專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛底盤(pán)的空氣懸架，特別是一種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的后空氣懸架。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和進(jìn)口的擺渡客車(chē)多是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的形式。后懸布置主要有兩種形式第一種為非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，如附圖
I所示。支撐橋左、右輪邊總成通過(guò)矩形管焊接起來(lái)，形成一個(gè)整體的大的框架。裝有兩根縱向推力桿、一根橫向推力桿。第一種布置形 式，由于整體焊接大框架結(jié)構(gòu)的限制，使得制作完后地板較高，如附圖3所示。為使旅客能安全、輕松的上下車(chē)，整車(chē)需采用氣壓式可自動(dòng)升降的底盤(pán)，或者使用規(guī)格較小的輪胎。采用自動(dòng)升降底盤(pán)會(huì)額外多出一套控制系統(tǒng)，成本提高、維修不便。使用小規(guī)格輪胎將降低整車(chē)承載能力。另外，該方案只有兩根同一水平面的縱向推力桿，通過(guò)球鉸和輪邊總成連接。既不是單縱臂結(jié)構(gòu)，也不是平行四邊形結(jié)構(gòu)，使得運(yùn)行過(guò)程中，后橋出現(xiàn)一定范圍內(nèi)不可控的轉(zhuǎn)動(dòng)。第二種為雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，如附圖2所示。采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，雖然能降低地板高度，但價(jià)格高昂，沒(méi)有必要使用在工況優(yōu)良的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)后懸上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，要解決現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)為降低地板高度，后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不便、成本高的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是這種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，包括支撐架、減振器、空氣彈簧、兩個(gè)輪邊裝置總成、兩根直推力桿和兩根斜推力桿，所述支撐架是由C形梁連接架和左右兩根C形梁連接成的剛性門(mén)式橋架；C形梁連接架位于兩根C形梁下方，其左右兩端分別由螺栓與兩根C形梁下表面中部固定；兩個(gè)輪邊裝置總成分別由螺栓與兩根C形梁上表面中部固定；減振器和空氣彈簧各有四個(gè)，分別安裝于支撐架的四個(gè)角；兩根直推力桿由球鉸分別與兩個(gè)輪邊裝置總成連接；兩根斜推力桿呈V字形連接于C形梁連接架前方，其端部由球鉸與C形梁連接架前側(cè)中部連接。所述C形梁連接架主體是由左右兩塊豎板、分別連接于兩塊豎板頂面的兩塊平板、連接于兩塊豎板之間的四根橫桿，以及固定于前側(cè)橫桿中部的斜推力桿連接件構(gòu)成，平板上分布有用于連接C形梁的螺栓孔。所述四根橫桿之間連接有水平加強(qiáng)板。所述平板底面與豎板之間連接有三角形加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型將橋和懸架結(jié)構(gòu)件做成分體結(jié)構(gòu)，將C形梁連接架放置在左右C形梁下方，C形梁連接架布置較低，從而降低了地板高度。本實(shí)用新型還將直推力桿直接裝在輪邊總成上，兩斜推力桿呈V形安裝在C形梁連接架上，上下各兩根推力桿組成平行四邊形結(jié)構(gòu)。兩根斜推力桿限制了車(chē)橋的左右移動(dòng)，平行四邊形結(jié)構(gòu)保證了車(chē)橋上下跳動(dòng)時(shí)車(chē)橋仰角不變，從而提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需使用自動(dòng)升降底盤(pán)，即可實(shí)現(xiàn)降低地板高度的目的。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使車(chē)輛地板低、通道寬、單個(gè)零部件占用空間小、運(yùn)輸安裝使用便利，綜合性能、性?xún)r(jià)比優(yōu)于現(xiàn)用機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)后懸。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是已有非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是已有雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是已有非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)地板高度示意圖。圖4是本實(shí)用新型的組裝圖。圖5是本實(shí)用新型的地板高度示意圖。附圖標(biāo)記1 一斜推力桿、2 —減振器、3 —空氣彈簧、4 一直推力桿、5 —輪邊裝置總成、6 - C形梁、7 - C形梁連接架、7. I-豎板、7. 2-橫桿、7. 3-平板、7. 4-斜推力桿連接件、7. 5-水平加強(qiáng)板、7. 6-三角形加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖4、圖5所示，這種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，包括支撐架、減振器2、空氣彈簧3、兩個(gè)輪邊裝置總成5、兩根直推力桿4和兩根斜推力桿1，所述支撐架是由C形梁連接架7和左右兩根C形梁6連接成的剛性門(mén)式橋架；C形梁連接架7位于兩根C形梁6下方，其左右兩端分別由螺栓與兩根C形梁6下表面中部固定；兩個(gè)輪邊裝置總成5分別由螺栓與兩根C形梁6上表面中部固定；減振器2和空氣彈簧3各有四個(gè)，分別安裝于支撐架的四個(gè)角；兩根直推力桿4由球鉸分別與兩個(gè)輪邊裝置總成5連接；兩根斜推力桿I呈V字形連接于C形梁連接架7前方，其端部由球鉸與C形梁連接架7前側(cè)中部連接。參見(jiàn)圖4所示，C形梁連接架7主體是由左右兩塊豎板7. I、分別連接于兩塊豎板7. I頂面的兩塊平板7. 3、連接于兩塊豎板之間的四根橫桿7. 2，以及固定于前側(cè)橫桿7. 2中部的斜推力桿連接件7. 4構(gòu)成，平板7. 3上分布有用于連接C形梁6的螺栓孔。四根橫桿7. 2之間連接有水平加強(qiáng)板7. 5。平板7. 3底面與豎板7. I之間連接有三角形加強(qiáng)板7. 6。
權(quán)利要求1.ー種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，包括支撐架、減振器(2)、空氣彈簧(3)、兩個(gè)輪邊裝置總成(5)、兩根直推力桿(4)和兩根斜推力桿(1)，其特征在干所述支撐架是由C形梁連接架(7 )和左右兩根C形梁(6 )連接成的剛性門(mén)式橋架；C形梁連接架(7 )位于兩根C形梁(6)下方，其左右兩端分別由螺栓與兩根C形梁(6)下表面中部固定；兩個(gè)輪邊裝置總成(5)分別由螺栓與兩根C形梁(6)上表面中部固定；減振器(2)和空氣彈簧(3)各有四個(gè)，分別安裝于支撐架的四個(gè)角；兩根直推力桿(4)由球鉸分別與兩個(gè)輪邊裝置總成(5)連接；兩根斜推力桿(1)呈マ字形連接于C形梁連接架(7)前方，其端部由球鉸與C形梁連接架(7)前側(cè)中部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，其特征在于所述C形梁連接架(7)主體是由左右兩塊豎板(7. I)、分別連接于兩塊豎板(7. I)頂面的兩塊平板(7. 3)、連接于兩塊豎板之間的四根橫桿(7. 2)，以及固定于前側(cè)橫桿(7. 2)中部的斜推力桿連接件(7. 4)構(gòu)成，平板(7. 3)上分布有用于連接C形梁(6)的螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，其特征在于所述四根橫桿(7. 2)之間連接有水平加強(qiáng)板(7. 5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，其特征在于所述平板(7. 3)底面與豎板(7. I)之間連接有三角形加強(qiáng)板(7. 6)。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)支撐橋空氣懸架總成，包括支撐架、減振器、空氣彈簧、兩個(gè)輪邊裝置總成、兩根直推力桿和兩根斜推力桿，所述支撐架是由C形梁連接架左右兩根C形梁連接成的剛性門(mén)式橋架；C形梁連接架位于兩根C形梁下方；兩個(gè)輪邊裝置總成分別由螺栓與兩根C形梁上表面中部固定；減振器和空氣彈簧各有四個(gè)，分別安裝于支撐架的四個(gè)角；兩根直推力桿由球鉸分別與兩個(gè)輪邊裝置總成連接；兩根斜推力桿呈V字形連接于C形梁連接架前方。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需使用自動(dòng)升降底盤(pán)，即可實(shí)現(xiàn)降低地板高度的目的。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使車(chē)輛地板低、通道寬、單個(gè)零部件占用空間小、運(yùn)輸安裝使用便利，綜合性能、性?xún)r(jià)比優(yōu)于現(xiàn)用機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)后懸。
文檔編號(hào)B60G17/08GK202507883SQ20122010319
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者侯小妮 申請(qǐng)人:北京柯布克汽車(chē)技術(shù)有限公司