本發(fā)明屬于夾緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種單級減速器箱蓋觀察孔蓋板安裝孔加工用夾緊裝置及單級減速器箱蓋觀察孔蓋板安裝孔的加工方法。

背景技術(shù)：

單級減速器在工作中，為了檢查其中傳動零件的嚙合情況，并向減速器箱蓋內(nèi)加注潤滑油，需要在減速器箱蓋的適當(dāng)位置設(shè)置一個觀察孔，觀察孔一般為長方形，觀察孔蓋板平時用螺釘固定在減速器箱蓋的這個觀察孔上，蓋板下墊有紙質(zhì)密封墊片，以防漏油。由于單級減速器箱蓋的頂部一般是與箱體底面有一定的角度的，并不是水平形狀，這就使得在箱蓋上加工這個觀察孔蓋板的安裝孔時在機床上調(diào)整刀具比較麻煩，費時費力，影響加工效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種單級減速器箱蓋蓋板安裝孔加工用夾緊裝置及單級減速器箱蓋蓋板安裝孔的加工方法，目的是提高減速器箱蓋上觀察孔蓋板的安裝孔的加工效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：單級減速器箱蓋蓋板安裝孔加工用夾緊裝置，包括傾斜設(shè)置的底板以及設(shè)置于底板上且用于對減速器箱蓋定位的定位機構(gòu)和用于壓緊減速器箱蓋的壓緊機構(gòu)，定位機構(gòu)包括垂直設(shè)置于底板上的若干個支撐釘，支撐釘?shù)捻斆鏋橛糜谂c減速器箱蓋接觸的平面。

所述支撐釘在所述底板的頂面上共設(shè)置六個，且六個支撐釘呈兩列布置。

所述壓緊機構(gòu)包括垂直設(shè)置于所述底板上的第一支撐柱和套設(shè)在第一支撐柱上的壓板，壓板由設(shè)在第一支撐柱上的鎖緊螺母鎖緊，第一支撐柱上并套設(shè)有用于對壓板施加作用力的圓柱螺旋彈簧。

所述壓緊機構(gòu)還包括垂直設(shè)置于所述底板上且用于對所述壓板提供支撐力的第二支撐柱。

所述壓緊機構(gòu)還包括套設(shè)于所述第一支撐柱上且位于所述壓板與所述鎖緊螺母之間的第一墊圈和第二墊圈。

所述第一墊圈為球面墊圈，所述第二墊圈為錐面墊圈。

所述定位機構(gòu)還包括設(shè)在所述底板上的兩個定位銷，其中一個為圓形定位銷，另一個為菱形定位銷。

所述圓形定位銷和所述菱形定位銷分別與一列所述支撐釘處于同一直線上。

本發(fā)明還提供了一種單級減速器箱蓋蓋板安裝孔的加工方法，包括對減速器箱蓋進(jìn)行裝夾的裝夾工序，所述裝夾工序中使用上述夾緊裝置，裝夾工序包括步驟：

S1、將夾緊裝置安裝在機床上；

S2、使用夾緊裝置上的定位機構(gòu)完成減速器箱蓋的定位，定位機構(gòu)包括若干個頂面為平面的支撐釘，減速器箱蓋以其底面安放在支撐釘形成的支承平面上；

S3、使用夾緊裝置上的夾緊機構(gòu)完成減速器箱蓋的裝夾固定。

在所述步驟S3中，減速器箱蓋完成裝夾后，減速器箱蓋上的安裝孔加工面處于水平狀態(tài)。

本發(fā)明的單級減速器箱蓋蓋板安裝孔加工用夾緊裝置，減速器箱蓋安裝放置位置的蓋板安裝孔與機床刀具方向一致，使得減速器箱蓋在裝夾后可以開動機床直接加工蓋板安裝孔，從而極大地方便了工人的操作，提高了蓋板安裝孔的加工效率；而且該夾緊裝置可以實現(xiàn)減速器箱蓋的精確裝夾，提高了裝夾效率和壓緊的可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，加工該產(chǎn)品的員工更是無需培訓(xùn)即可上崗操作。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明夾緊裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明夾緊裝置的俯視圖；

圖中標(biāo)記為：1、底板；2、支撐釘；3、第一支架；4、第二支架；5、減速器箱蓋；6、鎖緊螺母；7、壓板；8、圓形定位銷；9、菱形定位銷；10、安裝孔加工面；11、第二支撐柱；12、第一支撐柱；13、圓柱螺旋彈簧；14、第三墊圈；15、第二墊圈；16、第一墊圈；17、防旋槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種單級減速器箱蓋蓋板安裝孔加工用夾緊裝置，包括傾斜設(shè)置的底板1以及設(shè)置于底板1上且用于對減速器箱蓋5定位的定位機構(gòu)和用于壓緊減速器箱蓋5的壓緊機構(gòu)，定位機構(gòu)包括垂直設(shè)置于底板上的若干個支撐釘2，支撐釘2的頂面為用于與減速器箱蓋5接觸的平面。

具體地說，如圖1和圖2所示，底板1為傾斜放置的矩形平板，底板1的頂面為與水平面具有一定夾角的斜平面，底板1的頂面與水平面之間的夾角與減速器箱蓋上的安裝孔加工面10與減速器箱蓋的底面之間的夾角大小相等。減速器箱蓋的底面大致為矩形平面，支撐釘2在底板1的頂面上共設(shè)置兩列，各列支撐釘2處于以減速器箱蓋的長度方向相平行的同一直線上，支撐釘2的軸線與底板1的頂面相垂直，支撐釘2的頂面為平面，所有支撐釘2的頂面同磨形成減速器箱蓋夾緊過程中的定位平面，減速器箱蓋以其底面安放在支撐釘2形成的定位平面上，減速器箱蓋的底面為用于與減速器箱蓋拼合的結(jié)合面。單級減速器在工作中，為了檢查其中傳動零件的嚙合情況，并向減速器箱蓋內(nèi)加注潤滑油，需要在減速器箱蓋的頂面設(shè)置一個觀察孔，觀察孔為長方形，觀察孔蓋板用螺釘固定在減速器箱蓋上且將觀察孔封閉，因此需在減速器箱蓋上的安裝孔加工面10上設(shè)置蓋板安裝孔，用于安裝觀察孔蓋板，蓋板安裝孔為螺紋孔。

作為優(yōu)選的，支撐釘2與底板1為螺紋連接，支撐釘2的插入部具有外螺紋，底板1上設(shè)有讓支撐釘2的插入部插入的螺紋孔。支撐釘2與底板1設(shè)置成螺紋連接，便于調(diào)節(jié)支撐釘2的頂面高度，方便更換，固定牢靠。

本夾緊裝置的壓緊機構(gòu)與定位機構(gòu)相配合以壓緊減速器箱蓋，壓緊機構(gòu)設(shè)置于減速器箱蓋長度方向上的兩端位置處，在減速器箱蓋的兩端將減速器箱蓋壓緊在由支撐釘2形成的支撐平面上。如圖1和圖2所示，壓緊機構(gòu)包括垂直設(shè)置于底板1上的第一支撐柱12、套設(shè)在第一支撐柱12上的壓板7、套設(shè)于第一支撐柱12上且位于壓板7的上方的鎖緊螺母6和套設(shè)于第一支撐柱12上且位于壓板7下方的圓柱螺旋彈簧13，壓板7由設(shè)在第一支撐柱12上的鎖緊螺母6鎖緊，圓柱螺旋彈簧13用于對壓板7施加作用力。壓板7上設(shè)有用于與第一支撐柱12穿過的長形孔，長形孔沿壓板7長度方向延伸，第一支撐柱12上位于壓板7的上方設(shè)有螺紋連接的鎖緊螺母6，第一支撐柱12上位于壓板7的下方還套設(shè)有一個圓柱螺旋彈簧13，該圓柱螺旋彈簧13一端抵觸壓板7，另一端抵在第一支撐柱12底部的螺母上。在裝夾時，旋緊第一支撐柱12上的鎖緊螺母6，可以使壓板7壓緊在減速器箱蓋側(cè)壁具有的法蘭盤上，完成減速器箱蓋的裝夾固定。

如圖1和圖2所示，作為優(yōu)選的，壓板7大致呈Y形結(jié)構(gòu)，其具有兩個用于與減速器箱蓋接觸的壓緊臂，各個壓板7的兩個壓緊臂分別在減速器箱蓋的端部兩側(cè)對減速器箱蓋施加壓力。壓板7上的壓緊臂的端部設(shè)有用于與減速器箱蓋接觸的壓墊，壓墊采用尼龍材質(zhì)制作，以防夾具在裝夾時對減速器箱蓋產(chǎn)生過大的永久壓變形，而且當(dāng)多次裝夾中壓墊發(fā)生過大變形時可以及時更換。

如圖1和圖2所示，壓緊機構(gòu)還包括垂直設(shè)置于底板1上且在壓板7的另一端支撐壓板7的第二支撐柱11，第二支撐柱11與第一支撐柱12相平行，第一支撐柱12并位于第二支撐柱11與支撐釘2之間。第二支撐柱11對壓板7形成支撐，確保壓板7夾緊可靠。作為優(yōu)選的，壓板7上設(shè)有讓第二支撐柱11的頂部嵌入的防旋槽17，防旋槽17為在壓板7的底面上開始朝向壓板7內(nèi)部凹入形成的凹槽，且防旋槽17為沿壓板7的長度方向延伸的長槽，防旋槽17的寬度與第二支撐柱11的直徑大致相等，第二支撐柱11的頂部嵌入防旋槽17中，可以避免壓板7旋轉(zhuǎn)，提高夾緊的可靠性。

如圖1和圖2所示，壓緊機構(gòu)還包括套設(shè)于第一支撐柱12上的第一墊圈16、第二墊圈15和第三墊圈14，第一墊圈16和第二墊圈15夾緊在壓板7與鎖緊螺母6之間且第一墊圈16位于第二墊圈15的上方，第三墊圈14夾緊在壓板7與圓柱螺旋彈簧13之間。作為優(yōu)選的，第一墊圈16為球面墊圈，第二墊圈15為與球面墊圈相配合的錐面墊圈，可以避免鎖緊螺母6松動，提高可靠性。第三墊圈14為平墊圈。

如圖1和圖2所示，定位機構(gòu)還包括垂直設(shè)置于底板1上的兩個定位銷，其中一個為圓形定位銷8，另一個為菱形定位銷9，圓形定位銷8和菱形定位銷9分別與一列支撐釘2處于同一直線上，且各列的支撐釘2分別處于圓形定位銷8和菱形定位銷9的同一側(cè)。在減速器箱蓋的底面上分別選有與兩個定位銷相適配的定位孔，減速器箱蓋的底面為矩形平面，兩個定位孔處于減速器箱蓋的底面的同一對角線上，因此圓形定位銷8和菱形定位銷9為錯開布置，設(shè)置定位銷以保證減速器箱蓋加工時定位更加精確可靠。

如圖1和圖2所示，在本實施例中，支撐釘2在底板1上共設(shè)置六個，六個支撐釘2呈兩列布置，各列布置三個支撐釘2。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的夾緊裝置還包括豎直設(shè)置的第一支架3和第二支架4，第一支架3和第二支架4相平行且第一支架3的高度小于第二支架4的高度，底板1的一端與第一支架3固定連接，另一端與第二支架4固定連接。第一支架3和第二支架4為底板1提供支撐，使底板1呈傾斜狀態(tài)，底板1的頂面與水面平之間的夾角大小和蓋板安裝孔的軸線與減速箱箱體的底面之間的夾角大小相等，從而可以使安裝孔加工面呈水平狀態(tài)，以便于機床上的刀具沿豎直方向移動即可加工出符合要求的蓋板安裝孔。

本發(fā)明還提供了一種單級減速器箱蓋蓋板安裝孔的加工方法，包括對減速器箱蓋進(jìn)行裝夾的裝夾工序和后續(xù)的鉆孔攻螺紋工序等。本發(fā)明加工方法的主要發(fā)明點在于裝夾工序的改進(jìn)，裝夾工序中使用上述結(jié)構(gòu)的夾緊裝置，裝夾工序包括如下的步驟：

S1、將夾緊裝置安裝在機床上；

S2、使用夾緊裝置上的定位機構(gòu)完成減速器箱蓋的定位，定位機構(gòu)包括若干個頂面為平面的支撐釘，減速器箱蓋以其底面安放在支撐釘形成的支承平面上；

S3、使用夾緊裝置上的夾緊機構(gòu)完成減速器箱蓋的裝夾固定，完成裝夾后的減速器箱蓋上的安裝孔加工面10呈水平狀態(tài)且與機床上刀具的軸線相垂直，以便于機床上的刀具沿豎直方向移動即可加工出符合要求的蓋板安裝孔。

在步驟S2中，在放置減速器箱蓋時，需使圓形定位銷8和菱形定位銷8分別插入減速器箱蓋的底面上的一個定位孔中，以確保減速器箱蓋位置擺放正確。

在使用夾緊裝置完成減速器箱蓋的裝夾固定后，開動機床進(jìn)行鉆孔攻螺紋工序，機床上使用的刀具為現(xiàn)有技術(shù)中的復(fù)合刀具，可以使孔和內(nèi)螺紋加工一次成形，從而大幅度提高蓋板安裝孔的加工效率。在鉆孔和攻絲時，機床上的刀具只需沿豎直方向向下移動并旋轉(zhuǎn)，直至在安裝孔加工面10上鉆出符合要求的內(nèi)螺紋孔。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。