板軸固定的壓板，在所述的壓板下方設(shè)置有與所述的壓板連接且與罩板軸固定的剎車板，所述的壓板與所述的剎車板之間設(shè)置有距離調(diào)節(jié)裝置，在所述的踏板下方設(shè)置有凸塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全剎萬向輪，其特征在于所述的距離調(diào)節(jié)裝 置包括固定于所述的壓板上的螺母和與該螺母匹配且端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于剎車 板的螺桿。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全剎萬向輪，其特征在于在所述的踏板上與 所述的螺桿端部對應(yīng)位置開有調(diào)節(jié)孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的全剎萬向輪，其特征在于在所述的壓板位于中軸一端的端部設(shè)置有與所述的棘盤匹配的卡片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全剎萬向輪。其主要技術(shù)特征為包括通過中軸連接在一起的固定底盤、旋轉(zhuǎn)盤和棘盤，固定底盤和棘盤分別與中軸相固定，旋轉(zhuǎn)盤通過叉子與車輪相連接，其特征在于在所述的旋轉(zhuǎn)盤上固定有罩板，在所述的罩板下方軸固定有踏板，在所述的踏板下方設(shè)置有與所述的罩板軸固定的壓板，在所述的壓板下方設(shè)置有與所述的壓板連接且與罩板軸固定的剎車板，所述的壓板與所述的剎車板之間設(shè)置有距離調(diào)節(jié)裝置，在所述的踏板下方設(shè)置有凸塊。該全剎萬向輪可以根據(jù)車輪邊緣磨損情況，調(diào)節(jié)壓板與剎車板之間的距離，使得壓板與剎車板之間始終保持最佳距離，更有利于剎車。
文檔編號B60B33/00GK201208883SQ200820076759
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者郭九全 申請人:郭九全