專利名稱：用于盤式制動器組件的錨固托架及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛盤式制動器組件，并且具體地，本發(fā)明涉及適于用于這樣的車輛盤式制動器組件的改進的錨固托架及其制造方法。
背景技術(shù)：
大多數(shù)車輛裝備有制動器系統(tǒng)，以用于以受控制的方式減緩或停止車輛的運動。用于汽車或輕型卡車的典型的制動器系統(tǒng)包括:用于各個前輪的盤式制動器組件，以及用于各個后輪的鼓式制動器組件或盤式制動器組件。通過在車輛的操作者壓下制動器踏板時產(chǎn)生的液壓式或氣動式壓力來致動制動器組件。這些鼓式制動器組件和盤式制動器組件的結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域中眾所周知的，并且由此它們的致動器也是本領(lǐng)域中眾所周知的。典型的盤式制動器組件包括轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子固定到車輛的車輪以用于隨該車輪一起旋轉(zhuǎn)。盤式制動器組件還包括卡鉗組件，該卡鉗組件可滑動地支撐在銷上，該銷固定到錨固托架。錨固托架固定到車輛的不可旋轉(zhuǎn)部件，例如車軸凸緣或轉(zhuǎn)向節(jié)，連接到車輛車架。卡鉗組件包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的相對軸向兩側(cè)上的一對制動器蹄。制動器蹄連接到一個或多個液壓地或氣動地致動的活塞，以便在非制動位置和制動位置之間運動，在該非制動位置中，制動器蹄與轉(zhuǎn)子的相對軸向兩側(cè)或制動表面間隔開，在該制動位置中，制動器蹄運動成與轉(zhuǎn)子的相對制動表面摩擦接合。當(dāng)車輛的操作者壓下制動器踏板時，活塞將制動器蹄從非制動位置推壓到制動位置，以便摩擦地接合轉(zhuǎn)子的相對制動表面，并且由此減緩或停止車輛的相關(guān)車輪的旋轉(zhuǎn)。通常，錨固托架包括通過內(nèi)部聯(lián)結(jié)部相互連接的一對臂。在某些情況下，錨固托架還可以包括也與臂連接的外部聯(lián)結(jié)部。錨固托架包括兩對孔口。該兩對孔口中的一對孔口適于接納用于將錨固托架固定到車輛的不可旋轉(zhuǎn)部件的螺栓。另一對孔口適于接納用于相對于錨固托架可滑動地支撐卡鉗的螺栓或銷。錨固托架的臂上形成有引導(dǎo)軌道。引導(dǎo)軌道適于支撐一對摩擦墊組件以用于進行滑動運動。摩擦墊組件包括制動器蹄。在制動期間，錨固托架用來將制動轉(zhuǎn)矩通過相關(guān)的車輛部件傳遞到車輛的車架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及生產(chǎn)錨固托架的方法，該錨固托架適用于盤式制動器組件，盤式制動器組件包括四個夾片，這些夾片固定地附接到錨固托架，以用于支撐一對制動器蹄組件。該方法包括提供具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架。每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部。每個內(nèi)側(cè)端部限定了內(nèi)側(cè)通道，并且每個外側(cè)端部限定了外側(cè)通道。每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔。內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道。內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的一者包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定。臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的至少一者通過拉桿相互連接。該方法還包括:僅僅加工鑄造錨固托架的內(nèi)側(cè)通道的面和外側(cè)通道的面，以用于制動器蹄組件間隙。該方法還包括:僅僅加工內(nèi)側(cè)臂的面向轉(zhuǎn)子通道的一部分、外側(cè)臂的面向轉(zhuǎn)子通道的一部分而不加工橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的一部分，以用于轉(zhuǎn)子間隙。本發(fā)明還涉及用于生產(chǎn)盤式制動器組件的方法。該方法包括提供具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架。每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部。每個內(nèi)側(cè)端部限定了內(nèi)側(cè)通道，并且每個外側(cè)端部限定了外側(cè)通道。每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔。內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道。內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的一者包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定。臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的至少一者通過拉桿相互連接。該方法還包括:僅僅加工鑄造錨固托架的內(nèi)側(cè)通道的面和外側(cè)通道的面，以用于制動器蹄組件間隙。該方法還包括:僅僅加工兩個臂的面向轉(zhuǎn)子通道的一部分而不加工橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的一部分，以用于轉(zhuǎn)子間隙。該方法還包括在每個臂的內(nèi)側(cè)通道和每個臂的外側(cè)通道中安裝夾片。該方法還包括提供內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件，以及安裝內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件，使得內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件被支撐以用于相對于夾片進行滑動運動。該方法還包括安裝卡鉗組件，以用于能夠相對于錨固托架進行滑動運動。本發(fā)明還涉及錨固托架，該錨固托架適用于盤式制動器組件，盤式制動器組件包括四個夾片，這些夾片固定地附接到錨固托架，以用于支撐一對制動器蹄組件。錨固托架包括具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架，每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部。每個內(nèi)側(cè)端部限定了內(nèi)側(cè)通道，并且每個外側(cè)端部限定了外側(cè)通道。每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔。內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道。內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的一者包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定。臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中的至少一者通過拉桿相互連接。僅僅鑄造錨固托架的內(nèi)側(cè)通道的面和外側(cè)通道的面被加工，以用于制動器蹄組件間隙。另外，僅僅臂的面向轉(zhuǎn)子通道的部分被加工，而橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的部分不被加工，以用于轉(zhuǎn)子間隙。參考附圖，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，從以下公開的實施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其它優(yōu)點將會變得明顯。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輛盤式制動器組件的一部分的透視圖。圖2為圖1的現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件的一部分的分解圖。圖3為圖1的現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件的一部分的剖視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器組件的一部分的實施例的分解透視圖。圖5為圖4的盤式制動器組件的側(cè)視圖。圖6為現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架的一部分的透視圖，其中現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架的加工部分用網(wǎng)格表不。圖7為圖4的實施例的盤式制動器組件的錨固托架的透視圖，其中錨固托架的加工部分用網(wǎng)格表不。圖8為流程圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于生產(chǎn)圖4、5和7所示的錨固托架的步驟序列。
具體實施例方式現(xiàn)在參見附圖，圖1中示出了總體用10表示的現(xiàn)有技術(shù)的車輛盤式制動器組件的一部分。盤式制動器組件10的總體結(jié)構(gòu)和操作是本領(lǐng)域中常規(guī)的。因此，將僅僅解釋和圖示完全理解本發(fā)明所必需的盤式制動器組件10的那些部分?，F(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10為“滑動型”盤式制動器組件，并且包括總體用12表示的大致C形的卡鉗?？ㄣQ12包括通過中間橋接部分18相互連接的內(nèi)側(cè)腿部部分14和外側(cè)腿部部分16?？ㄣQ12可滑動地支撐在一對銷20 (圖1中能夠看到其中一個銷)上，該一對銷固定到總體用22表示的錨固托架。錨固托架22繼而固定到車輛的靜止部件。當(dāng)盤式制動器組件10安裝成在車輛后部上使用時，這樣的靜止部件可以例如為車軸凸緣(未示出)，或者當(dāng)盤式制動器組件10安裝成在車輛前部上使用時，這樣的靜止部件可以例如為轉(zhuǎn)向柱(未示出)。如圖2所示，銷20延伸穿過在卡鉗12的內(nèi)側(cè)腿部14中形成的非螺紋孔口 14A。銷20具有相應(yīng)的螺紋端部20A，該相應(yīng)的螺紋端部20A接納在錨固托架22內(nèi)提供的螺紋孔口 22A中。銷20支撐卡鉗12，以用于相對于錨固托架22沿著外側(cè)方向(當(dāng)觀察圖3時為左)和內(nèi)側(cè)方向(當(dāng)觀察圖3時為右)兩個方向進行滑動運動。當(dāng)盤式制動器組件10被致動時，卡鉗12發(fā)生這種滑動運動，如下文解釋的。在所示的現(xiàn)有技術(shù)實施例中，一對螺栓(未示出)延伸穿過在錨固托架22中形成的一對非螺紋孔口 22B，以將錨固托架22固定到車輛的靜止部件?；蛘撸渌阎墓潭ǚ椒梢杂脕韺㈠^固托架22固定到車輛的靜止部件。如圖2中最佳地示出，錨固托架22包括一對臂24和26。臂24和26相對于軸線27 (如圖1所示)沿軸向向外延伸。臂24和26在它們的內(nèi)側(cè)端部處通過內(nèi)拉桿28相互連接。臂24和26上分別形成有直立的引導(dǎo)軌道24A和26A。引導(dǎo)軌道24A和26A分別沿著臂24和26在內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上延伸，并且彼此平行。引導(dǎo)軌道24A和26A可滑動地支撐總體用30表示的內(nèi)側(cè)制動器蹄和總體用32表示的外側(cè)制動器蹄。內(nèi)側(cè)制動器蹄30包括背襯板34和摩擦墊36。內(nèi)側(cè)背襯板34包括具有凹口 34A和34B的相對端部。凹口 34A和34B適于將內(nèi)側(cè)制動器蹄30支撐在錨固托架22的引導(dǎo)軌道24A和26A上。外側(cè)制動器蹄32包括背襯板38和摩擦墊40。外側(cè)背襯板38包括具有凹口 38A和38B的相對端部。凹口 34A和34B適于將外側(cè)制動器蹄32支撐在錨固托架22的引導(dǎo)軌道24A和26A上?；蛘?，內(nèi)側(cè)制動器蹄30可以支撐在現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10的制動器活塞上，而外側(cè)制動器蹄32可以支撐在卡鉗12的外側(cè)腿部部分16上。現(xiàn)在參見圖3，現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10包括總體用50表示的致動組件。致動組件50用于實現(xiàn)盤式制動器組件10的操作。致動組件50包括制動器活塞42。制動器活塞42設(shè)置在沉孔或凹部14B中，該沉孔或凹部14B形成在卡鉗12的內(nèi)側(cè)腿部14的外側(cè)表面中。在該實施例中示出為液壓致動缸的致動組件50能夠操作以使活塞42在凹部14B中沿外側(cè)方向(當(dāng)觀察圖3時為左)運動。應(yīng)當(dāng)理解，可以使用其它期望類型的致動器，包括電氣、氣動和機械類型?，F(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10還包括防塵罩密封件44。防塵罩密封件44由柔性材料形成，并且具有與凹部14B的外側(cè)端部接合的第一端部。防塵罩密封件44的第二端部與在活塞42的外側(cè)壁中形成的環(huán)形凹槽接合。防塵罩密封件44包括在其第一和第二端部之間的多個柔性卷起部。防塵罩密封件44用來防止水、灰塵和其它污染物進入凹部14B。現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10還包括環(huán)形流體密封件46。環(huán)形流體密封件46設(shè)置在形成于凹部14B的側(cè)壁內(nèi)的環(huán)形凹槽中，并且與活塞42的外側(cè)壁接合。環(huán)形流體密封件46用來限定密封的液壓致動器腔室48，活塞42設(shè)置在該液壓致動器腔室中以進行滑動運動。另夕卜，環(huán)形流體密封件46被設(shè)計成用作“回卷式”密封件，以便在釋放制動器踏板時縮回凹部14B中的活塞42 (當(dāng)觀察圖3時為右)。現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10還包括轉(zhuǎn)子52。轉(zhuǎn)子52連接到車輛的車輪(未示出)，并且隨該車輪一起旋轉(zhuǎn)。圖示的轉(zhuǎn)子52包括一對相對的、彼此間隔開的制動盤54和56。制動盤54和56以已知的方式通過多個中間肋或翅片58 (如圖1所示)連接。如圖3所示，轉(zhuǎn)子52在內(nèi)側(cè)摩擦墊36和外側(cè)摩擦墊40之間延伸。當(dāng)期望致動現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10以延緩或停止制動器轉(zhuǎn)子52和相關(guān)車輛車輪的旋轉(zhuǎn)時，車輛的駕駛員壓下制動器踏板(未示出)。以本領(lǐng)域中眾所周知的方式壓下制動器踏板，使得增壓的液壓流體被引入到腔室48中。腔室48中的增壓的液壓流體沿外側(cè)方向(當(dāng)觀察圖3時朝向左側(cè))推壓活塞42。這使得活塞42與內(nèi)側(cè)制動器蹄30的背襯板34接合。因此，內(nèi)側(cè)制動器蹄30的摩擦墊36運動至與轉(zhuǎn)子52的內(nèi)側(cè)制動盤54摩擦接合。腔室48中的增壓的液壓流體還推壓卡鉗12，以沿內(nèi)側(cè)方向(當(dāng)觀察圖3時朝向右側(cè))在銷20上滑動。這使得卡鉗12的外側(cè)腿部16與外側(cè)制動器蹄32的背襯板38接合。因此，外側(cè)制動器蹄32的摩擦墊40運動至與制動器轉(zhuǎn)子52的外側(cè)制動盤56摩擦接合。因此，轉(zhuǎn)子52的相對的制動盤54和56由相應(yīng)的摩擦墊36和40摩擦接合，以減緩或停止轉(zhuǎn)子52的旋轉(zhuǎn)運動。由此所描述的現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動器組件10的結(jié)構(gòu)和操作是本領(lǐng)域中常規(guī)的?，F(xiàn)在參見圖4，其示出了根據(jù)本發(fā)明的總體用60表示的盤式制動器組件的實施例的一部分的分解透視圖。盤式制動器組件60包括一些與上文中圖示和描述的現(xiàn)有技術(shù)盤式制動器組件10的部件大致類似的部件，因此在下文中將僅僅討論完全理解本發(fā)明所必需的那些部件。另外，雖然本發(fā)明是結(jié)合圖4所示的具體盤式制動器組件60進行討論的，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也可以根據(jù)需要與其它種類和/或類型的盤式制動器組件結(jié)合使用。盤式制動器組件60包括總體用62表示的大致C形的卡鉗?？ㄣQ62包括內(nèi)側(cè)腿部部分64和外側(cè)腿部部分66。內(nèi)側(cè)腿部部分64和外側(cè)腿部部分66通過中間橋接部分68相互連接。卡鉗62可滑動地支撐在一對總體用70表示的引導(dǎo)銷組件上。引導(dǎo)銷組件70操作地固定到總體用72表示的錨固托架。每個引導(dǎo)銷組件70都包括第一銷部分74和第二銷部分76。第一銷部分74包括六角形頭部78和螺紋端部80。第二銷部分76包括長形本體82，該長形本體具有擴大的或帶凸緣的端部84，該端部設(shè)置有內(nèi)螺紋開口 86。將在以下詳細(xì)討論的錨固托架72固定到車輛的靜止部件(未示出)。該靜止部件可以是車軸凸緣、轉(zhuǎn)向柱或任何其它期望的車輛部件?？ㄣQ62的內(nèi)側(cè)腿部部分64包括一對非螺紋孔口 88，并且錨固托架72包括一對非螺紋引導(dǎo)銷孔或銷孔口 90。每個引導(dǎo)銷組件70的第一銷部分74延伸穿過卡鉗62的非螺紋孔口 88，并且被接納在每個第二銷部分76的內(nèi)螺紋開口 86中。每個第二銷部分76的長形本體82被接納在錨固托架72的非螺紋銷孔口 90中。一旦安裝好，引導(dǎo)銷組件70就操作以在盤式制動器組件60操作期間相對于錨固托架72可滑動地支撐卡鉗62。盤式制動器組件60還包括內(nèi)側(cè)制動器蹄組件92和外側(cè)制動器蹄組件94。內(nèi)側(cè)制動器蹄組件92包括在其相對兩端處的一對內(nèi)側(cè)引導(dǎo)凸緣96 (圖4中僅僅示出了這種引導(dǎo)凸緣96中的一個)。外側(cè)制動器蹄組件94包括在其相對兩端處的一對外側(cè)引導(dǎo)凸緣98(圖4中僅僅示出了這種引導(dǎo)凸緣98中的一個)。盤式制動器組件60還包括一對盤式制動器活塞100和102。如圖4和7的實施例所不,錨固托架72包括總體用104表不的第一臂和總體用106表示的第二臂。第一臂104和第二臂106相對于第一軸線108A沿軸向向外延伸。第一軸線108A對應(yīng)于盤式制動器組件60適于制動的車輪(未示出)的軸。第一臂104和第二臂106還與第二縱向軸線108B大致垂直地延伸。第二軸線108B垂直于第一軸線108A。第一臂104包括第一內(nèi)側(cè)端部110和第一外側(cè)端部112。第一內(nèi)側(cè)端部110和第一外側(cè)端部112通過第一橋接部分114聯(lián)結(jié)。第一內(nèi)側(cè)端部110中形成有第一內(nèi)側(cè)通道116A。第一內(nèi)側(cè)通道116A大致沿著第一軸線108A的方向延伸，并且具有大致C形橫截面。第一外側(cè)端部112中形成有第一外側(cè)通道118A。第一外側(cè)通道118A大致沿著第一軸線108A的方向延伸，并且具有大致C形橫截面。應(yīng)當(dāng)理解，在所示的實施例中，示出了第一內(nèi)側(cè)通道116A優(yōu)選地基本上與第一外側(cè)通道118A同軸。第一內(nèi)側(cè)端部110、第一外側(cè)端部112和橋接部分114配合以在其中限定總體用120表示的第一轉(zhuǎn)子通道。第一轉(zhuǎn)子通道120適于容納制動器轉(zhuǎn)子(未示出，但是可以與以上根據(jù)圖1-3的現(xiàn)有技術(shù)盤式制動器組件10所述和所示的制動器轉(zhuǎn)子52大致類似)。如圖4和7所示，第二臂106包括第二內(nèi)側(cè)端部122和第二外側(cè)端部124。第二內(nèi)側(cè)端部122和第二外側(cè)端部124通過第二橋接部分126聯(lián)結(jié)。第二內(nèi)側(cè)端部122包括第二內(nèi)側(cè)通道116B (其在圖4和7中僅僅部分地示出)，并且第二外側(cè)端部124包括第二外側(cè)通道118B (其在圖4中僅僅部分地示出)。如圖4和7所示，第二內(nèi)側(cè)端部122、第二外側(cè)端部124和橋接部分126配合以在其中限定總體用128表示的第二轉(zhuǎn)子通道。第二轉(zhuǎn)子通道128適于容納制動器轉(zhuǎn)子(未示出)。在所示的實施例中，應(yīng)當(dāng)理解，第二臂106的第二內(nèi)側(cè)通道116B和第二外側(cè)通道118B的相關(guān)形狀和/或構(gòu)造優(yōu)選地分別與第一臂104的第一內(nèi)側(cè)通道116A和第一外側(cè)通道118A相同。因此，第二臂106的第二內(nèi)側(cè)通道116B大致沿著第一軸線108A的方向延伸，并且具有大致C形橫截面。另外，第二外側(cè)通道118B大致沿著第一軸線108A的方向延伸，并且具有大致C形橫截面。應(yīng)當(dāng)理解，在所示的實施例中，示出了第二內(nèi)側(cè)通道116B優(yōu)選地基本上與第二外側(cè)通道118B同軸。在所示的實施例中，第一臂104的第一外側(cè)通道118A適于在其上操作地接納夾片130 (如圖7中最佳地示出)。另外，第一臂104的第一內(nèi)側(cè)通道116A、第二臂106的第二內(nèi)側(cè)通道116B和第二外側(cè)通道118B均適于在其上操作地接納類似的夾片(未示出)。盡管僅僅示出了一個夾片130，但是應(yīng)當(dāng)理解，總共四個夾片130安裝在錨固托架72上:一個在第一內(nèi)側(cè)通道116A中，一個在第一外側(cè)通道118A中，一個在第二內(nèi)側(cè)通道116B中，一個在第二外側(cè)通道118B中。夾片130優(yōu)選地由無腐蝕性材料(例如不銹鋼)制成，并且具有使得夾片130能夠在這樣的通道中形鎖合地或固定地附接到錨固托架72的構(gòu)造或結(jié)構(gòu)。一旦安裝好，夾片130就有效地提供在盤式制動器組件60操作期間用于引導(dǎo)凸緣96和98在內(nèi)側(cè)制動器蹄組件92和外側(cè)制動器蹄組件94上的滑動支撐表面?；蛘?，如果需要，夾片130可以由其他合適的材料制成，和/或具有施加到其上的保護涂層以防止發(fā)生腐蝕和/或生銹。在所示的實施例中，臂104和106的第一和第二內(nèi)側(cè)端部110和122均相應(yīng)地包括非螺紋錨固孔口或安裝開口 132。安裝開口 132適于接納合適的緊固件，例如螺紋螺栓(未示出)。緊固件延伸穿過安裝開口 132，并且被接納在車輛靜止部件(未示出)中設(shè)置的螺紋開口(未示出)內(nèi)，以將錨固托架72固定到該靜止部件。應(yīng)當(dāng)理解，錨固托架72可以通過任何其它期望的方法和/或結(jié)構(gòu)固定到車輛靜止部件。如圖7中最佳地示出，在所示的實施例中，非螺紋銷孔口 90優(yōu)選地在相應(yīng)的轉(zhuǎn)子通道120和128上方位于錨固托架72的各個橋接部分114和126中，并且還優(yōu)選地相對于相應(yīng)的安裝開口 132稍稍錯開。另外，在所示的實施例中，第一臂104和第二臂106優(yōu)選地在它們各自的內(nèi)側(cè)端部110和122處通過第一或內(nèi)拉桿134連接，并且優(yōu)選地在它們各自的外側(cè)端部112和124處通過第二或外拉桿136連接。或者，如果期望，錨固托架72可以構(gòu)造成僅僅包括拉桿134和136中的一個，例如僅僅包括內(nèi)拉桿134?，F(xiàn)在參見圖8，其示出了用于生產(chǎn)本發(fā)明的錨固托架72的所示實施例的總體用138表示的步驟序列的優(yōu)選實施例的流程圖。如本文所示，在步驟140中，提供“鑄造”(SP未加工的)錨固托架(未示出)，其大致類似于本發(fā)明的錨固托架72，不同的是在步驟140中鑄造錨固托架在某些區(qū)域中被澆鑄到精確的公差和/或尺寸，從而(如下所討論的)在步驟140之后鑄造錨固托架的某些表面和/或區(qū)域不需要接著被加工。序列138還包括步驟142，其中鑄造錨固托架的所選的表面和/或區(qū)域經(jīng)受加工操作。具體地，在步驟142中，加工操作為夾片130的附接提供所需的公差，并且提供用于制動器蹄組件92和94以及制動器轉(zhuǎn)子的相關(guān)部件的公差。參見圖7，在步驟142的加工操作期間被加工的鑄造錨固托架的所選的表面和/或區(qū)域在本發(fā)明的錨固托架72上用網(wǎng)格表示。如本文所示，所選的表面和/或部分包括第一內(nèi)側(cè)通道116A的內(nèi)面表面116A’和第一外側(cè)通道118A的外面表面118A’。內(nèi)面表面116A’至少包括C形第一內(nèi)側(cè)通道116A的三個表面上的部分。這包括前面154，該前面154與第一軸線108A大致平行地且與第二軸線108B大致垂直地延伸。內(nèi)面表面116A’還包括兩個側(cè)面156和158，這兩個側(cè)面156和158與第一軸線108A大致平行地且與第二軸線108B大致平行地延伸。外面表面118A’至少包括C形第一外側(cè)通道118A的三個表面上的部分。這包括前面160，該前面160與第一軸線108A大致平行地且與第二軸線108B大致垂直地延伸。內(nèi)面表面116A’還包括兩個側(cè)面162和164，這兩個側(cè)面162和164與第一軸線108A大致平行地且與第二軸線108B大致平行地延伸。應(yīng)當(dāng)理解，側(cè)面158和側(cè)面164在圖7中不可見，原因是它們位于圖1的透視圖中隱藏的第一內(nèi)側(cè)通道116A和第一外側(cè)通道118A的上端部處。內(nèi)面表面116A’被加工，以提供用于將夾片130恰當(dāng)?shù)匕惭b在第一內(nèi)側(cè)通道116A中以及用于恰當(dāng)?shù)闹苿悠魈汩g隙所需的公差。夾片130的恰當(dāng)安裝允許夾片130支撐制動器蹄92，并且允許制動器蹄92的操作。相似地，外面表面118A’被加工，以提供用于將夾片130恰當(dāng)?shù)匕惭b在第一外側(cè)通道118A中所需的公差。盡管在圖7中不可見，但是應(yīng)當(dāng)理解，第二內(nèi)側(cè)通道116B的內(nèi)面表面和第二外側(cè)通道118B的外面表面也在步驟142期間被加工，加工方式與以上結(jié)合第一內(nèi)側(cè)通道116A的內(nèi)面表面116A’和第一外側(cè)通道118A的外面表面118A’所討論的方式相同。在步驟142的加工操作期間被加工的鑄造錨固托架的所選的表面和/或區(qū)域也包括第一外側(cè)端部112的面向第一轉(zhuǎn)子通道120的一部分的表面和/或區(qū)域，用112’表示。盡管在圖7中不可見，但是應(yīng)當(dāng)理解，在步驟142期間被加工的所選的表面和/或區(qū)域優(yōu)選地也包括第一內(nèi)側(cè)端部110、第二內(nèi)側(cè)端部122和第二外側(cè)端部124的對應(yīng)部分。這些表面和/或區(qū)域被加工，以提供用于制動器轉(zhuǎn)子間隙所需的公差。在步驟142的加工操作期間被加工的鑄造錨固托架的所選的表面和/或區(qū)域也包括第一內(nèi)側(cè)端部110的與第一轉(zhuǎn)子通道120相對的一部分的表面和/或區(qū)域,用162表不。盡管在圖7中不可見，但是應(yīng)當(dāng)理解，在步驟142期間被加工的所選的表面和/或區(qū)域優(yōu)選地也包括第一外側(cè)端部112、第二內(nèi)側(cè)端部122和第二外側(cè)端部124的對應(yīng)部分。在步驟142的加工操作期間被加工的鑄造錨固托架的所選的表面和/或區(qū)域也包括圍繞非螺紋銷孔口 90的區(qū)域90’和圍繞安裝開口 132的區(qū)域132’。盡管在圖7中不可見，但是應(yīng)當(dāng)理解，在步驟142期間被加工的所選的表面和/或區(qū)域優(yōu)選地也包括第一外側(cè)端部112和第二外側(cè)端部124的對應(yīng)部分?，F(xiàn)在參見現(xiàn)有技術(shù)的圖6，其示出了現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144的一部分?，F(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144由以下步驟序列制造:提供鑄造錨固托架；然后加工鑄造錨固托架的特定表面和/或區(qū)域。在現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144的加工操作期間被加工的表面和/或區(qū)域在圖6中用網(wǎng)格表示。如圖所示，現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144包括:在本發(fā)明的錨固托架72上未被加工的表面和/或區(qū)域上進行加工。具體地，面向轉(zhuǎn)子路徑148的現(xiàn)有技術(shù)錨固托架144的第一臂上的第一橋接部分146上的區(qū)域(在其上用150表示)被加工。盡管在圖6中未示出，但是應(yīng)當(dāng)理解，現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144還包括:在面向轉(zhuǎn)子路徑148的其相對臂上的其第二橋接部分上的區(qū)域上進行加工。現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144上的這些區(qū)域需要被加工，以在轉(zhuǎn)子路徑148中提供用于相關(guān)制動器轉(zhuǎn)子(未示出)的必要的間隙。與現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144相比，本發(fā)明的錨固托架72的一個優(yōu)點在于，在其第一橋接部分114或第二橋接部分126的下側(cè)上不需要進行加工。在現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144上，為了加工區(qū)域150，需要工具(未示出)，并且該工具定位成延伸穿過轉(zhuǎn)子路徑148(用虛線箭頭152表示)，以加工該區(qū)域150。通過不必加工第一橋接部分114和第二橋接部分126的下側(cè)或“轉(zhuǎn)子側(cè)”，生產(chǎn)本發(fā)明的錨固托架72不必采用加工工具來加工其第一轉(zhuǎn)子通道120和第二轉(zhuǎn)子通道128中的區(qū)域以用于制動器轉(zhuǎn)子間隙。與加工現(xiàn)有技術(shù)的錨固托架144的加工成本相比，這降低了與生產(chǎn)本發(fā)明的錨固托架72相關(guān)的加工成本。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中已經(jīng)解釋和圖示了本發(fā)明的操作原理和模式。然而，必須理解，在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，本發(fā)明可以以除了具體地所示和所述之外的方式實施。
權(quán)利要求
1.一種生產(chǎn)錨固托架的方法，該錨固托架適用于盤式制動器組件，盤式制動器組件包括四個夾片，這些夾片固定地附接到錨固托架，以用于支撐一對制動器蹄組件，所述方法包括以下步驟: Ca)提供具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架；每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部；每個內(nèi)側(cè)端部都限定了內(nèi)側(cè)通道；每個外側(cè)端部都限定了外側(cè)通道；每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔；內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道；內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部兩者之一包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定；臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中至少一者通過拉桿相互連接； (b)在步驟(a)之后，加工鑄造錨固托架的所選的表面，包括: (1)僅僅加工鑄造錨固托 架的每個內(nèi)側(cè)通道的面和每個外側(cè)通道的面，以用于制動器蹄組件間隙；和 (2)僅僅加工兩個臂的面向轉(zhuǎn)子通道的一部分而不加工橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的一部分，以用于轉(zhuǎn)子間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個臂中限定的內(nèi)側(cè)通道與該臂中限定的外側(cè)通道基本上同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)錨固托架的方法,其中臂的內(nèi)側(cè)端部通過第一拉桿相互連接，并且臂的外側(cè)端部通過第二拉桿相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中安裝開口包含在臂的內(nèi)側(cè)端部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個臂中限定的內(nèi)側(cè)通道與該臂中限定的外側(cè)通道基本上同軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
9.一種生產(chǎn)盤式制動器組件的方法，所述方法包括:(a)提供具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架；每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部；每個內(nèi)側(cè)端部都限定了內(nèi)側(cè)通道；每個外側(cè)端部都限定了外側(cè)通道；每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔；內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道；內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部兩者之一包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定；臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中至少一者通過拉桿相互連接； (b)在步驟(a)之后，加工鑄造錨固托架的所選的表面，包括: (O僅僅加工鑄造錨固托架的每個內(nèi)側(cè)通道的面和外側(cè)通道的面，以用于制動器蹄組件間隙；和 (2)僅僅加工兩個臂的面向轉(zhuǎn)子通道的一部分而不加工橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的一部分，以用于轉(zhuǎn)子間隙； (c )在步驟(b )之后，在每個臂的內(nèi)側(cè)通道和每個臂的外側(cè)通道中安裝夾片；(d)在步驟(c)之后，提供內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件，以及安裝內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件，使得內(nèi)側(cè)制動器蹄組件和外側(cè)制動器蹄組件被支撐以用于相對于夾片進行滑動運動；以及 (e)在步驟(d)之后，提供卡鉗組件，并且將卡鉗組件固定到錨固制動器，以用于能夠相對于該錨固制動器進行滑動運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的生產(chǎn)盤式制動器組件的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中臂的內(nèi)側(cè)端部通過第一拉桿相互連接，并且臂的外側(cè)端部通過第二拉桿相互連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所 述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中安裝開口包含在臂的內(nèi)側(cè)端部中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個臂中限定的內(nèi)側(cè)通道與該臂中限定的外側(cè)通道基本上同軸。
15.一種錨固托架，該錨固托架適用于盤式制動器組件，盤式制動器組件包括四個夾片，這些夾片固定地附接到錨固托架，以用于支撐一對制動器蹄組件，該錨固托架包括: 鑄造錨固托架，該鑄造錨固托架具有兩個延伸臂，每個臂都包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部，每個內(nèi)側(cè)端部都限定了內(nèi)側(cè)通道，每個外側(cè)端部都限定了外側(cè)通道，每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔， 內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了適于容納轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子通道，內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部兩者之一包括安裝開口，該安裝開口適于接納保持器，以將錨固托架相對于車輛部件固定，臂的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中至少一者通過拉桿相互連接； 其中，錨固托架的所選的表面被加工，該所選的表面包括: 僅僅內(nèi)側(cè)通道的面和外側(cè)通道的面，以用于制動器蹄組件間隙；和僅僅兩個臂的面向轉(zhuǎn)子通道的部分，而沒有橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的一部分，以用于轉(zhuǎn)子間隙。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的錨固托架，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中臂的內(nèi)側(cè)端部通過第一拉桿相互連接，并且臂的外側(cè)端部通過第二拉桿相互連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中安裝開口包含在臂的內(nèi)側(cè)端部中。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個內(nèi)側(cè)通道都具有C形橫截面，并且每個外側(cè)通道都具有C形橫截面。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的生產(chǎn)錨固托架的方法，其中每個臂中限定的內(nèi)側(cè)通道與該臂中限定的外側(cè)通道基本上同軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及生產(chǎn)錨固托架的方法，該錨固托架適用于盤式制動器組件，該方法包括提供具有兩個延伸臂的鑄造錨固托架，延伸臂包括通過橋接部分連接的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部。每個內(nèi)側(cè)端部限定了內(nèi)側(cè)通道，并且每個外側(cè)端部限定了外側(cè)通道。每個橋接部分都包括引導(dǎo)銷孔。內(nèi)側(cè)端部、外側(cè)端部和橋接部分限定了轉(zhuǎn)子通道。內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部兩者之一包括安裝開口。內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部中至少一者通過拉桿相互連接。僅僅內(nèi)側(cè)通道和外側(cè)通道的面被加工，以用于制動器蹄組件間隙。僅僅臂的面向轉(zhuǎn)子通道的部分被加工，而橋接部分的面向轉(zhuǎn)子通道的下側(cè)的部分不被加工，以用于轉(zhuǎn)子間隙。
文檔編號F16D65/092GK103119316SQ201180045336
公開日2013年5月22日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者K·安德魯斯, J·威姆普勒, V·迪波尼奧 申請人:凱爾西-海耶斯公司