一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系的制作方法
【專利摘要】一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，包括發(fā)電機皮帶輪、張緊輪皮帶輪、曲軸減震器皮帶輪、風扇皮帶輪、水泵皮帶輪、惰輪以及以此繞過所述各輪的皮帶，其中張緊輪皮帶輪和風扇皮帶輪在皮帶的內側，其余各輪在皮帶的外側，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型整個輪系更加緊湊。
【專利說明】
一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系
技術領域
[0001]本實用新型屬于柴油機技術領域，特別涉及一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系O
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代發(fā)動機前端附件傳動輪系日趨復雜，輪系設計直接影響整車的工作可靠性。傳統(tǒng)的發(fā)動機附件輪系一直采用V型帶傳動，但由于其彎曲性能較差，已無法滿足較小空間內傳動多個附件的要求。多楔帶集平型帶的高柔韌性和V型帶的高功率為一體，不僅可用一條帶傳動多個附件，而且能雙面使用。
[0003]多楔帶的沿回轉方向的楔峰保證了帶與帶輪的良好的接觸和摩擦性能，并使其在整個帶寬上受力分布均勻。楔膠部分的材料為聚氯丁二烯橡膠，并帶有良好的沿回轉方向的纖維，使其接觸面具有良好的耐磨性和耐油性以及低噪聲特性。芯線為高強度、小延伸率的聚脂繩，它在整個寬度上以專門的包入技術連續(xù)纏繞，并與楔膠部分牢固結合。頂布材料也是耐磨的帶有增強纖維的聚氯丁二烯橡膠，它不僅是芯線的堅固保護層，而且能夠使用背部作為平型帶傳動。
[0004]在用于非道路時，目前的發(fā)動機傳動輪系有明顯的多余部件，整個體系不夠緊湊。

【發(fā)明內容】

[0005]為了克服上述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，去除了原車用時需皮帶驅動的空調壓縮機和轉向助力栗兩大部件，對皮帶傳動輪系重新進行了設計，使整個輪系更加緊湊。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0007]—種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，包括發(fā)電機皮帶輪1、張緊輪皮帶輪2、曲軸減震器皮帶輪3、風扇皮帶輪5、水栗皮帶輪4、惰輪6以及以此繞過所述各輪的皮帶7，其中張緊輪皮帶輪2和風扇皮帶輪5在皮帶7的內側，其余各輪在皮帶7的外側。
[0008]所述曲軸減震器皮帶輪3安裝在曲軸端。
[0009]所述皮帶7為多楔帶，由下層的楔膠71、中間的芯線72和頂層的頂布73組成。
[0010]所述曲軸減震器皮帶輪3處于緊邊位置，所述張緊輪皮帶輪2在松邊位置。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型整個輪系更加緊湊。
【附圖說明】
[0012]圖1本實用新型種結構中皮帶的外形圖。
[0013]圖2為圖1中AA剖視圖。
[0014]圖3為本實用新型傳動輪系外形圖。
[0015]圖4為本實用新型附件托架外形圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例詳細說明本實用新型的實施方式。
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型的皮帶7為多楔帶，它是由下層的楔膠71、中間的芯線72和頂層的頂布73組成。斷面型式采用8PK標準斷面型式。
[0018]傳動輪系的布置首先受到總體布置尺寸的限制，有限的空間加大了輪系布置的難度。
[0019]曲軸減震器皮帶輪3安裝在曲軸端，為負荷最大的位置，需避免皮帶7在整個帶長上承受較大的拉力。需解決皮帶7從水栗皮帶輪4緊邊位置到對角方向發(fā)電機皮帶輪I位置的傳動問題，以及發(fā)電機皮帶輪I與曲軸減震器皮帶輪3之間的皮帶張緊問題。
[0020]參見圖3所示，本實用新型一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，包括發(fā)電機皮帶輪1、張緊輪皮帶輪2、曲軸減震器皮帶輪3、風扇皮帶輪5、水栗皮帶輪4、惰輪6以及以此繞過所述各輪的皮帶7，其中張緊輪皮帶輪2和風扇皮帶輪5在皮帶7的內側，其余各輪在皮帶7的外側。
[0021]其中，負荷最大的曲軸減震器皮帶輪3處于第一輪的緊邊位置，避免了帶在整個帶長上均承受較大的拉力，負荷較低的張緊輪皮帶輪2在松邊位置，減小帶中應力水平，提高帶的壽命，同時還使帶輪有足夠的包角，以保證輪系工作時能傳遞足夠的功率。對于帶輪的直徑尺寸，除滿足傳動比的要求外，為提高壽命，應盡量大一些。如風扇皮帶輪5，直徑設計為122.7mm，此設計可以減小對稱循環(huán)的彎曲應力，提尚帶的壽命。
[0022]實施例中提供的設計參數(shù)如下:
[0023]發(fā)電機皮帶輪I與曲軸減震器皮帶輪3的Y向中心距為2.5mm，與惰輪6的Y向中心距為231mm。曲軸減震器皮帶輪3與水栗皮帶輪4的Y向中心距為200mm，與風扇皮帶輪5的Y向中心距為175mm，與張緊輪皮帶輪2的Y向中心距為124.9mm。
[0024]發(fā)電機皮帶輪I與曲軸減震器皮帶輪3的X向中心距為236.2mm，曲軸減震器皮帶輪3與水栗皮帶輪4的X向中心距為180mm，與風扇皮帶輪5的X向中心距為0mm，與惰輪6的X向中心距為106.1，與張緊輪皮帶輪2的X向中心距為125.1mm。
[0025]惰輪6的直徑為75mm，風扇皮帶輪5的直徑為122.7mm，水栗皮帶輪4的直徑為86.3。
[0026]圖3所示惰輪6的布置解決了皮帶從水栗皮帶輪4緊邊位置到對角方向發(fā)電機皮帶輪I位置的傳動問題。在惰輪6的下方位置布置了一個包含張緊輪皮帶輪2的自動張緊輪總成，解決了發(fā)電機皮帶輪I與曲軸減震器皮帶輪3之間的皮帶張緊問題，同時設計了一種托架參見圖4所示，惰輪6安裝在惰輪安裝位61，自動張緊輪2安裝在自動張緊輪安裝位21，發(fā)電機皮帶輪I安裝在發(fā)動機皮帶輪安裝位11，根據(jù)上述參數(shù)選擇，可以選擇圖中的參數(shù)來進行匹配安裝，圖4中的參數(shù)是可以從上述的設計參數(shù)推出的。從而解決了上述惰輪6與自動張緊輪2以及發(fā)電機皮帶輪I的安裝問題，使輪系布置更加緊湊合理，減輕了發(fā)動機總體重量。
【主權項】
1.一種直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，其特征在于，包括發(fā)電機皮帶輪(I)、張緊輪皮帶輪(2)、曲軸減震器皮帶輪(3)、風扇皮帶輪(5)、水栗皮帶輪(4)、惰輪(6)以及以此繞過所述各輪的皮帶(7)，其中張緊輪皮帶輪(2)和風扇皮帶輪(5)在皮帶(7)的內側，其余各輪在皮帶(7)的外側。2.根據(jù)權利要求1所述直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，其特征在于，所述曲軸減震器皮帶輪(3)安裝在曲軸端。3.根據(jù)權利要求1所述直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，其特征在于，所述皮帶(7)為多楔帶，由下層的楔膠(71)、中間的芯線(72)和頂層的頂布(73)組成。4.根據(jù)權利要求1所述直列四缸水冷柴油機皮帶傳動輪系，其特征在于，所述曲軸減震器皮帶輪(3)處于緊邊位置，所述張緊輪皮帶輪2在松邊位置。
【文檔編號】F16H7/20GK205503883SQ201620290792
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】劉殿新, 朱聿琦, 李元帝, 霍虎發(fā), 狄海計, 張建軍, 李華, 馬少香, 楊濤, 王小妮
【申請人】陜西北方動力有限責任公司