專(zhuān)利名稱(chēng)：一種非道路用柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種非道路用柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱(chēng)為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500 700°C的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。目前，大量非道路用柴油機(jī)所消耗的資源、排放的污染物對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了難以估計(jì)的危害。在柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)的溫度過(guò)高，很容易形成氮氧化物，氮氧化物排放到大氣中，碰到強(qiáng)烈的紫外線(xiàn)時(shí)，會(huì)生成化學(xué)煙霧，這種化學(xué)煙霧會(huì)造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的還會(huì)造成呼吸困難。長(zhǎng)期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，容易帶來(lái)呼吸器官的疾病禾口癌癥。為節(jié)能環(huán)保，柴油機(jī)(尤其是非道路用柴油機(jī))排氣要求逐步提高，然而，目前的非道路用柴油機(jī)還不能達(dá)到應(yīng)有的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種非道路用柴油機(jī)，使柴油機(jī)缸內(nèi)的有害物質(zhì)大大降低，從而達(dá)到節(jié)能減排的良好效果。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種非道路用柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)主體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管；所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處；所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進(jìn)氣管。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有冷卻器。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述冷卻器為水冷冷卻器。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)置至少一個(gè)蝶閥。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述蝶閥通過(guò)一電子控制單元ECU控制。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一端設(shè)置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進(jìn)氣管。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述蝶閥包括蝶閥主體、設(shè)置在該蝶閥主體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)閥芯。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型提出的非道路用柴油機(jī)，柴油機(jī)廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經(jīng)過(guò)水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過(guò)蝶閥進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使柴油機(jī)缸內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧(NOx)顆粒(PM)等有害物質(zhì)大大降低，從而達(dá)到節(jié)能減排的良好效果。此外，蝶閥在電子控制單元ECU的自動(dòng)控制下，能在每個(gè)工況都得到有效準(zhǔn)確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準(zhǔn)確地按比例進(jìn)入進(jìn)氣管，使柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機(jī)EGR不能解決廢氣流入量不足這個(gè)難題。本實(shí)用新型柴油機(jī)經(jīng)過(guò)國(guó)家內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)中心檢測(cè)達(dá)到國(guó)III排放。

圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)的組成示意圖。圖2、圖3為蝶閥全開(kāi)狀態(tài)的示意圖。圖4、圖5為蝶閥全閉狀態(tài)的示意圖。圖6、圖7為蝶閥部分開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖。附圖標(biāo)注說(shuō)明1 柴油機(jī)主體2 進(jìn)氣管3 排氣管4 增壓器5 循環(huán)氣體導(dǎo)管6 冷卻器7:蝶閥8:電子控制單元ECU71 蝶閥主體72 旋轉(zhuǎn)閥芯
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例一本實(shí)用新型揭示了一種非道路用柴油機(jī)，本實(shí)用新型可用于柴油機(jī)缸徑135毫米-140毫米之間、單臺(tái)排量在10升-30升之間的直立式或V型柴油機(jī)，功率在200KW-750KW 之間的非道路用柴油機(jī)。請(qǐng)參閱圖1，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)主體1、進(jìn)氣管2、排氣管3、 增壓器4、循環(huán)氣體導(dǎo)管5。所述進(jìn)氣管2、排氣管3分別與柴油機(jī)主體1連接，增壓器4設(shè)置于排氣管3的出口 ；所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5的一端設(shè)置在排氣管3末端、增壓器4前端(即增壓器4與排氣管 3連接處、靠近增壓器4處)，循環(huán)氣體導(dǎo)管5的另一端連接進(jìn)氣管2。柴油機(jī)廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，效果奇佳，是研發(fā)人員結(jié)合理論、 經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)得到的最佳位置。所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5設(shè)有冷卻器6，本實(shí)施例中，所述冷卻器6為水冷冷卻器。通過(guò)水冷冷卻器冷卻、到達(dá)設(shè)定溫度也是研發(fā)人員結(jié)合理論、經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)得到的。請(qǐng)參閱圖2至圖7，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5設(shè)置至少一個(gè)蝶閥7。所述蝶閥7通過(guò)一電子控制單元E⑶8控制。蝶閥7包括蝶閥主體71、旋轉(zhuǎn)閥芯72，蝶閥全開(kāi)狀態(tài)的示意圖如圖2、圖3所示；蝶閥全閉狀態(tài)的示意圖如圖4、圖5所示；蝶閥部分開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖如圖6、圖7所示。蝶閥在電子控制單元ECU的自動(dòng)控制下，能在每個(gè)工況都得到有效準(zhǔn)確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準(zhǔn)確地按比例進(jìn)入進(jìn)氣管，使柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)II以上。以下附上本實(shí)用新型在國(guó)家內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)報(bào)告的部分檢驗(yàn)數(shù)
4據(jù)，請(qǐng)參閱表1。
權(quán)利要求1.一種非道路用柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)主體、進(jìn)氣管、排氣管、 增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管；所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處； 所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有至少一個(gè)冷卻器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述冷卻器為水冷冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述循環(huán)氣體導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置至少一閥門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述閥門(mén)為蝶閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述蝶閥通過(guò)一電子控制單元E⑶控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于 所述蝶閥包括蝶閥主體、設(shè)置在該蝶閥主體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)閥芯。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機(jī)，其特征在于所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一端設(shè)置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進(jìn)氣管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示一種非道路用柴油機(jī)，包括柴油機(jī)主體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管；進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處；循環(huán)氣體導(dǎo)管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進(jìn)氣管。本實(shí)用新型提出的非道路用柴油機(jī)，廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經(jīng)過(guò)水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過(guò)蝶閥進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使柴油機(jī)缸內(nèi)的有害物質(zhì)大大降低，從而達(dá)到節(jié)能減排的良好效果。此外，蝶閥在ECU的自動(dòng)控制下，能在每個(gè)工況都得到有效準(zhǔn)確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準(zhǔn)確地按比例進(jìn)入進(jìn)氣管，使柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機(jī)EGR不能解決廢氣流入量不足的難題。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202100347SQ20112008574
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者吳鋼 申請(qǐng)人:上海凱迅發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司